JP4648366B2 - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パーキングブレーキケーブルを備えた車両用ディスクブレーキ装置に関するものである。

ディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するディスクロータを油圧を用いて挟みつけることで車輪を制動する。また、後輪に用いたものは、一般的にパーキングブレーキ装置を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平６−５０６７７号公報（第５頁、図２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は、従来の技術を説明する図であり、従来の機械式車両用ディスクブレーキ２０１は、ディスクロータ２０２を押圧するための作動液がキャリパ２０３の作用部（シリンダ）２０４にインレットポート２０５から供給される。また、パーキングブレーキ装置を有し、パーキングブレーキ装置のブレーキワイヤ２０６がワイヤアーム２０７を介してキャリパ２０３の取付け腕２０８に支持されている。

しかし、特許文献１の機械式車両用ディスクブレーキ２０１では、キャリパ２０３から突起した取付け腕２０８にワイヤアーム２０７をボルト２０９で締結しているので、寒冷地の条件下で、ボルト２０９の頭やボルト２０９近傍のキャリパ２０３の外面に雪や氷や泥が付着することがあり、結果的に、ワイヤアーム２０７に雪や氷や泥が付着するという問題があり、ブレーキワイヤ２０６の機能を損なったり、ブレーキワイヤ２０６を損傷させてしまう可能性がある。

本発明は、パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキケーブルとキャリパとの間に雪や氷や泥が付着するのを防止する車両用ディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪とともに回転するディスクロータの両面を押圧するパッドが接続していて、コ字状のキャリパに設けられた油圧ブレーキ機構と、パーキングブレーキ装置を備え、パーキングブレーキ装置が、パーキングブレーキケーブルと、パーキングブレーキケーブルの端部を先端部に掛止しているカムレバーと、パーキングブレーキケーブルを保持しているケーブル支持部材と、ケーブル支持部材をボルトで締結して且つ、キャリパから膨出した締結ボス部と、を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、カムレバーの先端部からケーブル支持部材の保持部までの間で、パーキングブレーキケーブルに向いているキャリパの外面がパーキングブレーキケーブルの軸線と平行で、且つ、ボルトの頭の位置とほぼ一致する高さのフラット面に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車輪とともに回転するディスクロータの両面を押圧するパッドが接続していて、コ字状のキャリパに設けられた油圧ブレーキ機構と、パーキングブレーキ装置を備え、パーキングブレーキ装置が、パーキングブレーキケーブルと、パーキングブレーキケーブルの端部を先端部に掛止しているカムレバーと、パーキングブレーキケーブルを保持しているケーブル支持部材と、ケーブル支持部材を締結してキャリパから膨出した締結ボス部と、を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、パーキングブレーキケーブルに向いているシリンダの外周面を覆うように、パーキングブレーキケーブルの軸線と平行で、且つ、ボルトの頭の位置とほぼ一致する高さのフラット面が形成されて、ボルトで締結されているカバー部材を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カムレバーの先端部からケーブル支持部材の保持部までの間で、パーキングブレーキケーブルに向いているキャリパの外面がパーキングブレーキケーブルの軸線と平行で、且つ、ボルトの頭の位置とほぼ一致する高さのフラット面に形成されているので、キャリパの外面とボルトの頭までの間が略フラット面となり、キャリパの外面とボルトの頭との間が狭くなり、この間の隙間に詰まる雪の厚さや塊は薄く、吹き溜まりは崩れやすくなる。従って、パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキケーブルとキャリパとの間に雪や氷や泥が付着するのを防止することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、パーキングブレーキケーブルに向いているシリンダの外周面を覆うように、パーキングブレーキケーブルの軸線と平行で、且つ、ボルトの頭の位置とほぼ一致する高さのフラット面が形成されて、ボルトで締結されているカバー部材を備えているので、キャリパの外面とボルトの頭までの間が略フラット面となり、キャリパの外面とボルトの頭との間が狭くなり、この間の隙間に詰まる雪の厚さや塊は薄く、吹き溜まりは崩れやすくなる。従って、パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキケーブルとキャリパとの間に雪や氷や泥が付着するのを防止することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）の斜視図である。
図２は、図１の２矢視図であり、車両用ディスクブレーキ装置の底面を示している。

ディスクブレーキ装置１１は、後輪１２に採用され、例えば右の後輪１２とともに回転するディスクロータ１３を両面から押し付けることで、右の後輪１２を制動するものであり、パーキングブレーキ装置１４を有する。

また、ディスクブレーキ装置１１は、後サスペンション装置２１に接続している接続部材２２と、接続部材２２に取付けられているキャリパ２３と、キャリパ２３に設けた油圧ブレーキ機構２５と、油圧ブレーキ機構２５に接続されて作動液を油圧ホース２６で供給することで、ディスクロータ１３の両面を押圧するパッド２７（図３も参照）と、を備えている。

図３は、図１の３−３線断面図であり、ディスクブレーキ装置１１が備えている油圧ブレーキ機構２５の断面及びパーキングブレーキ装置１４の断面を示している。図１、図２を併用して説明する。

油圧ブレーキ機構２５は、キャリパ２３に連なるシリンダ３１と、シリンダ３１内に摺動自在に嵌合したピストン３２と、を備える。
シリンダ３１は、ディスクロータ１３側を開口（開口部３３）し、ディスクロータ１３の軸線Ｃｒの方向（矢印ａ１の方向）に長さを設定して形成されている。開口部３３に対向している後端３５に軸嵌合穴部３６が形成されている。
ピストン３２には、パッド２７が接続されている。

パーキングブレーキ装置１４は、車室に設けた図に示していないパーキングブレーキレバーに接続しているパーキングブレーキケーブル３８と、パーキングブレーキケーブル３８を先端（一端）４１に支持しているケーブル支持部材４２と、ケーブル支持部材４２の固定部（他端）４３を締結するためにシリンダ３１の外周面４５に形成した締結ボス部４６と、を備える。
なお、シリンダ３１の外周面４５は、上位概念ではキャリパ２３の外面４７に含める。

また、パーキングブレーキ装置１４は、パーキングブレーキケーブル３８が有する端部であるところの連結端部５１を掛止しているカムレバー５２と、カムレバー５２に一体的に嵌合してナット５４で固定されているカムシャフト５５と、ナット５４の外面に嵌めた復帰ばね５６と、カムシャフト５５に当接している押しロッド機構５７と、を備え、押しロッド機構５７にピストン３２が接続している。

カムシャフト５５は、軸嵌合穴部３６に軸受け５８を介して取付けられている。そして、パーキングブレーキケーブル３８の引き力（矢印ａ２の方向）によって回動すると、ピストン３２をディスクロータ１３へ向けて前進させるので、パッド２７をディスクロータ１３に押し付ける。

また、カムシャフト５５は、軸嵌合穴部３６から突出（ナット５４の高さに相当する長さだけ）している突出端部６１にカムレバー５２の基端部６２を嵌合固定している。

図４は、図２の４−４線断面図である。
ケーブル支持部材４２は、シリンダ３１の外方に膨出した締結ボス部４６にボルト６４で取付けた固定部４３が一端側に形成され、固定部４３に連ねて略直角に曲げて他端が成形され、他端にガイド孔６５が開けられ、ガイド孔６５にパーキングブレーキケーブル３８のアウターチューブ６６が固定されることで、パーキングブレーキケーブル３８を保持している。
ケーブル支持部材４２の板厚はｔである。

なお、ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）１１は、図４に示しているディスクロータ１３の中心に対して、車両の前方に向けて（矢印ａ３の方向）横（９時の位置）の位置に配置され、パーキングブレーキケーブル３８の連結端部５１からケーブル支持部材４２までの間の部位の上方にケーブル支持部材４２が配置され、ケーブル支持部材４２の板面６７が斜め前方下方（矢印ａ４の方向）に向いている。

図５（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）が備えるシリンダの外面形状の説明であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜視図である。図２、図４を併用して説明する。

シリンダ３１は、詳しくは、外周面４５に一体に、締結ボス部４６の座面部６８から締結状態のナット５４までの高さに達するように盛り上げ平坦部７１（（ａ）の破線の斜線模様で示している範囲）が形成されている。また、盛り上げ平坦部７１のパーキングブレーキケーブル３８に向いているフラット面７２が、ケーブル支持部材４２の固定部４３や板面６７にほぼ平行に盛られている。

フラット面７２の高さはＨで、締結ボス部４６の座面部６８からの高さであり、ボルト６４の頭７６の位置に略一致する距離でもある。
フラット面７２は、カムレバー５２の先端部７４からケーブル支持部材４２の保持部７５までの間のパーキングブレーキケーブル３８の軸線Ｃｂに平行である。

すなわち、フラット面７２は、カムレバー５２の先端部７４からケーブル支持部材４２の保持部７５までの間（距離Ｌｃ）に位置している、パーキングブレーキケーブル３８に向いているキャリパ２３の外面４７に形成され、パーキングブレーキケーブル３８の軸線Ｃｂと平行な部位である。
「平行」とは、公差を含み、略平行を含む。

締結ボス部４６は、カムレバー５２の先端部７４からケーブル支持部材４２の保持部７５までの間のパーキングブレーキケーブル３８の軸線Ｃｂに平行で、且つ、シリンダ３１の内径の半径方向の外方（矢印ａ５の方向）に凸状に形成された部位である。

図６は、本発明の車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）と雪の付着との関係を説明する図である。図１、図４を併用して説明する。
寒冷地の条件下で、車両の前輪の回転や車両の底を流れる走行風によって路上の雪Ｓが巻き上げられると、巻き上げられた雪Ｓが、飛散して、後輪に用いた車両用ディスクブレーキ装置１１にも達する。特に、車両の斜め前方下方（矢印ａ４の方向）に向いているキャリパ２３やケーブル支持部材４２に雪Ｓが矢印ｂ１のように当接する。そして、キャリパ２３とケーブル支持部材４２並びにボルト６４の頭７６との間の凹部７８の隙間に雪が吹き込み、詰まり始めるが、詰まる雪の厚さや雪の塊８１の厚さｔｓが薄く、吹き溜まりは矢印ｂ２のように崩れ落ちやすい。その結果、パーキングブレーキ装置１４のパーキングブレーキケーブル３８とキャリパ２３との間に雪や氷や泥が付着するのを防止することができるという利点がある。

このように、車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）では、カムレバー５２の先端部７４からケーブル支持部材４２の保持部７５までの間で、パーキングブレーキケーブル３８に向いているキャリパ２３の外面４７がパーキングブレーキケーブル３８の軸線Ｃｂと平行で、且つ、ボルト６４の頭７６の位置とほぼ一致する高さのフラット面７２に形成されているので、キャリパ２３の外面４７とボルト６４の頭７６やケーブル支持部材４２との間の凹部７８は狭くなり、凹部７８に雪の塊が形成され難く、パーキングブレーキケーブル３８とキャリパ２３との間に雪や氷や泥が付着するのを防止することができる。

次に、車両用ディスクブレーキ装置の別の実施の形態を説明する。
図７は、第２実施の形態図であり、図４に対応する図である。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態のディスクブレーキ装置１１Ｂは、キャリパ２３に連なるシリンダ３１Ｂと、ケーブル支持部材４２に締結したカバー部材８１と、を備えていることを特徴とする。
シリンダ３１Ｂは、パーキングブレーキケーブル３８に向いている外周面４５が略一定の肉厚ｔｓである。

カバー部材８１は、パーキングブレーキケーブル３８に向いている外周面４５を覆うものである。具体的には、カムレバー５２の先端部７４からケーブル支持部材４２の保持部７５までの間（距離Ｌｃ）に位置している、パーキングブレーキケーブル３８に向いているキャリパ２３の外面４７をカバーするもので、ボルト６４の締め付け力が加わる締め付け板部８２が形成され、締め付け板部８２に連ねてボルト６４の頭に沿って延ばした張り出し板部８３が形成され、張り出し板部８３に連ねてフラット板部８４が形成されたものである。

フラット板部８４は、ボルト６４の頭７６の位置とほぼ一致する高さに形成されているとともに、パーキングブレーキケーブル３８に略平行で、且つ、シリンダ３１Ｂの外周面４５に接線のように接するまで延ばしたもので、フラット面７２を有する。

なお、カバー部材８１は、ケーブル支持部材４２に締結されているが、ケーブル支持部材４２に溶接で固定してもよく、ケーブル支持部材４２と一体に形成したものでもよい。一体に形成することで、カバー部材８１の組み付け時間を省くことができる。

第２実施の形態のディスクブレーキ装置１１Ｂは、第１実施の形態のディスクブレーキ装置１１と同様の効果を発揮する。つまり、パーキングブレーキ装置１４のパーキングブレーキケーブル３８とキャリパ２３との間に雪や氷や泥が付着するのを防止することができるという利点がある。

本発明の車両用ディスクブレーキ装置は、後輪に好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）の斜視図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明の車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）が備えるシリンダの外面形状の説明である。 本発明の車両用ディスクブレーキ装置（第１実施の形態）と雪の付着との関係を説明する図である。 第２実施の形態図である。 従来の技術を説明する図である。

符号の説明

１１…車両用ディスクブレーキ装置、１３…ディスクロータ、１４…パーキングブレーキ装置、２３…キャリパ、２５…油圧ブレーキ機構、３８…パーキングブレーキケーブル、４２…ケーブル支持部材、４６…締結ボス部、４７…キャリパの外面、５１…パーキングブレーキケーブルの端部（連結端部）、５２…カムレバー、６４…ボルト、７２…フラット面、７４…先端部、７５…保持部、７６…頭。

Claims (2)

1. 車輪とともに回転するディスクロータの両面を押圧するパッドが接続していて、コ字状のキャリパに設けられた油圧ブレーキ機構と、パーキングブレーキ装置を備え、
   前記パーキングブレーキ装置が、パーキングブレーキケーブルと、該パーキングブレーキケーブルの端部を先端部に掛止しているカムレバーと、パーキングブレーキケーブルを保持しているケーブル支持部材と、ケーブル支持部材をボルトで締結して且つ、前記キャリパから膨出した締結ボス部と、を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記カムレバーの先端部から前記ケーブル支持部材の保持部までの間で、前記パーキングブレーキケーブルに向いている前記キャリパの外面が前記パーキングブレーキケーブルの軸線と平行で、且つ、前記ボルトの頭の位置とほぼ一致する高さのフラット面に形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
2. 車輪とともに回転するディスクロータの両面を押圧するパッドが接続していて、コ字状のキャリパに設けられた油圧ブレーキ機構と、パーキングブレーキ装置を備え、
   前記パーキングブレーキ装置が、パーキングブレーキケーブルと、該パーキングブレーキケーブルの端部を先端部に掛止しているカムレバーと、パーキングブレーキケーブルを保持しているケーブル支持部材と、ケーブル支持部材を締結して前記キャリパから膨出した締結ボス部と、を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記パーキングブレーキケーブルに向いている前記シリンダの外周面を覆うように、前記パーキングブレーキケーブルの軸線と平行で、且つ、前記ボルトの頭の位置とほぼ一致する高さのフラット面が形成されて、前記ボルトで締結されているカバー部材を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。

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