JP4339768B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、衝突時にヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、ヘッドレストのステ−を支持するブラケットの下部に受圧板を設け、該ブラケットが、ヘッドレストと受圧板との間に位置する軸を回動中心として、前後方向に回動するようなヘッドレスト装置が知られている。この種のヘッドレスト装置は、衝突によって乗員がシートバックに押し付けられ、受圧板が後方に押されたときに、ヘッドレストが前方に移動する。（下記特許文献１参照）
特許文献１に記載されているヘッドレスト装置は、受圧板の移動量に対してヘッドレストの前方への移動量が少ないため、早期に頭部を拘束することが難しく、障害低減効果が少ない。仮に、回動中心を下方に設定すれば、ヘッドレストの作動速度が上がり、頭部を早期に拘束することが可能となるが、頭部拘束時に入力する荷重により、ヘッドレストのステ−が後方に大きく撓んでしまうことから、障害低減効果が低下してしまう。このステ−の撓みを小さくするためにステ−の剛性を大きくすると、ステ−の重量が増加するという問題が生じる。

前記受圧板をシートバックの上部に配置することによって、ヘッドレストの回動中心からヘッドレストまでの距離と、ヘッドレストの回動中心から受圧板までの距離との比（リンク比）を大きくしたヘッドレスト装置も提案されている。（下記特許文献２参照）
特開平１１−２６８５６６号公報 特開２００１−５８５３３号公報

前記特許文献１は、ヘッドレストと受圧板との間の軸を回動中心として、ヘッドレストと受圧板が互いに反対方向にシーソーのように動く構造であるため、構成部品が大形化し重量も大となる傾向がある。また、シートバックに組付ける作業に手間がかかるし、パワーシートの場合に、モータやパワーシートの機構部品と干渉しないように受圧板等の可動部品を配置する必要があり、シートバックへの組付け性が悪い。

特許文献２に記載されているように受圧板を上方に配置したとしても、頭部の早期拘束化には不十分である。また、シートバックの上部に受圧板を配置する場合、受圧板が異物感の原因となることを回避するには、可能な限りこの受圧板をシートバックの厚み方向の後ろ側に配置する必要がある。その場合、作動開始時機が遅れるという問題が生じる。

また特許文献２のように、受圧板がシートバックの比較的上部に設けられていて、この受圧板が乗員の背中によって押される構造の場合には、シートバックの下部に受圧板が配置されている構造と比較して、受圧板に入力する荷重が小さい。しかもシートバックフレーム自体が後方に撓むなどの理由から、作動開始がさらに遅れるという問題がある。

これらの問題点を解決するために、本発明者らは、シートバックの内部に受圧部材の動きを増速させる増速ユニットを収容し、該増速ユニットの出力をワイヤを介してヘッドレスト駆動機構に伝達させる構造の車両用シートを考えた。この増速ユニットは、ワイヤの方向を変えるために該ワイヤに巻き掛けるローラが必要である。

しかし増速ユニットとワイヤを用いる場合、ヘッドレスト作動時のワイヤの動きが急であることにより、ワイヤがローラから離れるような挙動が生じ、ワイヤがローラから外れたり、ワイヤがローラ以外の個所に引っ掛かるなど、ヘッドレストの作動に支障が生じる懸念がある。

従って本発明の目的は、衝突時に速やかにかつ確実にヘッドレストを作動させることができる車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレストと、前記シートバックフレームの上部に上下方向に移動可能かつ前後方向に傾動可能に設けられ前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、一端と他端を有し前記シートバックに配置されるワイヤと、前記ワイヤの一端が接続され、前記受圧部材が後方に移動したとき前記受圧部材の動きを増速して前記ワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットと、前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤが引かれたとき前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構とを有している。

前記増速ユニットは、前記シートバックフレームに設けられ前記ワイヤの一端が接続されるベースブラケットと、第１のアームと第２のアームを互いに回動可能に接続してなるリンク機構であって、前記第１のアームの端部が前記ベースブラケットに回動可能に支持され、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材の方向に突き出るリンク機構と、前記第２のアームの端部に回転自在に設けられ前記ワイヤを巻掛けるローラと、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材によって後方に押されたとき前記第１および第２のアームのなす角度が大きくなるように前記ローラの移動を案内するガイド手段と、前記ローラに巻き掛けられた前記ワイヤが前記ローラから離れることを抑制するワイヤ振れ止め手段とを具備している。

本発明の好ましい形態では、前記第１のアームの端部にガイドローラが設けられ、前記第１のアームに、前記ガイドローラに接する前記ワイヤが該ガイドローラから離れることを抑制するワイヤ振れ止め手段が設けられている。

本発明の一形態では、前記ローラの外周部に前記ワイヤが入る溝部が形成され、前記ワイヤ振れ止め手段が、前記第２のアームの一部を前記溝部と向かい合う位置に延出してなるものである。

前記ワイヤ振れ止め手段の他の例は、前記第２のアームの一部に前記ワイヤが入る凹部を形成したものである。前記ワイヤ振れ止め手段が、前記ローラの外周部に前記ワイヤを囲むように嵌合される樹脂クリップであってもよい。

前記ワイヤ振れ止め手段が、前記ベースブラケットの一部を前記ローラに向かって突出させてなる塑性加工部であってもよい。ワイヤ振れ止め手段が、前記ローラに巻掛けられた前記ワイヤの弛みをとるべく該ワイヤの側方から張力を与えるばね等のテンション部材であってもよい。また、これら複数のワイヤ振れ止め手段を組合わせて用いてもよい。

本発明によれば、衝突によって受圧部材が後方に移動する際に、受圧部材の動きが増速ユニットによって増速され、ワイヤを介してヘッドレスト傾動機構に伝達されるため、作動遅れを生じることなく、速やかに乗員の頭部を拘束することができる。また、増速ユニットとヘッドレスト傾動機構とをつなぐワイヤが増速ユニットのローラから外れることを防止でき、ヘッドレストを確実に作動させることができる。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えば断面が円形のパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。

図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ワイヤ４４は索条体の一例であり、複数本の素線を撚り合わせることによって構成されている。

ケーブル４１，４２の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。

図２と図３に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも前下方に位置するように、上下方向に斜めに延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。

サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入され、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、接点Ｃ２（図４に示す）において接するようになっている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動することができる。

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２に摺動ガイドブラケット６５が設けられている。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、この摺動ガイドブラケット６５によってアッパフレーム部材３２に向けて押付けられている。摺動ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１（図４に示す）において接するよう、摺動ガイドブラケット６５によって支持されている。しかもこのサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度θ１（図３に示す）の範囲で傾くことができるよう、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。

これら長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、摺動ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト駆動機構６７が構成されている。

このヘッドレスト駆動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。

このヘッドレスト駆動機構６７は、下記受圧部材７０が後方に移動したときヘッドレスト本体１４を作動させるためのものである。すなわちヘッドレスト駆動機構６７は、受圧部材７０が後方に移動したときに、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って一端５０ａから他端５０ｂに向かって斜め上方に移動することに伴い、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する機能を有している。

長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の長手方向に沿うガイド面である上辺部５０ｃを有している。上辺部５０ｃは、ガイド孔５０の一端５０ａから他端５０ｂに向かって斜め後上方に延びている。スライド部材５８に接続されるワイヤ４４は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、角度をなして上辺部５０ｃ側に斜めに延びている。このためスライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する際に、スライド部材５８が前記接点Ｃ２において接する。

ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。

シートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７０が設けられている。受圧部材７０は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７０が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７０の一部に、後方に突出する凸部７１が形成されている。

受圧部材７０の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。

図３と図５に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。

第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に回動可能に支持されている。第１のピン９０は、第１の軸の一例である。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドローラ９１が設けられている。

第１のアーム８１と第２のアーム８２は、側面方向から見て横向きのＶ形をなすように、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続されている。言い換えると、第１のアーム８１と第２のアーム８２によって、＜形のリンク機構８３が構成され、第１のアーム８１と第２のアーム８２の接続部が受圧部材７０の方向に突き出ている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。第２のピン９２は第２の軸の一例である。

第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部にローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７０の後面に突出する凸部７１と対向するよう配置され、受圧部材７０が後方（図３と図５に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、凸部７１がローラ９５に当接するようになっている。

第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なローラ９７が設けられている。第３のピン９６は、第３の軸の一例である。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向に移動できるようになっている。

前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７０によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにローラ９７の移動を案内するものである。

ローラ９５が受圧部材７０よって図５中の矢印Ｂ方向に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、ローラ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。

図５に示すようにガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。

このため、ローラ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、ローラ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。

図５と図６に示すように、ガイドローラ９１の一部に、一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するローラ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、ローラ９７によって、方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。

このためローラ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、ローラ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、ローラ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７０が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７０の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。

図７〜図９に示すように、第１のアーム８１に取付けられたガイドローラ９１の外周部に、ガイドローラ９１の周方向に沿う溝部９１ａが形成されている。この溝部９１ａに、ガイドローラ９１に接するワイヤ４４の一部が入ることにより、ワイヤ４４がガイドローラ９１の軸線Ｘ（図９に示す）方向に移動することが阻止される。

第１のアーム８１に延出部８１ａが形成されている。延出部８１ａは、発明で言うワイヤ振れ止め手段として機能するものである。図７〜図９に示すように、延出部８１ａの先端８１ｂは、ガイドローラ９１の近傍位置まで延出している。

この延出部８１ａが、ワイヤ４４を挟んで溝部９１ａと向かい合うことによって、溝部９１ａに入っているワイヤ４４が、ガイドローラ９１の径方向に浮き上がることが抑制される。延出部８１ａの先端８１ｂは、ワイヤ４４に対して滑らかな曲面が対向できるように湾曲した形状をなしている。

図５と図６に示すように、ローラ９７の外周部に、ローラ９７の周方向に沿う溝部９７ａが形成されている。この溝部９７ａに、ローラ９７に接するワイヤ４４の一部が入ることにより、ワイヤ４４がローラ９７の軸線方向に移動することが阻止される。

第２のアーム８２に延出部８２ａが形成されている。この延出部８２ａも、発明で言うワイヤ振れ止め手段として機能するものである。図５に示すように延出部８２ａの先端８２ｂは、ローラ９７の近傍位置まで延出している。この延出部８２ａが、ワイヤ４４を挟んで溝部９７ａと向かい合うことによって、溝部９７ａに入っているワイヤ４４が、ローラ９７の径方向に浮き上がることが抑制される。

前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。

次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７０が後方に押される。このことにより、受圧部材７０が増速ユニット７９のローラ９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図５に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。

このとき第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、ローラ９７が下方に移動する。ローラ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、ローラ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が図５に矢印Ｅで示す方向に引かれる。このためヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。

ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１に対して角度θ４（図５に示す）をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。

そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。

リンク機構８３を構成する第１のアーム８１と第２のアーム８２には、それぞれ、ワイヤ振れ止め手段として機能する延出部８１ａ，８２ａが形成されている。このため、ワイヤ４４がローラ９１，９７の外周面から浮き上がることが抑制される。しかもこのワイヤ４４は、ローラ９１，９７に形成された溝部９１ａ，９７ａによって、ローラ９１，９７の軸線方向に移動することが阻止される。

このため、衝突時に増速ユニット７９によってワイヤ４４が高速で移動しても、ワイヤ４４がガイドローラ９１から外れたり、ワイヤ４４が弛んでローラ９１，９７以外の部材と干渉し合うなどの不具合を回避でき、ヘッドレスト１３を確実に作動させることができる。

以上説明したように、衝突時に増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、斜め上後方（図３と図４に矢印Ａで示す方向）に移動する。

スライド部材５８がガイド孔５０に沿って一端５０ａから他端５０ｂに向かって移動すると、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動する。このことに伴い、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。

ヘッドレスト１３が作動した後、あるいは作動途中で、頭部がヘッドレスト本体１４に接触することにより、ヘッドレスト本体１４に水平後方荷重Ｆａ（図３に示す）が入力する。この後方荷重Ｆａを支持するために、第１の接点Ｃ１ではサポートブラケット６０に前方荷重Ｆｂが、第２の接点Ｃ２ではスライド部材５８に後方荷重Ｆｃが生じる。よってその反力として、第１の接点Ｃ１ではアッパフレーム部材３２に後方荷重Ｆｂ´が加わり、第２の接点Ｃ２では長孔ブラケット５１に前方荷重Ｆｃ´が加わる。

アッパフレーム部材３２に入力された後方荷重Ｆｂ´は、アッパフレーム部材３２によって支持される。長孔ブラケット５１に入力された前方荷重Ｆｃ´は、サイドフレーム部材３１，３２によって支持される。このようにして、ヘッドレスト本体１４の後方荷重Ｆａを上下２箇所の接点Ｃ１，Ｃ２（図４に示す）で受けることにより、ヘッドレスト本体１４の戻りが抑制される。このため確実に頭部を拘束することができ、むち打ち障害値低減に効果的である。

本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７０の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト駆動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７０の動きをヘッドレスト駆動機構６７に速やかに伝達することができる。

このため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７０とヘッドレスト駆動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト駆動機構６７を組付けることが容易である。

しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７０の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト駆動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７０から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。

図１０は本発明の第２の実施形態の増速ユニット７９Ａを示している。この増速ユニット７９Ａは、第１の実施形態で使われているガイドローラ９１を用いることなく、ケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａから引出されたワイヤ４４を、直接、ローラ９７に巻掛けている。そしてワイヤ４４の向きをローラ９７によって１８０°反転（Ｕターン）させ、各ワイヤ４４をベースブラケット８０のワイヤ支持部に接続している。それ以外の構成と作用、効果については、第１の実施形態の増速ユニット７９と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明は省略する。

図１１〜図１３は本発明の第３の実施形態の増速ユニットのアーム８１とローラ９１を示している。図１３に示すようにこの実施形態のローラ９１の外周部には溝部が形成されていない。その代わりに、ワイヤ振れ止め手段として、アーム８１に形成された延出部８１ａに、プレス等の塑性加工によって凹部２００が形成されている。

この凹部２００にワイヤ４４の一部が入ることにより、ワイヤ４４が所定位置に保持されるとともに、ワイヤ４４がガイドされるようになっている。このような凹部２００を有する延出部８１ａによって、ローラ９１に接するワイヤ４４がローラ９１の軸線Ｘ方向と径方向に移動することが抑制される。

この実施形態では、図１３に示すようにローラ９１に溝部を形成する必要がないため、ローラ９１の形状が複雑化せず低コスト化が図れる。それ以外の構成と作用は第１の実施形態の増速ユニット７９と同様である。なお図１１から図１３に示した振れ止め手段（凹部２００を有する延出部８１ａ）を、第１の実施形態で説明した第２のアーム８２に適用してもよい。

図１４は本発明の第４の実施形態の増速ユニットのアーム８１とローラ９１を示している。この実施形態では、アーム８１の端部にプレス等の塑性加工によって凹部２００が形成されている。この凹部２００にワイヤ４４の一部が入ることにより、ローラ９１に接するワイヤ４４がローラ９１の軸線方向と径方向に移動することが抑制される。この構成によれば、アーム８１の形状をさらに単純化することができる。このような凹部２００を利用したワイヤ振れ止め手段を、第１の実施形態で説明した第２のアーム８２に採用してもよい。

図１５〜図１７は本発明の第５の実施形態を示している。この実施形態のワイヤ振れ止め手段は、ローラ９７の外周部に嵌合される樹脂クリップ２２０である。樹脂クリップ２２０は、それ自身が弾性変形することによりローラ９７に装着される。この樹脂クリップ２２０によって、ローラ９７に接するワイヤ４４の一部が囲まれる。

樹脂クリップ２２０の内面側に、ワイヤ４４の一部が入る溝２２１が形成されている。この溝２２１によって、ワイヤ４４がローラ９７の軸線方向と径方向に移動することが抑制される。それ以外の構成は第１の実施形態と同様であるため、第１の実施形態と共通の部位に共通の符号を付して説明を省略する。

図１８は本発明の第６の実施形態の増速ユニットの一部を示している。この実施形態のワイヤ振れ止め手段は、ベースブラケット８０に形成された塑性加工部２５０である。塑性加工部２５０は、絞り加工等によってベースブラケット８０の一部をローラ９７の方向に突出させることにより形成されている。塑性加工部２５０のワイヤ４４と対向する側に、ワイヤ４４の一部が入る凹部２５１が形成されている。

このような凹部２５１を有する塑性加工部２５０によって、ワイヤ４４がローラ９７の軸線方向と径方向に移動することが抑制される。それ以外の構成は第１の実施形態と同様であるため、第１の実施形態と共通の部位に共通の符号を付して説明を省略する。

図１９は本発明の第７の実施形態を示している。この実施形態のワイヤ振れ止め手段は引っ張りばね等のテンション部材２６０である。テンション部材２６０は、ローラ９１，９７間のワイヤ４４の弛みをとるべく、ワイヤ４４とベースブラケット８０との間にテンションを与えた状態で設けられている。

このテンション部材２６０によって、ワイヤ４４の側方から張力が付与され、ワイヤ４４がローラ９１，９７の径方向に移動することが抑制される。このため、ワイヤ４４が弛んでローラ９１，９７から離れることを防止できる。それ以外の構成は第１の実施形態と同様であるため、第１の実施形態と共通の部位に共通の符号を付して説明を省略する。

本発明の第１の実施形態を示す車両用シートの斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。 図３に示されたシートバックのヘッドレスト駆動機構の側面図。 図３に示されたシートバックの増速ユニットの側面図。 図５に示された増速ユニットの斜視図。 図５に示された増速ユニットの一部の斜視図。 図５に示された増速ユニットの一部の側面図。 図８中のＦ９−Ｆ９線に沿う断面図。 本発明の第２の実施形態を示す増速ユニットの斜視図。 本発明の第３の実施形態を示す増速ユニットの一部の斜視図。 図１１に示された増速ユニットの一部の側面図。 図１２中のＦ１３−Ｆ１３線に沿う断面図。 本発明の第４の実施形態を示す増速ユニットの一部の斜視図。 本発明の第５の実施形態を示す増速ユニットの一部の側面図。 図１５に示された増速ユニットの一部の分解斜視図。 図１５に示された増速ユニットの一部の断面図。 本発明の第６の実施形態を示す増速ユニットを一部断面で示す側面図。 本発明の第７の実施形態を示す増速ユニットの側面図。

符号の説明

１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
２０…シートバックフレーム
４４…ワイヤ
６０…サポートブラケット
６７…ヘッドレスト駆動機構
７０…受圧部材
７９…増速ユニット
８０…ベースブラケット
８１…第１のアーム
８２…第２のアーム
８２ａ…延出部（ワイヤ振れ止め手段）
８３…リンク機構
９１…ガイドローラ
９７…ローラ
１００…ガイド孔（ガイド手段）
２００…凹部（ワイヤ振れ止め手段）
２２０…樹脂クリップ（ワイヤ振れ止め手段）
２５０…塑性加工部（ワイヤ振れ止め手段）
２６０…テンション部材（ワイヤ振れ止め手段）

Claims (7)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   該シートバックの上部に設けるヘッドレストと、
   前記シートバックフレームの上部に上下方向に移動可能かつ前後方向に傾動可能に設けられ前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、
   前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
   一端と他端を有し前記シートバックに配置されるワイヤと、
   前記ワイヤの一端が接続され、前記受圧部材が後方に移動したとき前記受圧部材の動きを増速して前記ワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットと、
   前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤが引かれたとき前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構とを有し、
   前記増速ユニットは、
   前記シートバックフレームに設けられ前記ワイヤの一端が接続されるベースブラケットと、
   第１のアームと第２のアームを互いに回動可能に接続してなり、前記第１のアームの端部が前記ベースブラケットに回動可能に支持され、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材の方向に突き出るリンク機構と、
   前記第２のアームの端部に回転自在に設けられ前記ワイヤを巻掛けるローラと、
   前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材によって後方に押されたとき前記第１および第２のアームのなす角度が大きくなるように前記ローラの移動を案内するガイド手段と、
   前記ローラに巻き掛けられた前記ワイヤが前記ローラから離れることを抑制するワイヤ振れ止め手段と、
   を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１のアームの端部にガイドローラが設けられ、前記第１のアームに、前記ガイドローラに接する前記ワイヤが該ガイドローラから離れることを抑制するワイヤ振れ止め手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ローラの外周部に前記ワイヤが入る溝部が形成され、
   前記ワイヤ振れ止め手段が、前記第２のアームの一部を前記溝部と向かい合う位置に延出させたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記ワイヤ振れ止め手段が、前記第２のアームの一部に前記ワイヤが入る凹部を形成したものであることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記ワイヤ振れ止め手段が、前記ローラの外周部に前記ワイヤを囲むように嵌合される樹脂クリップであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
6. 前記ワイヤ振れ止め手段が、前記ベースブラケットの一部を前記ローラに向かって突出させてなる塑性加工部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
7. 前記ワイヤ振れ止め手段が、前記ローラに巻掛けられた前記ワイヤの弛みをとるべく該ワイヤの側方から張力を与えるテンション部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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