JP4477295B2 - 自動車ワイヤハーネス用アルミ電線 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ワイヤハーネス用アルミ電線に係り、軽量で屈曲性に優れた自動車ワイヤハーネス用アルミ電線に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の配線用電線として主にＪＩＳ Ｃ ３１０２に規定されるような軟銅線、またはこれに錫めっきなどを施した線を撚り合わせて撚り線導体とし、この導体に塩化ビニール、架橋ポリエチレンなどの絶縁体を被覆した電線が使用されてきた。
【０００３】
近年、自動車の高性能化、高機能化に伴って各種電子機器の制御回路が増加して、自動車内の配線箇所が多くなり配線による重量の増大が進む一方、それらに対する信頼性が一層高く要求されようになってきている。また配線スペースの縮減や軽量化の要求に対しては細線化により対応し、さらに環境保護気運の高まりから、リサイクルし易い自動車用電線が要求されている。
【０００４】
このような要求に対して、鋼線に銅を被覆した複合線を用いることにより、所要の導電率とはんだ付着性を改良すると共に屈曲性と引張り強度を高めた自動車用電導体が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
また、銅の合金線を用いることなく、硬銅素線と軟銅素線とを撚り合わせて細径化により機械的強度を確保し、併せて軽量化とリサイクル性を高めた導体断面積０．３ｍｍ２以下の自動車用電線導体が知られている（例えば、特許文献２）。
【０００６】
また、アルミ線に亜鉛合金被覆を有する配線用導体とすることにより、電気接続上の問題の解決を図ると共に、銅材を用いていないので自動車のリサイクルの際に銅の混入がなく、リサイクル鉄鋼材の品質低下が抑制される配線用電線導体が知られている（例えば、特許文献３）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０３−１８４２１０号公報
【特許文献２】
特開平０６−０６０７３９号公報
【特許文献３】
特開平０６−２０３６３９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１、２の自動車用電線導体は、銅または銅合金を材料とした導体であり、重量が大きい。またこの導体は接続時にはんだが使用されており、リサイクルの際、導体の接続時に使用されたはんだに含まれている鉛などが環境汚染物質の一つとなり大きな問題とされるようになっている。
また、特許文献３のように自動車用ワイヤハーネス導体として亜鉛合金被覆したアルミ線を用いるものは、リサイクルのし易さ、および軽量化の一環として極めて有効である。しかし、通常の細電線に使用されているアルミ線は、電気用硬アルミ線（ＪＩＳ Ｃ ３１０８）等を主体としたもので、銅線などに比較すると屈曲性が著しく低く、自動車のドアヒンジ回りなど開閉繰り返し回数の多い箇所では、銅線と比較して早期に破断するので、従来の構造部位には使用できないという問題があった。
【０００９】
本発明は、自動車の性能向上の観点から可能な限りの軽量化を図るために、自動車ワイヤハーネス用電線のアルミ線化について種々試験研究を行った。自動車ワイヤハーネス用電線をアルミ線化により軽量化しても、導電率、耐屈曲性等が低下しては意味をなさないから、これらを両立させたアルミ材料を用い、従来の銅線に匹敵する自動車ワイヤハーネス用アルミ電線を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）は、自動車のドアヒンジ部で繰り返し屈曲部に用いられるワイヤハーネス用のアルミ電線であって、Ｆｅ：０．６ｗｔ％以下、Ｓｉ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｇ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を０．２６〜０．３２ｍｍφの素線とし、前記素線を撚り合わせてなることを特徴とするアルミ電線である。
また、本発明（請求項２）は、自動車のドアヒンジ部で繰り返し屈曲部に用いられるワイヤハーネス用のアルミ電線であって、Ｆｅ：０．１〜０．４ｗｔ％、Ｓｉ：０．３〜０．９ｗｔ％、Ｍｇ：０．３〜０．９ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を０．２６〜０．３２ｍｍφの素線とし、前記素線を撚り合わせてなることを特徴とするアルミ電線である。
また、本発明（請求項３）は、前記素線を７〜６５本撚り合わせてなることを特徴とする上記（請求項１又は２）に記載のアルミ電線である。
【００１１】
【作用】
本発明においては、Ｆｅ：０．６ｗｔ％以下、Ｓｉ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｇ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を素線として、これを撚り合わせてなることにより、アルミ線化による軽量化が図られ、自動車ワイヤハーネス用として必要な導電率、耐屈曲性等の機械的特性を有する自動車ワイヤハーネス用アルミ電線とすることができたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のアルミ素線について、その合金組成を限定した理由を説明する。
Ｆｅは、通常Ａｌ合金の不純物として含まれ、マトリックス中に固溶しているＳｉとα−Ａｌ Ｆｅ Ｓｉを生成しやすく、Ｆｅが０．６ｗｔ％を超えると、Ｓｉ固溶量を減少させることによって、強度を低下させるためＦｅは０．６ｗｔ％以下とし、さらには０．５ｗｔ％以下であることが望ましい。
Ｓｉは、Ａｌマトリクス中に固溶、あるいはＭｇと共にＧＰゾーン、Ｍｇ２Ｓｉ等としてＡｌマトリックス中に析出し、アルミ素線の強度を向上させる。その添加量を０．２〜１．０ｗｔ％と限定したのは、０．２ｗｔ％未満ではその効果が小さく、１．０ｗｔ％を超えると、素線製造中の熱処理により単体Ｓｉとして析出することで伸線時に断線を生じる危険が高まるからであり、またアルミ素線の耐力が高くなりすぎてスプリングバックが大きくなり、素線が撚れなくなって自動車用電線用撚り線に成形できなくなるからである。Ｓｉの好ましい含有量の範囲は０．２５〜０．９ｗｔ％である。
【００１３】
Ｍｇは、素線製造中の熱処理等により、Ｓｉと共にＡｌマトリックス中にＧＰゾーン、Ｍｇ２Ｓｉを析出させ、アルミ素線の強度を向上させる。その添加量を０．２〜１．０ｗｔ％と限定したのは、０．２ｗｔ％未満ではその効果が小さく、１．０ｗｔ％を越えるとＡｌマトリックス中にＭｇが多く固溶することで導電率が著しく低下し、電線として十分な導電率が得られなくなるからであり、また、Ｓｉと同様にアルミ素線の耐力が高くなりすぎてスプリングバックが大きくなり、素線が撚れなくなって自動車用電線用撚り線に成形できなくなるからである。Ｍｇの好ましい含有量の範囲は０．３〜０．９ｗｔ％である。
Ｍｎは、Ａｌマトリックス中に固溶し、Ａｌ電線の導電率を低下させるが、０．１ｗｔ％以下であれば、本発明の効果を防げない。好ましくは０．０２ｗｔ％以下である。
Ｃｕは、固溶硬化により成形時の延性が低下し、伸線加工に難が出ると共に、アルミ電線の耐食性が著しく低下させるが、０．２ｗｔ％以下であれば、本発明の効果を防げない。好ましくは０．１ｗｔ％以下である。
【００１４】
なお、結晶粒微細化の効果があり、マトリックス強度を向上させる目的で添加させるＴｉ及びＶは、Ｔｉ＋Ｖの合計量で０．１ｗｔ％以下であれば、本発明の効果を妨げない。Ｔｉ＋Ｖの合計量が、０．１ｗｔ％を越えると伸線時の延性が低下するためである。
また、一般的に結晶粒微細化およびマトリックス強度を向上のため添加されるＮｉ、Ｃｒ、Ｂについては、これら元素の合計量が０．２ｗｔ％未満であれば特に本発明の効果を損なうことはない。
【００１５】
本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線は、前述した組成のＡｌ合金を、連続鋳造圧延法や展延法等によってφ９．５ｍｍ程度の荒引き線を製造し、途中で熱処理を適宜加えながら伸線加工を行い、自動車用電線に使用される０．１４〜０．５ｍｍφの素線に加工する。加工後の素線を必要に応じた線径、線数で撚り加工し、電線用撚り線を得る。電線のシース被覆は、必要に応じた任意の被覆厚で実施し、被覆材料も塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン等の一般に用いられている被覆材料が使用できる。
【００１６】
例えば、本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線は、特定した組成のアルミ細線で、０．１４〜０．５ｍｍφの素線を７〜６５本撚り合わせるものであり、従来の銅線に匹敵する屈曲性を有している。
本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線は、導電率５８％ＩＡＣＳ以上とすることができ、また高い耐屈曲性を有しており、ドアヒンジ部等のように開閉頻度が多い箇所でも破断することがない。またエンジンルーム等の厳しい高低温度に晒されるような使用に耐える耐熱性を有しているものである。
また、リサイクル化も銅線のワイヤハーネス導体に比べ大幅に容易になり、環境に対する有害物質の発生もなくクリーンなものである。
【００１７】
【実施例】
本発明の実施例について、表１、表２及び図面で説明する。
表１は【００１２】から【００１５】に記載の各元素の添加量の範囲のＡｌ合金で、Ｆｅ、Ｓｉ、Ｍｇ、Ｍｎ、Ｃｕの添加量を特定した発明例と比較例のＡｌ合金の組成を示したものであり、表１に示す組成のＡｌ合金を常法により溶解、連続鋳造圧延法によりφ９．５ｍｍの荒引き線を得た。得られた荒引き線を、途中で熱処理を適宜加えながら伸線加工を行い、φ０．３２ｍｍのアルミ素線を得た。
表２は、得られたアルミ素線に対し、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）を評価したものである。伸線時の加工性は、伸線時の断線の有無を調べた。また、撚り性（撚り線加工の可否）は素線を７本撚りにして、加工後にスプリングバックによって撚りが開いてしまうか否かを調査した結果であり、良は○、不良は×で示した。
【表１】
【表２】
【００１８】
表２より明らかなように、本発明で特定した組成による発明例１、２のアルミ素線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）のいずれも良好なものであった。これに対して、比較例２は導電率４２％と劣り、比較例３は伸線時に断線が発生した伸線時の加工性が劣り、また撚った後スプリングバックで撚りが開くものであった。比較例４は導電率４６％と劣り、また撚った後スプリングバックで撚りが開くものであった。
このように、本発明で特定した組成の範囲外の素線（比較例２〜４）は、伸線時の加工性、導電率、撚り性のいずれかで一つ以上が劣っており、自動車ワイヤハーネスの素線としては適さないものであった。
なお、比較例１のアルミ素線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性では良好なものであったが、以降に示す屈曲寿命において著しく劣るもので、自動車ワイヤハーネスの素線としては適さないものであった。
【００１９】
次ぎに、素線としてのアルミ細線、及び撚り合わせた自動車ワイヤハーネス用アルミ電線の屈曲性について示す。
屈曲性の試験は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、試験試料１をマンドレル３で挟み、下端部に矢印のように荷重をかける。素線または撚線の試験試料１の両端には接続具４、５で接続して通電し、試料１を図１（ａ）のように折り曲げて、次いで図１（ａ）から（ｂ）に１８０度折り曲げて、このような１８０度の折り曲げを左右に繰り返して、破断するまでの折り曲げ回数をそれぞれの試料について測定した。
なお、マンドレル３の間隔は、試験中に試料１を圧迫しないように、試料１の直径ｄの１．１ｄ（１１０％）とした。破断するまでの折り曲げ回数の計測は、試料１の両端に通電し、通電がｏｆｆとなっときに破断したものとした。
また、試料１の繰り返し折り曲げは、３０回／分（ｒｐｍ）の速さで行った。
【００２０】
素線の屈曲性について図２に示す。素線の屈曲性試験は、マンドレル３の直径は２５ｍｍで、図１（ａ）（ｂ）に示すように行った。
図２は、本発明例１１〜１４のアルミ細線、比較例１１，１２、従来例の銅細線について、その縦軸に屈曲寿命回数（破断するまでの折り曲げ回数で、以下「屈曲回数」という）を示したものである。この屈曲回数は、それぞれの試料について、屈曲性試験を５回の行い、その平均値を示したものである。
本発明例１１と本発明例１２は、表１で発明例１として示した組成を有するアルミ細線で、本発明例１１は径０．２６ｍｍφ、本発明例１２は径０．３２ｍｍφのものである。
本発明例１３と本発明例１４は、表１で発明例２として示した組成を有するアルミ細線で、本発明例１３は径０．２６ｍｍφ、本発明例１４は径０．３２ｍｍφのものである。
比較例１１と比較例１２は、表１で比較例１として示した組成を有するアルミ細線で、比較例１１は径０．２６ｍｍφ、比較例１２は径０．３２ｍｍφのものである。
従来例は、軟銅細線で径が０．２６ｍｍφのものである。
【００２１】
図２に示すように、屈曲性試験の結果は、比較例１１のアルミ細線では７８回、比較例１２のアルミ細線では９０回と、１００回未満で破断した。
これに対して、本発明例１１のアルミ細線の屈曲回数は４００回、本発明例１２アルミ細線は３９２回、本発明例１３アルミ細線は４５５回、本発明例１４アルミ細線は４９７回と屈曲性の優れたものである。これは、従来例の銅細線の屈曲回数、５１７回に匹敵するものであり、本発明で特定した組成のアルミ細線は、従来軟銅線と同等の耐屈曲性能を有することを示している。
表２に示したように比較例１の組成のアルミ素線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性では良好なものであったが、図２に示したように屈曲寿命において著しく劣るもので、自動車ワイヤハーネスの素線としては適さないものであった。
【００２２】
アルミ細線を素線として撚り合わせた撚り線の屈曲性について、図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す。撚り線の屈曲性試験は、室温で、図１（ａ）（ｂ）に示すように、１８０度左右に繰り返して折り曲げて行った。屈曲性はマンドレル径の大きさにより変動するので、マンドレル径を２０〜６０ｍｍで変化させてその影響を調べた。撚り線の屈曲性試験は、全て、ＰＶＣ被覆して電線に仕上げたものについて行った。
図３（ａ）（ｂ）は、本発明例の撚り線と従来例の銅細線の撚り線とを対比させたものであり、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、比較例（純アルミ細線を素線とした撚り線）と従来例の銅細線の撚り線とを対比させたものである。
図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、横軸はマンドレル径（ｍｍ）、縦軸は屈曲回数（破断するまでの折り曲げ回数）を対数で示した。屈曲回数は、それぞれの試料について、屈曲性試験を５回行い、その平均値を示したものである。また、全て、ＰＶＣ被覆して電線に仕上げたものについて行った。
【００２３】
まず、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）で、表１の比較例１の組成の純アルミ細線を素線とした撚り線と従来例の銅細線の撚り線について説明する。
図４（ａ）の−◆−は従来例で、０．２６ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。−▲−は比較例で、０．２６ｍｍφの比較例１の組成の純アルミ細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の純アルミ撚り線である。従来例、比較例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．４ｍｍの電線として評価した。
図４（ａ）に示すように、従来例の銅撚り線（−◆−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１９４６回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２９８８回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数７５０７回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数２１３８４回であった。比較例の純アルミの撚り線（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数４４８回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数８１５回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数１６３６回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数４９８９回であった。このように純アルミの撚り線では、従来例の銅撚り線に比べて、屈曲性の劣るものであった。
【００２４】
図４（ｂ）の−■−は従来例で、０．３２ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。−▲−は比較例で、０．３２ｍｍφの比較例１の組成の純アルミ細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の純アルミ撚り線である。従来例、比較例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．６ｍｍの電線として評価した。
図４（ｂ）に示すように、従来例の銅撚り線（−■−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１８２１回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数１９９４回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数５０５５回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１１１０２回であった。比較例の純アルミの撚り線（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数３５０回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数４８２回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数１０９５回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数２３０９回であった。このように純アルミの撚り線では、素線が０．３２ｍｍφでも従来例の銅撚り線に比べて屈曲性の劣るものであった。
【００２５】
図４（ｃ）の−■−は従来例で、０．２４ｍｍφの銅細線を素線とし、１９本の素線を撚り合わせた０．８５ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。−▲−は比較例で、０．２４ｍｍφの比較例１の組成の純アルミ細線を素線とし、１９本の素線を撚り合わせた０．８５ｓｑ（ｍｍ２）の純アルミ撚り線である。従来例、比較例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．８ｍｍの電線として評価した。
図４（ｃ）に示すように、従来例の銅撚り線（−■−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１６６４回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２１６３回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数９０３０回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１２２７２回であった。比較例の純アルミの撚り線（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数６７０回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数８３３回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数１５７４回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数７２８３回であった。このように純アルミの撚り線では、素線を０．２４ｍｍφとしたものでも従来例の銅撚り線に比べて屈曲性の劣るものであった。
【００２６】
以上のように、比較例１の組成の純アルミ細線を素線とした撚り線では、細線のサイズが０．２６ｍｍφ、０．３２ｍｍφ、０．２４ｍｍφのいずれの場合でも、また撚り線の本数が７本、１９本のいずれの場合でも、屈曲回数は、銅線の撚り線より劣るものであった。
また、図４（ａ）では、比較例１の組成の純アルミ細線の撚り線のマンドレル径４０ｍｍφでの屈曲回数は、銅撚り線のマンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数とほぼ同じである。これは自動車内に配線する際、銅撚り線では、マンドレル径２５ｍｍφに相当するように曲げることができるが、純アルミ細線の撚り線ではマンドレル径４０ｍｍφに相当するような折り曲げしかできないことを示すものであり、純アルミ細線の撚り線では、必要な曲げ径で配索ができないという実装に際しての制約が生ずるものであった。このような問題を解決するために、本発明で特定した組成のアルミ細線を素線として撚り合わせて自動車ワイヤハーネス用アルミ電線としたものであり、図３（ａ）（ｂ）で説明する。
【００２７】
図３（ａ）（ｂ）は、本発明例の撚り線と従来例の銅細線の撚り線とを対比させた結果である。
図３（ａ）の−◆−は従来例で、０．２６ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。
−▲−は、表１で本発明例１として示した組成の合金の０．２６ｍｍφの細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の撚り線である。本発明例、従来例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．４ｍｍの電線として評価した。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、従来例の銅撚り線（−◆−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１９４６回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２９８８回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数７５０７回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数２１３８４回であるのに対し、本発明例（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数２８５２回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数４２５４回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数４７５７回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１５８６７回である。
【００２９】
図３（ｂ）の−■−は従来例で、０．３２ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。
−●−は、表１で本発明例１として示した組成の合金の０．３２ｍｍφの細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の撚り線である。本発明例、従来例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．６ｍｍの電線として評価した。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、従来例の銅撚り線（−■−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１８２１回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数１９９４回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数５０５５回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１１１０２回であるのに対し、本発明例（−●−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数２００１回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２７９３回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数３６４１回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数７４３０回である。
図３（ａ）（ｂ）に示すように、本発明例の撚り線は、従来例の銅撚り線と同レベルの屈曲性を有しているものであり、特に、マンドレル径が２０ｍｍφ、２５ｍｍφでは、本発明例の撚り線が、従来例の銅撚り線より優れた屈曲性を示した。
【００３１】
以上のように、素線としての本発明で特定した組成のアルミ細線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）、耐屈曲性に優れたものであり、また、図３（ａ）（ｂ）に示したように、本発明で特定した組成のアルミ細線を素線として撚り合わせた撚り線は、従来の銅撚り線と同レベルの屈曲性を有しているものである。これは、自動車内に配線する際、従来の銅撚り線と同様な曲げ径で配索ができ、同様な実装を行うことができるものであり、自動車ワイヤハーネス用アルミ線として、従来の銅撚り線に匹敵する特性を備えているものである。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線によれば、アルミ線化により軽量化が図られ、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）、耐屈曲性に優れ、またリサイクル化も銅線のワイヤハーネス導体に比べ大幅に容易になり、環境に対する有害物質の発生もなくクリーンであるなどの有用な効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】屈曲試験の説明図
【図２】素線の屈曲回数を示した図
【図３】本発明の実施の形態の説明図で屈曲試験比較図
【図４】本発明の実施の形態の説明図で屈曲試験比較図
【符号の説明】
１ 試料（素線または撚線）
３ マンドレル
４、５ 接続具
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ワイヤハーネス用アルミ電線に係り、軽量で屈曲性に優れた自動車ワイヤハーネス用アルミ電線に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の配線用電線として主にＪＩＳ Ｃ ３１０２に規定されるような軟銅線、またはこれに錫めっきなどを施した線を撚り合わせて撚り線導体とし、この導体に塩化ビニール、架橋ポリエチレンなどの絶縁体を被覆した電線が使用されてきた。
【０００３】
近年、自動車の高性能化、高機能化に伴って各種電子機器の制御回路が増加して、自動車内の配線箇所が多くなり配線による重量の増大が進む一方、それらに対する信頼性が一層高く要求されようになってきている。また配線スペースの縮減や軽量化の要求に対しては細線化により対応し、さらに環境保護気運の高まりから、リサイクルし易い自動車用電線が要求されている。
【０００４】
このような要求に対して、鋼線に銅を被覆した複合線を用いることにより、所要の導電率とはんだ付着性を改良すると共に屈曲性と引張り強度を高めた自動車用電導体が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
また、銅の合金線を用いることなく、硬銅素線と軟銅素線とを撚り合わせて細径化により機械的強度を確保し、併せて軽量化とリサイクル性を高めた導体断面積０．３ｍｍ２以下の自動車用電線導体が知られている（例えば、特許文献２）。
【０００６】
また、アルミ線に亜鉛合金被覆を有する配線用導体とすることにより、電気接続上の問題の解決を図ると共に、銅材を用いていないので自動車のリサイクルの際に銅の混入がなく、リサイクル鉄鋼材の品質低下が抑制される配線用電線導体が知られている（例えば、特許文献３）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０３−１８４２１０号公報
【特許文献２】
特開平０６−０６０７３９号公報
【特許文献３】
特開平０６−２０３６３９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１、２の自動車用電線導体は、銅または銅合金を材料とした導体であり、重量が大きい。またこの導体は接続時にはんだが使用されており、リサイクルの際、導体の接続時に使用されたはんだに含まれている鉛などが環境汚染物質の一つとなり大きな問題とされるようになっている。
また、特許文献３のように自動車用ワイヤハーネス導体として亜鉛合金被覆したアルミ線を用いるものは、リサイクルのし易さ、および軽量化の一環として極めて有効である。しかし、通常の細電線に使用されているアルミ線は、電気用硬アルミ線（ＪＩＳ Ｃ ３１０８）等を主体としたもので、銅線などに比較すると屈曲性が著しく低く、自動車のドアヒンジ回りなど開閉繰り返し回数の多い箇所では、銅線と比較して早期に破断するので、従来の構造部位には使用できないという問題があった。
【０００９】
本発明は、自動車の性能向上の観点から可能な限りの軽量化を図るために、自動車ワイヤハーネス用電線のアルミ線化について種々試験研究を行った。自動車ワイヤハーネス用電線をアルミ線化により軽量化しても、導電率、耐屈曲性等が低下しては意味をなさないから、これらを両立させたアルミ材料を用い、従来の銅線に匹敵する自動車ワイヤハーネス用アルミ電線を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）は、自動車のドアヒンジ部で繰り返し屈曲部に用いられるワイヤハーネス用のアルミ電線であって、Ｆｅ：０．６ｗｔ％以下、Ｓｉ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｇ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を０．２６〜０．３２ｍｍφの素線とし、前記素線を撚り合わせてなることを特徴とするアルミ電線である。
また、本発明（請求項２）は、自動車のドアヒンジ部で繰り返し屈曲部に用いられるワイヤハーネス用のアルミ電線であって、Ｆｅ：０．１〜０．４ｗｔ％、Ｓｉ：０．３〜０．９ｗｔ％、Ｍｇ：０．３〜０．９ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を０．２６〜０．３２ｍｍφの素線とし、前記素線を撚り合わせてなることを特徴とするアルミ電線である。
また、本発明（請求項３）は、前記素線を７〜６５本撚り合わせてなることを特徴とする上記（請求項１又は２）に記載のアルミ電線である。
【００１１】
【作用】
本発明においては、Ｆｅ：０．６ｗｔ％以下、Ｓｉ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｇ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を素線として、これを撚り合わせてなることにより、アルミ線化による軽量化が図られ、自動車ワイヤハーネス用として必要な導電率、耐屈曲性等の機械的特性を有する自動車ワイヤハーネス用アルミ電線とすることができたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のアルミ素線について、その合金組成を限定した理由を説明する。
Ｆｅは、通常Ａｌ合金の不純物として含まれ、マトリックス中に固溶しているＳｉとα−Ａｌ Ｆｅ Ｓｉを生成しやすく、Ｆｅが０．６ｗｔ％を超えると、Ｓｉ固溶量を減少させることによって、強度を低下させるためＦｅは０．６ｗｔ％以下とし、さらには０．５ｗｔ％以下であることが望ましい。
Ｓｉは、Ａｌマトリクス中に固溶、あるいはＭｇと共にＧＰゾーン、Ｍｇ２Ｓｉ等としてＡｌマトリックス中に析出し、アルミ素線の強度を向上させる。その添加量を０．２〜１．０ｗｔ％と限定したのは、０．２ｗｔ％未満ではその効果が小さく、１．０ｗｔ％を超えると、素線製造中の熱処理により単体Ｓｉとして析出することで伸線時に断線を生じる危険が高まるからであり、またアルミ素線の耐力が高くなりすぎてスプリングバックが大きくなり、素線が撚れなくなって自動車用電線用撚り線に成形できなくなるからである。Ｓｉの好ましい含有量の範囲は０．２５〜０．９ｗｔ％である。
【００１３】
Ｍｇは、素線製造中の熱処理等により、Ｓｉと共にＡｌマトリックス中にＧＰゾーン、Ｍｇ２Ｓｉを析出させ、アルミ素線の強度を向上させる。その添加量を０．２〜１．０ｗｔ％と限定したのは、０．２ｗｔ％未満ではその効果が小さく、１．０ｗｔ％を越えるとＡｌマトリックス中にＭｇが多く固溶することで導電率が著しく低下し、電線として十分な導電率が得られなくなるからであり、また、Ｓｉと同様にアルミ素線の耐力が高くなりすぎてスプリングバックが大きくなり、素線が撚れなくなって自動車用電線用撚り線に成形できなくなるからである。Ｍｇの好ましい含有量の範囲は０．３〜０．９ｗｔ％である。
Ｍｎは、Ａｌマトリックス中に固溶し、Ａｌ電線の導電率を低下させるが、０．１ｗｔ％以下であれば、本発明の効果を防げない。好ましくは０．０２ｗｔ％以下である。
Ｃｕは、固溶硬化により成形時の延性が低下し、伸線加工に難が出ると共に、アルミ電線の耐食性が著しく低下させるが、０．２ｗｔ％以下であれば、本発明の効果を防げない。好ましくは０．１ｗｔ％以下である。
【００１４】
なお、結晶粒微細化の効果があり、マトリックス強度を向上させる目的で添加させるＴｉ及びＶは、Ｔｉ＋Ｖの合計量で０．１ｗｔ％以下であれば、本発明の効果を妨げない。Ｔｉ＋Ｖの合計量が、０．１ｗｔ％を越えると伸線時の延性が低下するためである。
また、一般的に結晶粒微細化およびマトリックス強度を向上のため添加されるＮｉ、Ｃｒ、Ｂについては、これら元素の合計量が０．２ｗｔ％未満であれば特に本発明の効果を損なうことはない。
【００１５】
本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線は、前述した組成のＡｌ合金を、連続鋳造圧延法や展延法等によってφ９．５ｍｍ程度の荒引き線を製造し、途中で熱処理を適宜加えながら伸線加工を行い、自動車用電線に使用される０．１４〜０．５ｍｍφの素線に加工する。加工後の素線を必要に応じた線径、線数で撚り加工し、電線用撚り線を得る。電線のシース被覆は、必要に応じた任意の被覆厚で実施し、被覆材料も塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン等の一般に用いられている被覆材料が使用できる。
【００１６】
例えば、本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線は、特定した組成のアルミ細線で、０．１４〜０．５ｍｍφの素線を７〜６５本撚り合わせるものであり、従来の銅線に匹敵する屈曲性を有している。
本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線は、導電率５８％ＩＡＣＳ以上とすることができ、また高い耐屈曲性を有しており、ドアヒンジ部等のように開閉頻度が多い箇所でも破断することがない。またエンジンルーム等の厳しい高低温度に晒されるような使用に耐える耐熱性を有しているものである。
また、リサイクル化も銅線のワイヤハーネス導体に比べ大幅に容易になり、環境に対する有害物質の発生もなくクリーンなものである。
【００１７】
【実施例】
本発明の実施例について、表１、表２及び図面で説明する。
表１は【００１２】から【００１５】に記載の各元素の添加量の範囲のＡｌ合金で、Ｆｅ、Ｓｉ、Ｍｇ、Ｍｎ、Ｃｕの添加量を特定した発明例と比較例のＡｌ合金の組成を示したものであり、表１に示す組成のＡｌ合金を常法により溶解、連続鋳造圧延法によりφ９．５ｍｍの荒引き線を得た。得られた荒引き線を、途中で熱処理を適宜加えながら伸線加工を行い、φ０．３２ｍｍのアルミ素線を得た。
表２は、得られたアルミ素線に対し、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）を評価したものである。伸線時の加工性は、伸線時の断線の有無を調べた。また、撚り性（撚り線加工の可否）は素線を７本撚りにして、加工後にスプリングバックによって撚りが開いてしまうか否かを調査した結果であり、良は○、不良は×で示した。
【表１】
表２より明らかなように、本発明で特定した組成による発明例１、２のアルミ素線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）のいずれも良好なものであった。これに対して、比較例２は導電率４２％と劣り、比較例３は伸線時に断線が発生した伸線時の加工性が劣り、また撚った後スプリングバックで撚りが開くものであった。比較例４は導電率４６％と劣り、また撚った後スプリングバックで撚りが開くものであった。
このように、本発明で特定した組成の範囲外の素線（比較例２〜４）は、伸線時の加工性、導電率、撚り性のいずれかで一つ以上が劣っており、自動車ワイヤハーネスの素線としては適さないものであった。
なお、比較例１のアルミ素線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性では良好なものであったが、以降に示す屈曲寿命において著しく劣るもので、自動車ワイヤハーネスの素線としては適さないものであった。
【００１９】
次ぎに、素線としてのアルミ細線、及び撚り合わせた自動車ワイヤハーネス用アルミ電線の屈曲性について示す。
屈曲性の試験は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、試験試料１をマンドレル３で挟み、下端部に矢印のように荷重をかける。素線または撚線の試験試料１の両端には接続具４、５で接続して通電し、試料１を図１（ａ）のように折り曲げて、次いで図１（ａ）から（ｂ）に１８０度折り曲げて、このような１８０度の折り曲げを左右に繰り返して、破断するまでの折り曲げ回数をそれぞれの試料について測定した。
なお、マンドレル３の間隔は、試験中に試料１を圧迫しないように、試料１の直径ｄの１．１ｄ（１１０％）とした。破断するまでの折り曲げ回数の計測は、試料１の両端に通電し、通電がｏｆｆとなっときに破断したものとした。
また、試料１の繰り返し折り曲げは、３０回／分（ｒｐｍ）の速さで行った。
【００２０】
素線の屈曲性について図２に示す。素線の屈曲性試験は、マンドレル３の直径は２５ｍｍで、図１（ａ）（ｂ）に示すように行った。
図２は、本発明例１１〜１４のアルミ細線、比較例１１，１２、従来例の銅細線について、その縦軸に屈曲寿命回数（破断するまでの折り曲げ回数で、以下「屈曲回数」という）を示したものである。この屈曲回数は、それぞれの試料について、屈曲性試験を５回の行い、その平均値を示したものである。
本発明例１１と本発明例１２は、表１で発明例１として示した組成を有するアルミ細線で、本発明例１１は径０．２６ｍｍφ、本発明例１２は径０．３２ｍｍφのものである。
本発明例１３と本発明例１４は、表１で発明例２として示した組成を有するアルミ細線で、本発明例１３は径０．２６ｍｍφ、本発明例１４は径０．３２ｍｍφのものである。
比較例１１と比較例１２は、表１で比較例１として示した組成を有するアルミ細線で、比較例１１は径０．２６ｍｍφ、比較例１２は径０．３２ｍｍφのものである。
従来例は、軟銅細線で径が０．２６ｍｍφのものである。
【００２１】
図２に示すように、屈曲性試験の結果は、比較例１１のアルミ細線では７８回、比較例１２のアルミ細線では９０回と、１００回未満で破断した。
これに対して、本発明例１１のアルミ細線の屈曲回数は４００回、本発明例１２アルミ細線は３９２回、本発明例１３アルミ細線は４５５回、本発明例１４アルミ細線は４９７回と屈曲性の優れたものである。これは、従来例の銅細線の屈曲回数、５１７回に匹敵するものであり、本発明で特定した組成のアルミ細線は、従来軟銅線と同等の耐屈曲性能を有することを示している。
表２に示したように比較例１の組成のアルミ素線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性では良好なものであったが、図２に示したように屈曲寿命において著しく劣るもので、自動車ワイヤハーネスの素線としては適さないものであった。
【００２２】
アルミ細線を素線として撚り合わせた撚り線の屈曲性について、図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す。撚り線の屈曲性試験は、室温で、図１（ａ）（ｂ）に示すように、１８０度左右に繰り返して折り曲げて行った。屈曲性はマンドレル径の大きさにより変動するので、マンドレル径を２０〜６０ｍｍで変化させてその影響を調べた。撚り線の屈曲性試験は、全て、ＰＶＣ被覆して電線に仕上げたものについて行った。
図３（ａ）（ｂ）は、本発明例の撚り線と従来例の銅細線の撚り線とを対比させたものであり、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、比較例（純アルミ細線を素線とした撚り線）と従来例の銅細線の撚り線とを対比させたものである。
図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、横軸はマンドレル径（ｍｍ）、縦軸は屈曲回数（破断するまでの折り曲げ回数）を対数で示した。屈曲回数は、それぞれの試料について、屈曲性試験を５回行い、その平均値を示したものである。また、全て、ＰＶＣ被覆して電線に仕上げたものについて行った。
【００２３】
まず、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）で、表１の比較例１の組成の純アルミ細線を素線とした撚り線と従来例の銅細線の撚り線について説明する。
図４（ａ）の−◆−は従来例で、０．２６ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。−▲−は比較例で、０．２６ｍｍφの比較例１の組成の純アルミ細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の純アルミ撚り線である。従来例、比較例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．４ｍｍの電線として評価した。
図４（ａ）に示すように、従来例の銅撚り線（−◆−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１９４６回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２９８８回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数７５０７回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数２１３８４回であった。比較例の純アルミの撚り線（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数４４８回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数８１５回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数１６３６回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数４９８９回であった。このように純アルミの撚り線では、従来例の銅撚り線に比べて、屈曲性の劣るものであった。
【００２４】
図４（ｂ）の−■−は従来例で、０．３２ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。−▲−は比較例で、０．３２ｍｍφの比較例１の組成の純アルミ細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の純アルミ撚り線である。従来例、比較例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．６ｍｍの電線として評価した。
図４（ｂ）に示すように、従来例の銅撚り線（−■−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１８２１回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数１９９４回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数５０５５回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１１１０２回であった。比較例の純アルミの撚り線（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数３５０回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数４８２回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数１０９５回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数２３０９回であった。このように純アルミの撚り線では、素線が０．３２ｍｍφでも従来例の銅撚り線に比べて屈曲性の劣るものであった。
【００２５】
図４（ｃ）の−■−は従来例で、０．２４ｍｍφの銅細線を素線とし、１９本の素線を撚り合わせた０．８５ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。−▲−は比較例で、０．２４ｍｍφの比較例１の組成の純アルミ細線を素線とし、１９本の素線を撚り合わせた０．８５ｓｑ（ｍｍ２）の純アルミ撚り線である。従来例、比較例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．８ｍｍの電線として評価した。
図４（ｃ）に示すように、従来例の銅撚り線（−■−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１６６４回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２１６３回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数９０３０回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１２２７２回であった。比較例の純アルミの撚り線（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数６７０回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数８３３回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数１５７４回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数７２８３回であった。このように純アルミの撚り線では、素線を０．２４ｍｍφとしたものでも従来例の銅撚り線に比べて屈曲性の劣るものであった。
【００２６】
以上のように、比較例１の組成の純アルミ細線を素線とした撚り線では、細線のサイズが０．２６ｍｍφ、０．３２ｍｍφ、０．２４ｍｍφのいずれの場合でも、また撚り線の本数が７本、１９本のいずれの場合でも、屈曲回数は、銅線の撚り線より劣るものであった。
また、図４（ａ）では、比較例１の組成の純アルミ細線の撚り線のマンドレル径４０ｍｍφでの屈曲回数は、銅撚り線のマンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数とほぼ同じである。これは自動車内に配線する際、銅撚り線では、マンドレル径２５ｍｍφに相当するように曲げることができるが、純アルミ細線の撚り線ではマンドレル径４０ｍｍφに相当するような折り曲げしかできないことを示すものであり、純アルミ細線の撚り線では、必要な曲げ径で配索ができないという実装に際しての制約が生ずるものであった。このような問題を解決するために、本発明で特定した組成のアルミ細線を素線として撚り合わせて自動車ワイヤハーネス用アルミ電線としたものであり、図３（ａ）（ｂ）で説明する。
【００２７】
図３（ａ）（ｂ）は、本発明例の撚り線と従来例の銅細線の撚り線とを対比させた結果である。
図３（ａ）の−◆−は従来例で、０．２６ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。
−▲−は、表１で本発明例１として示した組成の合金の０．２６ｍｍφの細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．３ｓｑ（ｍｍ２）の撚り線である。本発明例、従来例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．４ｍｍの電線として評価した。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、従来例の銅撚り線（−◆−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１９４６回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２９８８回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数７５０７回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数２１３８４回であるのに対し、本発明例（−▲−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数２８５２回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数４２５４回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数４７５７回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１５８６７回である。
【００２９】
図３（ｂ）の−■−は従来例で、０．３２ｍｍφの銅細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の銅撚り線である。
−●−は、表１で本発明例１として示した組成の合金の０．３２ｍｍφの細線を素線とし、７本の素線を撚り合わせた０．５ｓｑ（ｍｍ２）の撚り線である。本発明例、従来例ともに、０．３ｍｍ厚のＰＶＣ被覆を行い、外径１．６ｍｍの電線として評価した。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、従来例の銅撚り線（−■−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数１８２１回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数１９９４回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数５０５５回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数１１１０２回であるのに対し、本発明例（−●−）では、マンドレル径２０ｍｍφでは屈曲回数２００１回、マンドレル径２５ｍｍφでは屈曲回数２７９３回、マンドレル径４０ｍｍφでは屈曲回数３６４１回、マンドレル径６０ｍｍφでは屈曲回数７４３０回である。
図３（ａ）（ｂ）に示すように、本発明例の撚り線は、従来例の銅撚り線と同レベルの屈曲性を有しているものであり、特に、マンドレル径が２０ｍｍφ、２５ｍｍφでは、本発明例の撚り線が、従来例の銅撚り線より優れた屈曲性を示した。
【００３１】
以上のように、素線としての本発明で特定した組成のアルミ細線は、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）、耐屈曲性に優れたものであり、また、図３（ａ）（ｂ）に示したように、本発明で特定した組成のアルミ細線を素線として撚り合わせた撚り線は、従来の銅撚り線と同レベルの屈曲性を有しているものである。これは、自動車内に配線する際、従来の銅撚り線と同様な曲げ径で配索ができ、同様な実装を行うことができるものであり、自動車ワイヤハーネス用アルミ線として、従来の銅撚り線に匹敵する特性を備えているものである。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動車ワイヤハーネス用アルミ電線によれば、アルミ線化により軽量化が図られ、伸線時の加工性、導電率（％）、撚り性（撚り線加工の可否）、耐屈曲性に優れ、またリサイクル化も銅線のワイヤハーネス導体に比べ大幅に容易になり、環境に対する有害物質の発生もなくクリーンであるなどの有用な効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】屈曲試験の説明図
【図２】素線の屈曲回数を示した図
【図３】本発明の実施の形態の説明図で屈曲試験比較図
【図４】本発明の実施の形態の説明図で屈曲試験比較図
【符号の説明】
１ 試料（素線または撚線）
３ マンドレル
４、５ 接続具
Claims (3)
- 自動車のドアヒンジ部で繰り返し屈曲部に用いられるワイヤハーネス用のアルミ電線であって、
Ｆｅ：０．６ｗｔ％以下、Ｓｉ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｇ：０．２〜１．０ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、
残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を０．２６〜０．３２ｍｍφの素線とし、
前記素線を撚り合わせてなることを特徴とする
アルミ電線。 - 自動車のドアヒンジ部で繰り返し屈曲部に用いられるワイヤハーネス用のアルミ電線であって、
Ｆｅ：０．１〜０．４ｗｔ％、Ｓｉ：０．３〜０．９ｗｔ％、Ｍｇ：０．３〜０．９ｗｔ％、Ｍｎ：０．１ｗｔ％以下、Ｃｕ：０．２ｗｔ％以下の成分を含み、
残部がアルミニウムおよび不可避不純物からなるアルミ細線を０．２６〜０．３２ｍｍφの素線とし、
前記素線を撚り合わせてなることを特徴とする
アルミ電線。 - 前記素線を７〜６５本撚り合わせてなることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のアルミ電線。
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