JP4493518B2 - コーナピースブラケット - Google Patents

Description

本発明は、ハードトップ車やオープンカー等のサッシュレスカー（以下、単にハードトップ車等という）のフロントピラーとウエストラインのコーナ部分に設けられ、三角パッチと称されるミラー取付部のコーナピースブラケット（以下、三角パッチという）に関する。

図１は、ハードトップ車等のフロントピラー１とウエストライン２のコーナ部に設けられる三角パッチ３を示すものであり、図２は、フロントピラー１に装着されるウエザストリップ４のコーナ部分、図３は図２の３−３線断面、図４は図２の４−４線断面を示すもので、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した側が押出し成形部、白抜き部分側が型成形部を示している。以下の図においても同様である。

ウエザストリップ４は、押出成形部４ａと、コーナ部の型成形部４ｂとから構成され、ドアを閉じたときには、三角パッチ３の中実なシール部３ａがウエザストリップ４の型成形部４ｂに弾接してシールを行うようになっている。このシール部３ａは、ドア開閉時において、車外側のガラス係止部５と干渉することがないように、ドアを閉めた図４の状態でガラス保持部５より引き離してシール部３ａとガラス保持部５との間にクリアランスｃを確保しておく必要がある。型成形部４ｂを図４の一点鎖線で示すように、押出成形部４ａと同じ断面形態にすれば、シールが不十分となることから、従来は図４の実線で示すように、型成形部４ｂの断面形状を押出成形部４ａの断面形状より大きくしてシールが十分に行えるようにしていた。

図４に示す従来の態様では、三角パッチ３からドアガラスへの乗り継ぎ部分において、シール部端とドアガラス端との間に図４に示すように段差δができ、この段差部分でシール切れを起し易い。

本発明は、三角パッチのシール部とガラス係止部との間に一定のクリアランスｃを確保すると共に、シール部からドアガラスへの乗り継ぎ部分における段差δを少なくしてシール切れを生じにくくした三角パッチを提供することを目的とする。

請求項１に係わる発明は、ハードトップ車等のフロントピラーとウエストラインのコーナ部分に設けられ、ミラーが取付けられる三角パッチであって、フロントピラーに装着されるウエザストリップに弾接する舌片状のシール部を有し、該シール部は、フロントピラーに向けて長く延出してウエザストリップとのシールが十分に行えるような長さを有し、しかも少なくとも先端側がウエザストリップに弾接して撓むような可撓性を有すると共に、先端側が常には車内側に向けて反るように形成されていることを特徴とする。

舌片状のシール部は、中実であってもよいし、中空状であってもよい。
シール部はまた、樹脂で形成してもよいが、好ましくは熱可塑性エラストマー或いはＥＰＤＭ等のゴムで形成される。

シール部からドアガラスへの乗り継ぎ部には段差ができるが、この段差はシール性及び遮音性の観点からできるだけ少なくするのが望ましい。この段差を少なくするためにシール部の肉厚を薄くすると、エッジとなり、シール部をポリプロピレンのような硬度の高い樹脂で形成すると、エッジに手が触れたとき怪我をするおそれがある。この点シール部を
熱可塑性エラストマー或いはＥＰＤＭ等のゴムで形成すると、こうした問題を生じない。

シール部はまた、ドアガラス端と略等しく、ドアガラス端との間に段差ができない程度の長さにするのが望ましい。

本発明の三角パッチによると、シール部を長く延ばしてウエザストリップとのシールが十分に行えるようにしたことにより、シール部が弾接するウエザストリップの断面形状を図３に示すように大きく形成する必要がなく、図４に示すような押出成形部４ａの断面形状と同じにすることができ、したがって図５に示すように、従来は、型成形で形成していた箇所ａから三角印部分までの長さｌを押出成形部とすることができ、型成形部を少なくすることができるうえ、型成形部の断面形状も小さくできるためウエザストリップを安価に、しかも堅牢に製作することができること、ウエザストリップの外観の変化が少なく、外観が向上すること、シール部は図３に示すシール部３ａに比べ長く延びているため、シール部１１からドアガラス６への乗り継ぎ部分におけるシール部端との間の段差δを少なくしてシール切れを生じないようにすることができ、遮音性が向上すること、シール部１１は先端側が車内側に撓んでいるため図３に示すガラス係止部５との間に一定のクリアランスｃを確保することができること、シール部１１の先端側が車内側に撓んだままであると、三角パッチ３からドアガラス６が突出して上昇するときにドアガラス６に干渉し、ドアガラス上昇の障害となるが、シール部先端側がウエザストリップ４に弾接して車外側に向けて撓むことによりドアガラス上昇の支障となることがないこと、等の効果を奏し、これらの効果は、本発明の三角パッチをドロッピングガラスを備えたハードトップ車に適用することにより、より向上するものとなる。

以下、本発明の実施形態の三角パッチについて図面により説明する。
図６及び図７は、本発明に係わる三角パッチのシール部分の構造を示すもので、図６は図５の６−６線における断面構造、図７は同７−７線における断面構造を示している。図中、図２〜図４と同一構造部分には同一符号を付して、その説明は省略する。

三角パッチ３のシール部１１は、熱可塑性エラストマー或いはＥＰＤＭ等のゴム製で中空状をなし、基部が三角パッチ３に取付けられている。そしてフロントピラー１に向かって長く延ばされ、フロントピラー１に装着のウエザストリップ１２との弾接によるシールが十分に行え、しかもシール部１１からドアガラス６への乗り継ぎ部分におけるシール部端との間の段差δを少なくしてシール切れを生じないようにしてあると共に、先端側の一側が常には車内側に向かって反っており、ガラス係止部５との間に一定のクリアランスが確保できるようにしてある。

本実施形態のシール部分１１によると、ウエザストリップ４とのシールが十分に行えるため、ウエザストリップ４、１２を図５に示すように、押出成形部と型成形部を接続する三角印位置（この位置はコーナピースブラケットに弾接する位置である）まで押出成形部とすることができ、型成形部を少なくできるうえ、型成形部の断面形状も小さくできるためウエザストリップを安価にしかも堅牢に製作することができること、ウエザストリップの外観の変化が少なく、外観が向上すること、シール部は図３に示すシール部３ａに比べ長く延びているため、シール部１１からドアガラス６への乗り継ぎ部分におけるシール部端との間の段差δを少なくしてシール切れを生じないようにすることができ、遮音性が向上すること、シール部１１は先端側が車内側に撓んでいるため図３に示すガラス係止部５との間に一定のクリアランスｃを確保することができること、シール部１１の先端側が車内側に撓んだままであると、三角パッチ３からドアガラス６が突出して上昇するときにドアガラス６に干渉し、ドアガラス上昇の障害となるが、シール部先端側がウエザストリップ４に弾接して車外側に向けて撓むことによりドアガラス上昇の支障となることがないこと、等の効果を奏する。

なお、ドアを閉じてシール部１１がウエザストリップ１２に弾接して図６の一点鎖線位置に撓んだとき、ガラス係止部５との間にクリアランスｃが確保できなくなるが、この状態でドアを開いたとき、シール部１１先端がガラス係止部５に干渉するようなことがあっても、シール部１１先端部が実線位置方向に撓むようになり、支障はない。ドアを閉じるときには、シール部先端は実線位置にあるため、ガラス係止部５と干渉することはない。

本発明に係わる三角パッチは、ハードトップ車やオープンカー等のサッシュレスカーに用いられ、とくにドロッピングカーを備えたハードトップ車に適用するのがより好ましい。

ハードトップ車の要部の側面図。 コーナ部分の従来のウエザストリップと三角パッチの位置関係を示す図。 図２の３−３線断面図。 同４−４線断面図。 本発明に係わる三角パッチを使用した場合のウエザストリップと三角パッチの位置関係を示す図。 図５の６−６線断面図。 同７−７線断面図。

符号の説明

１・・フロントピラー
２・・ウエストライン
３・・三角パッチ
３ａ、１１・・シール部
４、１２・・ウエザストリップ
４ａ、１２ａ・・押出成形部
４ｂ、１２ｂ・・型成形部
５・・ガラス係止部
６・・ドアガラス

Claims (1)

1. ハードトップ車等のフロントピラー１とウエストライン２のコーナ部分に設けられ、ミラーが取付けられるコーナピースブラケット３であって、フロントピラー１に装着されるウエザストリップ１２に弾接する舌片状のシール部１１を有し、該シール部１１は、フロントピラー１に向けて長く延出してウエザストリップ１２とのシールが十分に行えるような長さを有し、しかも少なくとも先端側がウエザストリップ１２に弾接して撓むような可撓性を有すると共に、先端側が常には車内側に向けて反るように形成されていることを特徴とするコーナピースブラケット。

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