JP4650975B2 - 内燃機関、とりわけ自動車の内燃機関の動作のための方法 - Google Patents

Description

【０００１】
従来技術
本発明は、燃焼のために噴射すべき燃料は吸入フェーズの間に及び圧縮フェーズの間に直接燃焼室に噴射される、内燃機関、とりわけ自動車の内燃機関の動作のための方法に関する。さらに、本発明は、噴射弁を有し、この噴射弁によって燃焼のために噴射すべき燃料が吸入フェーズの間に及び圧縮フェーズの間に直接燃焼室に噴射可能であり、この燃焼室に噴射される燃料質量の開ループ制御及び/又は閉ループ制御のための制御機器を有する、内燃機関、とりわけ自動車のための内燃機関に関する。
【０００２】
内燃機関の燃焼室に燃料を直接噴射するためのシステムは一般的に周知である。このシステムでは、いわゆる層状動作及びいわゆる均一動作が区別される。層状動作はとりわけ比較的小さい負荷において使用され、他方で、均一動作はとりわけ内燃機関に加えられる比較的大きな負荷において使用される。
【０００３】
層状動作では燃料は内燃機関の圧縮フェーズの間に、点火の時点に燃料雲が点火プラグのすぐ周囲にあるように燃焼室に噴射される。この噴射は様々なやり方で行われうる。噴射された燃料雲（Kraftstoffwolke）が既に噴射の間に乃至は噴射のすぐ後に点火プラグの近くにあり、この点火プラグによって点火されることが可能である。同様に、噴射された燃料雲が、充填による移動（Ladungsbewegung）によって点火プラグに導かれ、次いでようやく点火されることも可能である。両方の燃焼方法において均一な燃料分布ではなく、層状充填が存在する。
【０００４】
層状動作の利点は、その場合に非常に僅少な燃料量によって加えられる内燃機関の比較的小さい負荷が実現されることにある。比較的大きな負荷はもちろんこの層状動作によっては実現されない。
【０００５】
このような比較的大きな負荷に対して設けられる均一動作では、燃料は内燃機関の吸入フェーズの間に噴射され、この結果、燃料の渦流形成及びこれにより燃料の分布が燃焼室で簡単に行われる。それゆえ、この均一動作はほぼ従来のやり方で燃料が吸気管に噴射される内燃機関の動作方法に相応する。必要ならば比較的小さい負荷においても均一動作が使用できる。
【０００６】
内燃機関の圧縮フェーズにおける燃料の噴射、すなわち層状動作が行われるためには、高い圧力がこの噴射のために存在することが一般的に必要である。そうでなければ、前の燃焼の燃焼された混合気ならびに吸入された燃焼用空気の燃焼室から蓄圧器へのいわゆる逆流の可能性がある。
【０００７】
内燃機関の停止状態の後には通常は層状動作のために必要とされる高い圧力は存在しない。この理由から、とりわけ燃料節約の理由から望ましいにもかかわらず、内燃機関のスタートの際にはすぐには層状動作に切り換えることはできない。
【０００８】
本発明の課題は、上記の逆流を一般的に回避し、とりわけできるだけ内燃機関の燃料を節約するスタートが可能である、内燃機関の動作のための方法ならびに内燃機関を提供することである。
【０００９】
上記課題は、冒頭に挙げた種類の方法において、本発明によれば、燃料を燃焼室に噴射する圧力がもとめられ、この圧力が予め設定可能な最小圧力よりも小さい場合には、燃料が吸入フェーズの間に噴射されることによって解決される。冒頭に挙げた種類の内燃機関において、上記課題は、本発明によれば、燃料を燃焼室に噴射する圧力を測定するための圧力センサが設けられており、この圧力が予め設定可能な最小圧力よりも小さい場合に、制御機器によって燃料が吸入フェーズの間に噴射されることによって解決される。
【００１０】
これによって次のことが保証される。すなわち、あまりにも低すぎる圧力においては層状動作に切り換えられずに、この場合には内燃機関は均一動作で動作されることが保証される。一般的に及びとりわけ内燃機関のスタートの際にこのやり方で燃焼された混合気の燃焼室から蓄圧器への逆流が確実に回避されることが実現される。しかし、同時に、とりわけ内燃機関のスタートの際に、吸入フェーズにおける噴射のために及びこの結果生じる内燃機関の第１の点火のために、圧力が蓄圧器においてさらに増大し、この結果、上記の圧力がこのように比較的迅速に増大し、層状動作に必要な高い圧力に到達する。
【００１１】
本発明の有利な実施形態では、圧力が予め設定可能な最小圧力よりも大きい場合には、燃料は圧縮フェーズの間に噴射される。従って、とりわけ内燃機関のスタートの際に、圧力が蓄圧器において高い値に到達した場合には、内燃機関は層状動作において動作される。これは燃料節約及び有害物質低減という利点をもたらす。
【００１２】
圧力が予め設定可能なヒステリシス圧力よりも小さい場合には、燃料は再び吸入フェーズの間に噴射され、このヒステリシス圧力が最小圧力より小さいと有利である。このやり方でヒステリシスが形成され、このヒステリシスが最小圧力の領域において絶えず連続的に層状動作と均一動作との間で往復切り換えすることを確実に防止する。
【００１３】
本発明の有利な実施形態では、燃料を燃焼室に噴射する圧力は最大圧力に開ループ制御される及び/又は閉ループ制御される。これは蓄圧器における圧力の圧力制御であり、この圧力制御によってこの圧力は最大圧力に制限される。
【００１４】
重要なことは、本発明の方法は一般的に内燃機関の動作において使用されうることである。とりわけ有利には、内燃機関のスタートの際に、とりわけ内燃機関の回転数が予め設定可能なスタート終了閾値より小さい場合に本発明の方法が使用される。本発明の方法を内燃機関のスタートの際にこのように使用することによって、最初の均一動作及びその次の層状動作の組み合わせから成るスタート過程が生じる。このスタート過程は均一動作の欠点を、とりわけこの均一動作の高い燃料消費を最小限にまで低減し、同時に層状動作の利点をできるだけ早めに利用する。
【００１５】
とりわけ有意義なことは、とりわけ自動車の内燃機関の制御機器のために設けられる制御素子の形式で本発明の方法が実現されることである。この場合、この制御素子にプログラムが格納されており、このプログラムは計算機器、とりわけマイクロプロセッサにおいて実行可能であり、このプログラムは本発明の方法を実施するのに適している。よって、この場合、本発明は制御素子に格納されたプログラムによって実現され、この結果、このプログラムが設けられた制御素子は、本発明の方法と同様に本発明である。この本発明の方法を実施するためにこのプログラムは適している。制御素子としてはとりわけ電気的な記憶媒体、例えばリードオンリーメモリが使用される。
【００１６】
本発明の他の構成、適用可能性及び利点は、図面に図示される以下の本発明の実施例の記述から得られる。この場合、記述又は図示される全ての構成はそれ自体又は任意の組み合わせにおいて、特許請求項におけるこれらの構成の統合及びこれらの特許請求項の再帰的関係には依存せずに、ならびに、記述乃至は図面における表現乃至は図示には依存せずに、本発明の対象を形成する。
【００１７】
図１は本発明の内燃機関の実施例の概略的なブロック図を示す。
【００１８】
図２は図１の内燃機関に対する燃料供給システムの概略的なブロック図を示す。
【００１９】
図３は本発明の方法の実施例に相応してフローチャートの概略的な図示を示す。
【００２０】
図１には自動車の内燃機関１が図示されており、この内燃機関１においてシリンダ３でピストン２が往復運動することができる。このシリンダ３には燃焼室４が設けられており、この燃焼室４はとりわけピストン２、インレットバルブ５及びアウトレットバルブ６によって限定されている。このインレットバルブ５によって吸気管７が結合され、このアウトレットバルブ６によって排気管８が結合されている。
【００２１】
吸気管７には回転可能なスロットルバルブ９が収容されており、このスロットルバルブ９を介してこの吸気管７に空気が供給される。供給される空気量はこのスロットルバルブ９の角度位置に依存する。
【００２２】
シリンダ３には噴射弁１０が割り当てられており、この噴射弁１０によって燃料が内燃機関１の燃焼室４に噴射される。同様に点火プラグ１１がシリンダ３に割り当てられており、この点火プラグ１１によって噴射された燃料が点火される。
【００２３】
内燃機関１のいわゆる層状動作において、スロットルバルブ９は大きく開かれる。燃料はピストン２により喚起される燃焼室４の圧縮フェーズの間に噴射弁１０によって噴射され、すなわち局所的に点火プラグ１１のすぐ周囲にならびに点火時点の前の適当な時間的間隔で噴射される。次いで点火プラグ１１によって燃料が点火され、この結果、ピストン２が後続の作動フェーズにおいて点火された燃料の膨張によって駆動される。
【００２４】
内燃機関１のいわゆる均一動作においては、スロットルバルブ９は所望の供給される空気質量に依存して部分的に開かれ乃至は閉じられる。燃料はピストン２により喚起される吸入フェーズの間に燃焼室４に噴射弁１０によって噴射される。同時に吸入される空気によって、噴射される燃料は、渦流を形成し、これによって燃焼室４において基本的に均一に分配される。この後で燃料/空気混合気は圧縮フェーズの間に圧縮され、この結果、次いで点火プラグ１１によって点火される。点火された燃料の膨張によってピストン２が駆動される。
【００２５】
層状動作及び均一動作において噴射弁１０によって燃焼室４に噴射される燃料質量は制御機器１２によってとりわけ僅少な燃料消費及び/又は僅少な有害物質発生の点で開ループ制御及び/又は閉ループ制御される。この目的のために、制御機器１２にはマイクロプロセッサが設けられており、このマイクロプロセッサは記憶媒体、とりわけリードオンリーメモリにプログラムを格納している。このプログラムは上記の開ループ制御及び/又は閉ループ制御を実施するのに適している。
【００２６】
制御機器１２にはセンサによって測定された内燃機関１の動作パラメータを表す入力信号が供給される。例えば制御機器１２にはエアマスセンサ、ラムダセンサ及び回転数センサが接続されている。さらに、制御機器１２にはアクセルペダルセンサが接続されており、このアクセルペダルセンサは運転者によって操作可能なアクセルペダルの位置を示す信号を発生する。この制御機器１２は出力信号を発生し、この出力信号はアクチュエータを介して内燃機関１の動作特性を所望の開ループ制御及び/又は閉ループ制御に相応して制御する。例えば、制御機器１２は噴射弁１０、点火プラグ１１及びスロットルバルブ９に接続されており、この制御機器１２はこれらの噴射弁１０、点火プラグ１１及びスロットルバルブ９を制御するのに必要な信号を発生する。
【００２７】
図２には燃料供給システム１３が図示されており、この燃料供給システム１３は内燃機関１における使用のために設けられている。この燃料供給システム１３はいわゆるコモンレールシステムであり、このコモンレールシステムはとりわけ直接噴射による内燃機関において使用される。
【００２８】
この燃料供給システム１３は蓄圧器１４を有し、この蓄圧器１４には圧力センサ１５及び圧力制御バルブ１６が設けられている。この蓄圧器１４は圧力導管１７を介して高圧ポンプ１８に接続されている。この圧力導管１７において切り換えバルブ１９が中間接続されており、この切り換えバルブ１９はノーマル状態では高圧ポンプ１８を蓄圧器１４に接続する。この高圧ポンプ１８は圧力導管２０を介して圧力制御バルブ１６に接続されている。圧力導管２１及びフィルタを介して圧力制御バルブ１６は、従って高圧ポンプ１８は燃料ポンプ２２に接続されており、この燃料ポンプ２２は燃料を燃料タンク２３から吸入するのに適している。導管２４を介して切り換えバルブ１９はこの燃料タンク２３に接続されている。
【００２９】
燃料供給システム１３は４つの噴射弁１０を有し、これらの４つの噴射弁１０は圧力導管２５を介して蓄圧器１４に接続されている。これらの噴射弁１０は燃料を内燃機関１の燃焼室４に噴射するのに適している。そこで燃料は点火プラグ１１によって点火される。
【００３０】
信号線路２６によって圧力センサ１５は制御機器１２に接続されており、この制御機器１２にはさらに多数の他の信号線路が入力線路として接続されている。信号線路２７によって燃料ポンプ２２が制御機器１２に接続され、信号線路２８を介して圧力制御バルブ１６が制御機器１２に接続されている。選択的に又は付加的に、高圧ポンプ１８は制御機器１２に接続することもできる。さらに噴射弁１０は信号線路２９によって制御機器１２に接続されている。最後に切り換え弁１９は信号線路３０を介して制御機器１２に接続されている。
【００３１】
圧力センサ１５によって測定され、信号線路２６に印加される蓄圧器１４における圧力は、図２おいてｐｒによって示されている。この圧力ｐｒは内燃機関１の燃焼室４に燃料を噴射する圧力である。
【００３２】
燃料は燃料ポンプ２２によって燃料タンク２３から高圧ポンプ１８にポンピングされる。この高圧ポンプ１８によって蓄圧器１４において圧力ｐｒが発生される。この圧力ｐｒは圧力センサ１５によって測定され、相応の圧力制御バルブ１６の操作及び/又は燃料ポンプ２２乃至は高圧ポンプ１８の制御によって所望の値に調整される。噴射弁１０を介して燃料は内燃機関１の燃焼室４に噴射される。
【００３３】
燃焼室４に噴射される燃料量乃至は燃料質量の調量のためには、とりわけ蓄圧器１４における圧力ｐｒが重要である。蓄圧器１４における圧力ｐｒが大きければ大きい程、ますます多くの燃料が同一の噴射時間の間に燃焼室４に噴射される。例えば内燃機関１に必要な全負荷を実現するためには、蓄圧器１４における上記の高い圧力ｐｒが基本的な前提である。
【００３４】
内燃機関１が層状動作で動作されるべき場合、すなわち燃料が圧縮フェーズにおいて燃焼室４に噴射されるべき場合、蓄圧器１４における高い圧力ｐｒが同様に必要である。この場合に十分に高い圧力ｐｒが蓄圧器１４に存在しないならば、いわゆる逆流が発生する。この逆流において、圧縮フェーズ及びこの圧縮フェーズから結果的に生じる燃焼室４における圧力のために、そこに最後の燃焼の後にまだ残っている前の燃焼の燃焼された混合気ならびに吸入された燃焼用空気が燃焼室４から蓄圧器１４へと押し戻される。蓄圧器１４における圧力ｐｒが圧縮フェーズにおいて生じる燃焼室４における圧力よりも大きい場合にのみ、実際に燃料の噴射が蓄圧器１４から内燃機関１の燃焼室４へ行われる。
【００３５】
このような高い圧力ｐｒはとりわけ内燃機関１の停止状態の後には通常は蓄圧器１４には存在しない。この理由から、内燃機関１のスタートの際には少なくとも簡単にすぐには層状動作に切り換えられない。
【００３６】
制御機器１２によって、次に図３に基づいて記述される内燃機関１の動作のための方法が実施される。この方法はこの内燃機関１のスタートを開ループ制御及び/又は閉ループ制御するために設けられる。内燃機関１が停止状態にありかつ蓄圧器１４における圧力ｐｒが小さいことを前提とする。
【００３７】
ブロック３１において点火がスイッチオンされた後で、ブロック３２において圧力制御バルブ１６が制御機器１２によって閉じられ、燃料ポンプ１８がスイッチオンされる。同様に切り換えバルブ１９が制御され、圧送される燃料が高圧ポンプ１８によって蓄圧器１４に到達する。これは、全体として結果的に、蓄圧器１４における圧力ｐｒが上昇することをもたらす。点火がスイッチオンされかつ内燃機関の始動装置がまだ操作されていない限りは、このいわゆるアプローチ状態（Vorlauf）３３が維持される。
【００３８】
ブロック３４に相応して内燃機関１の始動装置が操作されると、上記のアプローチ状態３３が中断され、ブロック３５において蓄圧器１４における圧力ｐｒが測定される。この後でブロック３６においてこの圧力ｐｒが最小圧力ｐｒｍｉｎと比較される。
【００３９】
この最小圧力ｐｒｍｉｎは、内燃機関１が層状動作で動作するために少なくとも必要な圧力である。すなわち、この最小圧力ｐｒｍｉｎは、燃焼室４から蓄圧器への逆流が起こる圧力と少なくとも同じであるか又はこの逆流が起こる圧力より大きいのである。この最小圧力ｐｒｍｉｎは、ほぼ８ｂａｒからほぼ１５ｂａｒまでの範囲にある。この最小圧力ｐｒｍｉｎは一定に予め設定される。同様に最小圧力ｐｒｍｉｎを場合によっては内燃機関１の各スタート毎に制御機器１２によって内燃機関１の動作パラメータに依存してもとめることも可能である。
【００４０】
蓄圧器１４における圧力ｐｒがこの最小圧力ｐｒｍｉｎよりも小さい場合、燃料は内燃機関１のスタートのために吸入フェーズの間に燃焼室４に噴射される。すなわち、内燃機関１は２つのブロック３７に相応して均一動作で動作される。この目的のために、均一動作に対する噴射時点及び噴射量が制御機器１２によってもとめられ、噴射弁１０及び点火プラグ１１が相応に制御機器１２によって制御される。
【００４１】
ブロック３８において内燃機関１の回転数がスタート終了閾値と比較される。この回転数がスタート終了閾値より大きい場合には、内燃機関１のスタートはブロック３９によって終了される。これに対して、回転数がスタート終了閾値よりも小さい場合には、あらためてブロック４０において蓄圧器１４における圧力ｐｒが測定され、この後で本発明のこの方法がブロック３６によって継続される。
【００４２】
これによって極端な場合には内燃機関１は完全に均一動作においてスタートされることが可能である。しかし、通常は、初めの期間の間だけ、とりわけ内燃機関の回転が比較的小さい間だけ、均一動作が保持される。なぜなら、この後で蓄圧器１４における圧力ｐｒは上昇し、内燃機関１は以下に記述されるように層状動作でスタートされるからである。
【００４３】
ブロック３６において制御機器１２によって蓄圧器１４における圧力ｐｒが最小圧力ｐｒｍｉｎよりも大きいことが検出されると、これは、燃料が圧縮フェーズにおいて燃焼室４に噴射されることを意味する。本発明の方法はこれに基づいてループ４１において継続される。
【００４４】
ループ４１では、まず最初にブロック４２において蓄圧器１４における圧力ｐｒがいわゆるヒステリシス圧力ｐｒｈｙｓと比較される。このヒステリシス圧力ｐｒｈｙｓは最小圧力ｐｒｍｉｎよりも小さい。このヒステリシス圧力ｐｒｈｙｓは、ループ４１にヒステリシスを組み込むために使用される。圧力ｐｒがループ４１を多数回実行することにより再び最小圧力ｐｒｍｉｎよりも下に降下する場合、ブロック４２におけるこのヒステリシス圧力ｐｒｈｙｓとの比較によりこのことが制御機器１２によって識別される。
【００４５】
すなわち、制御機器１２によってループ４１内部で、蓄圧器１４における圧力ｐｒがこのヒステリシス圧力ｐｒｈｙｓより小さいことが識別される場合、この後で燃料が吸入フェーズにおいて燃焼室４に噴射される。すなわち、この後で内燃機関１はブロック３７以下に相応して均一動作で動作される。
【００４６】
しかし、蓄圧器１４における圧力ｐｒがこのヒステリシス圧力ｐｒｈｙｓより大きい場合には、ブロック４３においてこの圧力ｐｒが最大圧力ｐｒｍａｘと比較される。この最大圧力ｐｒｍａｘは蓄圧器１４において最大であるはずの圧力である。
【００４７】
蓄圧器１４における圧力ｐｒがこの最大圧力ｐｒｍａｘより小さい場合、圧力制御バルブ１６がブロック４４によって制御され、蓄圧器１４におけるこの圧力ｐｒがさらに上昇する。とりわけ、蓄圧器１４における圧力ｐｒを形成するために、この圧力制御バルブ１６はさらに閉じられたままに保持される。
【００４８】
蓄圧器１４における圧力ｐｒが最大圧力ｐｒｍａｘより大きい場合、これに基づいてブロック４５によって圧力ｐｒを最大圧力ｐｒｍａｘに制限する圧力制御が実施される。この圧力制御において、蓄圧器１４における過剰な圧力が次のことによって減圧される。すなわち、圧力制御バルブ１６が開かれること及び/又は燃料ポンプ２２及び/又は高圧ポンプ１８がそれらのパワーにおいて弱められること及び/又は切り換えバルブ１９が切り換えられて、高圧ポンプから圧送される燃料が蓄圧器１４に到達するのではなく、逆に燃料タンク２３に戻ることによって減圧される。
【００４９】
ブロック４４又はブロック４５を通過した後で、燃料は制御機器１２によって圧縮フェーズの間に燃焼室に噴射される。すなわち、内燃機関１は２つのブロック４６に相応して層状動作で動作される。このために、噴射時点及び噴射量が制御機器１２によってもとめられ、この制御機器１２によって噴射弁１０及び点火プラグ１１が相応に制御される。
【００５０】
ブロック４７において内燃機関１の回転数が既に言及したスタート終了閾値と比較される。この回転数がスタート終了閾値よりも大きい場合、内燃機関１のスタートはブロック３９によって終了される。これに対して、回転数がスタート終了閾値よりも小さい場合には、あらためてブロック４８において蓄圧器１４における圧力ｐｒが測定され。この後で本発明の方法がループ４１のブロック４２によって継続される。
【００５１】
上記のスタート終了閾値は、内燃機関１のスタートから内燃機関１のノーマルな動作に移行する回転数である。この回転数は一定に予め設定される。例えばこの回転数は毎分５００回転であればよい。同様に、この回転数を場合によっては内燃機関１の各スタート毎に制御機器１２によって内燃機関１の動作パラメータに依存してもとめられることも可能である。
【００５２】
従って、ループ４１によって、内燃機関１を層状動作においてスタートすることが可能である。これによって、まず最初に均一動作そして次に層状動作による内燃機関１の組み合わされたスタートが行われる。同時に蓄圧器１４における圧力ｐｒがあまりにも小さすぎる場合にはすぐに再び均一動作に戻ることが保証されている。
【００５３】
内燃機関１の動作の後でこの内燃機関１が再び停止状態に移行する場合、蓄圧器１４と高圧ポンプ１８又は燃料タンク２３との間にもはや接続が存在しないように切り換えバルブ１９を制御することが可能である。さらにこの場合圧力制御バルブ１６が閉じられる。このようにして、蓄圧器１４が遮断乃至は閉鎖される。これによって内燃機関１の動作によって惹起される蓄圧器１４における高い圧力ｐｒが比較的長い時間に亘って、場合によっては内燃機関１の次のスタートまで保持されたままとなる。
【００５４】
ここに記述した方法、とりわけ蓄圧器１４における圧力ｐｒが最小圧力ｐｒｍｉｎよりも小さい場合に内燃機関１を均一動作において動作することは、内燃機関１のスタートに限定されず、一般的に内燃機関１の動作において適用されうる。とりわけ図３のブロック３６以降の全ステップは内燃機関１のノーマルな動作においても場合によっては連続的に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の内燃機関の実施例の概略的なブロック図を示す。
【図２】 図１の内燃機関に対する燃料供給システムの概略的なブロック図を示す。
【図３】 本発明の方法の実施例に相応してフローチャートの概略的な図示を示す。
【符号の説明】
１ 内燃機関
２ ピストン
３ シリンダ
４ 燃焼室
５ インレットバルブ
６ アウトレットバルブ
７ 吸気管
８ 排気管
９ スロットルバルブ
１０ 噴射弁
１１ 点火プラグ
１２ 制御機器
１３ 燃料供給システム
１４ 蓄圧器
１５ 圧力センサ
１６ 圧力制御バルブ
１７ 圧力導管
１８ 高圧ポンプ
１９ 切り換えバルブ
２０ 圧力導管
２１ 圧力導管
２２ 燃料ポンプ
２３ 燃料タンク
２４ 導管
２５ 圧力導管
２６ 信号線路
２７ 信号線路
２８ 信号線路
２９ 信号線路
３０ 信号線路

Claims (3)

1. 自動車の内燃機関（１）の動作のための方法であって、
   該方法において、燃焼のために噴射弁（１０）から噴射すべき燃料は吸入フェーズの間に及び圧縮フェーズの間に直接燃焼室（４）に噴射され、
   前記燃料を前記燃焼室（４）に噴射する圧力（ｐｒ）がもとめられる、自動車の内燃機関（１）の動作のための方法において、
   スタートの際に前記圧力（ｐｒ）が形成され、該圧力（ｐｒ）が予め設定可能な最小圧力（ｐｒｍｉｎ）よりも小さい場合（ブロック３６でＮ）には、前記燃料は噴射弁（１０）から吸入フェーズの間に直接燃焼室（４）に噴射（ブロック３７）され、
   前記圧力（ｐｒ）が予め設定可能な前記最小圧力（ｐｒｍｉｎ）よりも大きい場合（ブロック３６でＹ）には前記燃料は噴射弁（１０）から圧縮フェーズの間に直接燃焼室（４）に噴射（ブロック４６）され、さらに圧縮フェーズの間の燃料噴射の継続中に（ループ４１）前記圧力（ｐｒ）が、前記最小圧力（ｐｒｍｉｎ）よりも小さい予め設定可能なヒステリシス圧力（ｐｒｈｙｓ）と比較（ブロック４２）され、前記圧力（ｐｒ）がこの予め設定可能なヒステリシス圧力（ｐｒｈｙｓ）よりも小さい場合（ブロック４２でＹ）には、燃料が再び吸入フェーズの間に噴射弁（１０）から直接燃焼室（４）に噴射（ブロック３７）され、さらに
   当該の方法が、内燃機関（１）のスタートの際に、内燃機関（１）の回転数が予め設定可能なスタート終了閾値より小さい間だけ実施されるようにしたことを特徴とする、自動車の内燃機関（１）の動作のための方法。
2. 請求項１記載の方法を実施するためのリードオンリーメモリ。
3. 自動車のための内燃機関（１）であって、
   噴射弁（１０）を有し、該噴射弁（１０）によって燃焼のために噴射すべき燃料が吸入フェーズの間に及び圧縮フェーズの間に直接燃焼室（４）に噴射可能であり、
   内燃機関のスタートの開ループ制御又は閉ループ制御のための制御機器（１２）を有し、
   前記燃料を前記燃焼室（４）に噴射する圧力（ｐｒ）を測定するための圧力センサ（１５）を有する、自動車のための内燃機関（１）において、
   スタートの際に前記圧力（ｐｒ）が形成され、
   該圧力（ｐｒ）が予め設定可能な最小圧力（ｐｒｍｉｎ）よりも小さい場合（ブロック３６でＮ）には、前記制御機器（１２）によって前記燃料は噴射弁（１０）から前記吸入フェーズの間に直接燃焼室（４）に噴射（ブロック３７）され、
   前記圧力（ｐｒ）が前記予め設定可能な最小圧力（ｐｒｍｉｎ）よりも大きい場合（ブロック３６でＹ）には、前記制御機器（１２）によって前記燃料は噴射弁（１０）から前記圧縮フェーズの間に直接燃焼室（４）に噴射（ブロック４６）され、さらに圧縮フェーズの間の燃料噴射の継続中に（ループ４１）前記圧力（ｐｒ）が、前記最小圧力（ｐｒｍｉｎ）よりも小さい予め設定可能なヒステリシス圧力（ｐｒｈｙｓ）と比較（ブロック４２）され、前記圧力（ｐｒ）がこの予め設定可能なヒステリシス圧力（ｐｒｈｙｓ）よりも小さい場合（ブロック４２でＹ）には、燃料が再び吸入フェーズの間に噴射弁（１０）から直接燃焼室（４）に噴射（ブロック３７）され、さらに
   内燃機関（１）のスタートの際に、内燃機関（１）の回転数が予め設定可能なスタート終了閾値より小さい間だけ実施されるように構成されていることを特徴とする自動車のための内燃機関（１）。

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