JP4612005B2 - スクータ型車両のフットブレーキ構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型車両のフットブレーキ構造の改良に関するものである。

従来のスクータ型車両のフットブレーキ構造として、足載板から上方に突出するフットブレーキペダルを操作することで後輪ブレーキを作動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３４４７４７０号

特許文献１の図１、図３、図４を以下に説明する。
スクータ型車両の足載板Ｐｓの下方にメインパイプ３が車両前後方向に延びるように配置され、このメインパイプ３を車幅方向に貫通するようにメインパイプ３に筒状のシャフトガイド８が取付けられ、このシャフトガイド８にブレーキシャフト９が回転自在に挿入され、このブレーキシャフト９の一端にフットブレーキペダルＢＰが取付けられ、ブレーキシャフト９の他端に中継レバー１１が取付けられ、この中継レバー１１がケーブルを介して後輪ブレーキに連結されている。
フットブレーキペダルＢＰは、足載板Ｐｓの開口３０を通じて足載板Ｐｓより上方に突出し、フットブレーキペダルＢＰの上端に踏面ｆが設けられている。

ブレーキシャフト９と足載板Ｐｓとが大きく離れていると、ブレーキシャフト９と踏面ｆとの距離が長くなり、その結果、フットブレーキペダルＢＰが大型になり、このフットブレーキペダルＢＰを支持する構造も大型になって、重量増、大きなスペースの占有を招く。また、大径で肉厚なメインパイプ３にシャフトガイド８を取付ける場合、加工が非常に困難であるため、設計自由度が少なくなり、加工工数、コストが増大する。
本発明の目的は、フットブレーキ構造の小型化を図るとともに、設計自由度を増すことができ、加工工数、コストを削減することにある。

請求項１に係る発明は、ハンドルと着座シートとの間に車体フレームで支持される左右一対のステップフロアが設けられ、車輪を制動するブレーキ装置を操作するブレーキペダルが車体フレームに回動可能に取付けられるとともにブレーキペダルの踏込み部がステップフロア上に突出するように配置されたスクータ型車両のフットブレーキ構造において、車体フレームに備える支持ステーでステップフロアが支持され、支持ステーにブレーキペダルの支軸が設けられ、この支軸が側面視で車体フレームより上方且つステップフロアより下方に配置され、支持ステーは、ステップフロア前後方向に亘って一体で長く形成され、ブレーキペダルを踏み込んだときに所定の踏込み位置にブレーキペダルを保持するロック機構がこの支持ステーで支持され、ブレーキペダルは、支軸側から前方に延びるメインアームと、支軸側から後方斜め下方に延びる被係合アームを備え、支持ステーは、ロック機構を構成する係合アームをブレーキペダルよりも後方にて支持し、係合アームは、その先端部が前後にスイング自在に支持ステーに支持されるものであって、その先端部がブレーキペダルの被係合部に係合することで、ブレーキペダルを所定の踏み込み位置で保持するようにしたことを特徴とする。

作用として、側面視で車体フレームとステップフロアとの間にブレーキペダルの支軸を配置することで、従来よりも支軸がステップフロアに近くなり、ステップフロア下のブレーキペダルが短くなり、ブレーキペダル全体の長さを短くすることが可能になる。
また、支持ステーを変更することで、ブレーキペダルを別のものに容易に変更することが可能なる。

請求項２に係る発明は、支持ステーを、下方に開放面を備える断面コ字形状に形成し、この支持ステーの下部を車体フレームに載置して取付け、支軸を、支持ステーに横から貫通し、支持ステーの両側面に取付けたことを特徴とする。

作用として、支持ステーの両側面に支軸を取付けることで、支軸を強固に支持することが可能になる。また、支軸が取付けられる支持ステーの取付面は平面であるから、支軸の固定が容易に行える。

請求項３に係る発明は、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの下部から左右後方に延び、ステップフロアを支持するメインフレームを備え、支持ステーはこのメインフレームに取付けられ、上面視でブレーキペダルと支軸との連結部および係合アームは、メインフレームの外側方に配置されていることを特徴とする。
作用として、ブレーキペダルがステップフロアの端に配置され、ステップフロアが広く使える。

請求項４に係る発明は、ロック機構を操作する操作部からロック機構までを連結するケーブルとを、支持ステーに取付けられたそれぞれブラケットで支持するとともに、これらのブラケットは、支軸の前後に配置され、ケーブルを側面視でブレーキペダルと重なる位置でブレーキペダルよりも外側方を通すことを特徴とする。

作用として、ロック機構のブラケットと、ロック機構を操作する操作部のブラケットとを支持ステーで支持するため、これらのブラケットを特別に支持する支持部材が必要ない。

請求項５に係る発明は、ケーブルを、アウタケーブルと、このアウタケーブル内に移動自在に挿入されたインナワイヤとから構成し、ケーブルを支持するブラケットは、アウタケーブルの端部が固定手段で取付けられ、車両の上面視でケーブル端部の後方及び外側方を覆うようにＬ字形状に形成され、Ｌ字の角に固定手段を目視可能な開口が設けられていることを特徴とする。

作用として、ケーブルを支持するブラケットにケーブルのアウタケーブルを取付けるには、ブラケットのＬ字の角に形成された開口を通して固定手段の状態を確認しながら行う。

請求項１に係る発明では、車体フレームに備える支持ステーでステップフロアが支持され、支持ステーにブレーキペダルの支軸が設けられ、この支軸が側面視で車体フレームより上方且つステップフロアより下方に配置されているので、ブレーキペダルの支軸を従来に比べてステップフロアに近づけることができ、ブレーキペダルの長さを短くすることができて、ブレーキペダル、ブレーキペダルの支持部等のフットブレーキ構造を小型にすることができる。

更に、支持ステーのみを小変更することで、例えば、ブレーキペダルを持たずブレーキレバーのみ備えるスクータ型車両のブレーキ構造を、フットブレーキ構造に容易に変更することができ、設計自由度を増すことができて、車体フレームの主要部の共用化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、支持ステーを、下方に開放面を備える断面コ字形状に形成し、この支持ステーの下部を車体フレームに載置して取付け、支軸を、支持ステーに横から貫通し、支持ステーの両側面に取付けたので、支軸を２点で支持ステーに取付けるため、支軸を強固に支持することができるとともに、支持ステーの取付面が平坦であるため、溶接等で支持ステーに支軸を取付ける場合の組付性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、上面視でブレーキペダルと支軸との連結部を、車体フレームの外側方に配置したので、車体フレームの外側方にブレーキペダルを配置することができ、ブレーキペダルをステップフロアの端に配置することができる。従って、ステップフロアを広く使用することができ、スクータ型車両の使い勝手を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、支持ステーを、ステップフロア前後方向に亘って一体で長く形成し、ブレーキペダルを踏み込んだときに所定の踏込み位置にブレーキペダルを保持するロック機構と、このロック機構を操作する操作部からロック機構までを連結するケーブルとを、支持ステーに取付けられたそれぞれのブラケットで支持するとともに、これらのブラケットを、支軸の前後に配置したので、ブレーキペダルを支持する支持ステーでロック機構用及びケーブル用のそれぞれのブラケットを支持するため、特別にロック機構用及びケーブル用のそれぞれのブラケットを支持する支持部材を設ける必要がなく、部品数が増加しないため、コストアップを抑えることができる。

請求項５に係る発明では、ケーブルを、アウタケーブルと、このアウタケーブル内に移動自在に挿入されたインナワイヤとから構成し、ケーブルを支持するブラケットは、アウタケーブルの端部が固定手段で取付けられ、車両の上面視でケーブル端部の後方及び外側方を覆うようにＬ字形状に形成され、Ｌ字の角に固定手段を目視可能な開口が設けられているので、Ｌ字形状に形成されたブラケットでアウタケーブルの端部を保護することができ、また、開口を通して固定手段の状態を目視で確認しながらブラケットへのケーブルの組付けを行うことができるため、組付性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフットブレーキ構造を採用したスクータ型車両の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取付けられ、このフロントフォーク１３に設けられたステアリング軸１４にバーハンドル１６が取付けられ、フロントフォーク１３の下端に前輪１７が取付けられ、車体フレーム１１を構成するメインフレーム１８の中間部にリンク２１を介してパワーユニット２２が上下スイング自在に支持され、パワーユニット２２の後端に後輪２３が取付けられ、パワーユニット２２の後端とメインフレーム１８の後部とにリヤクッションユニット２４が渡して取付けられた自動二輪車である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム２６と、このダウンフレーム２６の下部から左右後方に延び、後部で後方斜め上方に延び、左右の後端同士が連結されたメインフレーム１８とからなる。なお、２７はメインスタンド２８を支持する下部フレームである。

メインフレーム１８の前部は、支持部材（不図示）を介してステップフロア３１を支持し、メインフレーム１８とステップフロア３１との間には後輪２３を制動する後輪用ブレーキ装置３２を作動させるブレーキペダル３３の支軸３４が設けられている。

ここで、３５はブレーキペダル３３と後輪用ブレーキ装置３２とを連結するブレーキケーブル、３６はブレーキペダル３３を踏んだ状態を保持又は解除して後輪２３の制動状態を維持、あるい制動状態を解除する、いわゆる「パーキングブレーキ」のためのブレーキロック・アンロック機構、３６ａはブレーキロック・アンロック機構３６に備える操作部、３６ｂは操作部３６ａと後輪用ブレーキ装置３２とを連結するブレーキロック・アンロックケーブルである。

パワーユニット２２は、その前部を構成するエンジン３８と、このエンジン３８の後部に一体的に設けられた無段変速機３９とからなり、エンジン３８は、上部に吸気装置４１、下部に排気装置４２が接続された駆動源である。なお、３８ａはエンジン３８のクランクケースである。

吸気装置４１は、エンジン３８のシリンダヘッド４４の上部に接続された吸気管４６と、この吸気管４６に接続されたスロットルボディ４７と、このスロットルボディ４７にコネクティングチューブ４８を介して接続されたエアクリーナ５１とからなり、エアクリーナ５１はパワーユニット２２の後部上部に取付けられている。

排気装置４２は、シリンダヘッド４４の下部に接続された排気管５４と、この排気管５４の後端に接続されたマフラ５５とからなり、マフラ５５に、マフラ５５内の排気ガスに空気を供給して未燃ガスを燃焼させる２次空気供給装置５７が接続されている。

図中の６１はハンドルカバー、６２はフロントカバー、６３はライセンスプレート、６４はレッグシールド、６６はタンデムシート、６７はボディカバー、６８はボディカバー６７に形成された開口、７１はテールランプ、７２はリヤフェンダである。

図２は本発明に係るフットブレーキ構造を示す要部斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、メインフレーム１８を構成する右フレーム１８Ｒはほぼ車体前後方向に延び、この右フレーム１８Ｒの上部に断面コ字形状の支持ステー８１が取付けられている。

支持ステー８１は、ブレーキペダル３３を回動可能に支持する支軸３４と、ブレーキペダル３３を踏んだことを検知するブレーキスイッチ８２及びブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂを支持する前部ブラケット８３と、ブレーキロック・アンロック機構３６を構成する係合アーム８６をスイング自在に支持する後部ブラケット８７とが取付けられた部材である。

図３は本発明に係るフットブレーキ構造を示す要部右側面図であり、ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂ（図２参照）については省略し、図４で説明する。
ブレーキペダル３３は、支軸３４側から前方及び上方に湾曲して延びるメインアーム３３ａと、このメインアーム３３ａの先端に設けられた踏込み部３３ｂと、支軸３４側から下方に延びてブレーキケーブル３５に連結されたケーブル連結アーム３３ｃと、支軸３４側から後方斜め下方に延びる被係合アーム３３ｄと、ケーブル連結アーム３３ｃ及び被係合アーム３３ｄの間に取付けられた断面コ字形状のばね掛け部３３ｅとからなる。

踏込み部３３ｂは、メインアーム３３ａの先端に取付けられた踏込みプレート３３ｆと、この踏み込みプレート３３ｆを覆う踏込みラバー３３ｇとからなる。
踏込み部３３ｂのステップフロア３１からの高さＨ１は従来と変わらないが、本発明では、支軸３４からステップフロア３１までの高さＨ２を従来よりも小さくしたので、結果として、支軸３４から踏込み部３３ｂまでの高さＨ３を小さくすることができる。従って、ブレーキペダル３３の小型化を図ることができる。

ブレーキケーブル３５は、アウタケーブル８８と、このアウタケーブル８８に移動自在に挿入されたインナワイヤ９１とからなり、右フレーム１８Ｒの側面に取付けられたケーブルステー９３にアウタケーブル８８の端部が支持され、ケーブル連結アーム３３ｃにインナワイヤ９１の先端が端部部材９４を介して連結されている。なお、９６はインナワイヤ９１の端部を覆うラバーブーツ、９７はばね掛け部３３ｅとケーブルステー９３とに掛け渡された引張コイルばねである。

被係合アーム３３ｄは、ブレーキペダル３３を踏み込んだときに前述の係合アーム８６に係合される部分である。

前部ブラケット８３は、複数のボルト１０１で支持ステー８１に取付けられた部材であり、前部及び後部に、下方に突出し且つそれぞれ横断面がＬ字形状の前垂下部８３ａ及び後垂下部８３ｂが一体に形成されている。

ブレーキスイッチ８２は、スイッチ本体１０３と、このスイッチ本体１０３の先端から突出する検出部１０４とからなり、前部ブラケット８３の前垂下部８３ａにスイッチ本体１０３がナット１０６で取付けられている。

検出部１０４は、その先端部がブレーキペダル３３のばね掛け部３３ｅと引張コイルばね１０７で連結されて常に引張力が加えられている。従って、ブレーキペダル３３を踏めば、ばね掛け部３３ｅが支軸３４回りを時計回りにスイングするため、検出部１０４は引張コイルばね１０７を介して引張られ、スイッチ本体１０３から更に突出するため、ブレーキスイッチ８２はオンになる。このオン情報はワイヤハーネス１０８を介してコントロールユニット（不図示）に伝わり、テールランプ７１（図１参照）に備えるブレーキランプが点灯される。

図４は本発明に係るフットブレーキ構造のブレーキロック・アンロック機構を説明する要部右側面図であり、図３に示されたブレーキスイッチ８２及び引張コイルばね１０７については省略する。
ブレーキロック・アンロック機構３６は、操作部３６ａ（図１参照）と、ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂと、係合アーム８６と、この係合アーム８６の先端側を車体後方に引張る引張コイルばね１１１とからなる。

ここで、８１ａは引張コイルばね１１１の一端を掛けるために支持ステー８１に一体に設けられたばね掛け部、８１ｂは係合アーム８６の時計回りのスイングを規制するために支持ステー８１に一体に設けられたストッパである。

ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂは、アウタケーブル１１４と、このアウタケーブル１１４に移動自在に挿入されたインナワイヤ１１５とからなる。
アウタケーブル１１４は、前部ブラケット８３の後垂下部８３ｂにナット１１６で取付けられている。

８３ｃは後垂下部８３ｂのＬ字の角部に形成された開口であり、この開口８３ｃは、ナット１１６の外側方及び後方が後垂下部８３ｂに覆われるため、後垂下部８３ｂにアウタケーブル１１４を取付けるときに作業者がナット１１６を見ながら締めやすくするためのものである。

インナワイヤ１１５は、先端に端部部材１１７が取付けられ、この端部部材１１７を係合アーム８６に掛けている。なお、１１８はインナワイヤ１１５の先端部を覆うラバーブーツである。

係合アーム８６は、先端部１２１ａが車体内方にＬ字状に曲げられたロックプレート１２１と、このロックプレート１２１の車体内方側の面に取付けられたばね用ステー１２２と、ロックプレート１２１の端部の車体外方側の面に取付けられたケーブルステー１２３とからなり、後部ブラケット８７の側部８７ａにボルト１２５を介してスイング自在に取付けられている。

ロックプレート１２１の先端部１２１ａは、ブレーキペダル３３の被係合アーム３３ｄに係合可能である。ばね用ステー１２２は、先端部に引張コイルばね１１１が掛けられている。

ケーブルステー１２３は、ロックプレート１２１に取付けられたベースプレート１２７と、このベースプレート１２７に端面が取付けられた側面視Ｌ字状のＬ字プレート１２８とからなり、Ｌ字プレート１２８の鉛直部１２８ａにブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂのインナワイヤ１１５が連結されている。

図５は本発明に係るフットブレーキ構造を示す要部平面図であり、右フレーム１８Ｒに沿って支持ステー８１が配置され、この支持ステー８１を車幅方向に貫通するようにして支持ステー８１の両側面に支軸３４が溶接にて取付けられ、支持ステー８１の前部に前部ブラケット８３が３本のボルト１０１で取付けられ、支持ステー８１の後部上部に後部ブラケット８７が取付けられている。

ここで、複数の１３１はステップフロア３１（図１参照）を取付けるために支持ステー８１の上部に形成されたボルト挿通穴、１３２は前部ブラケット８３を取付けるために支持ステー８１に一体に突出形成された側方突出部、１３３は後部ブラケット８７に係合アーム８６を取付けるボルト１２５の先端をねじ込むために後部ブラケット８７の側部８７ａに取付けられたナットである。

ブレーキペダル３３は、後部に筒状の軸受部３３ｊを備え、支持ステー８１よりも車体外側方に突出する支軸３４の外側方突出部３４ａに軸受部３３ｊが回転自在に嵌合され、更に支軸３４にワッシャ１３６が嵌められ、ワッシャ１３６の外側方の外側方突出部３４ａに抜け止めピン１３７が貫通するように取付けられている。

支軸３４は、上記の外方突出部３４ａと、支持ステー８１を貫通する貫通部３４ｂとからなり、外側方突出部３４ａに形成された大径部３４ｃが支持ステー８１の側面に固定されている。

前部ブラケット８３の前垂下部８３ａ及び後垂下部８３ｂは、平板状の平板部８３ｅから下方に曲げられ、更に車体内方に曲げられて断面Ｌ字形状にされた部分であり、それぞれ内方屈曲部８３ｆ、内方屈曲部８３ｇを備える。

内方屈曲部８３ｆは、ブレーキスイッチ８２（図３参照）を取付けるための穴部８３ｊが開けられ、内方屈曲部８３ｇは、ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂ（図４参照）が取付けられる穴部８３ｋが開けられている。
ばね掛け部３３ｅは、引張コイルばね９７（図３参照）を掛ける大径穴３３ｍと、引張コイルばね１０７（図３参照）を掛ける小径穴３３ｎとが形成された部材である。

以上に述べたブレーキペダル３３の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るブレーキペダルの作用を示す作用図である。
車両走行中に、ブレーキペダル３３の踏込み部３３ｂに足を載せてＡの位置（二点鎖線で描かれた位置）からＢの位置（一点鎖線で描かれた位置）まで踏み込むことで後輪用ブレーキ装置が作動し、後輪が制動される。

また、車両停止時に、踏込み部３３ｂをＡの位置からＢの位置に踏み込み、次に、バーハンドルの近傍に配置された操作部３６ａに設けられたノブ３６ｄを矢印Ｄのように引くと、係合アーム８６のロックプレート１２１は、Ｅの位置（二点鎖線で描かれた位置）からＦの位置（実線で描かれた位置）にスイングし、ロックプレート１２１の先端部１２１ａがブレーキペダル３３の被係合アーム３３ｄの下方に移動する。

この状態で、ブレーキペダル３３を踏む力を弱め、踏込み部３３ｂをＣの位置（実線で描かれた位置）に移動させると、被係合アーム３３ｄがロックプレート１２１の先端部１２１ａに係合する。

このとき、係合アーム８６は引張コイルばね１１１（図４参照）によって引張られているため、被係合アーム３３ｄとロックプレート１２１との係合が外れないように、操作部３６ａ内に設けられたロック部によってノブ３６ｄの戻りを規制しているので、被係合アーム３３ｄとロックプレート１２１との係合が維持される。この状態がブレーキロック状態、即ちパーキングブレーキ作動状態である。

この状態から、操作部３６ａに備える突出部３６ｅを矢印Ｇに示すように、ノブ３６ｄ側に押し込むと、操作部３６ａ内のロック部によるロックが解除され、ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂを介して係合アーム８６が時計回りに回転可能となり、被係合アーム３３ｄとロックプレート１２１との係合が解除される。この状態がブレーキアンロック状態である。

図７は本発明に係るスクータ型車両の後部右側面図であり、後輪２３の右側方に遮熱カバー１４１付きのマフラ５５が配置され、マフラ５５の前部に２次空気供給装置５７が連結されている。

２次空気供給装置５７は、メインフレーム１８の後部にブラケット１４２を介して取付けられた小型エアクリーナ１４３と、この小型エアクリーナ１４３にホース１４４を介して接続さるとともにメインフレーム１８に設けられたブラケット１４５に取付けられた一方向弁１４６と、この一方向弁１４６にホース１４７を介して一端が接続されるとともに他端がマフラ５５の前部上部に接続された金属製パイプ１４８とからなる。

図中の１５１はエンジン３８のクランクケース３８ａの側部に取付けられたオイルレベルゲージであり、このオイルレベルゲージ１５１を脱着する際に手を２次空気供給装置５７の金属製パイプ１４８から保護するガード部材１５２がマフラ５５側に設けられている。なお、１５５はメインフレーム１８の後部に取付けられた燃料タンクである。

図８は本発明に係る排気装置の右側面図であり、マフラ５５は、左側面の前部に、パワーユニット２２（図７参照）の右側部に固定するためのステー１６１を取付けたものであり、このステー１６１の前部上部の車体外方側の面に針金状のガード部材１５２が取付けられている。
ガード部材１５２は、金属製パイプ１４８の下面から離れた位置に下面に沿って配置されている。

図９は本発明に係るガード部材を説明する平面図であり、ガード部材１５２は、ステー１６１に取付けられた一端部１５２ａ及び他端部１５２ｂと、これらの一端部１５２ａ及び他端部１５２ｂからそれぞれ金属製パイプ１４８側に延びる延出部１５２ｃ，１５２ｄと、これらの延出部１５２ｃ，１５２ｄに連結されるとともに金属製パイプ１４８の下方を金属製パイプ１４８に沿って延びるＵ字状のガード本体部１５２ｅとからなる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次空気供給装置の小型エアクリーナを説明する説明図である。
（ａ）は小型エアクリーナ１４３は、２つのケース半体１７１，１７２（手前側の符号１７２のみ示す。）を合わせ、内部にフィルタ（不図示）が取付けられた部品であり、車体内側に設けられたケース半体１７１には吸気口１７３が一体に設けられ、ケース半体１７１の車体外方に設けられたケース半体１７２には排気口１７４が設けられている。なお、１７６，１７７はブラケット１４２（図７参照）に取付けるためにケース半体１７１に一体に形成された取付部である。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、小型エアクリーナ１４３のケース半体１７１の開口部にフィルタ１８１が取付けられ、フィルタ１８１がケース半体１７２で押付けられて固定されている。

図１１は本発明に係る一方向弁の断面図であり、一方向弁１４６は、吸気口１８５ａが設けられた吸気側ケース１８５と、この吸気側ケース１８５の開口部に配置された弁組立体１８６と、この弁組立体１８６を吸気側ケース１８５とで挟むように吸気側ケース１８５に複数のボルト１８７で取付けられ、排気口１８８ａが設けられた排気側ケース１８８とからなる。

吸気側ケース１８５は凹部１８５ｂと、ブラケット１４５（図７参照）に取付けるための取付穴１８５ｃ，１８５ｃとを備える。

弁組立体１８６は、通路１９１ａが形成されたベース部１９１と、通路１９１ａを開閉する薄板状のリーフ弁１９２と、このリーフ弁１９２が過大に開くのを防止するためにベース部１９１にリーフ弁１９２と共にビス１９３で共締めされたストッパ１９４と、吸気側ケース１８５及び排気側ケース１８８とベース部１９１との間をシールするためにベース部１９１の周囲に設けられたシール部材１９６とからなる。

排気側ケース１８８は、凹部１８８ｂを備え、この凹部１８８ｂと、吸気側ケース１８５の凹部１８５ｂとで弁室１９７が形成される。

以上の図１、図３に示したように、本発明は第１に、ハンドル１６と着座シートとしてのタンデムシート６６との間に車体フレーム１１で支持される左右一対のステップフロア３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）が設けられ、車輪としての後輪２３を制動する後輪用ブレーキ装置３２を操作するブレーキペダル３３が車体フレーム１１に回動可能に取付けられるとともにブレーキペダル３３の踏込み部３３ｂがステップフロア３１上に突出するように配置されたスクータ型車両１０のフットブレーキ構造において、車体フレーム１１の一部を構成する支持ステー８１でステップフロア３１が支持され、支持ステー８１にブレーキペダル３３を回動可能に支持する支軸３４が設けられ、この支軸３４が側面視で車体フレーム１１、詳しくはメインフレーム１８より上方且つステップフロア３１より下方に配置されていることを特徴とする。

これにより、ブレーキペダル３３の支軸３４を従来に比べてステップフロア３１に近づけることができ、ブレーキペダル３３の長さを短くすることができて、ブレーキペダル３３、ブレーキペダル３３の支持部等のフットブレーキ構造を小型にすることができる。

更に、支持ステー８１のみを小変更することで、例えば、ブレーキペダルを持たずブレーキレバーのみ備えるスクータ型車両のブレーキ構造を、フットブレーキ構造に容易に変更することができ、設計自由度を増すことができて、車体フレーム１１の主要部、即ちメインフレーム１８の共用化を図ることができる。

本発明は第２に、図３、図５に示したように、支持ステー８１を、下方に開放面を備える断面コ字形状に形成し、この支持ステー８１の下部を車体フレーム１１のメインフレーム１８に載置して取付け、支軸３４を、支持ステー８１に横から貫通し、支持ステー８１の両側面に取付けたことを特徴とする。

これにより、支軸３４を２点で支持ステー８１に取付けるため、支軸３４を強固に支持することができるとともに、支持ステー８１の取付面が平坦であるため、溶接等で支持ステー８１に支軸３４を取付ける場合の組付性を向上させることができる。

本発明は第３に、上面視でブレーキペダル３３と支軸３４との連結部を、車体フレーム１１の外側方に配置したことを特徴とする。
これにより、車体フレーム１１のメインフレーム１８、詳しくは、右フレーム１８Ｒの外側方にブレーキペダル３３を配置することができ、ブレーキペダル３３をステップフロア３１の端に配置することができる。従って、ステップフロア３１を広く使用することができ、スクータ型車両１０（図１参照）の使い勝手を向上させることができる。

本発明は第４に、図４、図５に示したように、支持ステー８１を、ステップフロア３１前後方向に亘って一体で長く形成し、ブレーキペダル３３を踏み込んだときに所定の踏込み位置にブレーキペダル３３を保持するロック機構としての係合アーム８６と、この係合アーム８６を操作する操作部３６ａから係合アーム８６までを連結するケーブルとしてのブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂとを、支持ステー８１に取付けられたそれぞれのブラケットとしての後部ブラケット８７及び前部ブラケット８３で支持するとともに、これらの前部ブラケット８３及び後部ブラケット８７を、支軸３４の前後に配置したことを特徴とする。

これにより、ブレーキペダル３３を支持する支持ステー８１で係合アーム８６用及びブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂ用のそれぞれの後部ブラケット８７、前部ブラケット８３を支持するため、特別に係合アーム８６用及びブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂ用のそれぞれの後部ブラケット８７、前部ブラケット８３を支持する支持部材を設ける必要がなく、部品数が増加しないため、コストアップを抑えることができる。

本発明は第５に、ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂを、アウタケーブル１１４と、このアウタケーブル１１４内に移動自在に挿入されたインナワイヤ１１５とから構成し、ブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂを支持する前部ブラケット８３は、アウタケーブル１１４の端部が固定手段としてのナット１１６で取付けられ、スクータ型車両１０（図１参照）の上面視でブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂの端部の後方及び外側方を覆うようにＬ字形状に形成され、Ｌ字の角にナット１１６を目視可能な開口８３ｃが設けられていることを特徴とする。

これにより、前部ブラケット８３のＬ字形状に形成された後垂下部８３ｂでアウタケーブル１１４の端部を保護することができ、また、開口８３ｃを通してナット１１６の状態を目視で確認しながら前部ブラケット８３へのブレーキロック・アンロックケーブル３６ｂの組付けを行うことができるため、組付性を向上させることができる。

尚、本実施形態では、図５に示したように、一つの支持ステー８１で支軸３４、前部ブラケット８３及び後部ブラケット８７を支持したが、これに限らず、支持ステーを前後に２分割し、一方に前部ブラケット８３、他方に後部ブラケット８７を取付け、どちらか一方に支軸３４を取付けてもよい。

本発明のフットブレーキ構造は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係るフットブレーキ構造を採用したスクータ型車両の側面図である。 本発明に係るフットブレーキ構造を示す要部斜視図である。 本発明に係るフットブレーキ構造を示す要部右側面図である。 本発明に係るフットブレーキ構造のブレーキロック・アンロック機構を説明する要部右側面図である。 本発明に係るフットブレーキ構造を示す要部平面図である。 本発明に係るブレーキペダルの作用を示す作用図である。 本発明に係るスクータ型車両の後部右側面図である。 本発明に係る排気装置の右側面図である。 本発明に係るガード部材を説明する平面図である。 本発明に係る２次空気供給装置の小型エアクリーナを説明する説明図である。 本発明に係る一方向弁の断面図である。

符号の説明

１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１６…ハンドル（バーハンドル）、１８…メインフレーム、２３…車輪（後輪）、２４…リヤクッションユニット、２６…ダウンフレーム、３１…ステップフロア、３２…後輪用ブレーキ装置、３３…ブレーキペダル、３３ｂ…踏込み部、３４…支軸、３６ａ…操作部、３６ｂ…ブレーキロック・アンロックケーブル、６６…着座シート（タンデムシート）、８１…支持ステー、８３，８７…ブラケット（前部ブラケット、後部ブラケット）、８３ｃ…開口、８６…ロック機構（係合アーム）、１１４…アウタケーブル、１１５…インナワイヤ、１１６…固定手段（ナット）。

Claims (5)

1. ハンドル（１６）と着座シート（６６）との間に車体フレーム（１１）で支持される左右一対のステップフロア（３１）が設けられ、車輪（２３）を制動するブレーキ装置（３２）を操作するブレーキペダル（３３）が前記車体フレーム（１１）に回動可能に取付けられるとともに前記ブレーキペダル（３３）の踏込み部（３３ｂ）が前記ステップフロア（３１）上に突出するように配置されたスクータ型車両のフットブレーキ構造において、
   前記車体フレーム（１１）に備える支持ステー（８１）で前記ステップフロア（３１）が支持され、前記支持ステー（８１）に前記ブレーキペダル（３３）の支軸（３４）が設けられ、この支軸（３４）が側面視で前記車体フレーム（１１）より上方且つ前記ステップフロア（３１）より下方に配置され、
   前記支持ステー（８１）は、前記ステップフロア（３１）前後方向に亘って一体で長く形成され、前記ブレーキペダル（３３）を踏み込んだときに所定の踏込み位置にブレーキペダルを保持するロック機構がこの支持ステー（８１）で支持され、
   前記ブレーキペダル（３３）は、前記支軸（３４）側から前方に延びるメインアーム（３３ａ）と、支軸（３４）側から後方斜め下方に延びる被係合アーム（３３ｄ）を備え、
   前記支持ステー（８１）は、前記ロック機構を構成する係合アーム（８６）を前記ブレーキペダル（３３）よりも後方にて支持し、
   前記係合アーム（８６）は、その先端部が前後にスイング自在に前記支持ステー（８１）に支持されるものであって、その先端部が前記ブレーキペダル（３３）の被係合部に係合することで、ブレーキペダル（３３）を所定の踏み込み位置で保持するようにした、
   ことを特徴とするスクータ型車両のフットブレーキ構造。
2. 前記支持ステー（８１）は、下方に開放面を備える断面コ字形状に形成され、この支持ステー（８１）の下部が前記車体フレーム（１１）に載置されて取付けられ、前記支軸（３４）は、前記支持ステー（８１）を横から貫通し、支持ステー（８１）の両側面に取付けられていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフットブレーキ構造。
3. 前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から下方に延びるダウンフレーム（２６）と、このダウンフレーム（２６）の下部から左右後方に延び、ステップフロア（３１）を支持するメインフレーム（１８）を備え、前記支持ステー（８１）はこのメインフレーム（１８）に取付けられ、上面視で前記ブレーキペダル（３３）と前記支軸（３４）との連結部および前記係合アーム（８６）は、前記メインフレーム（１８）の外側方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両のフットブレーキ構造。
4. 前記ロック機構（８６）を操作する操作部（３６ａ）から前記ロック機構（８６）までを連結するケーブル（３６ｂ）とを、前記支持ステー（８１）に取付けられたそれぞれブラケット（８３，８７）で支持するとともに、これらのブラケット（８３，８７）は、前記支軸（３４）の前後に配置され、前記ケーブル（３６ｂ）を側面視でブレーキペダル（３３）と重なる位置で前記ブレーキペダル（３３）よりも外側方を通すことを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両のフットブレーキ構造。
5. 前記ケーブル（３６ｂ）は、アウタケーブル（１１４）と、このアウタケーブル（１１４）内に移動自在に挿入されたインナワイヤ（１１５）とからなり、前記ケーブル（１１４）を支持する前記ブラケット（８３）は、前記アウタケーブル（１１４）の端部が固定手段（１１６）で取付けられ、車両の上面視で前記ケーブル端部の後方及び外側方を覆うようにＬ字形状に形成され、Ｌ字の角に前記固定手段を目視可能な開口（８３ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両のフットブレーキ構造。

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