JP4460244B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ラッチ本体とアクチュエータとを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。

車両用ドアラッチ装置は、テールゲート等の開閉体を閉止状態に拘束可能なラッチ本体と、モータ等の電気的駆動源によりラッチ本体を操作可能なアクチュエータとを備えている。
また、車両の電気系統の故障等により、アクチュエータの駆動源が作動不能となり、駆動源によるラッチ本体の操作が不能になった場合には、ドライバー等の所定の道具を使用して、テールゲートの車内側から駆動源により回動させられる作動部材を手動操作することにより、ラッチ本体の操作を可能にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−９０１５８号公報

特許文献１に開示されたものは、駆動源の操作力をラッチ本体へ伝達するための作動部材が、駆動源を収容したアクチュエータハウジングの外側に設けられているため、テールゲート内に浸入した雨水が作動部材に付着して錆発生をもたらす。また、不正行為により車両外部から作動部材が操作されやすく、防盗性で好ましくない。さらには、ドアラッチ装置のテールゲートへの組付けに際し、アクチュエータハウジングの外側に設けられた作動部材がテールゲートの取付孔等に干渉したりして、組付け性が悪い。よって、防水性、防盗性、及び組付け性において極めて不利な構成となっている。

本発明は、前記従来の問題に鑑み、防水性、防盗性及び組付け性の向上を図るとともに、電気系統の故障等で、駆動源によるラッチ本体の操作が不能になった場合でも、手動操作により簡単にラッチ本体を操作しうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体に開閉可能に支持される開閉体に固定されるとともに、車体側のストライカと係合することにより前記開閉体を閉止状態に拘束する噛合手段を有するラッチ本体と、前記開閉体の内部に配設されるとともに、前記ラッチ本体のラッチハウジングに取り付けられ、前記噛合手段を操作可能なアクチュエータとを備え、該アクチュエータは、前記ラッチハウジングに固定されるアクチュエータハウジングと、該アクチュエータハウジングに収容される駆動源と、該駆動源により解除作動させられることにより、当接部が前記噛合手段の解除部に当接して前記噛合手段を前記ストライカから解除させるオープンレバーとを有する車両用ドアラッチ装置において、前記アクチュエータハウジングは、前記アクチュエータが前記開閉体の内部に配設された状態において、車内側を向く一側面部と、車外側を向く他側面部と、前記一側面部に設けられ、前記オープンレバーを前記アクチュエータハウジング内に枢支するための車内外方向を向く支軸を中心とする円弧状の操作孔とを有し、前記オープンレバーは、前記アクチュエータハウジング内における前記一側面部と前記他側面部との間に前記支軸により枢支されるとともに、前記噛合手段の前記解除部へ向く側の一端部に設けられる前記当接部と、前記一端部と異なる方向へ向く側の他端部に設けられ前記駆動源の動力を入力するためのギヤ部と、前記支軸から径方向へ離れた位置で、かつ前記支軸と前記ギヤ部との間に設けられ、車内側へ向けて突出する手動操作可能な操作部とを有し、前記操作部は、前記操作孔内を前記オープンレバーの回動方向に沿って移動可能であると共に前記操作孔から車内側へ向けて突出する。

（２）上記（１）項において、オープンレバーの当接部を、噛合手段の解除部に当接しうるようにクランク状とする。

本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
（１）請求項１記載の発明によると、電気系統の故障等により、アクチュエータの駆動源が作動不良または作動不能な状態に陥ったとしても、オープンレバーの操作部を手動操作することにより、噛合手段を操作して開閉体を開けることができる。
また、アクチュエータハウジングにオープンレバーを収容したことにより、防水性、防盗性に優れたものとすることができる。
さらには、オープンレバーの操作部を容易に手動操作することができる。

（２）請求項２記載の発明によると、オープンレバーの作動を噛合手段の解除部に確実に伝達することができる。

図１は、本発明に係わるドアラッチ装置の正面図、図２は、図１におけるII−II線縦断面図である。なお、図２において、左方を「後方」、右方を「前方」とする。

ドアラッチ装置(１)は、車体後部の上部に上下方向へ開閉可能に枢着される開閉体をなすテールゲート(２)に取り付けられるとともに、テールゲート(２)の閉止時に車体(３)側に設けられたストライカ(４)と係合し、テールゲート(２)を閉止状態に拘束可能な噛合手段を有するラッチ本体(５)と、ラッチ本体(５)の噛合手段を操作可能なアクチュエータ(６)とを備えて構成される。

ラッチ本体(５)は、テールゲート(２)の下パネル部(2a)に固定される金属製のラッチハウジング(７)を備え、ラッチハウジング(７)は、凹状の収容部(7a)と、収容部(7a)の左右上部に設けられ、複数のボルト(図示略)によりテールゲート(２)の下パネル部(２a)の外側面（下面）に締結される左右１対の取付片(７b)(7b)とを有している。

ラッチハウジング（７）の収容部(7a)内には、噛合手段を構成するところの、テールゲート(２)の閉止時にストライカ(４)と係合可能なラッチ(８)と、テールゲート(２)の閉止時にラッチ(８)に係合することにより、ラッチ(８)の開き方向への回動を阻止して、ラッチ(８)とストライカ(４)との係合を保持するロッキングプレート(９)とが、上下方向を向くそれぞれの支軸(10)(11)により回動可能に枢支されている。

アクチュエータ(６)は、ラッチハウジング(７)の取付片(7b)(7b)の上面に固定されるプレート(12)を介してラッチハウジング(７）に固定される合成樹脂製のアクチュエータハウジング(13)を備え、アクチュエータハウジング(13)内には、駆動源をなすモータ(14)と、前後方向（車内外方向）を向く支軸(15b)により枢支され、モータ(14)の出力軸に設けられたウォーム(14a)に噛合するウォームホイール(15)と、ウォームホイール(15)に設けられた小ギヤ(15a)に噛合するギヤ部（モータ(14)の回転力を入力する部分）(16a)を有するオープンレバー(16)とが収容されている。図２から理解できるように、ウォームホイール(15)は、アクチュエータハウジング(13)内における車内側を向く一側面部(13b)と車外側を向く他側面部(13e)との間に枢支される。

アクチュエータハウジング(13)は、前方、すなわち車内側を向く一側面部(13b)に一体的に設けられたほぼＬ字状の３個の爪部(13d)間に、プレート(12)に設けられた起立片(12a)の左右両側縁を嵌合させるとともに、２本のねじ(18)によりプレート(12)の起立片(12a)に対して締結することによって、ラッチ本体(５)のラッチハウジング(７)に固定されるようになっている。

オープンレバー(16)は、ほぼ中央部がアクチュエータハウジング(13)内、すなわち図２に明示されるように、アクチュエータハウジング(13)における車内側を向く一側面部(13b)と車外側を向く他側面部(13e)との間にあって、ウォームホイール(15)よりも一側面部(13b)寄り側に配設されるように、前後方向を向く支軸(13a)により左右方向へ回動可能に枢支されるとともに、上縁には、前記ギヤ部(16a)が設けられ、また下部には、ロッキングプレート（９）の後部に設けられた上方を向く解除部(9a)に当接可能なクランク状の当接部(16b)が設けられている。さらには、ギヤ部(16a)の下方、すなわち支軸(13a)から径方向へ離れた位置にあって、かつ支軸(13a)とギヤ部(16a)との間には、アクチュエータハウジング(13)の一側面部（テールゲート(２)の車内側のパネル(2d)に対向する側面）(13b)に設けられた支軸(13a)を中心とする左右方向を向く円弧状の操作孔(13c)から前方（車内側のパネル(2d)へ向く方向）に向けて突出する操作部(16c)が設けられている。

オープンレバー(16)の当接部(16b)をクランク状としたため、ロッキングプレート(９)の解除部(9a)が、アクチュエータハウジング(13)の後方、すなわち車外側を向く他側面部(13e)寄りに配置される構成であっても、アクチュエータハウジング(13)の一側面部(13b)寄りに配置されるオープンレバー(16)の当接部(16b)を、ロッキングプレート(９)の解除部(9a)に確実に当接させて、オープンレバー(16)の作動を確実にロッキングプレート（９）に伝達することができる。

操作孔(13c)は、支軸(13a)を中心とする円弧状をなしている。また、オープンレバー(16)の操作部(16c)には、ゴム等の弾性体で形成される緩衝部材(17)が外嵌されている。緩衝部材(17)は、オープンレバー(16)が図１に示す非作動位置にあるとき操作孔(13c)の左端縁に当接し、また、非作動位置から解除方向（図１において時計方向）へ所定量回動したとき、操作孔(13c)の右端縁に当接することにより、オープンレバー(16)の回動量を規制している。
なお、本実施形態においては、オープンレバー(16)の操作部(16c)に緩衝部材(17)を設けることによって、オープンレバー(16)の回動量を規制しているが、この緩衝部材(17)は、必ずしも必要とするものではない。
緩衝部材(17)を必要としない場合には、他の緩衝部材をウォームホイール(15)に設け、この緩衝部材をアクチュエータハウジング(13)の適所に設けられるストッパ部に当接させて、ウォームホイール(15)の回動量を規制することによって、オープンレバー(16)の回動量を規制する。

操作部(16c)は、アクチュエータハウジング(13)の支軸(13a)から離れたギヤ部(16a)の近傍に設けられることにより、左右方向への操作が容易であるとともに、一側面部(13b)に設けた操作孔(13c)から前方へ突出することにより、車内側から工具等を一切使用することなく、手動による操作を可能にしている。

オープンレバー(16)は、操作部(16c)のみがアクチュエータハウジング(13)の操作孔(13c)から露呈するようにアクチュエータハウジング(13)内に収容されている。また、ロッキングプレート(９)の解除部(9a)は、ドアラッチ装置（１）から外部に露呈しないようにアクチュエータハウジング(13)により覆われている。これにより、アクチュエータハウジング(13)の外側には、オープンレバー(16)の操作部(16c)以外にはロッキングプレート(９)を操作しうる作動部材を一切有しない構成となっている。

ドアラッチ装置(１)のテールゲート(２)に対する取り付けは、ラッチ本体(５)に組み付けられたアクチュエータ(６)を、テールゲート(２)の下端部(2a)の外側（下側）から、下端部(2a)に設けられた取付用開口(2c)を通してテールゲート(２)内に挿入した状態で、ラッチハウジング(７)の取付片(7b)をテールゲート(２)の下端部(2a)の外側にボルトにより固定することによって行われる。

このように、アクチュエータハウジング(13)内にオープンレバー(16)を収容し、またロッキングプレート（９）の解除部(9a)をアクチュエータハウジング(13)により覆い、さらにアクチュエータハウジング(13)の外側には、オープンレバー(16)の操作部(16c)以外の作動部材を一切有しない構成であるため、防水性、防盗性、及び小型化に対して極めて有効である。また、ドアラッチ装置(１)のテールゲート(２)に対する取り付けに際し、アクチュエータハウジング(13)の外側に作動部材が一切設けられていないので、組付けに際し、作動部材がテールゲート(２)の取付用開口(2c)の縁等に干渉することがなくなり、組付け性の向上をも図ることができる。

次に、本発明に係わる本実施例の動作について説明する。テールゲート（２）のアウターパネル(2b)に設けられたタッチセンサから形成される操作スイッチ(図示略)が操作されると、制御装置(図示略)によりアクチュエータ(13)のモータ(14)に電源を供給して、モータ(14)は予め定められた方向へ回転する。モータ(14)が回転すると、ウォーム(14a)、ウォームホイール(15)、小ギヤ(15a)及びギヤ部(16a)を介して、オープンレバー(16)は、前記非作動位置から解除方向へ回動させられる。当接部(16b)は、ロッキングプレート(９)の解除部(9a)の側面に当接して、ロッキングプレート(９)をラッチ(８)に係合した係合位置からラッチ(８)から離脱する解除方向へ作動させる。これにより、ラッチ(８)とストライカ(４)との係合が解除され、テールゲート(２)を開けることができる。

例えば、電気系統の故障等により、アクチュエータ(６)のモータ(14)の駆動が不能になった場合には、車内側からテールゲート(２)の車内側トリム(図示略)に設けられた蓋体(図示略)を開け、この部分から手を差し入れて、アクチュエータハウジング(13)の操作孔(13c)から突出しているオープンレバー(16)の操作部(16c)を手動による操作で解除方向へ移動させる。これにより、オープンレバー(16)は、非作動位置から解除方向へ回動して、ロッキングプレート(９)を解除作動させて、テールゲート(２)を開けることができる。

なお、本発明におけるドアラッチ装置は、テールゲートに適用したものを説明したが、テールゲート以外の開閉体、例えば、ドア、スライドドア等に対しても適用可能である。
また、操作部(16c)は、アクチュエータハウジング(13)の操作孔(13c)から突出するように凸状としたが、これに代えて、操作部を凹状としても良い。この場合の操作部は、操作孔(13c)から外側に突出することなく露呈するだけである。そして、操作部を手動操作する場合には、ドライバ等の先端を操作孔(13c)を通して操作部(16c)に差し込み、操作部を解除方向へ移動させる。

本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。 図１におけるII−II線縦断面図である。

(１)ドアラッチ装置
(２)テールゲート（開閉体）
(2a)下パネル部
(2b)アウターパネル
(2c)取付用開口
(３)車体
(４)ストライカ
(５)ラッチ本体
(６)アクチュエータ
(７)ラッチハウジング
(7a)収容部
(7b)取付片
(８)ラッチ（噛合手段）
(９)ロッキングプレート（噛合手段）
(9a)解除部
(10)(11)支軸
(12)プレート
(12a)起立片
(13)アクチュエータハウジング
(13a)支軸
(13b)一側面部
(13c)操作孔
(13d)爪部
(13e)他側面部
(14)モータ（駆動源）
(14a)ウォーム
(15)ウォームホイール
(15a)小ギヤ
(15b)支軸
(16)オープンレバー
(16a)ギヤ部
(16b)当接部
(16c)操作部
(17)緩衝部材
(18)ねじ

Claims (2)

1. 車体に開閉可能に支持される開閉体に固定されるとともに、車体側のストライカと係合することにより前記開閉体を閉止状態に拘束する噛合手段を有するラッチ本体と、前記開閉体の内部に配設されるとともに、前記ラッチ本体のラッチハウジングに取り付けられ、前記噛合手段を操作可能なアクチュエータとを備え、該アクチュエータは、前記ラッチハウジングに固定されるアクチュエータハウジングと、該アクチュエータハウジングに収容される駆動源と、該駆動源により解除作動させられることにより、当接部が前記噛合手段の解除部に当接して前記噛合手段を前記ストライカから解除させるオープンレバーとを有する車両用ドアラッチ装置において、
   前記アクチュエータハウジングは、前記アクチュエータが前記開閉体の内部に配設された状態において、車内側を向く一側面部と、車外側を向く他側面部と、前記一側面部に設けられ、前記オープンレバーを前記アクチュエータハウジング内に枢支するための車内外方向を向く支軸を中心とする円弧状の操作孔とを有し、
   前記オープンレバーは、前記アクチュエータハウジング内における前記一側面部と前記他側面部との間に前記支軸により枢支されるとともに、前記噛合手段の前記解除部へ向く側の一端部に設けられる前記当接部と、前記一端部と異なる方向へ向く側の他端部に設けられ前記駆動源の動力を入力するためのギヤ部と、前記支軸から径方向へ離れた位置で、かつ前記支軸と前記ギヤ部との間に設けられ、車内側へ向けて突出する手動操作可能な操作部とを有し、
   前記操作部は、前記操作孔内を前記オープンレバーの回動方向に沿って移動可能であると共に前記操作孔から車内側へ向けて突出することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. オープンレバーの当接部を、噛合手段の解除部に当接しうるようにクランク状としたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。

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