JP4400533B2 - エジェクタ式冷凍サイクル - Google Patents

Description

本発明は、冷媒と空調対象空間に吹き出す空気とを熱交換させる熱交換器を複数備えるエジェクタ式冷凍サイクルに関するもので、例えば、車両用空調装置に好適である。

本出願人は、特願２００５−３７６４５号にて、エジェクタ下流側蒸発器とエジェクタ吸引側蒸発器とを組み合わせて、共通の冷却対象空間を冷却するエジェクタ式冷凍サイクルにおいて、２つの蒸発器の搭載性の向上や２つの蒸発器による冷却性能の向上を図る提案を行った。

しかしながら、上記の特願２００５−３７６４５号出願には、除湿暖房や暖房を行うための具体的な構成が何ら開示されていない。

本発明は、上記点に鑑み、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、除湿暖房を行えるようにすることを目的とする。また、本発明は、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、暖房も行えるようにすることを他の目的とする。

本発明は、エジェクタ（１６）の下流側に接続された第１熱交換器（１７）と、エジェクタ（１６）の冷媒吸引口（１６ｂ）に接続された第２熱交換器（２３）と、放熱器（１３）下流側の冷媒を第２熱交換器（２３）に導く第１分岐通路（１９）と、圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒を、放熱器（１３）をバイパスして第２熱交換器（２３）に導く第２分岐通路（２６）と、複数の冷媒流れ経路を切替設定する経路設定手段（２０、２７、４１、４２、５２、Ｓ１０２、Ｓ１０５、Ｓ２０３、Ｓ２０６、Ｓ２１０）とを備え、経路設定手段は、圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒が、放熱器（１３）およびエジェクタ（１６）を介して第１熱交換器（１７）に導かれるとともに、放熱器（１３）および第１分岐通路（１９）を介して第２熱交換器（２３）に導かれる第１冷媒流れ経路と、圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒が、放熱器（１３）およびエジェクタ（１６）を介して第１熱交換器（１７）に導かれるとともに、第２分岐通路（２６）を介して第２熱交換器（２３）に導かれる第２冷媒流れ経路とを切替設定することを第１の特徴とする。

これによると、第１冷媒流れ経路が設定されているときには、２つの熱交換器がともに蒸発器として機能して冷房が行われ、第２冷媒流れ経路が設定されているときには、第１熱交換器が蒸発器として機能するとともに第２熱交換器が放熱器として機能して除湿暖房が行われる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、除湿暖房を行うことができる。

本発明は、経路設定手段（２０、４１、４２、５２、Ｓ２０３、Ｓ２０６、Ｓ２１０）は、圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された全ての高圧冷媒が、第２分岐通路（２６）を介して第２熱交換器（２３）に導かれる第３冷媒流れ経路を設定可能に構成されていることを第２の特徴とする。

これによると、第３冷媒流れ経路が設定されているときには、２つの熱交換器がともに放熱器として機能して暖房が行われる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、暖房を行うことができる。

本発明は、圧縮機（１１、１２）を複数個備え、第２冷媒流れ経路が設定されているときには、一部の圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒が放熱器（１３）およびエジェクタ（１６）を介して第１熱交換器（１７）に導かれるとともに、他の圧縮機（１２）から吐出された高圧冷媒が第２分岐通路（２６）を介して第２熱交換器（２３）に導かれることを第３の特徴とする。

これによると、除湿暖房時には、一部の圧縮機によって冷房能力を制御し、他の圧縮機によって暖房能力を制御することができる。すなわち、冷房能力と暖房能力をそれぞれ独立して制御することができるため、除湿暖房時の除湿能力制御および吹き出し空気の温度制御を容易に且つ精度よく行うことができる。

本発明は、第１熱交換器（１７）および第２熱交換器（２３）は、空調対象空間に吹き出す空気の流れに沿って直列に配置されるとともに、第１熱交換器（１７）が第２熱交換器（２３）よりも空気流れ上流側に配置されていることを第４の特徴とする。

これによると、冷房運転時は、第１熱交換器の冷媒蒸発温度に比較して第２熱交換器の冷媒蒸発温度が低くなるようになっており、冷媒蒸発温度が高い第１熱交換器が空気流れ上流側に位置し、冷媒蒸発温度が低い第２熱交換器が空気流れ下流側に位置しているので、被冷却空気の温度が空気流れ方向の上流側から下流側へ向かって次第に低下しても、第１、第２熱交換器の双方で、冷媒蒸発温度と空気温度との温度差を確保できる。これにより、２つの熱交換器の組み合わせで冷却効果が向上する。

また、暖房運転時における冷媒の温度は、第１熱交換器よりも空気流れ下流側の第２熱交換器側が高くなるため、空気流れと冷媒流れが対向流の関係になって、各熱交換器において冷媒と空気の温度差を確保して熱交換効率を高めることができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの構成図である。本実施形態では、エジェクタ式冷凍サイクル１０を車両用空調装置に適用している。本実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル１０は、冷媒を吸入・圧縮・吐出する第１圧縮機１１および第２圧縮機１２が、冷媒流れに対して並列に配置されている。各圧縮機１１、１２は、それぞれ電動モータを有しており、電動モータの回転数調整により各圧縮機１１、１２の冷媒吐出能力を調整可能になっている。

両圧縮機１１、１２の冷媒吐出側は、合流点Ｚにて合流した後に放熱器１３に接続されている。放熱器１３は、熱交換コア部やタンク部を有する周知の構成の熱交換器であり、圧縮機１１、１２から吐出された高圧冷媒と第１電動送風機１４により送風される車室外空気（すなわち外気）との間で熱交換を行って高圧冷媒を冷却する。

本実施形態では、エジェクタ式冷凍サイクル１０の冷媒として、通常のフロン系冷媒を用いている。この場合は、高圧圧力が臨界圧力を超えない亜臨界サイクルとなるので、放熱器１３は冷媒を凝縮する凝縮器として作用する。なお、冷媒として二酸化炭素（ＣＯ_２）のように高圧圧力が臨界圧力を超える冷媒を用いてもよく、その場合は、エジェクタ式冷凍サイクル１０が超臨界サイクルとなるので、冷媒は超臨界状態のまま放熱するだけで、凝縮しない。

放熱器１３よりも冷媒流れ下流側には、第１熱交換器１７（詳細後述）への冷媒流量の調節作用をなす減圧手段としての機械式膨張弁１５が接続されている。この機械式膨張弁１５は、第１熱交換器１７の出口側に配置された感温筒１５ａを備えている。感温筒１５ａにはガスが封入されており、そのガスは第１熱交換器１７の出口側冷媒の温度に応じた圧力となる。そして、機械式膨張弁１５は、感温筒１５ａのガス圧力に応じて弁体（図示せず）を変位させ、それにより、機械式膨張弁１５を通過する冷媒流量を調整して第１熱交換器１７の出口側冷媒の過熱度が所定の値に近づくように制御する。

機械式膨張弁１５よりも冷媒流れ下流側には、エジェクタ１６が接続されている。このエジェクタ１６は冷媒を減圧する減圧手段であるとともに、高速で噴出する冷媒流の吸引作用（巻き込み作用）によって冷媒の循環を行う冷媒循環手段でもある。

エジェクタ１６には、放熱器１３から流入する高圧冷媒の通路面積を小さく絞って、高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部１６ａと、ノズル部１６ａの冷媒噴出口と同一空間に配置され、後述する第２熱交換器２３からの気相冷媒を吸引する冷媒吸引口１６ｂが設けられている。

さらに、エジェクタ１６には、ノズル部１６ａおよび冷媒吸引口１６ｂの冷媒流れ下流側部位に、ノズル部１６ａからの高速度の冷媒流と冷媒吸引口１６ｂの吸引冷媒とを混合する混合部１６ｃが設けられている。そして、混合部１６ｃの冷媒流れ下流側に昇圧部をなすディフューザ部１６ｄが配置されている。このディフューザ部１６ｄは冷媒の通路面積を徐々に大きくする形状に形成されており、冷媒流れを減速して冷媒圧力を上昇させる作用、つまり、冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する作用を果たす。

エジェクタ１６のディフューザ部１６ｄの冷媒流れ下流側に、第１熱交換器１７が接続されている。この第１熱交換器１７の冷媒流れ下流側に、液相冷媒と気相冷媒とを分離するアキュムレータ１８が接続されている。そして、このアキュムレータ１８は圧縮機１１、１２の吸入側に接続され、アキュムレータ１８で分離された気相冷媒が圧縮機１１、１２に吸入されるようになっている。

一方、放熱器１３とエジェクタ１６との間から、より詳細には機械式膨張弁１５とエジェクタ１６のノズル部１６ａとの間から第１分岐通路１９が分岐され、この第１分岐通路１９の冷媒流れ下流側端部はエジェクタ１６の冷媒吸引口１６ｂに接続されている。そして、第１分岐通路１９により、放熱器１３を通過した高圧冷媒が、エジェクタ１６をバイパスして第２熱交換器２３に導かれるようになっている。なお、Ｙは第１分岐通路１９の分岐点を示す。

この第１分岐通路１９には、第１開閉弁２０、第１逆止弁２１、電気式膨張弁２２、および第２熱交換器２３が、冷媒流れに沿って順に配置されている。第１開閉弁２０は、第１分岐通路１９を開閉するものであって、具体的には電磁弁で構成されている。電気式膨張弁２２は、第２熱交換器２３への冷媒流量の調節作用をなす減圧手段であって、具体的には、電動アクチュエータにより弁開度が調整可能になっている。

第１熱交換器１７および第２熱交換器２３は、熱交換コア部やタンク部を有する周知の構成の熱交換器であり、１つのケース内に収納されている。そして、ケース内に構成される空気通路に、吸い込み式の第２電動送風機２４により空気を送風し、この送風空気と冷媒との間で熱交換を行うようになっている。熱交換された空気は、空調対象空間である車室内に吹き出される。ここで、第１熱交換器１７および第２熱交換器２３は、空気流れに沿って直列に配置されるとともに、エジェクタ１６の下流側の主流路に接続される第１熱交換器１７が、エジェクタ１６の冷媒吸引口１６ｂに接続される第２熱交換器２３よりも空気流れ上流側に配置されている。また、車室内に吹き出す空気の温度を検出する温度センサ２５が、第２熱交換器２３よりも空気流れ下流側に配置されている。

また、第２圧縮機１２と合流点Ｚとの間から第２分岐通路２６が分岐され、この第２分岐通路２６の冷媒流れ下流側端部は、第１分岐通路１９における第１逆止弁２１と電気式膨張弁２２との間に接続されている。そして、第２分岐通路２６により、第２圧縮機１２から吐出された高圧冷媒が、放熱器１３をバイパスして第２熱交換器２３に導かれるようになっている。

この第２分岐通路２６の分岐部位には、第２圧縮機１２から吐出された冷媒の流れ向きを切り替える電動式の切替弁２７が配置されている。切替弁２７と合流点Ｚとの間には第２逆止弁２８が配置され、第２分岐通路２６には第３逆止弁２９が配置されている。なお、第１開閉弁２０および切替弁２７は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

ＥＣＵ３０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、第１圧縮機１１、第２圧縮機１２、第１電動送風機１４、第１開閉弁２０、電気式膨張弁２２、第２電動送風機２４、および切替弁２７の作動を制御する。

ＥＣＵ３０には、前述した温度センサ２５からの信号が入力されるとともに、センサ・スイッチ群３１からの信号が入力される。センサ・スイッチ群３１は、車室内温度（すなわち内気温）を検出する内気温センサ、外気温を検出する外気温センサ、車室内湿度を検出する湿度センサ、冷房運転の実行・停止を乗員が指令する冷房スイッチ、除湿暖房運転の実行・停止を乗員が指令する除湿スイッチ、希望する車室内温度（以下、設定温度という）を乗員が設定する温度設定スイッチ等を含んでいる。

次に、第１実施形態の作動を説明する。図２は冷房モード状態を示す構成図、図３は除湿暖房モード状態を示す構成図である。

本実施形態の冷凍サイクルは、第１開閉弁２０および切替弁２７によって冷媒流れ経路が切り替えられ、それにより、冷房モードと除湿暖房モードが設定される。

（冷房モード）まず、冷房モード時の作動を説明する。冷房運転を行う際には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を開き、切替弁２７は第２圧縮機１２と合流点Ｚとを連通させる位置に作動する。これにより、冷房モード時には図２に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、冷房モードの冷媒流れ経路が設定される。この冷房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第１冷媒流れ経路に相当する。

そして、両圧縮機１１、１２を駆動すると、圧縮機１１、１２で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は放熱器１３に流入する。放熱器１３では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、分岐点Ｙにてエジェクタ１６に向かう冷媒流れと、第１分岐通路１９に向かう冷媒流れとに分流する。

エジェクタ１６に流入した冷媒流れはノズル部１６ａで減圧され膨張する。従って、ノズル部１６ａで冷媒の圧力エネルギーが速度エネルギーに変換され、このノズル部１６ａの噴出口から冷媒は高速度となって噴出する。この際の冷媒圧力低下により、第２熱交換器２３通過後の気相冷媒を冷媒吸引口１６ｂから吸引する。

ノズル部１６ａから噴出した冷媒と冷媒吸引口１６ｂに吸引された冷媒は、ノズル部１６ａ下流側の混合部１６ｃで混合してディフューザ部１６ｄに流入する。このディフューザ部１６ｄでは通路面積の拡大により、冷媒の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換されるため、冷媒の圧力が上昇する。

そして、エジェクタ１６のディフューザ部１６ｄから流出した冷媒は第１熱交換器１７に流入する。第１熱交換器１７では、低温の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。この蒸発後の気相冷媒は、圧縮機１１、１２に吸入され、再び圧縮される。

一方、第１分岐通路１９に流入した冷媒流れは電気式膨張弁２２で減圧されて低圧冷媒となり、この低圧冷媒が第２熱交換器２３に流入する。第２熱交換器２３では、第１熱交換器１７通過後の送風空気から冷媒が吸熱して蒸発する。この蒸発後の気相冷媒は冷媒吸引口１６ｂからエジェクタ１６内に吸引される。

次に、冷房モード時の制御について説明する。図４はＥＣＵ３０で実行されるプログラムを示す流れ図であり、冷房スイッチにより冷房運転の実行指令が出されている場合には（ステップＳ１０１が肯定判断）、ステップＳ１０２にて冷房モードの冷媒流れ経路を設定する。具体的には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を開くように制御され、切替弁２７は第２圧縮機１２と合流点Ｚとを連通させる位置に制御される。なお、ステップＳ１０２は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

次いで、ステップＳ１０３に進み、第１電動送風機１４を作動させ、また、冷房能力を調整するために、第１圧縮機１１、第２圧縮機１２、電気式膨張弁２２、および第２電動送風機２４の作動を制御する。具体的には、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度に近づくように、各圧縮機１１、１２の冷媒吐出能力、電気式膨張弁２２の弁開度、および第２電動送風機２４の送風量を調整する。

以上のごとく、冷房モード時には、両熱交換器１７、２３がともに蒸発器として機能して同時に冷却作用を発揮するため、両熱交換器１７、２３の両方で冷却された冷風を車室内に吹き出して車室内を冷房することができる。

その際に、第１熱交換器１７の冷媒蒸発圧力はディフューザ部１６ｄで昇圧した後の圧力であり、一方、第２熱交換器２３の出口側はエジェクタ１６の冷媒吸引口１６ｂに接続されているから、ノズル部１６ａでの減圧直後の最も低い圧力を第２熱交換器２３に作用させることができる。

これにより、第１熱交換器１７の冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）よりも第２熱交換器２３の冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）を低くすることができる。そして、送風空気の流れ方向に対して冷媒蒸発温度が高い第１熱交換器１７を上流側に配置し、冷媒蒸発温度が低い第２熱交換器２３を下流側に配置しているから、第１熱交換器１７における冷媒蒸発温度と送風空気との温度差および第２熱交換器２３における冷媒蒸発温度と送風空気との温度差を両方とも確保できる。このため、両熱交換器１７、２３の冷却性能を両方とも有効に発揮できる。従って、共通の車室内に対する冷房性能を両熱交換器１７、２３の組み合わせにて効果的に向上できる。

また、ディフューザ部１６ｄでの昇圧作用により両圧縮機１１、１２の吸入圧を上昇させて、両圧縮機１１、１２の駆動動力を低減することができる。

（除湿暖房モード）次に、除湿暖房モード時の作動を説明する。除湿暖房運転を行う際には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じ、切替弁２７は第２圧縮機１２と第２分岐通路２６とを連通させる位置に作動する。これにより、除湿暖房モード時には図３に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、除湿暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。この除湿暖房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第２冷媒流れ経路に相当する。

そして、両圧縮機１１、１２を駆動すると、第１圧縮機１１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は放熱器１３に流入する。放熱器１３では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、全てエジェクタ１６に流入する。

エジェクタ１６に流入した冷媒はノズル部１６ａで減圧され膨張し、ノズル部１６ａの噴出口から高速度で噴出する。ノズル部１６ａから噴出した冷媒と冷媒吸引口１６ｂに吸引された冷媒は、ノズル部１６ａ下流側の混合部１６ｃで混合してディフューザ部１６ｄに流入する。そして、ディフューザ部１６ｄから流出した冷媒は第１熱交換器１７に流入する。第１熱交換器１７では、低温の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。この蒸発後の気相冷媒は、圧縮機１１、１２に吸入され、再び圧縮される。

一方、第２圧縮機１２で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は、第２分岐通路２６、電気式膨張弁２２および第１分岐通路１９を介して第２熱交換器２３に流入する。このとき、電気式膨張弁２２にて所定の減圧を実施後、冷媒は高温ガス状態で第２熱交換器２３に流入する。したがって、第２熱交換器２３では、第１熱交換器１７通過後の送風空気に冷媒が放熱して送風空気を加熱する。この放熱後の気相冷媒は冷媒吸引口１６ｂからエジェクタ１６内に吸引される。

次に、除湿暖房モード時の制御について説明する。図４において、冷房スイッチにより冷房運転の停止指令が出されており（ステップＳ１０１が否定判断）、且つ除湿スイッチにより除湿暖房運転の実行指令が出されている場合は（ステップＳ１０４が肯定判断）、ステップＳ１０５にて除湿暖房モードの冷媒流れ経路を設定する。具体的には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じるように制御され、切替弁２７は第２圧縮機１２と第２分岐通路２６とを連通させる位置に制御される。なお、ステップＳ１０５は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

次いで、ステップＳ１０６に進み、第１電動送風機１４および第２電動送風機２４を作動させる。

次いで、ステップＳ１０７に進み、湿度センサにて検出された車室内湿度とＥＣＵ３０のＲＯＭに予め記憶された目標湿度とに基づいて必要除湿能力を算出し、その必要除湿能力が得られるように第１圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する。

次いで、ステップＳ１０８に進み、温度センサ２５にて検出される吹出空気の温度が、外気温センサで検出した外気温に基づいて決定される目標温度になるように、第２圧縮機１２の冷媒吐出能力を制御して暖房能力を制御する。なお、目標温度と外気温との関係を定義するマップがＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶されており、目標温度はそのマップから求められる。また、目標温度は、他の方式で求めてもよく、例えば内気温と設定温度との差に基づいて求めても良い。

以上のごとく、除湿暖房モード時には、第１熱交換器１７が蒸発器として機能するとともに第２熱交換器２３が放熱器として機能して、除湿暖房を行うことができる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、除湿暖房を行うことができる。

このように、温水熱源が不要であるため、従来の車両用空調装置のように温水式の加熱用熱交換器や温水配管を設ける必要がない。そして、特にバスのような大型車両では、加熱用熱交換器と温水熱源（すなわち水冷式内燃機関）とを結ぶ温水配管が長くなる傾向があるため、本実施形態のエジェクタ式冷凍サイクルは、特にバスのような大型車両に好適である。

また、ディフューザ部１６ｄでの昇圧作用により両圧縮機１１、１２の吸入圧を上昇させて、両圧縮機１１、１２の駆動動力を低減することができる。

また、除湿暖房時には、第１圧縮機１１によって冷房能力を制御し、第２圧縮機１２によって暖房能力を制御することができる。すなわち、冷房能力と暖房能力をそれぞれ独立して制御することができるため、除湿暖房時の除湿能力制御および吹き出し空気の温度制御を容易に且つ精度よく行うことができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの冷房モード状態を示す構成図、図６は除湿暖房モード状態を示す構成図、図７は暖房モード状態を示す構成図である。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態は、第１実施形態における切替弁２７の代わりに、第２開閉弁４１と第３開閉弁４２を設けている。第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとの間を開閉し、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を開閉する。第２開閉弁４１と第３開閉弁４２は、具体的には電磁弁で構成されている。

また、第１実施形態ではノズル１６ａの冷媒流路面積が一定のエジェクタ１６を用いたが、本実施形態は、ノズル１６ａの冷媒流路面積を電動アクチュエータにより調節する可変型のエジェクタ１６を用いている。また、本実施形態のエジェクタ１６は、ノズル１６ａを全閉にすることができる。そして、ノズル１６ａを全閉にすることができるエジェクタ１６、および第１〜第３開閉弁２０、４１、４２は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

また、本実施形態は、第１実施形態における機械式膨張弁１５、および第２逆止弁２８を廃止している。さらに、本実施形態のセンサ・スイッチ群３１は、第１実施形態における冷房スイッチの代わりに、冷房および暖房運転の実行・停止を乗員が指令するエアコンスイッチを備えている。

次に、第２実施形態の作動を説明する。以下述べるように、本実施形態の冷凍サイクルは、冷房モードと除湿暖房モードと暖房モードが設定される。

（冷房モード）まず、冷房モード時の作動を説明する。冷房運転を行う際には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を開き、第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとを連通させ、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を閉じる。これにより、冷房モード時には図５に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、冷房モードの冷媒流れ経路が設定される。この冷房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第１冷媒流れ経路に相当する。

そして、両圧縮機１１、１２を駆動すると、圧縮機１１、１２で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は放熱器１３に流入する。放熱器１３では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、分岐点Ｙにてエジェクタ１６に向かう冷媒流れと、第１分岐通路１９に向かう冷媒流れとに分流する。

エジェクタ１６に流入した冷媒は、ノズル部１６ａで減圧されて第１熱交換器１７に流入し、第１熱交換器１７では、低温の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。

一方、第１分岐通路１９に流入した冷媒は、電気式膨張弁２２で減圧されて第２熱交換器２３に流入し、第２熱交換器２３では、第１熱交換器１７通過後の送風空気から冷媒が吸熱して蒸発する。

次に、冷房モード時の制御について説明する。図８はＥＣＵ３０で実行されるプログラムを示す流れ図であり、エアコンスイッチにより冷房および暖房運転の実行指令が出されており（ステップＳ２０１が肯定判断）、且つ、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度以上の場合には（ステップＳ２０２が肯定判断）、ステップＳ２０３にて冷房モードの冷媒流れ経路を設定する。具体的には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を開くように制御され、第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとを連通させるように制御され、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を閉じるように制御される。なお、ステップＳ２０３は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

次いで、ステップＳ２０４に進み、第１電動送風機１４を作動させ、また、冷房能力を調整するために、第１圧縮機１１、第２圧縮機１２、エジェクタ１６、電気式膨張弁２２、および第２電動送風機２４の作動を制御する。具体的には、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度に近づくように、各圧縮機１１、１２の冷媒吐出能力、エジェクタ１６のノズル１６ａの冷媒流路面積、電気式膨張弁２２の弁開度、および第２電動送風機２４の送風量を調整する。

以上のごとく、冷房モード時には、両熱交換器１７、２３がともに蒸発器として機能して同時に冷却作用を発揮するため、両熱交換器１７、２３の両方で冷却された冷風を車室内に吹き出して車室内を冷房することができる。

（除湿暖房モード）次に、除湿暖房モード時の作動を説明する。除湿暖房運転を行う際には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じ、第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとの間を遮断し、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を開く。これにより、除湿暖房モード時には図６に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、除湿暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。この除湿暖房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第２冷媒流れ経路に相当する。

そして、両圧縮機１１、１２を駆動すると、第１圧縮機１１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は放熱器１３に流入する。放熱器１３では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、全てエジェクタ１６に流入する。エジェクタ１６に流入した冷媒は、ノズル部１６ａで減圧されて第１熱交換器１７に流入し、第１熱交換器１７では、低温の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。

一方、第２圧縮機１２で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は、第２分岐通路２６、電気式膨張弁２２および第１分岐通路１９を介して第２熱交換器２３に流入する。このとき、電気式膨張弁２２で所定の減圧を実施後、冷媒は高温ガス状態で第２熱交換器２３に流入する。したがって、第２熱交換器２３では、第１熱交換器１７通過後の送風空気に冷媒が放熱して送風空気を加熱する。この放熱後の気相冷媒は冷媒吸引口１６ｂからエジェクタ１６内に吸引される。

次に、除湿暖房モード時の制御について説明する。図８において、エアコンスイッチにより冷房および暖房運転の停止指令が出されており（ステップＳ２０１が否定判断）、且つ除湿スイッチにより除湿暖房運転の実行指令が出されている場合は（ステップＳ２０５が肯定判断）、ステップＳ２０６にて除湿暖房モードの冷媒流れ経路を設定する。具体的には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じるように制御され、第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとの間を遮断するように制御され、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を開くように制御される。なお、ステップＳ２０６は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

次いで、ステップＳ２０７に進み、第１電動送風機１４および第２電動送風機２４を作動させる。

次いで、ステップＳ２０８に進み、湿度センサにて検出された車室内湿度とＥＣＵ３０のＲＯＭに予め記憶された目標湿度とに基づいて必要除湿能力を算出し、その必要除湿能力が得られるように、第１圧縮機１１の冷媒吐出能力、およびエジェクタ１６のノズル１６ａの冷媒流路面積を制御する。

次いで、ステップＳ２０９に進み、温度センサ２５にて検出される吹出空気の温度が、外気温センサで検出した外気温に基づいて決定される目標温度になるように、第２圧縮機１２の冷媒吐出能力を制御して暖房能力を制御する。

以上のごとく、除湿暖房モード時には、第１熱交換器１７が蒸発器として機能するとともに第２熱交換器２３が放熱器として機能して、除湿暖房を行うことができる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、除湿暖房を行うことができる。

（暖房モード）次に、暖房モード時の作動を説明する。暖房運転を行う際には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じ、第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとを連通させ、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を開き、エジェクタ１６はノズル１６ａを全閉にする。これにより、暖房モード時には図7に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。この暖房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第３冷媒流れ経路に相当する。

そして、両圧縮機１１、１２を駆動すると、両圧縮機１１、１２で圧縮され吐出された高温高圧状態の全ての冷媒は、第２分岐通路２６、電気式膨張弁２２および第１分岐通路１９を介して第２熱交換器２３に流入する。このとき、電気式膨張弁２２で所定の減圧を実施後、冷媒は高温ガス状態で第２熱交換器２３に流入する。したがって、第２熱交換器２３では、高温の冷媒が送風空気に放熱して送風空気を加熱する。また、第２熱交換器２３を通過した冷媒は、高温状態が維持されたままエジェクタ１６を通過して第１熱交換器１７に流入する。したがって、第１熱交換器１７では、高温の冷媒が送風空気に放熱して送風空気を加熱する。

次に、暖房モード時の制御について説明する。図８において、エアコンスイッチにより冷房および暖房運転の実行指令が出されており（ステップＳ２０１が肯定判断）、且つ、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度未満の場合には（ステップＳ２０２が否定判断）、ステップＳ２１０にて暖房モードの冷媒流れ経路を設定する。具体的には、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じるように制御され、第２開閉弁４１は第２圧縮機１２と合流点Ｚとを連通させるように制御され、第３開閉弁４２は第２分岐通路２６を開くように制御され、エジェクタ１６のノズル１６ａは全閉に制御される。なお、ステップＳ２１０は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

次いで、ステップＳ２１１に進み、第１電動送風機１４を作動させ、また、暖房能力を調整するために、第１圧縮機１１、第２圧縮機１２、および第２電動送風機２４の作動を制御する。具体的には、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度近づくように、各圧縮機１１、１２の冷媒吐出能力、および第２電動送風機２４の送風量を調整する。

以上のごとく、暖房モード時には、両熱交換器１７、２３がともに放熱器として機能して同時に加熱作用を発揮するため、両熱交換器１７、２３の両方で加熱された温風を車室内に吹き出して車室内を暖房することができる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、暖房を行うことができる。

また、暖房運転時における冷媒の温度は、第１熱交換器１７よりも空気流れ下流側の第２熱交換器２３側が高くなるため、空気流れと冷媒流れが対向流の関係になって、各熱交換器１７、２３において冷媒と空気の温度差を確保して熱交換効率を高めることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図９は本発明の第３実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの冷房モード状態を示す構成図、図１０は除湿暖房モード状態を示す構成図、図１１は暖房モード状態を示す構成図である。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

第１実施形態では、２台の圧縮機１１、１２を用いたが、本実施形態は１台の圧縮機５１を用いている。

また、本実施形態は、第１実施形態における切替弁２７の代わりに、圧縮機５１から吐出された冷媒を放熱器１３側と第２分岐通路２６側に分配する流量調整弁５２を用いている。流量調整弁５２は、電動アクチュエータにより弁位置が調整され、それにより冷媒の分配比率が調整可能になっている。なお、第１開閉弁２０および流量調整弁５２は、本発明の経路設定手段の一部をなす。

また、本実施形態は、第１実施形態におけるアキュムレータ１８、および第２逆止弁２８を廃止している。さらに、本実施形態のセンサ・スイッチ群３１は、第１実施形態における冷房スイッチの代わりに、冷房および暖房運転の実行・停止を乗員が指令するエアコンスイッチを備えている。

次に、第３実施形態の作動を説明する。以下述べるように、本実施形態の冷凍サイクルは、冷房モードと除湿暖房モードと暖房モードが設定される。

（冷房モード）まず、冷房モード時の作動を説明する。エアコンスイッチにより冷房および暖房運転の実行指令が出されており、且つ、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度以上の場合には、冷房モードの冷媒流れ経路が設定される。すなわち、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を開き、流量調整弁５２は、圧縮機５１から吐出された全ての冷媒が放熱器１３側に流れるように制御される。これにより、冷房モード時には図９に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、冷房モードの冷媒流れ経路が設定される。この冷房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第１冷媒流れ経路に相当する。

そして、圧縮機５１を駆動すると、圧縮機５１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は放熱器１３に流入する。放熱器１３では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、分岐点Ｙにてエジェクタ１６に向かう冷媒流れと、第１分岐通路１９に向かう冷媒流れとに分流する。

エジェクタ１６に流入した冷媒は、ノズル部１６ａで減圧されて第１熱交換器１７に流入し、第１熱交換器１７では、低温の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。

一方、第１分岐通路１９に流入した冷媒は、電気式膨張弁２２で減圧されて第２熱交換器２３に流入し、第２熱交換器２３では、第１熱交換器１７通過後の送風空気から冷媒が吸熱して蒸発する。

なお、内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度に近づくように、圧縮機５１の冷媒吐出能力、電気式膨張弁２２の弁開度、および第２電動送風機２４の送風量を調整して、冷房能力を調整する。

（除湿暖房モード）次に、除湿暖房モード時の作動を説明する。エアコンスイッチにより冷房および暖房運転の停止指令が出されており、且つ除湿スイッチにより除湿暖房運転の実行指令が出されている場合は、除湿暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。すなわち、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じ、流量調整弁５２は、圧縮機５１から吐出された冷媒が放熱器１３側および第２分岐通路２６側にともに流れるように制御される。これにより、除湿暖房モード時には図１０に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、除湿暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。この除湿暖房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第２冷媒流れ経路に相当する。

そして、圧縮機５１を駆動すると、圧縮機５１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒のうち放熱器１３側に分配された冷媒は、放熱器１３で外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、全てエジェクタ１６に流入する。エジェクタ１６に流入した冷媒は、ノズル部１６ａで減圧されて第１熱交換器１７に流入し、第１熱交換器１７では、低温の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。

一方、圧縮機５１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒のうち第２分岐通路２６側に分配された冷媒は、第２分岐通路２６、電気式膨張弁２２および第１分岐通路１９を介して第２熱交換器２３に流入する。このとき、電気式膨張弁２２で所定の減圧を実施後、冷媒は高温ガス状態で第２熱交換器２３に流入する。したがって、第２熱交換器２３では、第１熱交換器１７通過後の送風空気に冷媒が放熱して送風空気を加熱する。この放熱後の気相冷媒は冷媒吸引口１６ｂからエジェクタ１６内に吸引される。

なお、必要除湿能力が得られるように、圧縮機１１の冷媒吐出能力、および放熱器１３側への冷媒分配量を制御する。また、吹出空気の温度が目標温度未満の場合は、吹出空気の温度が目標温度まで上昇するように、圧縮機１１の冷媒吐出能力、および第２分岐通路２６側への冷媒分配量を制御する。

以上のごとく、除湿暖房モード時には、第１熱交換器１７が蒸発器として機能するとともに第２熱交換器２３が放熱器として機能して、除湿暖房を行うことができる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、除湿暖房を行うことができる。

（暖房モード）次に、暖房モード時の作動を説明する。エアコンスイッチにより冷房および暖房運転の実行指令が出されており、且つ、内気温センサで検出した内気温が温度設定スイッチにて設定された設定温度未満の場合には、暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。すなわち、第１開閉弁２０は第１分岐通路１９を閉じ、流量調整弁５２は、圧縮機５１から吐出された全ての冷媒が第２分岐通路２６側に流れるように制御される。これにより、暖房モード時には図１１に太線で示す部位を矢印の向きに冷媒が流れるようになり、暖房モードの冷媒流れ経路が設定される。この暖房モードの冷媒流れ経路は、本発明の第３冷媒流れ経路に相当する。

そして、圧縮機５１を駆動すると、圧縮機５１で圧縮され吐出された高温高圧状態の全ての冷媒は、第２分岐通路２６、電気式膨張弁２２および第１分岐通路１９を介して第２熱交換器２３に流入する。このとき、電気式膨張弁２２で所定の減圧を実施後、冷媒は高温ガス状態で第２熱交換器２３に流入する。したがって、第２熱交換器２３では、高温の冷媒が送風空気に放熱して送風空気を加熱する。また、第２熱交換器２３を通過した冷媒は、高温状態が維持されたままエジェクタ１６を通過して第１熱交換器１７に流入する。したがって、第１熱交換器１７では、高温の冷媒が送風空気に放熱して送風空気を加熱する。

なお、内気温度が設定温度に近づくように、圧縮機５１の冷媒吐出能力、および第２電動送風機２４の送風量を調整して、暖房能力を調整する。

以上のごとく、暖房モード時には、両熱交換器１７、２３がともに放熱器として機能して同時に加熱作用を発揮するため、両熱交換器１７、２３の両方で加熱された温風を車室内に吹き出して車室内を暖房することができる。すなわち、エジェクタ式冷凍サイクルにおいて、温水熱源を使用することなく、暖房を行うことができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態において、圧縮機１１、１２、５１としては、図示しない車両走行用エンジンにより回転駆動されるものでもよく、この場合、吐出容量の変化により冷媒吐出能力を調整できる可変容量型圧縮機、あるいは電磁クラッチの断続により圧縮機作動の稼働率を変化させて冷媒吐出能力を調整する固定容量型圧縮機のいずれを使用してもよい。

（２）図１に示す第１実施形態は、以下のように変更してもよい。まず、機械式膨張弁１５を廃止してもよい。また、機械式膨張弁１５を廃止し、その代わりに、エジェクタ１６を、ノズル１６ａの冷媒流路面積を電動アクチュエータにより調節する可変型のエジェクタ１６に変更してもよい。また、電気式膨張弁２２は、冷媒流路面積が一定の固定絞りに変更してもよい。また、切替弁２７の代わりに、第２実施形態のように第２開閉弁４１と第３開閉弁４２を用いてもよい。また、アキュムレータ１８は廃止してもよい。

（３）図５に示す第２実施形態は、以下のように変更してもよい。まず、エジェクタ１６を、ノズル１６ａの冷媒流路面積が一定のエジェクタ１６に変更するとともに、エジェクタ１６への冷媒流れを停止可能な電子膨張弁等の制御装置を、エジェクタ１６の上流側に設置してもよい。また、アキュムレータ１８は廃止してもよい。

（４）図９に示す第３実施形態は、以下のように変更してもよい。まず、機械式膨張弁１５を廃止してもよい。また、機械式膨張弁１５を廃止し、その代わりに、エジェクタ１６を、ノズル１６ａの冷媒流路面積を電動アクチュエータにより調節する可変型のエジェクタ１６に変更してもよい。

（５）また、以上の実施形態では、車両用の冷凍サイクルについて説明したが、車両用に限らず、定置用等の冷凍サイクルに対しても本発明を同様に適用できることは勿論である。また、以上の実施形態では、冷媒の種類を特定しなかったが、冷媒はフロン系、ＨＣ系の代替フロン、二酸化炭素（ＣＯ₂）など蒸気圧縮式の超臨界サイクルおよび亜臨界サイクルのいずれに適用できるものであってもよい。

なお、ここでフロンとは炭素、フッ素、塩素、水素からなる有機化合物の総称であり、冷媒として広く使用されているものである。フロン系冷媒には、ＨＣＦＣ（ハイドロ・クロロ・フルオロ・カーボン）系冷媒、ＨＦＣ（ハイドロ・フルオロ・カーボン）系冷媒等が含まれており、これらはオゾン層を破壊しないため代替フロンと呼ばれる冷媒である。

また、ＨＣ（炭化水素）系冷媒とは、水素、炭素を含み、自然界に存在する冷媒物質のことである。このＨＣ系冷媒には、Ｒ６００ａ（イソブタン）、Ｒ２９０（プロパン）などがある。

本発明の第１実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの構成図である。 第１実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの冷房モード状態を示す構成図である。 第１実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの除湿暖房モード状態を示す構成図である。 図１のＥＣＵ３０で実行されるプログラムを示す流れ図である。 本発明の第２実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの冷房モード状態を示す構成図である。 第２実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの除湿暖房モード状態を示す構成図である。 第２実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの暖房モード状態を示す構成図である。 図５のＥＣＵ３０で実行されるプログラムを示す流れ図である。 本発明の第３実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの冷房モード状態を示す構成図である。 第３実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの除湿暖房モード状態を示す構成図である。 第３実施形態に係るエジェクタ式冷凍サイクルの暖房モード状態を示す構成図である。

符号の説明

１１、１２、５１…圧縮機、１３…放熱器、１６…エジェクタ、１６ａ…ノズル部、１６ｂ…冷媒吸引口、１６ｃ…混合部、１６ｄ…ディフューザ部、１７…第１熱交換器、１９…第１分岐通路、２０…第１開閉弁（経路設定手段）、２３…第２熱交換器、２６…第２分岐通路、２７…切替弁（経路設定手段）、４１…第２開閉弁（経路設定手段）、４２…第３開閉弁（経路設定手段）、５２…流量調整弁（経路設定手段）。

Claims (9)

1. 冷媒を吸入し圧縮する圧縮機（１１、１２、５１）と、
   前記圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１３）と、
   前記放熱器（１３）下流側の冷媒を減圧膨張させるノズル部（１６ａ）、前記ノズル部（１６ａ）から噴射する冷媒流により冷媒を内部に吸引する冷媒吸引口（１６ｂ）、前記ノズル部（１６ａ）からの冷媒流と前記冷媒吸引口（１６ｂ）の吸引冷媒とを混合する混合部（１６ｃ）、および前記混合部（１６ｃ）で混合した冷媒流の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する昇圧部（１６ｄ）を有するエジェクタ（１６）と、
   前記エジェクタ（１６）の下流側に接続され、冷媒と空調対象空間に吹き出す空気とを熱交換させる第１熱交換器（１７）と、
   前記冷媒吸引口（１６ｂ）に接続され、冷媒と空調対象空間に吹き出す空気とを熱交換させる第２熱交換器（２３）と、
   前記放熱器（１３）下流側の冷媒を前記第２熱交換器（２３）に導く第１分岐通路（１９）と、
   前記圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒を、前記放熱器（１３）をバイパスして前記第２熱交換器（２３）に導く第２分岐通路（２６）と、
   複数の冷媒流れ経路を切替設定する経路設定手段（２０、２７、４１、４２、５２、Ｓ１０２、Ｓ１０５、Ｓ２０３、Ｓ２０６、Ｓ２１０）とを備え、
   前記経路設定手段は、前記圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒が、前記放熱器（１３）および前記エジェクタ（１６）を介して前記第１熱交換器（１７）に導かれるとともに、前記放熱器（１３）および前記第１分岐通路（１９）を介して前記第２熱交換器（２３）に導かれる第１冷媒流れ経路と、前記圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された高圧冷媒が、前記放熱器（１３）および前記エジェクタ（１６）を介して前記第１熱交換器（１７）に導かれるとともに、前記第２分岐通路（２６）を介して前記第２熱交換器（２３）に導かれる第２冷媒流れ経路とを切替設定することを特徴とするエジェクタ式冷凍サイクル。
2. 前記経路設定手段（２０、４１、４２、５２、Ｓ２０３、Ｓ２０６、Ｓ２１０）は、前記圧縮機（１１、１２、５１）から吐出された全ての高圧冷媒が、前記第２分岐通路（２６）を介して前記第２熱交換器（２３）に導かれる第３冷媒流れ経路を設定可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
3. 前記圧縮機（１１、１２）を複数個備え、前記第２冷媒流れ経路が設定されているときには、一部の圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒が前記放熱器（１３）および前記エジェクタ（１６）を介して前記第１熱交換器（１７）に導かれるとともに、他の圧縮機（１２）から吐出された高圧冷媒が前記第２分岐通路（２６）を介して前記第２熱交換器（２３）に導かれることを特徴とする請求項１または２に記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
4. 前記経路設定手段は、前記第１分岐通路（１９）を開閉する第１開閉弁（２０）と、前記他の圧縮機（１２）から吐出された高圧冷媒の流れ向きを、前記放熱器（１３）または前記第２分岐通路（２６）のいずれかに切り替える切替弁（２７）とを備えることを特徴とする請求項３に記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
5. 前記経路設定手段は、前記第１分岐通路（１９）を開閉する第１開閉弁（２０）と、前記他の圧縮機（１２）の吐出側と前記放熱器（１３）との間を開閉する第２開閉弁（４１）と、前記第２分岐通路（２６）との間を開閉する第２開閉弁（４２）とを備えることを特徴とする請求項３に記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
6. 前記経路設定手段は、前記第１分岐通路（１９）を開閉する第１開閉弁（２０）と、前記他の圧縮機（１２）から吐出された高圧冷媒を、前記放熱器（１３）側と前記第２分岐通路（２６）側に分配する流量調整弁（５２）とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
7. 前記第１熱交換器（１７）および前記第２熱交換器（２３）は、空調対象空間に吹き出す空気の流れに沿って直列に配置されるとともに、前記第１熱交換器（１７）が前記第２熱交換器（２３）よりも空気流れ上流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
8. 前記圧縮機（１１、１２、５１）は、吐出容量の変化により冷媒吐出能力を調整できる可変容量型の圧縮機であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル。
9. 前記圧縮機（１１、１２、５１）は、電動モータにて駆動されるとともに、前記電動モータの回転数調整により冷媒吐出能力が調整される圧縮機であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル。

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