JP4333463B2 - エアバッグ装置付小型滑走艇 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置付小型滑走艇に関する。

近年、衝突時に乗員への衝撃を緩和する手段として四輪乗用自動車にエアバッグ装置を設けることは一般化している。

四輪乗用自動車用のエアバッグ装置はシートベルトとの併用を前提としたもので、エアバッグ装置は車両の衝突時に乗員への衝撃を緩和するものである一方、衝突時に乗員が前方へ投げ出されようとする力はシートベルトによって吸収されていた。

一方、マリンスポーツが盛んになるに伴い、モーターボートや水上バイク等の小型滑走艇同士の衝突が発生しており、舟艇の衝突時に乗員への衝撃を緩和するエアバッグ装置が模索検討されている。

モーターボートに適用されるエアバッグ装置としては、例えばカウリングによって周囲が囲われた操縦席の斜め後方のデッキにエアバッグを装備し、乗員が危険を察知したときに手動でエアバッグを膨張・展開させるものがある（例えば特許文献１参照）。

また、操縦席が外部に露出した水上バイクに適用される専用のエアバッグ装置の例は無いが、近いものとしては自動二輪車の乗員の保護に好適な着用式エアバッグがある（例えば特許文献２参照）。
特開平７−１０８９８５号公報（段落番号［００１３］、［００１８］および図１〜図３） 特開平９−６６７８９号公報（段落番号［０００７］〜［００１３］および図１〜図６）

しかしながら、水上バイクのような小型滑走艇の場合その操船方法として跨座型運転シート上での乗員の体重移動を用いる場合があるため、シートベルトを装備しないことが一般的である。よって、シートベルトとの併用を前提とした四輪乗用自動車用のエアバッグ装置はこのような小型滑走艇には不適格である。そして、シートベルトが装備されないことにより、小型滑走艇の衝突時に乗員に対して舟艇外に向かう大きな力が作用する。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、衝突時に乗員への衝撃を緩和すると共に、乗員が舟艇外へ投げ出されることを防止可能なエアバッグ装置付小型滑走艇を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置付小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前後方向に延びる舟艇の上部に、ステアリングシャフトによって左右に操舵可能に支持された操向用のハンドルバーと、このハンドルバーを覆うハンドルカバーと、上記ハンドルバー前方の上記舟艇の前半分上面を覆うフードと、上記舟艇内に搭載されたエンジンと、上記ハンドルバーの後方に設けられた乗員用運転シートとを備えると共に、袋状に形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を収納する収納ハウジングと、上記舟艇の衝突時に上記エアバッグ本体を膨張展開させる手段と、上記舟艇の衝突を検知する検知手段と、この検知手段および上記エアバッグ本体の膨張展開を制御するコントローラとから構成されるエアバッグ装置を備え、上記ハンドルカバーの内部に、展開時に上記ハンドルバーより上記舟艇の後方側まで展開するエアバッグ本体と、展開時に乗員の膝部分の前方に展開する他のエアバッグ本体とを設けたものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記ハンドルバーおよび上記ハンドルカバーを、上記収納ハウジングが取り付けられたセット状態で上記舟艇から着脱自在に構成したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前後方向に延びる舟艇の上部に設けられた操向用のハンドルバーと、このハンドルバーの前方に配置されたメータパネルと、このメータパネル前方の上記舟艇の前半分上面を覆うフードと、上記舟艇内に搭載されたエンジンと、上記舟艇底部にこの舟艇の前後方向に伸びて配設されたフレームとを備えると共に、袋状に形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を収納する収納ハウジングと、上記舟艇の衝突時に上記エアバッグ本体を膨張展開させる手段と、上記舟艇の衝突を検知する検知手段と、この検知手段および上記エアバッグ本体の膨張展開を制御するコントローラとから構成されるエアバッグ装置を備え、上記エアバッグ本体が上記メータパネル上部を覆う上記フードの一部である斜面をガイドとして利用しながら上記メータパネル方向に展開するように設定され、上記フレームの先端部近傍に上記フード下面に向かって延びるサポートフレームを設けてこのサポートフレームに上記収納ハウジングを設けたものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記検知手段を上記舟艇の一部とセット状態で、上記舟艇に対して着脱自在に取り付けたものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記検知手段を上記収納ハウジングとを一体化したものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、前後方向に延びる舟艇の上部に、ステアリングシャフトによって左右に操舵可能に支持された操向用のハンドルバーと、このハンドルバーを覆うハンドルカバーと、上記ハンドルバーの前方に配置されたメータパネルと、このメータパネル前方の上記舟艇の前半分上面を覆うフードと、上記舟艇内に搭載されたエンジンと、上記舟艇底部にこの舟艇の前後方向に伸びて配設されたフレームと、上記ハンドルバーの後方に設けられた乗員用運転シートとを備えると共に、袋状に形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を収納する収納ハウジングと、上記舟艇の衝突時に上記エアバッグ本体を膨張展開させる手段と、上記舟艇の衝突を検知する検知手段と、この検知手段および上記エアバッグ本体の膨張展開を制御するコントローラとから構成されるエアバッグ装置を備え、上記ハンドルカバーの内部に、展開時に上記ハンドルバーより上記舟艇の後方側まで展開するエアバッグ本体と、展開時に乗員の膝部分の前方に展開する他のエアバッグ本体とを設けると共に、上記フレームの先端部近傍に上記フード下面に向かって延びるサポートフレームを設けて、このサポートフレームに、上記メータパネル上部を覆う上記フードの一部である斜面をガイドとして利用しながら上記メータパネル方向に展開するように設定された上記フード下に配置される他のエアバッグ本体を設け、衝突の状況に応じて上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体のみを単独で、または全てのエアバッグ本体を同時に、あるいは上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体に対して上記フード下に配置されたエアバッグ本体にタイムラグを持たせて展開するように設定したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記フード下に配置されるエアバッグ本体の展開タイミングを上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体の展開タイミングより遅くすると共に、上記フード下に配置されるエアバッグ本体の展開面積を上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体の展開面積より広く設定したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項８に記載したように、上記フード下に配置されるエアバッグ本体を、その展開後の収縮時間が上記ハンドルカバー内に設置されるエアバッグ本体より遅くなるように、または収縮しにくいように、あるいは収縮しないように設定したものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項９に記載したように、上記エアバッグ本体を青、緑色以外の色に着色、または、蛍光塗料を塗布したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項１０に記載したように、上記エンジンを上記運転シート下方の上記舟艇内に搭載すると共に、燃料タンク等のエンジン補器類を上記舟艇内の上記エンジンの前方に配置し、上記エンジン補器類の上方の空間に上記エアバッグ本体を設けたものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項１１に記載したように、上記ハンドルカバー内に設置されるエアバッグ本体の、上記舟艇の幅方向の寸法を、上記ハンドルバーの幅より広く、且つ上記舟艇の幅より狭く設定すると共に、上記フード下に配置されるエアバッグ本体の寸法を、上記舟艇の幅より広く設定したものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１２に記載したように、上記ステアリングシャフトを軸方向に分割可能に構成してジョイントを用いて連結すると共に、上記ステアリングシャフトと上記ジョイントとを回り止め手段で回り止めさせたものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項１３に記載したように、上記エンジンを４サイクルエンジンとしたものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項１４に記載したように、上記衝突を検知する検知手段と上記フード下に配置された上記収納ハウジングとの間に上記フレームの先端を位置させたものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１５に記載したように、上記ハンドルバーの両端部のグリップ内部に、上記舟艇の幅方向に展開するさらに他のエアバッグ本体を設けたものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項１６に記載したように、上記舟艇の両舷側内部に、上記舟艇の幅方向且つ上方に展開して、側面視で上記乗員が足を載せるデッキ部分を覆うエアバッグ本体を設けたものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項１７に記載したように、上記エアバッグ装置の作動をＯＮ／ＯＦＦ切り替え可能に構成したものである。

本発明に係るエアバッグ装置付小型滑走艇によれば、小型滑走艇の衝突時に、乗員がステアリングハンドルやメータパネルに当たったり、舟艇外に投げ出されたりすることが防止される。また、舟艇外からのエアバッグ装置のメンテナンスや着脱などの作業性が向上すると共に、展開したエアバッグ本体他のエアバッグ装置を簡単に処理できることにより自力走行への復旧が容易に行える。

さらに、小型滑走艇の不使用時にエアバッグ装置を舟艇から容易に取り外して保管できる。さらにまた、エアバッグ本体の遠方からの視認性が向上し、事故舟艇の発見および乗員の救助が容易になる。

そして、舟艇の先端部に衝撃吸収機能が与えられるので、エアバッグ装置と併用することにより乗員の保護が効果的に行われると共に、舟艇先端部に防水機能が与えることにより、舟艇の先端部が衝撃を吸収して変形しても舟艇内の浸水が防止される。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、この発明を適用した水上バイク型小型滑走艇の一例を示す左側面図である。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図である。図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、前後方向に延びる舟艇２の中央上部に操向用のハンドルバー３を備え、その後方に跨座式の乗員６用運転シート４が設けられる。また、ハンドルバー３の前方にはメータパネル５が配置される。さらに、運転シート４の両側部には乗員６が足を載せるデッキ７が形成される。

小型滑走艇１の前半分上面は開閉自在のフード８によって覆われると共に、このフード８の一部によって上記メータパネル５も覆われる。また、ハンドルバー３はハンドルカバー９によって覆われると共に、その両端部にグリップ１０を備える。さらに、ハンドルバー３とメータパネル５との間の舟艇２両側部にはリアビューミラー１１が設けられる。

図３〜図５は本願発明を適用した小型滑走艇１の第一実施形態を示すものであり、図３は小型滑走艇１の左側面縦断面図、図４は小型滑走艇１の平縦断面図、そして図５は小型滑走艇１の正面縦断面図である。

図３〜図５に示すように、舟艇２内にはエンジン１２の他に熱交換器１３やマフラ１４、燃料タンク１５等のエンジン補器類が収納される。エンジン１２は、例えば直立した複数の気筒（本実施形態においては四気筒）を舟艇２の進行方向軸１６と平行に配列した水冷式４サイクル多気筒エンジンであり、舟艇２の略中央の運転シート４下方に搭載される。また、このエンジン１２はその前部にオイルタンク１７を別体に備えたドライサンプ方式の潤滑方法を用いる。

さらに、エンジン１２の一側、例えば左側にはキャブレタ１８または燃料噴射装置やエアクリーナ１９等の吸気系２０が接続されると共に、エンジン１２の他側、例えば右側には排気系２１を構成するエキゾーストパイプ２２が接続され、このエキゾーストパイプ２２の下流端が舟艇２の最後部に配置された他の排気系２１を構成するマフラ１４に接続される。

一方、エンジン１２の後部からはインペラシャフト２３が後方に向かって舟艇２の進行方向軸１６と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ２４内に挿通してその後端部にインペラ８０が設けられる。また、ジェットポンプ２４の後部にはジェットノズル２５が設けられ、舟艇２の最後部に突出する。

エンジン１２が作動してインペラシャフト２３が回転すると、インペラ８０の作用によって船底の水が船底からジェットポンプ２４に吸入されてジェットノズル２５から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル２５はステアリングシャフト２６によって左右に操舵可能に支持されたハンドルバー３の操作により左右に回動可能に設けられ、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。

他方、吸気系２０の後方にはエンジン冷却用の熱交換器１３が設置される。この熱交換器１３は、エンジン１２内部を循環して暖められた冷却水を、外部から取り入れた海水等で冷却するものであり、海水等の取り入れ口２７はジェットノズル２５近傍に設けられると共に、海水等の排出口２８は例えば舟艇２の左舷壁に設けられ、熱交換器１３と取り入れ口２７および排出口２８はそれぞれホース２９によって接続される。

さらに、エンジン１２前方の、フード８によって覆われた空間には燃料タンク１５が配置される。燃料タンク１５の上面からは舟艇２のデッキ７に向かって給油通路３０が延設され、デッキ７に臨む給油口３１はキャップ３２によって塞がれる。

また、舟艇２底部の両側には舟艇２の前後方向に伸びるフレーム３３がそれぞれ配設され、これらのフレーム３３は複数のブリッジ部材３４ａ〜３４ｃによって連結される。さらに、舟艇２先端部の剛性は舟艇２の他の部分の剛性より小さな値に設定されると共に、舟艇２先端部の内側はゴム等の弾性体３５が例えば貼着されて二重構造となり、防水機能が与えられる。

ところで、本願発明に係る小型滑走艇１は衝突時に乗員６への衝撃を緩和する手段としてのエアバッグ装置４１を備える。本願発明の第一実施形態においては、エアバッグ装置４１は主に袋状に形成された二種類の、防水および撥水機能を有する例えばゴム製のエアバッグ本体４２，４３と、これらのエアバッグ本体４２，４３を折り畳んだ状態で収納する収納ハウジング４４，４５と、舟艇２の衝突時にエアバッグ本体４２，４３を膨張展開させるための手段である例えば高圧ガスを発生させるインフレータ４６，４７と、舟艇２の衝突による加速度（Ｇ）を検知してインフレータ４６，４７の作動を判定する手段であるＧセンサ４８と、このＧセンサ４８およびエアバッグ本体４２，４３の膨張展開を制御するコントローラ４９とから構成される。

なお、衝突を検知するセンサは、本実施形態においてはＧセンサ４８としたが、加速度（Ｇ）センサには限定されず、衝突が検知できればどのような種類のセンサでもよい。

エアバッグ本体４２，４３の収納ハウジング４４，４５は、ステアリングシャフト２６上部のハンドルバー３部分（具体的にはこのハンドルバー３を覆うハンドルカバー９の内部）に設けられる。そして、コントローラ４９は、喫水線８１よりなるべく離れた箇所に配設されることが望ましい。

二種類のエアバッグ本体４２，４３のうち、一方のエアバッグ本体４２は展開時にハンドルバー３より舟艇２の後方側まで展開して衝突時に乗員６のハンドルバー３への衝突を防止するよう、収納ハウジング４４がハンドルカバー９内の中央上部に配置される。

また、他方のエアバッグ本体４３は展開時に乗員６の膝部分の前方に展開して衝突時に膝を保護するよう、左右一対の収納ハウジング４５がハンドルカバー９内の下部両側方に配置される。そして、一方の収納ハウジング４４直上および他方の収納ハウジング４５直横のハンドルカバー９はエアバッグ本体４２，４３が舟艇２外に展開可能となるように開口され、これらの開口部分はエアバッグカバー５０，５１によって開閉自在に塞がれる。

さらに、エアバッグ本体４２の、舟艇２の幅方向の寸法Ｈ２は、ハンドルバー３の幅Ｈ１より広く、且つ舟艇２の幅Ｈ３より狭く設定される（Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３）。そして、エアバッグ本体４２，４３は、青、緑色以外の比較的目立つ色、例えば黄色系やオレンジ色系に着色される。または、エアバッグ本体４２，４３に蛍光塗料を塗布してもよい。

さらにまた、例えばステアリングシャフト２６はその軸方向に分割可能に構成され、ハンドルバー３およびハンドルカバー９は収納ハウジング４４，４５が取り付けられたセット状態で舟艇２から着脱自在に構成される。

一方、左右のフレーム３３の前端部を連結するブリッジ部材３４ａには前方に向かって延びるステー５２が着脱自在に設けられ、このステー５２前端にＧセンサ４８が取り付けられることにより、Ｇセンサ４８はフード８によって覆われた舟艇２先端部の前部空間に配置される。他方、コントローラ４９はフード８によって覆われた空間のメータパネル５近傍、本実施形態においてはメータパネル５の下方に配置される。そして、Ｇセンサ４８は舟艇２が衝突時、舟艇２の前後方向の加速度を検知してコントローラ４９に伝達し、その加速度が許容値を超えたとコントローラ４９が判定するとインフレータ４６，４７に作動信号を発してエアバッグ本体４２，４３を膨張展開させるものである。

なお、コントローラ４９とＧセンサ４８および各収納ハウジング４４，４５のインフレータ４６，４７とはハーネス５３によって繋がれると共に、ハーネス５３の途中にはカプラー５４などの連結部材が設けられ、これらの各機器は容易に舟艇２から単独または部分的に連結したセット状態で接・断続可能に構成される。

図６〜図８は本願発明を適用した小型滑走艇５５の第二実施形態を示すものであり、図６は小型滑走艇５５の左側面縦断面図、図７は小型滑走艇５５の平縦断面図、そして図８は小型滑走艇５５の正面縦断面図である。なお、第二実施形態に示す小型滑走艇５５そのものの基本的構造は第一実施形態に示す小型滑走艇１と同一であるため、同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省く。

図６〜図８に示すように、この小型滑走艇５５に備えられるエアバッグ装置５６も主に袋状に形成された例えばゴム製のエアバッグ本体５７と、このエアバッグ本体５７を折り畳んだ状態で収納する収納ハウジング５８と、舟艇５９の衝突時にエアバッグ本体５７を膨張展開させるための手段である例えば高圧ガスを発生させるインフレータ６０と、舟艇５９の衝突による加速度（Ｇ）を検知してインフレータ６０の作動を判定する手段であるＧセンサ４８と、このＧセンサ４８およびエアバッグ本体５７の膨張展開を制御するコントローラ４９とから構成される。なお、第一実施形態同様、衝突を検知するセンサはＧセンサ４８に限定されず、衝突が検知できればどのようなセンサでもよい。

エンジン１２前方のフード８によって覆われた前部空間において、フード８下、燃料タンク１５前方の左右のフレーム３３間の、先端近傍、好ましくは先端より後方寄りには上方のフード８下面に向かって延びるサポートフレーム６１が架設され、このサポートフレーム６１上面にエアバッグ本体５７を収納する収納ハウジング５８が例えばビス６２等の固定具によって着脱自在に取り付けられると共に、例えばこの収納ハウジング５８の下面にインフレータ６０が取り付けられる。

収納ハウジング５８直上のフード８はエアバッグ本体５７が舟艇５９外に展開可能となるように開口され、この開口部分はエアバッグカバー６３によって開閉自在に塞がれる。そして、エアバッグ本体５７はメータパネル５上部を覆うフード８の一部である斜面をガイドとして利用しながらメータパネル５方向に展開し、衝突時に乗員６が前方に投げ出されるのを防止する。さらに、エアバッグ本体５７の、舟艇５９の幅方向の寸法Ｈ４は、舟艇５９の幅Ｈ３より広く設定される（Ｈ３＜Ｈ４）。そして、エアバッグ本体５７は、青、緑色以外の比較的目立つ色、例えば黄色系やオレンジ色系に着色される。または、エアバッグ本体５７に蛍光塗料を塗布してもよい。

一方、収納ハウジング５８の前方において左右のフレーム３３の先端部を連結するブリッジ部材３４ａ〜３４ｃには前方に向かって延びるステー５２が着脱自在に設けられ、このステー５２前端にＧセンサ４８が取り付けられることにより、Ｇセンサ４８はフード８によって覆われた舟艇５９先端部の前部空間に配置される。他方、コントローラ４９は喫水線８１からなるべく離れていることが望ましいので、フード８によって覆われた空間のメータパネル５近傍とし、本実施形態においてはメータパネル５の下方に配置される。

そして、コントローラ４９とＧセンサ４８および収納ハウジング５８のインフレータ６０とはハーネス５３によって繋がれると共に、ハーネス５３の途中にはカプラー５４などの連結部材が設けられ、各機器は容易に接・断続可能に構成される。また、エアバッグ装置５６を構成する各機器は、第一実施形態同様に、単独または部分的に連結したセット状態で舟艇５９に対して着脱自在に取り付けられる。

図９〜図１１は本願発明を適用した小型滑走艇６４の第三実施形態を示すものであり、図９は小型滑走艇６４の左側面縦断面図、図１０は小型滑走艇６４の平縦断面図、そして図１１は小型滑走艇６４の正面縦断面図である。なお、第三実施形態に示す小型滑走艇６４そのものの基本的構造も第一実施形態に示す小型滑走艇１と同一であるため、同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省く。

図９〜図１１に示すように、この小型滑走艇６４に備えられるエアバッグ装置６５は、第一実施形態に示すエアバッグ装置４１および第二実施形態に示すエアバッグ装置５６の両方を装備したものである。

すなわち、ハンドルカバー９内の中央上部に配置されてハンドルバー３より舟艇６６の後方側まで展開して衝突時に乗員６のハンドルバー３への衝突を防止するエアバッグ本体４２と、ハンドルカバー９内の下部両側方に配置されて乗員６の膝部分の前方に展開して衝突時に膝を保護するエアバッグ本体４３と、フード８下に配置されてメータパネル５方向に展開し、衝突時に乗員６が前方に投げ出されるのを防止するエアバッグ本体５７とを備える。なお、コントローラ４９やＧセンサ４８、ハーネス５３、カプラー５４等は全て共通であるため、説明を省略する。なお、Ｇセンサ４８については第一実施形態および第二実施形態に示すものと同じ考え方であり、衝突が検知できればセンサの種類は問わない。

そして、これらのエアバッグ本体４２，４３，５７は必ずしも常時全てが作動する必要はなく、必要に応じてまたは状況に応じて単独作動または連携作動するように設定される。具体的な例としては、例えば軽度の衝突時にハンドルバー３近傍に配置されたエアバッグ本体４２，４３のみを単独で展開させる場合、衝突の度合いが大きい場合に全てのエアバッグ本体４２，４３，５７を同時に展開させる場合、またはハンドルバー３近傍に配置されたエアバッグ本体４２，４３に対してフード８下に配置されたエアバッグ本体５７にタイムラグを持たせて展開する場合、すなわちフード８下に配置されるエアバッグ本体５７の展開タイミングをハンドルバー３近傍に配置されたエアバッグ本体４２，４３の展開タイミングより遅くする、等が考えられる。

この際、Ｇセンサ４８とエアバッグ本体４２，４３，５７の展開を制御するコントローラ４９との連結は、ハンドルバー３近傍に配置されるエアバッグ本体４２，４３とフード８下に配置されるエアバッグ本体５７とを各々独立させた２系統、または１系統で全てのエアバッグ本体４２，４３，５７の展開を制御するコントローラ４９により制御のどちらでもよい。

さらに、ハンドルカバー９内の中央上部に設置されるエアバッグ本体４２の、舟艇６６の幅方向の寸法Ｈ２は、ハンドルバー３の幅Ｈ１より広く、且つ舟艇６６の幅Ｈ３より狭く設定されると共に、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７の寸法Ｈ４は、舟艇６６の幅Ｈ３より広く設定される（Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３＜Ｈ４）。また、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７の展開面積および容積はハンドルカバー９内の中央上部に設置されるエアバッグ本体４２の展開面積および容積より広くまた多く設定される。

図１２〜図１４は本願発明を適用した小型滑走艇６７の第四実施形態を示すものであり、図１２は小型滑走艇６７の左側面縦断面図、図１３は小型滑走艇６７の平縦断面図、そして図１４は小型滑走艇６７の正面縦断面図である。なお、第四実施形態に示す小型滑走艇６７そのものの基本的構造も第一実施形態に示す小型滑走艇１と同一であるため、同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省く。

図１２〜図１４に示すように、この小型滑走艇６７に備えられるエアバッグ装置６８は、第三実施形態に示すエアバッグ装置６５を装備した上に、乗員６を舟艇の側方からの衝突から保護する他の複数のエアバッグ本体を装備したものである。

すなわち、ハンドルカバー９内の中央上部に配置されてハンドルバー３より舟艇６９の後方側まで展開して衝突時に乗員６のハンドルバー３への衝突を防止するエアバッグ本体４２と、ハンドルカバー９内の下部両側方に配置されて乗員６の膝部分の前方に展開して衝突時に膝を保護するエアバッグ本体４３と、フード８下に配置されてメータパネル５方向に展開し、衝突時に乗員６が前方に投げ出されるのを防止するエアバッグ本体５７とを備えると共に、ハンドルバー３の両端部のグリップ１０内部に収納されて舟艇６９の幅方向に展開し、乗員６の側面を保護する左右一対のエアバッグ本体７０と、舟艇６９の両舷側内部に収納されて舟艇６９の幅方向且つ上方に展開し、側面視で乗員６が足を載せるデッキ７部分を覆って乗員６の足を保護する左右一対のエアバッグ本体７１とを備える。

左右のフレーム３３の略中央部には上方に向かって延設される左右一対のサポートフレーム７２が設けられ、それらの上面に上記エアバッグ本体７１を折り畳んだ状態で収納する収納ハウジング７３が、収納ハウジング７３の下方にはＧセンサ７４が、収納ハウジング７３の例えば後方にはインフレータ７５がそれぞれ設けられる。

そして、収納ハウジング７３側方の舷側はエアバッグ本体７１が舟艇６９外に展開可能となるように開口され、この開口部分はエアバッグカバー７６によって開閉自在に塞がれる。なお、コントローラ４９やエアバッグ本体４２，４３，５７用のＧセンサ４８、ハーネス５３、カプラー５４等は全て共通であるため、説明を省略する。

ところで、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７は、その展開後の収縮時間がハンドルカバー９内の中央上部に設置されるエアバッグ本体４２より遅くなるように、または収縮しにくいように設定される。また、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７は、その展開後に収縮しないように設定してマット状態とすることも可能である。

そして、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７をその展開後に収縮しないマット状態とした場合、図１５および図１６に示すように、このエアバッグ本体５７を舟艇５９の前方に移すことにより、エアバッグ本体５７は浮き（またはブイ）として利用可能になる。

図１７および図１８は本願発明を適用した小型滑走艇８５の第五実施形態を示すものであり、図１７は小型滑走艇８５の左側面縦断面図、そして図１８は小型滑走艇８５の平縦断面図である。なお、第五実施形態に示す小型滑走艇８５そのものの基本的構造は第一実施形態に示す小型滑走艇１と同一であるため、同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省く。

図１７および図１８に示すように、この小型滑走艇８５が第一実施形態に示す小型滑走艇１と異なる点は、第一実施形態に示す小型滑走艇１に備えられている、舟艇２底部の両側に舟艇２の前後方向に伸びるフレーム３３が備えられていない点である。

よって、衝突を検知するセンサの一例としてのＧセンサ８６は、舟艇８７の、例えばフード８裏面から前下方に向かって延出された取り付けステー８８の前端に取り付けられる。

ところで、上述した全ての実施形態に共通する事項として、小型滑走艇１，５５，６４，６７が接岸および離岸時に舟艇２，５９，６６，６９の舷側が岸と衝突する場合等の通常起こり得る軽度の衝撃に対するエアバッグ装置４１，５６，６５，６８の誤作動を防止するために、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８はその作動のＯＮ／ＯＦＦが切り替え可能に構成される。具体的には、例えばＯＮ／ＯＦＦスイッチ８２（図２参照）等を手動で切り替えを行う方法や、一定速度以下の低速度ではその速度を目安にエアバッグ装置４１，５６，６５，６８を自動的にＯＮ／ＯＦＦさせる制御機能をコントローラ４９に持たせる方法等が考えられる。

また、上述した全ての実施形態に共通する事項として、エアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１を収納する収納ハウジング４４，４５，５８，７３とインフレータ４６，４７，６０，７５とを一体化しておけば、カセット状態で簡単に交換やメンテナンスができるので、より便利である。

上述した実施形態においては、ハンドルカバー９内に収納ハウジング４４，４５が取り付けられている場合、例えばステアリングシャフト２６がその軸方向に分割可能に構成され、ハンドルバー３およびハンドルカバー９が、収納ハウジング４４，４５が取り付けられたセット状態で舟艇２から着脱自在に構成される例を示したが、その具体的な構造例としては、例えば図１９に示すように、軸方向に分割されるステアリングシャフト２６はジョイント７７等を用いて連結されると共に、ステアリングシャフト２６とジョイント７７とは例えばスプライン７８またはセレーション等の回り止め手段で回り止めされる。

なお、ステアリングシャフト２６の分割位置は、着脱作業性を優先する場合は、舟艇２外に設けることが望ましい。反面、防水性を優先する場合は、ステアリングシャフト２６の分割位置は舟艇２内に設けることが望ましい。

また、上述した実施形態においては、フード８下に配置された収納ハウジング５８とＧセンサ４８とをそれぞれ別個にフレーム３３へ取り付けた例を示したが、図２０に示すように、収納ハウジング８９の前部から前下方に向かってステー９０を延出し、このステー９０前端に衝突を検知するセンサの一例としてのＧセンサ９１を取り付けて収納ハウジング８９とＧセンサ９１とを一体化することも可能である。

次に、本実施形態の作用について説明する。

小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５が滑走中に他の船舶や障害物に衝突したり、あるいは他の船舶に衝突されたりすると、Ｇセンサ４８，７４，８６が舟艇２，５９，６６，６９，８７の前後方向（または幅方向）の加速度を検知し、その加速度が許容値を超えたとコントローラ４９が判定するとインフレータ４６，４７，６０，７５に作動信号を発してエアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１を膨張展開させ、乗員６がハンドルバー３やメータパネル５に当たるのを防止すると共に、加速度の度合いによって乗員６が舟艇２，５９，６６，６９，８７外に投げ出されるのを防止する。但し、Ｇセンサ４８，７４，８６による衝突の検知に関しては、本願の場合、衝突したことが確認された場合に反応すれば基本的作用に問題はない。

具体的には、例えばステアリングシャフト２６上部のハンドルバー３を覆うハンドルカバー９の内部に、展開時にハンドルバー３より舟艇２の後方側まで展開するエアバッグ本体４２と、展開時に乗員６の膝部分の前方に展開するエアバッグ本体４３とを設けたことにより、舟艇２の衝突時にハンドルバー３の後方側で乗員６の運動エネルギーを吸収し、乗員６のハンドルバー３への衝突を防止すると共に、乗員６の膝も保護する。

また、エンジン１２前方のフード８によって覆われた前部空間内に、展開時にメータパネル５上部を覆うフード８の一部である斜面をガイドとして利用しながらメータパネル５方向に展開するエアバッグ本体５７を設けたことにより、舟艇５９衝突時の加速度の度合いによって乗員６が前方に投げ出されるのを防止する。さらに、フレーム３３の先端近傍にフード８下面に向かって延びるサポートフレーム６１を設けてフード８下にエアバッグ本体５７の収納ハウジング５８を設けたことにより、収納ハウジング５８を喫水線８１から比較的高い位置に配置でき、水の影響が避けられると共に、舟艇５９外からのエアバッグ装置５６のメンテナンスや着脱などの作業性が向上する。また、電子機器であるコントローラ４９も水の影響を最も受けにくい。

さらにまた、ハンドルバー３の両端部のグリップ１０内部に、舟艇６９の幅方向に展開する左右一対のエアバッグ本体７０を設けたことにより、四輪乗用自動車のサイドエアバッグに相当して側面衝突による乗員６への衝撃を緩和することができる。そして、舟艇６９の両舷側内部に、舟艇６９の幅方向且つ上方に展開し、側面視で乗員６が足を載せるデッキ７部分を覆うエアバッグ本体７１を設けたことにより、側面衝突の際、通常は素足である乗員６の足首から脛の部分を保護することができる。

ところで、小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５は主に夏季に使用するものであり、冬季を含めて長期間放置されるのが一般的である。また、夏季においても屋外等の悪環境下に長期間放置される場合もある。そこで、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８を舟艇２，５９，６６，６９，８７から容易に着脱可能に取り付けておけば、小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５の不使用時にエアバッグ装置４１，５６，６５，６８を舟艇２，５９，６６，６９，８７から取り外して好環境な場所に保管でき、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８の機能を常時維持できる。

また、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８を舟艇２，５９，６６，６９，８７の一部とセット状態で、舟艇２，５９，６６，６９，８７に対して着脱自在に、具体的にはハンドルバー３およびハンドルカバー９を、収納ハウジング４４，４５が取り付けられたセット状態で舟艇２から着脱自在に構成すれば、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８の着脱を舟艇構成部品のユニット単位（モジュール単位）にでき、小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５の不使用時にエアバッグ装置４１，５６，６５，６８を舟艇２，５９，６６，６９，８７から容易に取り外して保管できる。もちろん単品での着脱による取り外し保管でもよい。

さらに、仮に小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５が衝突してエアバッグ装置４１，５６，６５，６８が作動しても舟艇２，５９，６６，６９，８７が走行可能状態である場合、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８の各収納ハウジング４４，４５，５８，７３，８９を舟艇２，５９，６６，６９，８７から容易に着脱可能に取り付けておけば、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８を簡単に処理（取り外す）することにより自力走行への復旧が容易に行える。この場合、インフレータ４６，４７，６０，７５が収納ハウジング４４，４５，５８，７３，８９と一体であるとなお便利である。

さらにまた、加速度を検出する手段としての検知手段の一例であるＧセンサ４８をフード８によって覆われた舟艇２先端部の前部空間に配置したことにより、Ｇセンサ４８を水分や塩分、水垢、氷等から保護でき、また、このＧセンサ４８を舟艇２に対して着脱自在に取り付ければ、舟艇２の長期放置や夜間放置時にＧセンサ４８を容易に取り外して保管可能となり、Ｇセンサ４８の作動不良が防止できると共に、耐久性も向上する。

さらに、収納ハウジング８９の前部から前下方に向かってステー９０を延出し、このステー９０前端に加速度を検出する手段としての検知手段の一例であるＧセンサ９１を取り付けて収納ハウジング８９とＧセンサ９１とを一体化したことにより、ユニット単位（モジュール単位）による着脱性が向上し、メンテナンスや着脱などの作業性が向上する。

ところで、複数のエアバッグ本体４２，４３，５７を備えたエアバッグ装置６５の場合、衝突の度合いに応じてエアバッグ本体４２，４３，５７を単独作動または連携作動するように設定すれば、例えば軽度の衝突時にエアバッグ装置４１が作動しても、舟艇２が走行可能状態である場合エアバッグ装置４１を簡単に取り外す等の処置が可能であり、自力走行への復旧が容易に行える。また、作動させたエアバッグ装置４１の交換作業や交換用部品代が少なくて済む。

さらに、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７の展開タイミングをハンドルバー３近傍に配置されたエアバッグ本体４２の展開タイミングより遅く設定したことにより、ハンドルバー３近傍に配置されたエアバッグ本体４２にて最初に乗員６への衝撃を吸収し、その後フード８下に配置されるエアバッグ本体５７で乗員６を保護するといった二段構えの構成が可能となる。また、乗員６は常に舟艇２の真正面方向で捕捉されるとは限らないので、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７の展開面積をハンドルカバー９内に設置されるエアバッグ本体４２の展開面積より広く設定すれば、乗員６を補捉する確率が高まる。

一方、小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５は水上を滑走するものであり、このような場所で衝突し、小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５が走行困難になったり、あるいは乗員６が操船不能になったりしても、エアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１を例えば黄色系やオレンジ色系の、青や緑色以外の比較的目立つ色に着色しておけば、エアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１は遠方からの視認性がよいので、第三者による舟艇２，５９，６６，６９，８７の発見および乗員６の救助が容易になる。

また、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７をその展開後に収縮しないマット状態とすれば、ハンドルバー３近傍に配置されたエアバッグ本体４２にて運動エネルギーを吸収された乗員６のクッション部材として利用できると共に、エアバッグ本体５７を浮き（またはブイ）として利用すれば、衝突後の舟艇５９の水没が防止できると共に、乗員６がこのエアバッグ本体５７につかまって救助用の浮きとして利用することもできる。

そして、ハンドルカバー９内の中央上部に設置されるエアバッグ本体４２の、舟艇６６の幅方向の寸法Ｈ２を、ハンドルバー３の幅Ｈ１より広く、且つ舟艇２の幅Ｈ３より狭く設定すると共に、フード８下に配置されるエアバッグ本体５７の寸法Ｈ４を、舟艇６６の幅Ｈ３より広く設定し、さらにフード８下に配置されるエアバッグ本体５７の容積をハンドルカバー９内の中央上部に設置されるエアバッグ本体４２の容積より多く設定したことにより、舟艇６６の衝突時、乗員６を補捉する確率が高まると共に、フード８に乗員６が当たり難くなる。

なお、上述した実施形態においてはエアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１を膨張展開させる手段として高圧ガスを用いたインフレータ４６，４７，６０，７５を使用した例を示したが、他に火薬を用いたインフレータや、電気的に膨張展開させるインフレータを用いてもよい。また、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８の起動電源は、通常のバッテリ手段９２でも、エンジン１２自身の発電機のどちらでもよい。

ところで、２サイクルエンジンは一般にその構造から排気装置に大型のチャンバを必要とし、またこのチャンバが高熱となることから、インフレータ４６，４７，６０，７５に高圧ガスや火薬を用いるエアバッグ装置４１，５６，６５，６８を２サイクルエンジンと同一の舟艇２，５９，６６，６９，８７内に配置する場合、レイアウト上の制限が大きい。そこで、４サイクルエンジン１２を用いれば、２サイクルエンジンを用いる場合に比べてエアバッグ装置４１，５６，６５，６８のレイアウトに自由度が増す。

また、例えエンジンが４サイクルエンジン１２であってもある程度の熱が放出され、加えてドライサンプ用のオイルタンク１７やエキゾーストパイプ２２、マフラ１４等も熱源となるため、エンジン１２を舟艇２の略中央の運転シート４下方に搭載すると共に、燃料タンク１５等のエンジン補器類を舟艇２内に配置すれば、エンジン１２前方のフード８によって覆われた部分に熱源から離れた空間が設けやすく、エアバッグ装置５６の設置スペースが確保しやすくなる。なお、上述した実施形態においてはオイルタンク１７を別体に備えたドライサンプ方式の潤滑方法を用いたエンジン１２を適用した例を示したが、エンジン１２は別体のオイルタンクを持たない一般的なウェットサンプ方式の潤滑方法を用いたエンジンでもよい。

一方、一般的に水上バイク型の小型滑走艇はフレーム３３を具備しないが、その舟艇５９の内部前方にエアバッグ装置５６を備える場合、衝突時の舟艇５９の変形からエアバッグ装置５６を護るためにフレーム３３を設けることが効果的である。この場合、フレーム３３は頑丈であることが望まれるが、舟艇５９の衝突を検知するＧセンサ４８がフレーム３３の前端より後方に配置されると、エアバッグ装置５６が有効に機能しない可能性がある。

但し、小型滑走艇１，５５，６４，６７，８５そのものがある程度の剛性を持ち、舟艇変形の影響を受け難いハンドルカバー９内部にエアバッグ本体４２，４３を配置した場合は、フレーム３３は必ずしも必要ではない（第五実施形態参照）。すなわち、舟艇の変形がエアバッグ本体の作動に影響を与えなければよいことが重要なポイントである。

反面、エアバッグ本体５７を収納する収納ハウジング５８をフレーム３３の前端より前方に配置すると、衝突による衝撃で収納ハウジング５８が変形し、作動に支障が出る虞がある。そこで、Ｇセンサ４８をフレーム３３の先端より前方に、収納ハウジング５８をフレーム３３の前端より後方にそれぞれ配置することにより、すなわちフレーム３３の先端をＧセンサ４８と収納ハウジング５８との間に位置させることにより上記問題点が解決される。

さらに、舟艇２，５９，６６，６９，８５先端部の剛性を、舟艇２，５９，６６，６９，８７の他の部分の剛性より小さな値に設定することにより、舟艇２，５９，６６，６９，８７の先端部に衝撃吸収機能が与えられ、エアバッグ装置４１，５６，６５，６８と併用することにより乗員６の保護が効果的に行われる。さらにまた、舟艇２先端部の内側にゴム等の弾性体３５を例えば貼着して二重構造にし、防水機能を与えることにより、舟艇２，５９，６６，６９，８７の先端部が衝撃を吸収して変形しても舟艇２，５９，６６，６９，８７内の浸水が防止される。

最後に、エアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１を防水および撥水機能を有する例えばゴム製の素材で形成することにより、水がエアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１の展開を妨げることがない。また、展開後のエアバッグ本体４２，４３，５７，７０，７１が水を吸収したり内部に含んだりしないので、展開後のエアバッグ装置４１，５６，６５，６８の処理が容易になり、自力走行への復旧に手間取ることはない。さらに、ゴム製の素材は再生使用が簡単に行え、弾性があり、水に対しての取り扱いがよい。

本発明に係るエアバッグ装置付小型滑走艇の一実施形態を示す水上バイク型小型滑走艇の左側面図。 図１に示す滑走艇の平面図。 小型滑走艇の左側面縦断面図（第一実施形態）。 小型滑走艇の平縦断面図（第一実施形態）。 小型滑走艇の正面縦断面図（第一実施形態）。 小型滑走艇の左側面縦断面図（第二実施形態）。 小型滑走艇の平縦断面図（第二実施形態）。 小型滑走艇の正面縦断面図（第二実施形態）。 小型滑走艇の左側面縦断面図（第三実施形態）。 小型滑走艇の平縦断面図（第三施形態）。 小型滑走艇の正面縦断面図（第三実施形態）。 小型滑走艇の左側面縦断面図（第四実施形態）。 小型滑走艇の平縦断面図（第四施形態）。 小型滑走艇の正面縦断面図（第四実施形態）。 エアバッグ本体を舟艇の前方に移した状態を示す小型滑走艇の左側面縦断面図。 エアバッグ本体を舟艇の前方に移した状態を示す小型滑走艇の平縦断面図。 小型滑走艇の左側面縦断面図（第五実施形態）。 小型滑走艇の平縦断面図（第五施形態）。 ステアリングシャフトの分割構造例を示す左側面縦断面図。 舟艇先端部の前部空間の拡大左側面縦断面図。

符号の説明

１，５５，６４，６７，８５ 小型滑走艇
２，５９，６６，６９，８７ 舟艇
３ ハンドルバー
４ 運転シート
５ メータパネル
６ 乗員
７ デッキ
８ フード
９ ハンドルカバー
１０ グリップ
１２ エンジン
１５ 燃料タンク
２６ ステアリングシャフト
３３ フレーム
４１，５６，６５，６８ エアバッグ装置
４２，４３，５７，７０，７１ エアバッグ本体
４４，４５，５８，７３，８９ 収納ハウジング
４６，４７，６０，７５ インフレータ（エアバッグ本体を膨張展開させる手段）
４８，７４，８６，９１ Ｇセンサ（舟艇の衝突を検知する検知手段）
４９ コントローラ
６３，７２ サポートフレーム
７７ ジョイント
７８ スプライン（回り止め手段）
Ｈ１ ハンドルバーの幅
Ｈ２ ハンドルカバー内に設置されるエアバッグ本体の幅方向の寸法
Ｈ３ 舟艇の幅
Ｈ４ フード下に配置されるエアバッグ本体の幅方向の寸法

Claims (17)

1. 前後方向に延びる舟艇の上部に、ステアリングシャフトによって左右に操舵可能に支持された操向用のハンドルバーと、このハンドルバーを覆うハンドルカバーと、上記ハンドルバー前方の上記舟艇の前半分上面を覆うフードと、上記舟艇内に搭載されたエンジンと、上記ハンドルバーの後方に設けられた乗員用運転シートとを備えると共に、袋状に形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を収納する収納ハウジングと、上記舟艇の衝突時に上記エアバッグ本体を膨張展開させる手段と、上記舟艇の衝突を検知する検知手段と、この検知手段および上記エアバッグ本体の膨張展開を制御するコントローラとから構成されるエアバッグ装置を備え、上記ハンドルカバーの内部に、展開時に上記ハンドルバーより上記舟艇の後方側まで展開するエアバッグ本体と、展開時に乗員の膝部分の前方に展開する他のエアバッグ本体とを設けたことを特徴とするエアバッグ装置付小型滑走艇。
2. 上記ハンドルバーおよび上記ハンドルカバーを、上記収納ハウジングが取り付けられたセット状態で上記舟艇から着脱自在に構成した請求項１記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
3. 前後方向に延びる舟艇の上部に設けられた操向用のハンドルバーと、このハンドルバーの前方に配置されたメータパネルと、このメータパネル前方の上記舟艇の前半分上面を覆うフードと、上記舟艇内に搭載されたエンジンと、上記舟艇底部にこの舟艇の前後方向に伸びて配設されたフレームとを備えると共に、袋状に形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を収納する収納ハウジングと、上記舟艇の衝突時に上記エアバッグ本体を膨張展開させる手段と、上記舟艇の衝突を検知する検知手段と、この検知手段および上記エアバッグ本体の膨張展開を制御するコントローラとから構成されるエアバッグ装置を備え、上記エアバッグ本体が上記メータパネル上部を覆う上記フードの一部である斜面をガイドとして利用しながら上記メータパネル方向に展開するように設定され、上記フレームの先端部近傍に上記フード下面に向かって延びるサポートフレームを設けてこのサポートフレームに上記収納ハウジングを設けたことを特徴とするエアバッグ装置付小型滑走艇。
4. 上記検知手段を上記舟艇の一部とセット状態で、上記舟艇に対して着脱自在に取り付けた請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
5. 上記検知手段を上記収納ハウジングとを一体化した請求項３記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
6. 前後方向に延びる舟艇の上部に、ステアリングシャフトによって左右に操舵可能に支持された操向用のハンドルバーと、このハンドルバーを覆うハンドルカバーと、上記ハンドルバーの前方に配置されたメータパネルと、このメータパネル前方の上記舟艇の前半分上面を覆うフードと、上記舟艇内に搭載されたエンジンと、上記舟艇底部にこの舟艇の前後方向に伸びて配設されたフレームと、上記ハンドルバーの後方に設けられた乗員用運転シートとを備えると共に、袋状に形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を収納する収納ハウジングと、上記舟艇の衝突時に上記エアバッグ本体を膨張展開させる手段と、上記舟艇の衝突を検知する検知手段と、この検知手段および上記エアバッグ本体の膨張展開を制御するコントローラとから構成されるエアバッグ装置を備え、上記ハンドルカバーの内部に、展開時に上記ハンドルバーより上記舟艇の後方側まで展開するエアバッグ本体と、展開時に乗員の膝部分の前方に展開する他のエアバッグ本体とを設けると共に、上記フレームの先端部近傍に上記フード下面に向かって延びるサポートフレームを設けて、このサポートフレームに、上記メータパネル上部を覆う上記フードの一部である斜面をガイドとして利用しながら上記メータパネル方向に展開するように設定された上記フード下に配置される他のエアバッグ本体を設け、衝突の状況に応じて上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体のみを単独で、または全てのエアバッグ本体を同時に、あるいは上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体に対して上記フード下に配置されたエアバッグ本体にタイムラグを持たせて展開するように設定したことを特徴とするエアバッグ装置付小型滑走艇。
7. 上記フード下に配置されるエアバッグ本体の展開タイミングを上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体の展開タイミングより遅くすると共に、上記フード下に配置されるエアバッグ本体の展開面積を上記ハンドルカバー内に配置されたエアバッグ本体の展開面積より広く設定した請求項６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
8. 上記フード下に配置されるエアバッグ本体を、その展開後の収縮時間が上記ハンドルカバー内に設置されるエアバッグ本体より遅くなるように、または収縮しにくいように、あるいは収縮しないように設定した請求項６または７記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
9. 上記エアバッグ本体を青、緑色以外の色に着色、または、蛍光塗料を塗布した請求項１〜８のいずれかに記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
10. 上記エンジンを上記運転シート下方の上記舟艇内に搭載すると共に、燃料タンク等のエンジン補器類を上記舟艇内の上記エンジンの前方に配置し、上記エンジン補器類の上方の空間に上記エアバッグ本体を設けた請求項３または６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
11. 上記ハンドルカバー内に設置されるエアバッグ本体の、上記舟艇の幅方向の寸法を、上記ハンドルバーの幅より広く、且つ上記舟艇の幅より狭く設定すると共に、上記フード下に配置されるエアバッグ本体の寸法を、上記舟艇の幅より広く設定した請求項６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
12. 上記ステアリングシャフトを軸方向に分割可能に構成してジョイントを用いて連結すると共に、上記ステアリングシャフトと上記ジョイントとを回り止め手段で回り止めさせた請求項２または６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
13. 上記エンジンを４サイクルエンジンとした請求項１、３、６または１０記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
14. 上記衝突を検知する検知手段と上記フード下に配置された上記収納ハウジングとの間に上記フレームの先端を位置させた請求項３または６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
15. 上記ハンドルバーの両端部のグリップ内部に、上記舟艇の幅方向に展開するさらに他のエアバッグ本体を設けた請求項１、３または６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
16. 上記舟艇の両舷側内部に、上記舟艇の幅方向且つ上方に展開して、側面視で上記乗員が足を載せるデッキ部分を覆うエアバッグ本体を設けた請求項１、３、６または１５記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。
17. 上記エアバッグ装置の作動をＯＮ／ＯＦＦ切り替え可能に構成した請求項１、３、６、１５または１６記載のエアバッグ装置付小型滑走艇。

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