JP4762964B2 - ドアウエザストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアウエザストリップの取付構造に関するものである。

従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重体）ゴム等によって形成され、ドア周縁に固定される基底部と、当該基底部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、シール部がボディのドア開口に圧接することによって、ドアとボディとの間がシールされる。これにより、雨水等の車内への浸入防止が図られる。尚、一般的にドアウエザストリップのうち、ドア周縁のコーナー部分に対応する部分は、所定の金型装置によって形成された型成形部となっている。

ここで、ドア周縁のコーナー部分に対して型成形部を取着するに際して、例えば、クリップや両面テープ等を用いる方法が知られている。ところが、クリップや両面テープの取付工程が必要となるため、生産性の低下を招いてしまうおそれがある。

そこで、型成形部の基底部にフック部を設け、当該フック部をドアフレームに係止することで、型成形部を取着する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１９３０９４号公報

しかしながら、上記技術では、型成形部が上方へと引っ張られてしまうと、フック部が比較的容易にドアフレームから外れて脱落してしまうことが懸念される。また、一旦フック部がドアフレームから脱落してしまった場合には、当該フック部を再度ドアフレームに係止することが非常に困難となる。そのため、外観品質の低下を招いてしまうことが懸念される。

本発明は上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、型成形部の取着状態の安定化を図ることにより、脱落による外観品質の低下を未然に防止できるドアウエザストリップの取付構造を提供することにある。

以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。

手段１．基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
車両のフロントドア周縁の後上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記フロントドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、後側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には、車外側へと延びる上面部と、当該上面部の先端から下方へと延びる縦面部とを有し断面鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
前記引掛け部は、前記縦面部から車外側に突出形成された凸部を備えるとともに、
当該凸部を、前記ドアフレームに取着固定される外装部材から車内側へと突出形成された突出部に対し係合せしめ、前記引掛け部の上方への移動を規制するように構成し、
さらに、前記引掛け部は、前記上面部及び縦面部により形成される開口のうち一端側の開口を塞ぐようにして側面部を備えることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。

尚、「外装部材」とは、車両の外装を構成する部材であって、例えば、硬質樹脂よりなるガーニッシュや光モールに代表されるモール等を意味するものである。

上記手段１によれば、引掛け部がドアフレームの上縁部に係止されることで型成形部の取着がなされるため、クリップや両面テープを用いて取着する場合と比較して、取付工程の簡素化を図ることができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。

さらに、本手段１によれば、引掛け部には凸部が設けられており、ドアウエザストリップ（型成形部）の取付に際しては、当該凸部が外装部品に突出形成された突出部に係合される。これにより、引掛け部の上方への移動を規制することができる。その結果、引掛け部が外れて脱落してしまうといった事態を抑制することができ、外観品質の低下を未然に防止することができる。

手段２．基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
車両のリアドア周縁の前上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記リアドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、前側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には、車外側へと延びる上面部と、当該上面部の先端から下方へと延びる縦面部とを有し断面鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
前記引掛け部は、前記縦面部から車外側に突出形成された凸部を備えるとともに、
当該凸部を、前記ドアフレームに取着固定される外装部材から車内側へと突出形成された突出部に対し係合せしめ、前記引掛け部の上方への移動を規制するように構成し、
さらに、前記引掛け部は、前記上面部及び縦面部により形成される開口のうち一端側の開口を塞ぐようにして側面部を備えることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。

上記手段２によれば、リアドア周縁の前上に位置するコーナー部分に対応する型成形部において、上記手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。
手段３．前記ウエザストリップのうち前記ドアフレームの上縁部に対応する部位には、上方へと延び、ドア閉時には自身の基端部を中心として車外側に曲がることで前記外装部材に当接可能なルーフリップが形成されており、
前記基底部と前記ルーフリップとの間には、車外側へと突出するサブリップが形成され、当該サブリップの先端は前記外装部材に当接していることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップの取付構造。

手段４．前記凸部及び前記突出部は、前記ドアフレーム及び前記外装部材間に形成された間隙内に配設されることを特徴とする手段１乃至３に記載のドアウエザストリップの取付構造。

上記手段４によれば、前記凸部及び突出部は、ドアフレーム及び外装部材の間の間隙内に配設されることとなるため、凸部や突出部を外部から視認することが比較的困難なものとなる。これにより、引掛け部の抜け防止を図らんがために、外観品質が損なわれてしまうといった事態を抑制することができる。

手段５．前記凸部が形成されている部位の前記引掛け部の厚みが、前記ドアフレーム及び前記突出部間の最短距離よりも大きくなるように構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。

上記手段５によれば、引掛け部のうち、前記凸部が形成されている部位の引掛け部の厚みが、ドアフレーム及び突出部の最短距離より大きくされている。このため、仮に引掛け部が車内側に撓み変形してしまったような場合であっても、ドアフレーム及び突出部の隙間から引掛け部が抜けてしまうといった事態をより確実に防止することができる。その結果、上記手段１の作用効果がより一層効果的に奏されることとなる。

手段６．前記型成形部及び前記引掛け部は、ゴム材料又は軟質樹脂材料によって一体成形されることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。

尚、「ゴム材料」としては、例えば、ＥＰＤＭゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等が挙げられる。また、「軟質樹脂材料」とは、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有するものを意味する。

上記手段６によれば、型成形部及び引掛け部は、ゴム材料又は軟質樹脂材料によって一体成形されるため、型成形部に別途引掛け部を設けるといった手間のかかる作業を行わずに済み、生産性の一層の向上を図ることができる。

また、ゴム材料や軟質樹脂材料は比較的伸縮しやすい材料であるため、引掛け部がより抜けやすくなってしまうおそれがあるが、上記手段１等が採用されることによって、引掛け部の抜けを効果的に防止することができる。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両としての自動車１のドア開口部２にはフロントドア（以下、単にドアと称す）３が開閉可能に設けられている。また、ドア３周縁部にはドアウエザストリップ４が装着されている。

ドアウエザストリップ４は、図２に示すように、押出成形部７，８と型成形部９，１０（図の散点模様を付した部位）とを備えている。押出成形部７，８は、図示しない押出成型機により略直線状に形成されている。また、型成形部９，１０は、隣接する押出成形部７，８の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。本実施形態において、ドアウエザストリップ４は、所定のゴム材料（例えば、ＥＰＤＭゴム）により形成されている。

ドアウエザストリップ４は、図３に示すように、ドア３（図３では運転席側のフロントドアを示す）を構成するドアフレームＤＦ（図４参照）に設けられた図示しないリテーナに嵌めこまれる基底部１１と、当該基底部１１から突出形成された中空状のシール部１２とを備えている。

基底部１１は、ドアフレームＤＦに沿って配設される取付基部１３と、当該取付基部１３から突出形成された車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５とから構成されている。そして、両側壁部１４，１５の先端から前記シール部１２が突出形成されるとともに、当該シール部１２内の中空部を仕切るブリッジ部１６が形成されている。さらに、車外側側壁部１５の先端部からサブリップ１７が延出形成されている。加えて、ドアウエザストリップ４のうち、ドア開口部２の上辺部に対応する押出成形部７及び型成形部９，１０については、上方（ドアウエザストリップ４の外周側）へと延びるルーフリップ１８が形成されている。

次に、本発明の特徴部分である、ドア３周縁の後上のコーナー部分に配設される型成形部１０の構成、及び、ドアウエザストリップ４の取付構造について説明する。

図４に示すように、ドアフレームＤＦは、複数枚の金属板が組み合わされて構成されている。また、ドアフレームＤＦには、外装部材としてのガーニッシュ２２が図示しないビスや金具等によって取着固定されている。当該ガーニッシュ２２は、所定の硬質樹脂によって形成されており、ガーニッシュ２２の先端部は、サブリップ１７の先端部と当接するように配設されている。また、ガーニッシュ２２は、前記ドアフレームＤＦの少なくとも一部と対向するように取着されており、前記ドアフレームＤＦ及び前記ガーニッシュ２２間において、外部から視認することが比較的困難な間隙２３が形成されている。

さらに、本実施形態において、当該ガーニッシュ２２には、車内側へと突出する突出部２４が形成されている。

加えて、図３，図４に示すように、型成形部１０は、自動車１の後側へと延びる延出部２５を備えている。当該延出部２５は、押出成形部７側から延びるルーフリップ１８を備え、ドア３の閉時においては、開口部２に対してルーフリップ１８の先端部が圧接されるとともに、当該ルーフリップ１８は自身の基端部を中心として車外側へと折れ曲がり、前記ガーニッシュ２２と当接する。これによって、ガーニッシュ２２及び開口部２間のシール性の向上が図られている。

さらに、本実施形態において、延出部２５には、車外側（ガーニッシュ２２側）へと延出する鉤状（断面略Ｌ字状）の引掛け部３１が設けられている。当該引掛け部３１は、車外側へと延びる上面部３２と、当該上面部３２の先端から下方（ドアウエザストリップ４の内周側）へと延びる縦面部３３とを有する。また、上面部３２及び縦面部３３により形成される開口のうち、後端側（図３の左側）の開口を塞ぐようにして側面部３４が設けられている。尚、本実施形態において、前記引掛け部３１は、前記型成形部１０の成形時に、所定の金型装置によって一体的に成形されている。

加えて、引掛け部３１（縦面部３３）の先端部には、車外側へと突出する凸部３５が形成されている。ここで、前記凸部３５が形成されている部位の引掛け部３１の厚さが、ドアフレームＤＦ及び突出部２４間の最短距離よりも大きくなるように構成されている。

前記ドアフレームＤＦに型成形部１０を取付けるにあたっては、例えば、次の方法によって取付けることができる。すなわち、先ず、ドアレームＤＦの上縁部に引掛け部３１を係止する。次いで、前記突出部２４が前記凸部３５の上方に配置されるように、ガーニッシュ２２をドアフレームＤＦに対して取着固定する。これにより、ドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２で形成された間隙２３に引掛け部３１及び凸部３５が配置されるとともに、前記凸部３５が前記突出部２４に対して係合されることとなる。尚、型成形部１０の取付に際しては、他の取付方法を採用することとしてもよい。

以上詳述したように、本実施形態のドアウエザストリップ４の取付構造によれば、引掛け部３１がドアフレームＤＦの上縁部に係止されることで型成形部１０の取着がなされるため、クリップや両面テープ等を用いて取着する場合と比較して、取付工程の簡素化を図ることができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。

さらに、引掛け部３１には凸部３５が設けられており、ドアウエザストリップ４（型成形部１０）の取付に際しては、当該凸部３５がガーニッシュ２２に突出形成された突出部２４に係合される。これにより、引掛け部３１の上方への移動が規制することができる。その結果、引掛け部３１が外れて脱落してしまうといった事態を抑制することができ、外観品質の低下を未然に防止することができる。

加えて、前記凸部３５及び突出部２４は、ドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２の間の間隙２３内に配設されることとなるため、外部から凸部３５や突出部２４を視認することが比較的困難なものとなる。これにより、引掛け部の抜け防止を図らんがために、外観品質が損なわれてしまうといった事態を抑制することができる。

併せて、凸部３５が形成されている部位の引掛け部３１の厚さが、ドアフレームＤＦ及び突出部２４間の最短距離よりも大きくされている。このため、仮に引掛け部３１が車内側に撓み変形してしまったような場合であっても、ドアフレームＤＦ及び突出部２４の隙間から引掛け部３１が抜けてしまうといった事態をより確実に防止することができるため、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。

また、型成形部１０及び引掛け部３１は、ゴム素材によって一体形成されるため、型成形部１０に別途引掛け部３１を設けるといった手間のかかる作業を行わずに済み、生産性の一層の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態では、側面部３４が設けられているため、当該側面部３４の存在により型成形部１０の前方への移動も規制できるようになっている。これにより、取付状態の更なる安定化を図ることができる。加えて、側面部３４によって、引掛け部３１が係止されるドアフレームＤＦの上縁部等が比較的視認しづらいものとなる。そのため、外観品質の向上を図ることが可能となる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア３の周縁部の後上のコーナー部分に取付けられる型成形部１０を有するドアウエザストリップ４について具体化しているが、車両のリアドアの周縁部の前上のコーナー部分に取付けられる型成形部を有するドアウエザストリップについて適用することも可能である。尚、この場合、延出部は車両の前側に延びるようにして構成される。

（ｂ）上記実施形態におけるドアウエザストリップ４は、ドア３周縁部の全周にわたって取付けられる環状タイプであるが、必ずしも環状タイプでなくてもよく、少なくともドア３周縁部のコーナー部分を含む範囲に部分的に取付けられるものであってもよい。

（ｃ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ４を形成する素材としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、その他にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等のゴム材料、又は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）或いは軟質のポリ塩化ビニル等の樹脂材料により構成することとしてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、外装部材としてガーニッシュ２２が設けられているが、外装部材はガーニッシュに限定されるものではない。従って、光モール等、他の外装部材を設けることとしてもよい。

本実施形態における自動車の概略構成を示す斜視図である。 ドアウエザストリップを示す正面図である。 型成形部を示す一部断面図である。 図３のＪ−Ｊ線断面図である。

１…車両としての自動車、３…ドアとしてのフロントドア、４…ドアウエザストリップ、１０…型成形部、１１…基底部、１２…シール部、２２…外装部材としてのガーニッシュ、２３…間隙、２４…突出部、２５…延出部、３１…引掛け部、３５…凸部、ＤＦ…ドアフレーム。

Claims (6)

1. 基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
   車両のフロントドア周縁の後上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記フロントドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、後側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には、車外側へと延びる上面部と、当該上面部の先端から下方へと延びる縦面部とを有し断面鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
   前記引掛け部は、前記縦面部から車外側に突出形成された凸部を備えるとともに、
   当該凸部を、前記ドアフレームに取着固定される外装部材から車内側へと突出形成された突出部に対し係合せしめ、前記引掛け部の上方への移動を規制するように構成し、
   さらに、前記引掛け部は、前記上面部及び縦面部により形成される開口のうち一端側の開口を塞ぐようにして側面部を備えることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
2. 基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
   車両のリアドア周縁の前上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記リアドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、前側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には、車外側へと延びる上面部と、当該上面部の先端から下方へと延びる縦面部とを有し断面鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
   前記引掛け部は、前記縦面部から車外側に突出形成された凸部を備えるとともに、
   当該凸部を、前記ドアフレームに取着固定される外装部材から車内側へと突出形成された突出部に対し係合せしめ、前記引掛け部の上方への移動を規制するように構成し、
   さらに、前記引掛け部は、前記上面部及び縦面部により形成される開口のうち一端側の開口を塞ぐようにして側面部を備えることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
   
3. 前記ウエザストリップのうち前記ドアフレームの上縁部に対応する部位には、上方へと延び、ドア閉時には自身の基端部を中心として車外側に曲がることで前記外装部材に当接可能なルーフリップが形成されており、
   前記基底部と前記ルーフリップとの間には、車外側へと突出するサブリップが形成され、当該サブリップの先端は前記外装部材に当接していることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
4. 前記凸部及び前記突出部は、前記ドアフレーム及び前記外装部材間に形成された間隙内に配設されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
5. 前記凸部が形成されている部位の前記引掛け部の厚みが、前記ドアフレーム及び前記突出部間の最短距離よりも大きくなるように構成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
6. 前記型成形部及び前記引掛け部は、ゴム材料又は軟質樹脂材料によって一体成形されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。

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