JP4738433B2 - 車両用前照灯の光源取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用の前照灯、特に二輪車におけるハイ／ロー切換と称する走行ビーム配光とすれ違い配光とを切り替え可能なフィラメントバルブの取り付け構造に関する。

車両用前照灯などの灯具では、所定の配光を得るために、また、光源バルブ交換の後でも同じ配光状態を得るために光源と反射鏡の位置関係を確実に一致させるべく、光源バルブを反射鏡の所定位置に交換可能に固定するように構成される。
図９はこの種の前照灯灯具であり、符号９０が車両用の前照灯灯具、符号９４がバルブである。前照灯灯具９０のリフレクタ９１の背面などには、ベース部９２ａとカバー部９２ｂとから構成されるバヨネットホルダ９２が設けられ、バルブ９４に設けられた３本のバヨネット爪９５をバヨネットホルダ９２にて保持し、固定する。

前記バヨネットホルダ９２にはバヨネット爪９５の挿入を可能とする差込位置ＩＮ、および、リフレクタ９１に対しバルブ９４に所定の配光特性が得られるべく規定位置を与える取り付け位置ＦＸが設けられている。バルブ９５の取付けを行う際には、差込位置ＩＮの状態でバルブ９４をリフレクタ背面から挿入した後に取り付け位置ＦＸにいたる回動を行わせてバヨネットホルダ９２にてバヨネット爪９５を保持して固定する。

このとき、前記バヨネットホルダ９２のベース部９２ａにはコネクターガイド９３が設けられており、このコネクターガイド９３は、バルブ９４のソケット９６に挿着される給電用コネクター９７に対し、挿着される際の位置を規制するものとされている。
すなわち、前記コネクターガイド９３が設けられる位置は、前記バヨネットホルダ９２の取付位置ＦＸに対応する位置であり、且つ、前記コネクターガイド９３は前記給電用コネクター９７の外径と同一形状の孔部９３ａが設けられ、ソケット９６に給電用コネクター９７を挿着するときには、前記孔部９３ａ内を貫通させることが必要となる位置に設けられている。

前記バルブ９４が取り付け位置ＦＸまでの回転が行われていない場合には、ソケット９６はコネクターガイド９３の孔部９３ａと対応する位置には達しないものとなり、コネクターガイド９３（の孔部９３ａ）により位置が規制される給電用コネクター９７はソケット９６に挿着することは不可能な状態となる。
従って、バルブ９４は取付位置ＦＸまでの回動が確実に行われていない限りには給電用コネクター９６の挿着は不可能となり、不慣れな自動車使用者などによるバルブ９４の交換の作業が行われた場合において、取付位置ＦＸまでの回動が不充分であることを給電用コネクター９７の挿着の不可能として作業者に告知するものとなる。
特開平１１−４５６０４号公報

上記したバルブ固定構造においては、所定位置でのバルブ着脱を行なわないと給電ができないものとなるが、別途コネクターガイド９３を設けなければならず、部品点数が多く組み立て工数が掛かるという問題があった。また、防水対策としてゴムカバーにてバルブ取り付け部を覆う場合にはコネクターガイド９３も含めて覆わなければならず、前照灯灯具全体が大型化するという問題があった。

さらに、二輪車用の前照灯灯具の場合、
前照灯灯具が二輪車のハンドル周りに位置しており、ハンドルの可動時に給電用電線に力が掛かる事により、コネクター９７が引っ張られ、コネクター９７が抜けてしまう或はゴムカバーが外れてしまう問題があった。

本発明は、以上の問題に鑑みなされたものであり、本発明は、灯具においてシールを備えたバルブの取り付け部ゴムカバーにて覆う車両用灯具において、バルブの取り付け作業者が組み立て不良を簡易な構成にて抑止する車両用灯具を提供することをその目的とし。

また、本発明は、簡易な構成にてゴムカバーが容易に外れにくくかつ、給電用コネクターがバルブから外れにくい小型化可能なバルブ取付け構造を提供することを他の目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用前照灯の光源取付け構造は以下の手段とした。すなわち、請求項１記載の発明は、バヨネット爪が設けられた光源と、前記バヨネット爪が係着される光源挿入孔、該挿入孔の周囲の後方突出壁および後方突出壁の更に後方に突出する阻害リブを備えた車両用前照灯の反射鏡と、下側に給電用電線を通す電線用孔が設けられ、前記後方突出壁に接触して嵌合するゴムカバーとを備え、前記阻害リブは、前記光源を正規の取付け位置のときにのみ、光源に給電用コネクターを取付け可能な位置および、給電用電線を接続した給電用コネクターを光源に取付けた後においては光源の回転を阻害する位置に設けられ前記光源への給電用コネクター差込方向はゴムカバーの設定方向と略垂直となる構造であり、前記ゴムカバーの周縁部内面には複数の円周状の突部が設けられていることを特徴とする車両用前照灯の光源取付け構造を特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、光源挿入孔と光源の取付け時に前記阻害リブは、前記光源を正規の取付け位置のときにのみ、光源に給電用コネクターを取付け可能となるため、灯体の点灯時には光源は常に正規の位置で発光できる為、光源組み付け時の不良による配光不良が発生しない構造となる。また、組みつけられた、光源、給電用コネクター、ゴムカバーについて，給電用電線に力が掛かり引っ張られるような状況においても給電用コネクターの差込方向とゴムカバーの設定方向及び、前記阻害リブの設定より、給電用コネクターが容易に抜けない為、不灯などの障害が発生しにくい構造となる。

以上の様に、光源の組み付け時、光源の交換時、及び走行時において、所望の配光を要求されている前照灯に、配光不良や不灯が発生しない前照灯となり。ドライバー、あるいは対向車に対して安全な配光を提供できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１および図２は、本発明の第一の実施の形態にかかる二輪車用の前照灯を示すもので、図１が後方方向（灯具の照射方向と反対側方向、すなわち裏面側）から見た図、図２が（ａ）が側面方向、図２（ｂ）が底面方向から見た図である。
前照灯１は、前方（灯具の照射方向に正対する方向）に開口したハウジング２と、開口部を覆う素通しのアウターカバー３とからなり、ハウジング２内には、反射鏡４が形成されている。反射鏡４の中央部にはバルブ取付け部５が設けられている。ハウジング上部には車体取付け部６が設けられ、図示しない二輪車にネジ等で固定する。本実施形態では、ハウジング２と反射鏡４が一体に成型されている。符号７は、反射鏡４の背面側でバルブ取付け部５の上方にてバルブ取付け部の上側を囲むように設けられた半円筒状の防水庇である。

バルブ取付け部５は、後述するバルブ８の光源部８１を前照灯１の後方から挿入するためのバルブ挿入孔１１、反射鏡フランジ部１２、後方突出壁１３および離脱阻害リブ１４が形成されている。
バルブ挿入孔１１は、その中心がバルブ８の中心軸と一致するように形成する。反射鏡フランジ部１２には、バルブ８に設けられた３個のバヨネット爪８２ａを貫通可能な大径部１２ａと、バヨネット爪８２ａにより係着される３箇所の小径部１２ｂが所定位置に設けられている。バヨネット爪８２ａの中の少なくとも１つは他のバヨネット爪と比較したときに異なる大きさもしくは形状とされ、所定の位置以外にバルブ８を取付けるのが困難なように形成されている。

後方突出壁１３はバルブ８を取付けた状態において、バルブフランジ部８２ｂよりも後方に突出する大きさにてバルブ挿入孔１１を取り囲むように円筒状に一体に形成されている。阻害リブ１４は、後方突出壁１３の下方斜め位置であって、大径部１２ａの外側位置に反射鏡４と一体に、図３（ｂ）に示すように後方に突出させて形成している。阻害リブ１４の後方への突出量は、バルブ８を着脱するためにバヨネット爪８ａにて係着するべくバルブ８を回転させる際において、後述する給電用コネクター８３を取付けない状態においては干渉することがないが、後述する給電用コネクター８３を取付けた状態においては干渉する大きさ、すなわち、給電用コネクター８３もしくは給電用電線８３ａがぶつかり回転を阻害する大きさとされている。

図４はバルブ８を示すもので図４（ａ）が側面図、図４（ｂ）がバルブに給電を行なうための端子が露出する背面側を示す図である。バルブ８は、いわゆるＨＳ５バルブと称されるもので、光源部８１の内部に走行用フィラメント８１ａおよびすれ違い用フィラメント８１ｂをバルブ中心軸に対し直交する方向に備えたダブルフィラメントタイプである。また、ソケット部８２にはバヨネット爪８２ａ、バルブフランジ部８２ｂ、シールゴム８２ｃ、電極端子８２ｄおよび端子外壁８２ｆが設けられ、端子外壁８２ｆの下方にはコネクターガイド８２ｅが設けられている。これにより反射鏡に取付けた際に防水構造をなすものとされている。

バルブ８を反射鏡４に取付ける際には、次のように行なう。
給電用コネクター８３をバルブに取付けない状態にて行なう。すなわち、図５に示すように、後方からバルブ挿入孔１１に光源部８１を所定位置に挿入し、端子外壁８２ｆを両端から挟持して時計周りに回転（図５は回転途中を示す）させ、コネクターガイド８２ｅを下側所定位置に到達させる。これにより前記したバヨネット爪８２ａにて係着固定される。このとき、反射鏡フランジ部１２とバルブフランジ部８２ｂの間にシールゴム８２ｃが挟まれた状態となり水の進入を抑止する（図８参照）。バルブ８を反射鏡４の所定位置に取付けた後に、給電用コネクター８３を下方からコネクターガイド８２ｅに沿って挿入して電極端子８２ｄと給電用電線８３ａを電気的に接続する。

図６はバルブ８取り付け中（回転途中）を示し、給電用コネクター８３を組み付けた前照灯を示すもので、（ａ）が側面方向、図２（ｂ）が底面方向から見た図である。給電用コネクター８３が取付けられた前照灯１は、バルブ８を取り外すためにはバルブを回転、本実施例では反時計方向に回転させてバヨネット爪８２ａによる係着状態を外す必要があるが、図６に示すように給電用コネクター８３と阻害リブ１４が干渉し、取り外すことができない。

この点を詳細に示すものが図７の離脱阻害リブ１４近傍の部分拡大図である。図７（ａ）は図６（ｂ）の側面方向から見た拡大図、図７（ｂ）が図６（ｂ）の底面方向から見た状態を給電用電線８３ａを除いた状態で示す拡大図であり、所定の正規位置から僅かにずれた状態を示す。阻害リブ１４は、給電用コネクター８３を挿入する位置が、所定の正規位置となった際には挿入可能であるが、所定位置以外のときには給電用コネクター８３の挿入を阻害する適宜の距離を設けて２ヶ所設けられている。これにより、バルブ８の取付けは所定の取付け位置以外の場合（図７（ｂ）参照）には、ソケット挿入開口部８２ｇと阻害リブ１４が重なる位置となるため、給電用コネクター８３を挿入することができないものとなる。すなわち、不完全なバヨネット爪による係着、換言すれば走行ビーム用フィラメントおよびすれ違いビーム用フィラメントが所定位置とならない、前照灯１の配光状態が不完全な状態となることを抑止する。
逆に、バルブ８を取り外す際には、給電用コネクター８３もしくは給電用電線８３ａが阻害リブ１４に干渉、すなわち、回転する際にぶつかることにより、バヨネット爪が外れてバルブ８が脱落することを抑止する（図７（ａ）参照）。

図８は、ゴムカバーを設けた後の状態を示す要部断面図である。
反射鏡４の所定位置に取付けられたバルブ８に、給電用コネクター８３が取付けられた状態にて、これらを後方から覆うようにゴムカバー２０が水密的に取付けられている。ゴムカバー２０は、周縁部内面２１に複数の円周状の突部が設けられ、下方には給電用電線８３ａを通した電線用孔２２が形成されている。電線用孔２２からの水の浸入を防止するため電線用孔２１は下方に円筒状に延びた形状とされ、その下方の先端部は図示しない防水テープ等により給電用電線と固定されている。また、周縁部内面２１は、反射鏡４の後方突出壁１３の外面に接触して嵌合されている。

給電用電線８３ａは作業時あるいは、走行時に給電用電線８３ａが引っ張られることがある。その場合ゴムカバー８と給電用電線８３ａが締結されているので、ゴムカバー８が引っ張られることにより防水性の低下、給電用コネクター８３が引っ張られる事により通電不良による不灯といった問題が生じる。しかし、給電用コネクター８３のバルブへの組み付け方向を下方からとし、ゴムカバー８の組み付け方向を後方からしている為、
ゴムカバー８が外れる向きの力に関しては給電用コネクター８３の力にて保持され、給電用コネクター８３の外れる向きの力に関してはゴムカバー８の剛性により保持され、簡単には外れる事がない。

さらに、本実施形態においては、後方突出壁１３の下側領域に阻害リブ１４が後方に突出して形成されているので、ゴムカバー８が阻害リブ１４との接触分だけかかり代が増加している。それゆえ、かかる場合においてゴムカバー８を外れ難くする。

以上のような構成により、ゴムカバー８を設けたバルブ取付け部全体の大きさを小さくすることができる。これにより、車体への取付けスペースの容量を小さくし車両の小型化に貢献することができる。

また、バルブ８を取付ける際には阻害リブ１４とバヨネット爪による取付け構造により、所定の正規位置のときにのみバルブ８を取付け可能なものとされる。これにより、組み立て不良を防止する。このとき、阻害リブ１４は下方に設けているので、バルブ８を回転させる際にバルブ８をつかみ易いものとなると共に、ゴムカバーを外れ難くすることができる。

更にはゴムカバーと給電用ソケットの組み付け方向がほぼ直角に設定されている事からゴムカバーと給電用ソケットが互いに保持しあう為に、それぞれの単体よりも外れにくい構造となっている。

尚、本発明の車両用前照灯の光源取付け構造は上記した実施の形態に限定されるものではなく、例えば、ＨＳ５バルブ以外のほかのバルブにする等の本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

第一の実施の形態にかかる二輪車用の前照灯を示すもので、後方方向（灯具の照射方向と反対側方向、すなわち裏面側）から見た図である。 第一の実施の形態にかかる二輪車用の前照灯を示すもので、図２が（ａ）が側面方向、図２（ｂ）が底面方向から見た図である。 図２の離脱阻害リブ１４近傍の部分拡大図である。図３（ａ）は図１の後方向から見たＡ部拡大図、図３（ｂ）が図２（ｂ）の底面方向から見た状態で示すＢ部拡大図である。 図４は光源を示すもので図４（ａ）が側面図、図４（ｂ）が光源に給電を行なうための端子が露出する背面側を示す図である。 バルブ８を組み付け中の前照灯を示すもので、後方方向（灯具の照射方向と反対側方向、すなわち裏面側）から見た図である。 バルブ８を組み付け中の前照灯を示すもので、（ａ）が側面方向、図２（ｂ）が底面方向から見た図である。 図６の離脱阻害リブ１４近傍の部分拡大図である。図７（ａ）は図６（ａ）のＣ部拡大図、図７（ｂ）が図６（ｂ）のＤ部拡大図を示す拡大図である。 ゴムカバーを設けた後の状態を示す要部断面図である。 従来の車両用灯具の光源の取付け構造を示す図である。

符号の説明

１ 前照灯
２ ハウジング
３ アウターカバー
４ 反射鏡
５ バルブ取付け部
６ 車体取付け部
７ 防水庇
８ バルブ
１１ バルブ挿入孔
１２ 反射鏡フランジ部
１３ 後方突出壁
１４ 阻害リブ
２０ ゴムカバー
２１ 周縁部内面
２２ 電線用孔
８１ 光源部
８２ ソケット部
８３ 給電用コネクター
９０ 前照灯灯具
９１ リフレクタ
９２ バヨネットホルダ
９３ コネクターガイド
９４ バルブ
９５ バヨネット爪
９６ ソケット
９７ 給電用コネクター

Claims (1)

1. 
   バヨネット爪が設けられた光源と、前記バヨネット爪が係着される光源挿入孔、該挿入孔の周囲の後方突出壁および後方突出壁の更に後方に突出する阻害リブを備えた車両用前照灯の反射鏡と、下側に給電用電線を通す電線用孔が設けられ、前記後方突出壁に接触して嵌合するゴムカバーとを備え、前記阻害リブは、前記光源を正規の取付け位置のときにのみ、光源に給電用コネクターを取付け可能な位置および、給電用電線を接続した給電用コネクターを光源に取付けた後においては光源の回転を阻害する位置に設けられ、前記光源への給電用コネクター差込方向はゴムカバーの設定方向と略垂直な構造であり、前記ゴムカバーの周縁部内面には複数の円周状の突部が設けられていることを特徴とする車両用前照灯の光源取付け構造。

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