JP4802811B2

JP4802811B2 - エンジンの冷却水回路

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Publication number: JP4802811B2
Application number: JP2006090840A
Authority: JP
Inventors: 惠夫関山
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2011-10-26
Anticipated expiration: 2026-03-29
Also published as: JP2007263034A

Description

本発明は、エンジンウォータジャケット、ラジエータ間で冷却水を循環させると共に、この冷却水をＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラに循環させるエンジンの冷却水回路に関する。

車両用のディーゼル又はガソリンエンジンの冷却水回路としては、図５、図６及び図７に示すものが知られている。図５に示す冷却水回路５０は、エンジンウォータジャケット６、ラジエータ７間で冷却水を循環させる循環水路８に、暖機時にラジエータ７を迂回させるバイパス水路９及びエンジン用サーモスタット１０を設けたものであり、エンジン出口１５から冷却水の一部を取水してＥＧＲクーラ４に導入すると共に冷却水をラジエータ入口１６に戻すように構成されている。

図６に示す冷却水回路５１は、上記ＥＧＲクーラ４に取水する水路に変更が加えられたものであり、エンジン入口１３から冷却水の一部を取水するようになっている。

図７に示す冷却水回路５２は、上記ＥＧＲクーラ４に取水する水路に更に変更が加えられたものであり、ラジエータ出口１８から冷却水の一部を取水するようになっている。この場合、循環水路８の下流側から上流側に冷却水を流すこととなるため、ＥＧＲクーラ４に冷却水を取り込む入口水路５３にＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を設けている。

特開２００４−２９３３６９号公報

ところで、エンジン始動後、冷却水温度が所定温度を超えるまでエンジン２の排気ガス中にＨＣ（hydrocarbon）成分が多く排出されることは周知であり、今後強化される排気ガス規制に対応するには、暖機中のＨＣ低減、暖機終了後のＮＯｘ低減が大きな課題となるが、図５記載の冷却水回路５０は、エンジン出口１５から冷却水の一部を取水してＥＧＲガスを冷却するようになっており、暖機終了時点でのエンジン出口水温が８０℃以上にもなることからＥＧＲガスは冷却水温度以下には下がらず、ＥＧＲガスを充分冷却することができず、給気中のＣＯ₂濃度を充分高めることができないため、ＮＯｘを充分低減できないという課題があった。また、暖機中におけるエンジン水温の上昇はエンジン２からの放熱量のみによって決まり、冷却水がＥＧＲガスから受けた放熱はラジエータ７からの放熱によって大気に拡散され、エンジン２の暖機には寄与しない。このため、暖機時間を短縮してＨＣ排出量を低減することはできなかった。そして、暖機中はＥＧＲガスが過冷却され、ＥＧＲガス中の水分の結露等によってＥＧＲクーラ４内部が汚損されやすいという課題があった。

また、図６記載の冷却水回路５１は、エンジン入口１３から取水してＥＧＲガスを冷却するものであり、暖機終了後、エンジン入口１３の水温は出口温度に対して１０℃前後低くなるため、ＥＧＲクーラ４の放熱量が増し、ＥＧＲガスの冷却には図５記載の冷却水回路５０より効果的である。しかしながら、暖機中にＥＧＲガスからの熱を大気放熱する点は上述と同様であり、ＨＣ排出量の低減はできず、ＥＧＲクーラ４内部が汚損されやすいという課題があった。

図７記載の冷却水回路５２は、ラジエータ出口１８から取水してＥＧＲガスを冷却するものであるため、ＥＧＲクーラ４に導入される冷却水の温度は図５〜図７に示す３例中で最も低く、ＥＧＲガスの冷却効果が最大となる。しかしながら、ラジエータ出口１８の冷却水温は、エンジン２が充分に暖機され、サーモスタット１０が開いて高温になったエンジン冷却水の一部、又は全部がラジエータ７に入るまで、ＥＧＲガスは過冷却になる時間帯が延び、ＨＣ排出量の低減ができないと共にＥＧＲガス中の水分の結露等によってＥＧＲクーラ４内部が汚損されやすいという課題があった。

なお、特許文献１記載のエンジンの冷却水回路は、ＥＧＲクーラでＥＧＲガスを冷却し、これにより温度が上がったＥＧＲクーラの冷却水を車両ヒータに導入し、ヒータの効きを高めるものである。すなわち、暖機中に積極的に冷却水の熱を大気放出するものである。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、暖機時間を短縮でき、かつ、暖機終了後にＥＧＲクーラを充分冷却することができるエンジンの冷却水回路を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明は、エンジン用水ポンプの吐出口とエンジンウォータジャケットの入口を接続する第１冷却水管と、前記エンジンウォータジャケットの出口とラジエータの入口を接続する第２冷却水管と、前記ラジエータの出口と前記エンジン用水ポンプの吸込口を接続する第３冷却水管と、前記第２冷却水管と前記第３冷却水管を接続するバイパス水管と、冷却水の水温が第１の所定温度に満たないとき前記バイパス水管に冷却水を流通させると共にラジエータへの冷却水の流通を止め、前記水温が第１の所定温度以上のとき前記バイパス水管への冷却水の流通を止めると共にラジエータに冷却水を流通させるサーモスタットと、前記いずれかの冷却水管から冷却水を取り込んでＥＧＲガスとの熱交換を行うＥＧＲクーラとを備えたエンジンの冷却水回路において、前記第１冷却水管とＥＧＲクーラの入口を接続する第１水路と、前記ＥＧＲクーラの出口と第３冷却水管を接続する第２水路と、該第２水路との合流部より上流側の第３冷却水管と前記第１水路とを接続する第３水路と、前記第２水路と前記サーモスタットの下流側の第２冷却水管を接続する第４水路と、前記第３水路との合流部より上流側の第１水路を開閉する第１電磁バルブと、第４水路との分岐部より下流側の第２水路を開閉する第４電磁バルブと、第３水路に設けられ第３冷却水管側から第１水路側に冷却水を送るＥＧＲクーラ用水ポンプと、該ＥＧＲクーラ用水ポンプの下流側の第３水路を開閉する第２電磁バルブと、前記第４水路を開閉する第３電磁バルブと、エンジン出口水温を検出する水温検出手段と、該水温検出手段の検出温度と前記第１の所定温度より低い第２の所定温度とに基づいて前記ＥＧＲクーラ用水ポンプをオンオフ制御すると共に前記各電磁バルブを開閉制御する制御手段とを備えるものである。

前記制御手段は、前記水温検出手段で検出された出口水温が前記第２の所定温度以下のとき、前記エンジン用水ポンプの吐出側からＥＧＲクーラに冷却水を導くと共に、ＥＧＲクーラにて暖められた冷却水をエンジン用水ポンプの吸込側に戻す回路を形成すべく、前記ＥＧＲクーラ用水ポンプを停止し、前記第１電磁バルブと第４電磁バルブを開弁すると共に、前記第２電磁バルブと第３電磁バルブを閉弁するとよい。

前記制御手段は、前記水温検出手段で検出された出口水温が前記第２の所定温度を超えるとき、前記ラジエータの出口側からＥＧＲクーラに冷却水を導くと共に、ＥＧＲクーラにて暖められた冷却水を前記サーモスタット下流側のラジエータの入口側に戻す回路を形成すべく、前記ＥＧＲクーラ用水ポンプを駆動し、前記第２電磁バルブと第３電磁バルブを開弁すると共に、前記第１電磁バルブと第４電磁バルブを閉弁するとよい。

また、エンジンウォータジャケット、ラジエータ間で冷却水を循環させる循環水路と、前記ラジエータの上流側の循環水路と下流側の循環水路を接続するバイパス水路と、冷却水の水温が第１の所定温度に満たないときバイパス水路に冷却水を流通させると共にラジエータへの冷却水の流通を止め、前記水温が第１の所定温度以上のとき前記バイパス水路への冷却水の流通を止めると共にラジエータに冷却水を流通させるサーモスタットと、前記循環水路に前記バイパス水路よりもエンジン側に位置して設けられ冷却水を循環させるエンジン用水ポンプと、前記循環水路から冷却水を取り込んでＥＧＲガスとの熱交換を行うＥＧＲクーラとを備えたエンジンの冷却水回路において、前記ラジエータの出口側の循環水路から前記ＥＧＲクーラに冷却水を取り込むための入口水路と、前記ＥＧＲクーラからの冷却水を前記サーモスタット下流側の前記ラジエータの入口側の循環水路に戻すための冷却用出口水路と、前記ＥＧＲクーラからの冷却水を前記ラジエータの出口側の循環水路に戻すための暖機用出口水路と、前記ＥＧＲクーラの出口水路を前記冷却用出口水路又は前記暖機用出口水路のいずれか一方に切り替える水路切替手段と、前記循環水路に設けられエンジンの出口水温を検出する水温検出手段と、該水温検出手段で検出された出口水温が前記第１の所定温度より低い第２の所定温度を超えるとき前記冷却用出口水路を開き前記暖機用出口水路を閉じるように前記水路切替手段を作動させ、前記出口水温が前記第１の所定温度より低い第２の所定温度以下のとき前記暖機用出口水路を開き前記冷却用出口水路を閉じるように前記水路切替手段を作動させる制御手段とを備えるとよい。

本発明によれば、暖機時間を短縮でき、かつ、暖機終了後にＥＧＲクーラを充分冷却することができる。

本発明の好適実施の形態を添付図面を用いて説明する。

図１に示すように、エンジンの冷却水回路１は、エンジン２を冷却するための主回路３と、ＥＧＲクーラ４を冷却すべく主回路３に接続される副回路５とからなる。

主回路３は、エンジンウォータジャケット（以下、エンジンと略す）６、ラジエータ７間で冷却水を循環させる循環水路８と、ラジエータ７の上流側の循環水路８と下流側の循環水路８を接続するバイパス水路９と、冷却水の水温が所定の設定温度（例えば８０℃）に満たないときバイパス水路９に冷却水を流通させると共にラジエータ７への冷却水の流通を止め、水温が所定温度以上のときバイパス水路９への冷却水の流通を止めると共にラジエータ７に冷却水を流通させるサーモスタット１０と、循環水路８にバイパス水路９よりもエンジン６側に位置して設けられ冷却水を循環させるエンジン用水ポンプ１１とを備えて構成されている。循環水路８は、エンジン用水ポンプ１１の吐出口１２とエンジン６の入口１３を接続する第１冷却水管１４と、エンジン６の出口１５とラジエータ７の入口１６を接続する第２冷却水管１７と、ラジエータ７の出口１８とエンジン用水ポンプ１１の吸込口１９を接続する第３冷却水管２０とを備える。バイパス水路９は、ラジエータ７を迂回するための水路であり、第２冷却水管１７と第３冷却水管２０を接続するバイパス水管２１からなる。サーモスタット１０は第２冷却水管１７とバイパス水管２１との接続部に設けられており、サーモスタット１０内を流れる冷却水の水温に基づいてエンジン６側から流れる冷却水をラジエータ７側の第２冷却水管１７又はバイパス水管２１のいずれか一方に切り替えて流すようになっている。

副回路５は、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ４と、ラジエータ出口１８近傍の循環水路８からＥＧＲクーラ４に冷却水を取り込む冷却用入口水路２２と、エンジン６入口近傍の循環水路８からＥＧＲクーラ４に冷却水を取り込む暖機用入口水路２３と、ＥＧＲクーラ４から排出される冷却水をラジエータ７の入口１６側の循環水路８に戻すための冷却用出口水路２４と、ＥＧＲクーラ４から排出される冷却水をラジエータ７の出口１８側の循環水路８に戻すための暖機用出口水路２５と、ＥＧＲクーラ４の入口水路を冷却用入口水路２２又は暖機用入口水路２３のいずれか一方に切り替える入口側水路切替手段２６、２７と、ＥＧＲクーラ４の出口水路を冷却用出口水路２４又は暖機用出口水路２５のいずれか一方に切り替える出口側水路切替手段２８、２９と、循環水路８に設けられエンジン６の出口水温を検出する水温検出手段３０と、水温検出手段３０で検出された出口水温に基づいて入口側水路切替手段２６、２７と出口側水路切替手段２８、２９を作動させ入口水路２２、２３及び出口水路２４、２５をそれぞれ切り替える制御手段３１とを備えて構成されている。

ＥＧＲクーラ４は、循環水路８から取り込んだ冷却水とＥＧＲガスとの熱交換によりＥＧＲガスを冷却するものである。冷却すべきＥＧＲガスは、エンジン２の排気側からＥＧＲクーラ４に流入されて冷却水と熱交換したのち、エンジン２の吸気側へ向けて排出されるようになっている。

暖機用入口水路２３は、第１冷却水管１４とＥＧＲクーラ４の入口４３を接続する第１水路３２からなる。冷却用入口水路２２は、後述する第２水路３３より主回路３上流側の第３冷却水管２０と第１水路３２を接続する第３水路３４と、第３水路３４、ＥＧＲクーラ４間の第１水路３２とからなり、ラジエータ７から出た直後の循環水路８内で最も冷えた冷却水をＥＧＲクーラ４に導入するように設定されている。また、第３水路３４には第３冷却水管２０側から第１水路３２側に冷却水を送るＥＧＲクーラ用水ポンプ３５が設けられている。暖機用出口水路２５は、ＥＧＲクーラ４の出口４４と第３水路３４より主回路３下流側の第３冷却水管２０を接続する第２水路３３からなり、ＥＧＲクーラ４で暖められた冷却水をラジエータ７を通さずにエンジン６に帰して暖機時間を短縮するようになっている。冷却用出口水路２４は、第２水路３３とサーモスタット１０の主回路３下流側の第２冷却水管１７を接続する第４水路３６からなる。

入口側水路切替手段２６、２７は、第３水路３４との接続位置より上流側の第１水路３２を開閉する第１電磁バルブ２６と、ＥＧＲクーラ用水ポンプ３５下流側の第３水路３４を開閉する第２電磁バルブ２７とからなり、第１電磁バルブ２６又は第２電磁バルブ２７のいずれか一方を開き他方を閉じることで入口水路を冷却用入口水路２２又は暖機用入口水路２３のいずれか一方に切り替えられるようになっている。出口側水路切替手段２８、２９は、第４水路３６を開閉する第３電磁バルブ２８と、第４水路３６との接続位置より下流側の第２水路３３を開閉する第４電磁バルブ２９とからなり、第３電磁バルブ２８又は第４電磁バルブ２９のいずれか一方を開き他方を閉じることで出口水路を冷却用出口水路２４又は暖機用出口水路２５のいずれか一方に切り替えられるようになっている。

水温検出手段３０は、第２冷却水管１７に設けられ測定したエンジン出口水温を電気信号として制御手段３１に入力する温度センサからなる。

制御手段３１は、マイクロコンピュータからなり、水温検出手段３０の検出温度に基づいてＥＧＲクーラ用水ポンプ３５をオンオフ制御すると共に各電磁バルブ２６、２７、２８、２９を開閉制御するようになっている。具体的には、制御手段３１は、水温検出手段３０で検出された出口水温が所定温度以下のとき、ＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を停止し、第１電磁バルブ２６と第４電磁バルブ２９を開弁すると共に、第２電磁バルブ２７と第３電磁バルブ２８を閉弁してエンジン用水ポンプ１１の吐出側からＥＧＲクーラ４に冷却水を導くと共に、ＥＧＲクーラ４にて暖められた冷却水をエンジン用水ポンプ１１の吸込側に戻す回路を形成するようになっている。そしてさらに制御手段３１は、水温検出手段３０で検出された出口水温が所定温度を超えるとき、ＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を駆動し、第２電磁バルブ２７と第３電磁バルブ２８を開弁すると共に、第１電磁バルブ２６と第４電磁バルブ２９を閉弁してラジエータ７の出口１８側からＥＧＲクーラ４に冷却水を導くと共に、ＥＧＲクーラ４にて暖められた冷却水をラジエータ７の入口側に戻す回路を形成するようになっている。出口水温と比較する所定温度は、ＥＧＲクーラ４に関して暖機が終了したと判断できる温度（例えば５０℃）に設定されている。

次に本実施の形態の作用を述べる。

図２に示すように、イグニッション用のキースイッチをオン３７すると、制御手段３１は可変設定値を読み込む等のイニシャライズ３８を行う。この後、制御手段３１は、水温検出手段３０にてエンジン出口水温Ｔｗの測定３９を行い、エンジン出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀より大きいか否かを判別４０する。

出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀以下である場合、図３に示すように、制御手段３１はＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を停止し、暖機用入口水路２３と暖機用出口水路２５を開き、かつ、冷却用入口水路２２と冷却用出口水路２４を閉じるように水路切替手段２６、２７、２８、２９を作動させる。すなわち、制御手段３１はＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を停止し、第１電磁バルブ２６と第４電磁バルブ２９を開弁すると共に、第２電磁バルブ２７と第３電磁バルブ２８を閉弁４１（図２参照）する。これによりエンジン用水ポンプ吐出口１２近傍の循環水路８からＥＧＲクーラ４に冷却水を導入し、ＥＧＲクーラ４を出た冷却水をエンジン用水ポンプ吸込口１９近傍の循環水路８に戻すことができる。そして、冷却水の水温がサーモスタット１０の設定温度に至るまでは、エンジン６側の冷却水はラジエータ７を通らずに全てエンジン６内部を循環するので、ＥＧＲガスより受けた熱を全てエンジン６に戻すことができ、暖機が促進される。また、暖機が促進されることでＥＧＲクーラ冷却水温度も早く上がり、ＥＧＲガスが過冷却される時間を大幅に短縮することができる。

出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀を超えると、図４に示すように、制御手段３１はＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を駆動し、冷却用入口水路２２と冷却用出口水路２４を開き、かつ、暖機用入口水路２３と暖機用出口水路２５を閉じるように水路切替手段２６、２７、２８、２９を作動させてＥＧＲクーラ冷却水の経路を変更する。すなわち、制御手段３１はＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を駆動し、第２電磁バルブ２７と第３電磁バルブ２８を開弁すると共に、第１電磁バルブ２６と第４電磁バルブ２９を閉弁４２（図２参照）する。これによりラジエータ７の出口１８近傍の循環水路８からＥＧＲクーラ４に冷却水を導入し、ＥＧＲクーラ４にて暖められた冷却水をラジエータ７入口近傍の循環水路８に戻す配管に変更できる。この配管は、図７に示す従来の最も冷却能力が高い配管であり、ＮＯｘ低減性能を従来の最高水準にできる。

このように、第１冷却水管１４とＥＧＲクーラ４の入口４３を接続する第１水路３２と、ＥＧＲクーラ４の出口４４と第３冷却水管２０を接続する第２水路３３と、第２水路３３との合流部より上流側の第３冷却水管２０と第１水路３２とを接続する第３水路３４と、第２水路３３と前記サーモスタット１０の下流側の第２冷却水管１７を接続する第４水路３６と、前記第３水路３４との合流部より上流側の第１水路３２を開閉する第１電磁バルブ２６と、第４水路３６との分岐部より下流側の第２水路３３を開閉する第４電磁バルブ２９と、第３水路３４に設けられ第３冷却水管２０側から第１水路３２側に冷却水を送るＥＧＲクーラ用水ポンプ３５と、ＥＧＲクーラ用水ポンプ３５の下流側の第３水路３４を開閉する第２電磁バルブ２７と、第４水路３６を開閉する第３電磁バルブ２８と、エンジン出口水温を検出する水温検出手段３０と、水温検出手段３０の検出温度に基づいてＥＧＲクーラ用水ポンプ３５をオンオフ制御すると共に各電磁バルブ２６、２７、２８、２９を開閉制御する制御手段３１とを備えてエンジン６の冷却水回路１を構成したため、エンジン始動後、エンジン水温が所定温度に達するまでＥＧＲクーラ冷却水の副回路５を用いてＥＧＲガスから放熱される熱量をエンジン６に帰すことができ、暖機時間を短縮でき、暖機終了後には、ＥＧＲクーラ冷却水の副回路５を変更し、ＥＧＲクーラ４の冷却能力を上げることができ、ＮＯｘの低減ができる。そしてこれにより、ＨＣの低減とＮＯｘの低減を高い水準で両立でき、ＥＧＲガスの過冷却によって生じるＥＧＲクーラ４内の汚損を低減できる。

制御手段３１は、水温検出手段３０で検出された出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀以下のとき、ＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を停止し、第１電磁バルブ２６と第４電磁バルブ２９を開弁すると共に、第２電磁バルブ２７と第３電磁バルブ２８を閉弁するものとしたため、簡単な構造で確実に入口水路を暖機用入口水路２３に切り替えることができると共に出口水路を暖機用出口水路２５に切り替えることができる。

また、制御手段３１は、水温検出手段３０で検出された出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀を超えるとき、ＥＧＲクーラ用水ポンプ３５を駆動し、第２電磁バルブ２７と第３電磁バルブ２８を開弁すると共に、第１電磁バルブ２６と第４電磁バルブ２９を閉弁するものとしたため、簡単な構造で確実に入口水路を冷却用入口水路２２に切り替えることができると共に出口水路を冷却用出口水路２４に切り替えることができる。

また、ラジエータ７の出口１８側の循環水路８からＥＧＲクーラ４に冷却水を取り込むための入口水路２２、２３と、ＥＧＲクーラ４からの冷却水をラジエータ７の入口側の循環水路８に戻すための冷却用出口水路２４と、ＥＧＲクーラ４からの冷却水をラジエータ７の出口１８側の循環水路８に戻すための暖機用出口水路２５と、ＥＧＲクーラ４の出口水路を冷却用出口水路２４又は暖機用出口水路２５のいずれか一方に切り替える出口側水路切替手段２８、２９と、循環水路８に設けられエンジン６の出口水温を検出する水温検出手段３０と、水温検出手段３０で検出された出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀を超えるとき冷却用出口水路２４を開き暖機用出口水路２５を閉じるように出口側水路切替手段２８、２９を作動させ、出口水温Ｔｗが所定温度Ｔ₀以下のとき暖機用出口水路２５を開き冷却用出口水路２４を閉じるように出口側水路切替手段２８、２９を作動させる制御手段３１とを備えてエンジン６の冷却水回路１を構成したため、暖機時間を短縮でき、かつ、暖機終了後にＥＧＲクーラ４を充分冷却することができる。

なお、ラジエータ７の出口１８側の循環水路８からＥＧＲクーラ４に冷却水を取り込むための入口水路は、上述したように暖機用入口水路２３と冷却用入口水路２２とのいずれか一方に切り替えることが好ましいが、いずれか一方の入口水路２２、２３を省略して切り替えないものとしても暖機時間を短縮でき、かつ、暖機終了後にＥＧＲクーラ４を図６に示す従来の冷却水回路５１と同等に充分冷却することができる。

本発明の好適実施の形態を示すエンジンの冷却水回路の回路図である。制御手段の制御フローを示す流れ図である。暖機中の冷却水の流れを示す説明図である。暖機終了後の冷却水の流れを示す説明図である。従来のエンジンの冷却水回路の回路図である。従来のエンジンの冷却水回路の回路図である。従来のエンジンの冷却水回路の回路図である。

符号の説明

１冷却水回路
４ＥＧＲクーラ
６エンジンウォータジャケット
７ラジエータ
１０サーモスタット
１１エンジン用水ポンプ
１２吐出口
１３入口
１４第１冷却水管
１７第２冷却水管
１８出口
１９吸込口
２０第３冷却水管
２１バイパス水管
２６第１電磁バルブ
２７第２電磁バルブ
２８第３電磁バルブ
２９第４電磁バルブ
３０水温検出手段
３１制御手段
３２第１水路
３３第２水路
３４第３水路
３５ＥＧＲクーラ用水ポンプ
３６第４水路
４３入口
４４出口

Claims

エンジン用水ポンプの吐出口とエンジンウォータジャケットの入口を接続する第１冷却水管と、前記エンジンウォータジャケットの出口とラジエータの入口を接続する第２冷却水管と、前記ラジエータの出口と前記エンジン用水ポンプの吸込口を接続する第３冷却水管と、前記第２冷却水管と前記第３冷却水管を接続するバイパス水管と、冷却水の水温が第１の所定温度に満たないとき前記バイパス水管に冷却水を流通させると共にラジエータへの冷却水の流通を止め、前記水温が第１の所定温度以上のとき前記バイパス水管への冷却水の流通を止めると共にラジエータに冷却水を流通させるサーモスタットと、前記いずれかの冷却水管から冷却水を取り込んでＥＧＲガスとの熱交換を行うＥＧＲクーラとを備えたエンジンの冷却水回路において、前記第１冷却水管とＥＧＲクーラの入口を接続する第１水路と、前記ＥＧＲクーラの出口と第３冷却水管を接続する第２水路と、該第２水路との合流部より上流側の第３冷却水管と前記第１水路とを接続する第３水路と、前記第２水路と前記サーモスタットの下流側の第２冷却水管を接続する第４水路と、前記第３水路との合流部より上流側の第１水路を開閉する第１電磁バルブと、第４水路との分岐部より下流側の第２水路を開閉する第４電磁バルブと、第３水路に設けられ第３冷却水管側から第１水路側に冷却水を送るＥＧＲクーラ用水ポンプと、該ＥＧＲクーラ用水ポンプの下流側の第３水路を開閉する第２電磁バルブと、前記第４水路を開閉する第３電磁バルブと、エンジン出口水温を検出する水温検出手段と、該水温検出手段の検出温度と前記第１の所定温度より低い第２の所定温度とに基づいて前記ＥＧＲクーラ用水ポンプをオンオフ制御すると共に前記各電磁バルブを開閉制御する制御手段とを備えることを特徴とするエンジンの冷却水回路。
前記制御手段は、前記水温検出手段で検出された出口水温が前記第２の所定温度以下のとき、前記エンジン用水ポンプの吐出側からＥＧＲクーラに冷却水を導くと共に、ＥＧＲクーラにて暖められた冷却水をエンジン用水ポンプの吸込側に戻す回路を形成すべく、前記ＥＧＲクーラ用水ポンプを停止し、前記第１電磁バルブと第４電磁バルブを開弁すると共に、前記第２電磁バルブと第３電磁バルブを閉弁することを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却水回路。
前記制御手段は、前記水温検出手段で検出された出口水温が前記第２の所定温度を超えるとき、前記ラジエータの出口側からＥＧＲクーラに冷却水を導くと共に、ＥＧＲクーラにて暖められた冷却水を前記サーモスタット下流側のラジエータの入口側に戻す回路を形成すべく、前記ＥＧＲクーラ用水ポンプを駆動し、前記第２電磁バルブと第３電磁バルブを開弁すると共に、前記第１電磁バルブと第４電磁バルブを閉弁することを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの冷却水回路。
エンジンウォータジャケット、ラジエータ間で冷却水を循環させる循環水路と、前記ラジエータの上流側の循環水路と下流側の循環水路を接続するバイパス水路と、冷却水の水温が第１の所定温度に満たないときバイパス水路に冷却水を流通させると共にラジエータへの冷却水の流通を止め、前記水温が第１の所定温度以上のとき前記バイパス水路への冷却水の流通を止めると共にラジエータに冷却水を流通させるサーモスタットと、前記循環水路に前記バイパス水路よりもエンジン側に位置して設けられ冷却水を循環させるエンジン用水ポンプと、前記循環水路から冷却水を取り込んでＥＧＲガスとの熱交換を行うＥＧＲクーラとを備えたエンジンの冷却水回路において、前記ラジエータの出口側の循環水路から前記ＥＧＲクーラに冷却水を取り込むための入口水路と、前記ＥＧＲクーラからの冷却水を前記サーモスタット下流側の前記ラジエータの入口側の循環水路に戻すための冷却用出口水路と、前記ＥＧＲクーラからの冷却水を前記ラジエータの出口側の循環水路に戻すための暖機用出口水路と、前記ＥＧＲクーラの出口水路を前記冷却用出口水路又は前記暖機用出口水路のいずれか一方に切り替える水路切替手段と、前記循環水路に設けられエンジンの出口水温を検出する水温検出手段と、該水温検出手段で検出された出口水温が前記第１の所定温度より低い第２の所定温度を超えるとき前記冷却用出口水路を開き前記暖機用出口水路を閉じるように前記水路切替手段を作動させ、前記出口水温が前記第１の所定温度より低い第２の所定温度以下のとき前記暖機用出口水路を開き前記冷却用出口水路を閉じるように前記水路切替手段を作動させる制御手段とを備えることを特徴とするエンジンの冷却水回路。