JP4865486B2 - 自動車のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアハンドル装置に関するものである。

近時、無線等の電子的認証手段によりドアの施解錠制御を行う自動車にあっては、電子的認証手段の故障等による錠制御不能状態を避けるために、メカニカルキーを使用して解錠操作を行うことができるシリンダ錠が用意されることがある。このような目的で設けられるシリンダ錠は、使用頻度が少ないために、メカニカルキーを使用した操作に伴う塵埃等のセルフクリーニング機会も少なくなるために、可及的に塵埃等の内部への浸入を防止するのが望ましい。

そして、シリンダ錠内への塵埃等の浸入を防止可能なドアハンドル装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この従来例において、ドアハンドル装置は、ハンドル本体が連結されるエスカッション（ハンドルベース）にシリンダ錠を固定して形成される。

シリンダ錠は、非操作状態のハンドル本体の後方に配置されるために、ハンドル本体を操作しない状態では外部に露出することがなく、塵埃等の付着機会が少なくなる。
実開昭６３-４４９６０号公報

しかし、上述した従来例において、シリンダ錠は解錠キーを挿入可能な状態で配置されるために、プラグ内への塵埃等の浸入を完全に防止することはできないという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、塵埃等のプラグ内への浸入を完全に防止することによってシリンダ錠による動作信頼性を向上させた自動車のハンドル装置、および自動車ドアの構造の提供を目的とする。

ハンドルベース２を介してハンドル装置が固定される自動車のドアは、車体側への係止状態において閉扉状態を維持するドアロック１２と、施錠状態においてドアロック１２への操作を禁止する施錠部１３とを有する。施錠部１３が解錠状態のとき、ハンドル装置のハンドル本体１を初期位置からドア開放操作位置まで操作すると、ロッド棒等の適宜の操作力伝達手段、あるいはアクチュエータへの情報伝達手段を介してドアロック１２が操作され、車体とのロックが解除される。

ハンドル装置のシリンダ錠６は、所定の解錠キー１５によりプラグ４を施解錠操作することによりドアの施錠部１３を遠隔操作するもので、施錠部１３への唯一のアクセス手段として、あるいは電子的認証手段での認証成立を条件に駆動される電気的アクセス手段の予備的手段として設けられる。このシリンダ錠６の前端はドア外表壁面に開設される透孔５からドア外表に露出し、露出前端にキャップ部材８が着脱自在に装着される。

キャップ部材８の装着によりプラグ４前端に開口するキー挿通孔７が閉塞されるために、シリンダ錠６の使用機会が少なくとも、プラグ４内に塵埃、水等が浸入して作動不良を起こす虞がなく、動作信頼性を長期に渡って維持することができる。

また、透孔５の周縁とシリンダ錠６前端との間隙をキャップ部材８に固定されたシールリング１４により閉塞した場合には、ハンドル本体１を保持するハンドルベース２、あるいはドアパネルにより形成されるドア外表壁面の透孔５とシリンダ錠６前端との隙間から塵埃、水等がドア内部に入り込むことを確実に防止することができる。

さらに、シリンダ錠６のプラグ４を、タンブラを保持したプラグ本体９と、シリンダケース３に空転自在に連結されてシリンダケース３の前端を覆い、プラグ本体９に対して回転方向に連結される頭部部材１０とから形成し、キャップ部材８を、頭部部材１０に突設される突部１１に螺合された場合には、シリンダ錠６前端部におけるプラグ本体９とシリンダケース３との境界に頭部部材１０が介在する構造となるために、プラグ本体９内への水の侵入等が確実に防止される。

加えて、ハンドル本体１が初期位置にあるときに遮られ、ドア開放操作位置において遮蔽解除される視線を設定可能な位置にシリンダ錠６の露出前端を配置す ることにより、ハンドル本体１を操作しないときにはシリンダ錠６を目立たなくすることができ、とりわけシリンダ錠６を施錠部１３への予備的アクセス手段と して用意する場合に有用である。ハンドル本体１とシリンダ錠６との相対位置関係は、車体にハンドル本体１とシリンダ錠６とを取り付けた状態でいずれかの位 置からシリンダ錠６を目視しようとした際に、ハンドル本体１が視線に対する開閉シャッタとして機能する位置であれば足りる。
また、本発明によれば、
ハンドル本体１をドア開放操作位置と初期位置との間で移動操作自在に連結したハンドルベース２と、
シリンダケース３内に回転自在に挿入されるプラグ４を備えてハンドルベース２に固定され、前端をハンドルベース２に開設された透孔５からハンドル本体１側に露出させたシリンダ錠６とを有し、
前記シリンダ錠６の透孔５からの露出前端は、ハンドル本体１が初期位置にあるときに遮られ、ドア開放操作位置において遮蔽解除される視線を設定可能な位置に配置され、
かつ、シリンダ錠６の露出前端には装着状態でプラグ４のキー挿通孔７を閉塞するキャップ部材８がハンドル本体１側から着脱可能に装着される自動車のハンドル装置を提供することも可能で、
さらに、車体への係止状態で閉扉状態を維持するドアロック１２の係止を解除してドアを開放操作するハンドル本体１と、
施錠状態においてドアロック１２の係止解除動作を規制する施錠部１３と、
シリンダケース３内にプラグ４を回転自在に挿入したシリンダ錠６とを有し、
前記シリンダ錠６は、ドア外表壁面に開設された透孔５から前端をドア外表面に露出させて配置されるとともに、
シリンダ錠６の前端には装着状態でプラグ４のキー挿通孔７を閉塞するキャップ部材８がドア外表面側から着脱可能に装着され、
かつ、透孔５の周縁とシリンダ錠６前端との間隙がキャップ部材８に固定されたシールリング１４により閉塞される自動車ドアの構造を提供することも可能である。

本発明によれば、シリンダ錠のドア外表壁面からの露出部をキャップ部材により覆ったので、塵埃等のプラグ内への浸入を完全に防止することができ、シリンダ錠による動作信頼性を向上させることができる。

図１、２に示すように、ハンドル装置は、インナーパネル１６ａに固定されるハンドルベース２と、ハンドルベース２に連結されるハンドル本体１とを備え、アウターパネル１６ｂと協働してドアの外表壁面を構成する。ハンドル本体１は、図１において実線で示す初期位置と、鎖線で示すドア開放操作位置との間で回転軸１ａ周りに回転操作可能であり、ハンドルベース２には、初期位置におけるハンドル本体１の背面に手を回すための手掛けスペースを提供し、ハンドル本体１がドア開放操作位置にあるときにハンドル本体１に代わってドアの外表壁面の一部を構成する手掛け凹部２ａが形成される。

図１に示すように、ドア内には車体側と係止して閉扉状態を維持するラッチ（図示せず）を備えたドアロック１２と、施錠部１３とが配置されており、ハンドル本体１をドア開放操作位置まで回転操作することによりラッチの係止を解除してドアを開放操作することができる。

施錠部１３は施解錠状態間で状態遷移し、施錠状態において、上記ドアロック１２への操作を禁止する。施錠部１３を操作するために、上記ハンドルベース２には、シリンダ錠６が固定される。また、この実施の形態において、施錠部１３へのアクセス手段として、上述したシリンダ錠６に加え、図外の認証手段における認証成立を条件に駆動されるアクチュエータ１３ａを使用した電気的アクセス手段が用意され、シリンダ錠６は、予備的アクセス手段として使用される。

ハンドルベース２には、電気的アクセス手段を構成するリクエストスイッチ２ｂが配置され、該リクエストスイッチ２ｂを押下すると、車体の認証手段と利用者の所持する携帯器との間で交信を行い、認証成立の可否が判定される。

図３に示すように、ハンドルベース２は、パネルへの固定片２ｃにおいてインナーパネル１６ａに固定される。このハンドルベース２の裏面には、手掛け凹部２ａ壁面に開設される透孔５を挟んで対向位置にシリンダ錠固定部２ｄが形成され、このシリンダ錠固定部２ｄにねじ込まれるネジ（図示せず）を使用してシリンダ錠６が固定される。

図４から６に示すように、シリンダ錠６は、シリンダケース３内にプラグ４を回転自在に挿入して形成され、アダプタ１７を介してハンドルベース２に固定される。アダプタ１７はシリンダケース３が挿入する筒部１７ａの外周から固定翼片１７ｂを突出させて形成され、固定翼片１７ｂにおいてハンドルベース２のシリンダ錠固定部２ｄに固定される。アダプタ１７の筒部１７ａ前端には、挿入されるシリンダケース３との間隙を閉塞するためのＯリング１８が装着される。

プラグ４は、長手通しに形成されるキー挿入溝９ａに向けて進退する複数のタンブラ９ｂを保持するプラグ本体９と、プラグ本体９の前方に配置される頭部部材１０とを有し、プラグ本体９と頭部部材１０との間に板状の補強部材１９が介装される。頭部部材１０と補強部材１９にはキー挿入開口２０が開設され、プラグ本体９のキー挿入溝とともにキー挿通孔７を構成する。

頭部部材１０はクロムモリブデン鋼等のドリル等による耐切削性能の良好な硬質金属材料により形成され、中心部から前方に突部１１が突設される。この突部１１には、後述するキャップ部材８の雌ねじがねじ込まれる雄ねじが切られる。

頭部部材１０はシリンダケース３の前端部に外嵌され、シリンダケース３の外周壁と頭部部材１０の内周壁との間に介装されるＣ形止め輪２１を使用して空転自在に装着される。頭部部材１０にはプラグ本体９側に向けてリング状の突条２２が突設されており、補強部材１９は突条２２により囲まれる凹部２３に嵌合される。突条２２の外周はシリンダケース３から突設されるリング状の規制壁３ａに摺接し、拡径方向の移動が規制される。

図５（ｃ）に示すように、凹部２３の内周壁と補強部材１９の外周壁には回り止め壁２４が形成され、相互の空転が規制される。さらに、補強部材１９はプラグ本体９の前端面上に載置された状態で連結ピン２５により相互の空転が規制され、頭部部材１０に大きな回転トルクが負荷された際には、連結ピン２５が剪断破壊し、以後、頭部部材１０がプラグ本体９に対して空転してさらなる破壊トルクの付与を防止する。

図４に示すように、プラグ４が挿入されるシリンダケース３には、圧縮ピン３ｂによりプラグ本体９の回転中心方向に付勢されるドライブピン３ｃが装着され、図５（ｂ）に示すように、キー挿通孔７に真正な解錠キー１５を挿入すると、ドライブピン３ｃとタンブラ９ｂとの境界がプラグ本体９とシリンダケース３との境界に位置し、回転操作が可能になる。

以上のように構成されるシリンダ錠６は、図６に示すように、頭部部材１０の突部１１を透孔５内に挿入した姿勢でハンドルベース２に固定される。突部１１は、ハンドル装置を自動車ドアに固定した状態で、図６（ａ）に示すように、初期位置にあるハンドル本体１の陰に隠れて外部から目視することはできず、ハンドル本体１を回転操作位置まで回転させるとハンドル本体１による視界の遮蔽が解消されて目視可能となる。

突部１１の位置は、同一方向からハンドル装置を見た場合、上述したように、ハンドル本体１の位置により目視可能と不能状態との間で変化する位置であれば適宜位置を選択できるが、この実施の形態に示すように、解錠キー１５のキー挿通孔７への挿入線（図６（ａ）に示す矢印Ａ）のハンドル本体１への干渉の有無が、ハンドル本体１の位置により決定される位置に設けると、解錠キー１５の操作性を確保しながらシリンダ錠６を不使用のハンドル本体１により覆い隠すことができる。

さらに、このシリンダ錠６の突部１１にはキャップ部材８が着脱自在に装着される。キャップ部材８は、一端が閉塞された筒状部材であり、内周壁に形成された雌ねじを突部１１の雄ねじにねじ込んでシリンダ錠６に装着される。キャップ部材８のねじ込み操作を容易にするために、キャップ部材８の閉塞端面には硬貨の板厚よりやや幅広の操作スリット８ａが形成される。

キャップ部材８を装着した状態において、シリンダ錠６の突部１１全体はキャップ部材８により覆われてキー挿通孔７が完全に閉塞され、プラグ４内への塵埃、水等の侵入が防止される。

また、図６に示すように、上記キャップ部材８の外周には、シールリング１４が巻装されるとともに、透孔５の内周壁面は車幅方向に向かうにしたがって漸次拡径するテーパ面とされており、ドア外表面側からキャップ部材８を突部１１にねじ込むと、図６（ｂ）に示すように、シールリング１４が透孔５のテーパ面に圧接して透孔５の周縁がシールされ、以後、透孔５周縁からパネル内部への漏水等が防止される。

自動車ドアにハンドル装置を取り付けた状態を示す断面図である。 図１の車外側から見た正面図である。 ハンドルベースを示す図で、（ａ）は背面から見た斜視図、（ｂ）はシリンダ錠の取付操作を示す背面図である。 シリンダ錠の分解斜視図である。 シリンダ錠を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ-５Ｂ線断面図、（ｃ）は（ｂ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図である。 本発明の要部を示す断面図で、（ａ）はハンドルベースへの固定状態における図５（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図、（ｂ）はキャップ部材を装着した状態を示す断面図である。

符号の説明

１ ハンドル本体
２ ハンドルベース
３ シリンダケース
４ プラグ
５ 透孔
６ シリンダ錠
７ キー挿通孔
８ キャップ部材
９ プラグ本体
１０ 頭部部材
１１ 突部
１２ ドアロック
１３ 施錠部
１４ シールリング

Claims (5)

1. ハンドル本体をドア開放操作位置と初期位置との間で移動操作自在に連結したハンドルベースと、
   シリンダケース内に回転自在に挿入されるプラグを備えてハンドルベースに固定され、前端をハンドルベースに開設された透孔からハンドル本体側に露出させたシリンダ錠とを有し、
   前記プラグは、長手通しに形成されるキー挿入溝に向けて進退する複数のタンブラを保持するプラグ本体と、
   該プラグ本体の前方に配置され、前記キー挿入溝とともにキー挿通孔を構成するキー挿入開口が開設された頭部部材とを備え、
   前記シリンダ錠は、頭部部材の中心部から前方に向かって突設されるとともに前記キー挿入開口が開設される突部を前記透孔内に挿入し、透孔から突部を露出させた姿勢でハンドルベースに固定され、
   前記突部は、ハンドル本体が初期位置にあるときに遮られ、ドア開放操作位置において遮蔽解除される視線を設定可能な位置に配置され、
   かつ、突部には装着状態でシリンダ錠のキー挿通孔を閉塞するキャップ部材がハンドル本体側から着脱可能に装着される自動車のハンドル装置。
2. 前記頭部部材は、プラグ本体に対して回転方向に連結されるとともに、シリンダケースに空転自在に連結されてシリンダケースの前端を覆い、
   前記キャップ部材は、前記突部に螺合される請求項１記載の自動車のハンドル装置。
3. 前記頭部部材が硬質金属材料により形成される請求項２記載の自動車のハンドル装置。
4. 車体への係止状態で閉扉状態を維持するドアロックの係止を解除してドアを開放操作するハンドル本体と、
   施錠状態においてドアロックの係止解除動作を規制する施錠部と、
   シリンダケース内にプラグを回転自在に挿入したシリンダ錠とを有し、
   前記プラグは、長手通しに形成されるキー挿入溝に向けて進退する複数のタンブラを保持するプラグ本体と、
   該プラグ本体の前方に配置され、前記キー挿入溝とともにキー挿通孔を構成するキー挿入開口が開設された頭部部材とを備え、
   前記シリンダ錠は、頭部部材の中心部から前方に向かって突設されるとともに前記キー挿入開口が開設される突部をドア外表壁面に開設された透孔内に挿入し、該透孔から突部をドア外表面に露出させて配置されるとともに、
   前記突部には装着状態でシリンダ錠のキー挿通孔を閉塞するキャップ部材がドア外表面側から着脱可能に装着され、
   かつ、透孔の周縁とシリンダ錠前端との間隙がキャップ部材に固定されたシールリングにより閉塞される自動車ドアの構造。
5. 前記透孔の内周壁面は、外表面側に行くに従って漸次拡径するテーパ面により形成される請求項４記載の自動車ドアの構造。

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