JP4867706B2 - 車両のスマートキーレス装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアのロック・アンロック制御を行うロック・アンロック制御手段、及びエンジンの始動制御を行う始動制御手段を備えた車両のスマートキーレス装置に関する。

近年、スマートキーレスシステムが実用化されている。スマートキーレスシステムでは、携帯機が従来のメカニカルキーの役割を果たす。例えば、カード状の携帯機をポケットやバッグに入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドアのロック・アンロックやエンジン始動等の操作を行うことができる（特許文献１参照）。

このような機能を実現するため、携帯機には、車載機側の無線信号送信用アンテナから送信される無線信号に応じて専用の識別コードを送信する送信アンテナが組み込まれている。また、車載機側には、携帯機から受信した上記識別コードが車載機の識別コードと一致した場合に、ドアのロック・アンロック等の操作を許可するスマートキーレス制御ユニットが搭載されている。

このようなスマートキーレスシステムでは、エンジンの作動中であっても携帯機を車外に持ち出すことが可能であるために、携帯機が車外に持ち出された場合には、次回にドアのロック・アンロック制御やエンジンの再始動を行おうとしても、携帯機が手元にないためにできないという事態が生じる可能性がある。

従って、エンジン始動手段の所定の作動状態（アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴのいずれかの状態を意味する）において携帯機が車外に持ち出された場合には、そのことを持ち出し者等に知らせる必要がある。これを実現するために、エンジン始動手段の作動状態で携帯機が車外に持ち出されると、持ち出し者等に対して所定の警報を行う警報手段を備えることが提案されている。

しかしながら、エンジン始動手段が作動状態であるにもかかわらず、車両に再び戻ることが可能な用事であるが故に携帯機を持ったまま意図的に車外へ出る場合もある。上記警報手段は、うっかり携帯機を持ち出した場合には本来の機能を発揮するが、上述のような意図的な持ち出しに対しても作動するため、時には持ち出し者等に対して煩わしさを与えてしまうという問題があった。

そこで、近年では操作者（持ち出し者）の適宜の操作により、上記警報を制限（解除）できるようにしたものが提案されている（特許文献２参照）。

特開２００２−１９４９３７号公報 特開２００３−３１４１０７号公報

しかしながら、上記特許文献２においては、警報制限を行うための専用の操作手段を備えることが開示されており、この場合別途新たな操作手段が必要となってしまう。

この発明は、携帯機が持ち出された時の警報を、既存の操作手段の操作により必要に応じて制限することができる車両のスマートキーレス装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のスマートキーレス装置は、車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアのロック・アンロック制御を行うロック・アンロック制御手段、及びエンジンの始動制御を行う始動制御手段を備えた車両のスマートキーレス装置であって、エンジン始動手段が作動状態で上記携帯機が車外に持ち出された時に警報を行う警報手段と、上記エンジン始動手段が作動状態にある時に操作が無効とされるスマートキーレス操作手段と、該スマートキーレス操作手段が操作された時に上記警報手段の警報を制限する警報制限手段とを備えたものである。

この構成によれば、上記携帯機の持ち出しに対する警報を、既存の操作手段の操作により必要に応じて制限することができる。

この発明の一実施態様においては、上記警報制限手段が、上記警報を行う前に上記スマートキーレス操作手段が操作された時に上記警報を禁止するものである。

この構成によれば、上記警報手段による警報がなされる前に予め上記操作手段を操作することで、警報による煩わしさを完全に解消することができる。

この発明の一実施態様においては、上記警報手段が、上記携帯機が車外に持ち出され、且つ上記ドアが閉められた時に警報を行うものである。

この構成によれば、上記ドアを閉めた時に警報を行う警報手段の警報制限を行うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記警報手段が、上記ドアが開けられ、且つ上記携帯機が車外に持ち出された時に警報を行うものである。

この構成によれば、上記ドアを開けた時に警報を行う警報手段の警報制限を行うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記警報手段が、上記ドアが開けられ、且つ上記携帯機が車外に持ち出された時に第１の警報を行い、上記携帯機が車外に持ち出され、且つ上記ドアが閉められた時に第２の警報を行うものである。

この構成によれば、上記ドアを開けた時に警報を行う警報手段の警報制限を行ったり、上記ドアを閉めた時に警報を行う警報手段の警報制限を行ったりすることができる。

また、このように複数の警報が行われるものにおいては、必要に応じていずれかの警報を限定的に制限することも可能であり、上記操作手段の操作によらず、不可欠と考えられる警報についてはこれを行えるようにすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記警報制限手段が、上記第２の警報を制限するように構成されたものである。

この構成によれば、上記第１の警報を残すことができ、これを車室内に残る乗員向けの警報として利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２の警報の強調レベルが、上記第１の警報の強調レベルより高く設定されたものである。

この構成によれば、警報の強調レベルを段階的に高くするものにおいて、強調レベルの高い方を制限できるため、警報の制限がより効果的なものとなる。

この発明の一実施態様においては、上記警報手段が、上記第１の警報を車室内に向けて行うとともに、上記第２の警報を車外に向けて行うものである。

この構成によれば、車外に向けて行われる警報を制限することで、車両の周囲に与える煩わしさを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記スマートキーレス操作手段を、操作の意思の有無を検出すべく上記ドアに設けられた検出手段としたものである。

この構成によれば、携帯機の持ち出し者が上記ドアを開けて車外へ出た時に、上記持ち出し者の身近に位置する既存の操作手段を利用して容易に警報制限を行うことができる。
上記ドアに設けられた検出手段は、例えば押下操作を伴う押しボタン式のスイッチ、接触センサの他、静電容量検出センサ、赤外線センサ等の非接触センサで構成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記スマートキーレス操作手段を、操作の意思の有無を検出すべく上記携帯機に設けられた検出手段としたものである。

この構成によれば、車両から離れてしまった状態であっても、持ち出し者が所持している上記携帯機の既存の操作手段を利用して遠隔操作による警報制限を行うことができる。
上記携帯機に設けられた検出手段は、上記エンジン始動手段が作動状態の時に操作が無効とされるものであればよく、例えば、スライドドアやリヤゲートを備える車両の場合、これらを操作するための操作手段で構成することができる。また、エンジン始動を遠隔操作するためのエンジン始動用操作手段を上記携帯機に備えるものであれば、このエンジン始動用操作手段で構成することもできる。

この発明によれば、上記携帯機が持ち出された時の警報を、既存の操作手段の操作により必要に応じて制限することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図であり、図２は、車載機を搭載した車両Ｘの概略図である。このスマートキーレス装置は、スマートキーレス制御ユニット１により構成される車載機と、後述する携帯機識別コードを無線で送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機（不図示）を内蔵する携帯機２とで構成されている。

スマートキーレス制御ユニット１には、例えばＬＦ磁界を発生させるコイルにより構成された５つのスマートキーレスＬＦ送信アンテナ３ａ〜３ｅが接続されており、これらは図２において一点鎖線で示す車両Ｘに設置されている。３ａは運転席（以下「Ｄ席」という）４ａ近傍に設けられる車外Ｄ席用アンテナ、３ｂは助手席（以下「Ｐ席」という）４ｂ近傍に設けられる車外Ｐ席用アンテナ、３ｃは後席４ｃのＤ席４ａ後部側近傍に設けられる車外後席用右アンテナ、３ｄは後席４ｃのＰ席４ｂ後部側近傍に設けられる車外後席用左アンテナ、３ｅは車室Ｒ（図中の一点鎖線により囲まれた領域）内に設けられる車室内アンテナである。目的に応じてこれらの送信アンテナを切換えることにより、異なる送信エリア（即ち、携帯機２の検知エリア）が形成される。なお、本実施形態では、Ｄ席４ａ側を車両Ｘの右側、Ｐ席側を車両Ｘの左側と定義する。また、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ３ａ〜３ｅについて、図１においては、図示の便宜上、車外アンテナ３ａ〜３ｄ、車室内アンテナ３ｅと称してこれらを区別して示すとともに、以降車外Ｄ席用アンテナ３ａ、車外Ｐ席用アンテナ３ｂ…とも称することとする。

図２において太い実線で示す領域Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ、車外Ｄ席用アンテナ３ａ、車外Ｐ席用アンテナ３ｂ、車外後席用右アンテナ３ｃ、車外後席用左アンテナ３ｄの送信エリアであり、これら４つのアンテナによって車両Ｘの側部外側のエリアがカバーされる。また、車室内アンテナ３ｅによって、車室Ｒ内のエリアがカバーされる。

一方、図１に示す携帯機２には、携帯機識別コード送信機より送信される携帯機識別コードとして携帯機２毎に異なるコードが設定されており、携帯機２は、この携帯機識別コードの送信制御を行う携帯機制御ユニット２１を有している。この携帯機制御ユニット２１には、遠隔操作でドアロックするためのロックスイッチ２２、遠隔操作でドアロックを解除するためのアンロックスイッチ２３の他、送信アンテナ２４、受信アンテナ２５が接続されており、互いの信号の授受が可能となっている。

送信アンテナ２４は、携帯機２固有の上記携帯機識別コード、ドアロックのためのロック信号及びドアロックを解除するためのアンロック信号を無線送信するものであり、受信アンテナ２５は、車載機（スマートキーレスＬＦ送信アンテナ３ａ〜３ｅ）からのＬＦ信号（ＬＦ磁界）を受信するものである。

ここで、乗員が携帯機２を携帯した状態で、車室Ｒの外の領域Ａ〜Ｄ内に居る時には、携帯機２が受信アンテナ２５でＬＦ信号を受信することにより、無線応答信号として上記携帯機識別コードを送信アンテナ２４から送信するようになっている。この携帯機識別コードは、車室Ｒの外部に設置された、図１に示す車載受信アンテナ５により受信される。なお、携帯機２より送信される無線応答信号としては、例えば、ＬＦ信号よりも周波数領域の高いＵＨＦ信号等のＲＦ信号（電波）が用いられる。

スマートキーレス制御ユニット１は、車載受信アンテナ５を介して受信した携帯機識別コードが、予めスマートキーレス制御ユニット１の記憶装置１ａに登録記憶された携帯機識別コード（即ち、車載機の識別コード）と一致するか否かにより、携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２より送信された無線応答信号の電波の強さ、即ち受信電界強度に応じてドアロックアクチュエータ６を作動させ、図２に示す車両Ｘのドア７ａ〜７ｄのロック・アンロックを行う。

即ち、車両Ｘと乗員との距離が所定値よりも小さい（上記受信電界強度が所定値よりも大きい）時には、ドア７ａ〜７ｄをアンロックする一方、車両と乗員との距離が所定値以上である（上記受信電界強度が所定値以下である）時には、ドア７ａ〜７ｄをロックする。なお、ドア７ａ〜７ｄは、それぞれＤ席４ａ用、Ｐ席４ｂ用、後席４ｃ右側用、後席４ｃ左側用であり、これらドア７ａ〜７ｄに対応してスマートキーレスＬＦ送信アンテナ３ａ〜３ｄが配置されている。

また、これらドア７ａ〜７ｄのロック・アンロックは、Ｄ席４ａ側またはＰ席４ｂ側のそれぞれのドア７ａ、７ｂのドアノブ７ａ１、７ｂ１（図３参照）等に設けられた車室Ｒの外側のドアアクセススイッチ８ａ、８ｂや、携帯機２のロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３等によって制御することも可能である。

例えば、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂについては、車室Ｒの外側から押下操作可能な押しボタン式とされ、これらが押下操作されるとスマートキーレス制御ユニット１がドアアクセススイッチ信号を受信するようにするようなっている。

一方、図１に示すロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３については、これらも押しボタン式とされ、いずれかが押下操作されると、携帯機制御ユニット２１の制御によって送信アンテナ２４が携帯機識別コードとともにロック信号またはアンロック信号のいずれかを送信し、スマートキーレス制御ユニット１が車載受信アンテナ５を介してこれを受信するようになっている。

そして、スマートキーレス制御ユニット１は、上記ドアアクセススイッチ信号、またはロック信号、アンロック信号（以下、これらを総称して操作信号という）を受信すると、ドアロックアクチュエータ６を作動させ、ドア７ａ〜７ｄをロックまたはアンロックするようになっている。

即ち、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂ、ロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３は、操作者がドア７ａ〜７ｄをロック操作する時またはアンロック操作する時に、押下操作によってその意思表示が行えるようにするためのものであり、換言すれば、これらの押下操作によりロック操作またはアンロック操作の意思の有無を検出するものとなっている。

また、車両Ｘには、図２に示すように各ドア７ａ〜７ｄに対応してこれらの開閉を検知するドアスイッチ９ａ〜９ｄが設けられており、スマートキーレス制御ユニット１は、これらの検知信号も受信可能となっている。なお、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂ、ドアスイッチ９ａ〜９ｄについて、図１では図示の便宜上１つにまとめて示している。

さらに、本実施形態では、エンジンの作動中携帯機が車外に持ち出されることで、次回にドアのロック・アンロック制御やエンジンの再始動を行おうとしても携帯機が手元にないためにできないという事態を確実に防止すべく、携帯機２の持ち出し者に警報を行う警報ブザー１０が図１に示すブザー音制御回路１１によって制御可能に設けられている。この警報ブザー１０は、図２に示すように車室Ｒ前側のＤ席４ａ（右側）前方の位置に設けられ、例えば不図示のフェンダパネルの裏側（内側）に取付けられる。

スマートキーレス制御ユニット１は、ブザー音制御回路１１に制御信号を送信可能であり、後述するＡＣＣ電源ライン１２、ＩＧ電源ライン１３への通電状態に基づいて、携帯機２の持ち出しが発生した時に警報を行うための制御信号を送信すべき状態にあるか否かを判定するようになっている。

ＡＣＣ電源ライン１２、ＩＧ電源ライン１３は、図２に示すイグニッションスタータ１４の操作によって電源（不図示）から電力供給がなされ、通電が開始されるようになっている。イグニッションスタータ１４は、エンジンを始動させるための操作手段であり、そのキーノブ１４ａが回転操作されることによって、アクセサリ（ＡＣＣ）ＯＦＦ、アクセサリＯＮ、イグニッション（ＩＧ）ＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴの４つの操作を切換えることができる。

ＡＣＣ電源ライン１２、ＩＧライン１３は、イグニッションスタータ１４のアクセサリＯＮ操作時、イグニッションＯＮ操作時にそれぞれ通電が開始され、イグニッションスタータ１４がイグニッションＳＴＡＲＴへ操作されると、エンジン制御ユニット１５（図１参照）の始動制御によってエンジンの始動が開始される。

ここで、イグニッションスタータ１４のキーノブ１４ａのロック解除制御について説明する。

車両Ｘを駐車させた状態においては、イグニッションスタータ１４はアクセサリＯＦＦの位置に操作されており、イグニッションスタータ１４のキーノブ１４ａ及びステアリング１６（図２参照）はロックされている。なお、図２中に示す部材１７は、メータユニット（不図示）等の車載装置が取付けられるインストルメントパネルである。

先ず、車両に乗車した運転者は、キーノブ１４ａを押圧操作する。キーノブ１４ａを押圧操作すると、車室内アンテナ３ｅからＬＦ信号が送信される。このＬＦ信号に対して携帯機２から携帯機識別コードが返信され、携帯機識別コードの照合が行われる。

この携帯機識別コードが、上記車載機の識別コードと一致することによって、キーノブ１４ａのロックが解除され、イグニッションスタータ１４を、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴへ回転操作することができるようになる。以下、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴのいずれかの状態（ＡＣＣ電源ライン１２、ＩＧライン１３のいずれかの通電状態）を、イグニッションスタータ１４の作動状態という。なお、イグニッションスタータ１４は、回転操作を伴うもの以外に、プッシュボタンにより構成され、押下操作を伴うものであってもよい。

ここで、イグニッションスタータ１４が作動状態となった時、携帯機２の持ち出しが発生すれば、警報ブザー１０は、スマートキーレス制御ユニット１、ブザー音制御回路１１により制御される音量、時間等に基づいて吹鳴し、警報を行うようになっている。

しかしながら、イグニッションスタータ１４が上記作動状態にあるにもかかわらず、車両に再び戻ることが可能な用事であるが故に携帯機を持ったまま意図的に車外へ出る場合もあり、この場合、警報ブザー１０による警報は無駄なものとなるばかりではなく、持ち出し者等に対して煩わしさを与えるものとなってしまう。

ところで、上述のようにイグニッションスタータ１４が作動状態となった時、車両Ｘのドアアクセススイッチ８ａ、８ｂ及び携帯機２のロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３によるロック・アンロック操作は、例えば特開２００６−２０７２６４号公報に開示されているように、スマートキーレス制御ユニット１によって無効とされる（上記操作によるロック・アンロック制御がなされない）ようになっている。これは、エンジン作動中を含むイグニッションスタータ１４の作動状態で不用意にドア７ａ〜７ｄのロック・アンロック操作がなされることを防止するためである。

従って、イグニッションスタータ１４が作動状態とされた時には、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂ及びロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３はドア７ａ〜７ｄのロック・アンロック操作のためのスイッチとして機能しない状態となる。

そこで、本実施形態では、ロック・アンロック操作を無効とされたドアアクセススイッチ８ａ、８ｂ及びロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３を利用して、イグニッションスタータ１４が作動状態となった時、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のうちいずれかを操作すると、スマートキーレス制御ユニット１は上記警報を制限するようになっている。

具体的には、スマートキーレス制御ユニット１は、イグニッションスタータ１４の作動状態でドア７ａ〜７ｄのいずれかが開閉操作された時、車室内アンテナ３ｅからＬＦ信号を送信させるようになっており、ここで、携帯機２からの無線応答信号が無かった時（携帯機識別コードが送信されなかった時）、携帯機２の持ち出しが発生したとみなすようになっている。

そして、スマートキーレス制御ユニット１は、このタイミングで上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のいずれかが操作されたか否かを判定し、該操作がなされたと判定すると、ブザー音制御回路１１に制御信号を送信して上記警報音を制限させるようになっている。

これにより、新たな操作手段を設けなくても、既存のドアアクセススイッチ８ａ、８ｂまたはロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３の操作により必要に応じて上記警報を制限することができる。従って、操作部の増加は抑制され、操作者による操作ミスや、どの操作部を操作すればよいのか咄嗟に判断しにくくなるといった操作時の混乱等を防止できる。

また、警報を制限するための操作手段として、ドア７ａ、７ｂに設けられたドアアクセススイッチ８ａ、８ｂを利用可能とすることで、携帯機２の持ち出し者がドア７ａ〜７ｄを開けて車外へ出た時に、上記持ち出し者の身近に位置する既存のスイッチを利用して容易に警報制限を行うことができる。

また、警報を制限するための操作手段として、携帯機２のロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３を利用可能とすることで、車両Ｘから離れてしまった状態であっても、持ち出し者が所持している携帯機２の既存のスイッチを利用して遠隔操作による警報制限を行うことができる。

以下、スマートキーレス制御ユニット１により実行される警報ブザー１０の警報制限制御について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、スマートキーレス制御ユニット１は、イグニッションスタータ１４の回転操作により、ＡＣＣ電源ライン１２かＩＧ電源ライン１３かが通電状態であるか否か（イグニッションスタータ１４が作動状態であるか否か）を判定する（ステップｓ１）。ここで、いずれも通電されていない状態であると判定した場合には（ステップｓ１：ＮＯ）、処理をリターンする。

一方、スマートキーレス制御ユニット１は、ＡＣＣ電源ライン１２、ＩＧ電源ライン１３のいずれかが通電状態であると判定した場合には（ステップｓ１：ＹＥＳ）、ステップｓ２に進み、各ドア７ａ〜７ｄのいずれかで開閉操作がなされたか否かを判定する。具体的には、各ドアスイッチ９ａ〜９ｄの検知信号に基づいて上記開閉操作の有無が判定される。

ここで、スマートキーレス制御ユニット１は、ドアスイッチ９ａ〜９ｄによる上記検知信号に変化がなく、各ドア７ａ〜７ｄのいずれも開閉操作されていないと判定すると（ステップｓ２：ＮＯ）、処理をリターンし、ドアスイッチ９ａ〜９ｄのいずれかの検知信号に変化があり、ドア７ａ〜７ｄのいずれかで開閉操作されたと判定すると（ステップｓ２：ＹＥＳ）、ステップｓ３に進み、車室内アンテナ３ｅからＬＦ信号を送信させる。

ここで、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車載受信アンテナ５に送信する応答があった時（ステップｓ４：ＹＥＳ）、携帯機２が車室Ｒ内に存在しており、車外へは持ち出されていないと考えられるため、スマートキーレス制御ユニット１は処理をリターンする。

一方、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車載受信アンテナ５に送信する応答がなかった時（ステップｓ４：ＮＯ）、乗員が各ドア７ａ〜７ｄのいずれかを開閉操作して携帯機２を車外に持ち出したと考えられるため、スマートキーレス制御ユニット１は、先ずステップｓ５において、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂまたは携帯機２のロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３の操作がなされたか否かを判定する。具体的には、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のいずれかの操作による操作信号をスマートキーレス制御ユニット１が受信したか否かで判定される。

ステップｓ５において、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のいずれかの操作による上記操作信号を受信しなかった時（ステップｓ５：ＮＯ）、スマートキーレス制御ユニット１は、ブザー音制御回路１１に対して制御信号を送信し、警報ブザー１０の吹鳴による警報を行わせる（ステップｓ６）。

この時、スマートキーレス制御ユニット１は吹鳴時間を計数しており、ステップｓ７においてこの吹鳴が開始されてから予め設定した所定時間経過したか否かを判定する。ここで、スマートキーレス制御ユニット１は、所定時間が経過したと判定した時（ステップｓ７：ＹＥＳ）、警報によるメッセージが届いていない位置まで持ち出し者が離れてしまったとみなして警報ブザー１０の吹鳴を停止し（ステップｓ８）、処理をリターンする。

一方、ステップｓ５において、上記操作信号を受信した時（ステップｓ５：ＹＥＳ）、スマートキーレス制御ユニット１は、警報ブザー１０による警報を禁止して（ステップｓ８）、処理をリターンする。

このように、警報ブザー１０による警報がなされる前に、上記操作信号を受信していた時、即ち、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のいずれかが予め操作されていた時には、上記警報を禁止することで煩わしさを完全に解消することができる。

また、ステップｓ７において警報が開始されてから所定時間が経過していないと判定した時には（ステップｓ７：ＮＯ）、ステップｓ５の判定を繰り返して、警報中に上記操作信号を受信したか否かを判定するようになっている。

ここで、上記操作信号を受信していなければ、スマートキーレス制御ユニット１は、ステップｓ６、ｓ７の判定を繰り返し、上記操作信号を受信すればステップｓ８に進んで上記警報を停止する。

従って、警報を制限するとは、警報がなされる前であれば警報を禁止することを意味し、警報中であれば、その警報を停止することを意味することになる。

このように、警報ブザー１０は、ステップｓ２においていずれかのドア７ａ〜７ｄが開閉操作されたことが検出され、且つステップｓ４において携帯機２からの無線応答信号が無かった時に車室Ｒに向けて警報を行うようになっている。これにより、ドア７ａ〜７ｄのいずれかが開けられ、且つ携帯機２が車外に持ち出された時に警報を行うものや、携帯機２が車外に持ち出され、且つドア７ａ〜７ｄのいずれかが閉められた時に警報を行うものに対して警報制限を行うことができる。

また、この場合ドア７ａ〜７ｄの状態の変化に基づいて警報を行うべきか否かの判定を容易に行うことが可能となっており、換言すれば、必要に応じて警報の制限（禁止、停止）制御を行うべき状態となったか否かを容易に判定することができる。

なお、上述した実施形態では、単一の警報ブザー１０で警報がなされる場合を説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図５、図６に示すように車両Ｘ’の車室Ｒ内に設けた警報ブザー１８ａ、インジケータ１８ｂを含む複数の警報手段で警報を行うものに本発明を適用してもよい。以下の実施形態において、最初の実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。

図５、図６に示す実施形態においては、警報ブザー１８ａ、インジケータ１８ｂは、いずれも図５に示すインストルメントパネル１７のＤ席４ａ側に設けられたメータユニット（不図示）に取付けられ、それぞれ図５に示すブザー音制御回路１９ａ、インジケータ表示制御回路１９ｂにより制御される。

警報ブザー１８ａは、ブザー音制御回路１９ａにより制御される音量等に基づいて吹鳴するようになっているものであり、車外に出ようとしている状態の持ち出し者及び車室Ｒ内の乗員に対して警報を行うものとなっている。これに対し、警報ブザー１０は、車外に出てしまった持ち出し者に対して警報を行うものとなっている。

従って、警報ブザー１８ａは、警報音が発せられる先端が車室Ｒ内に向けられるようにして配設されており、車室内ブザーとして機能するようになっている。これに対し、警報ブザー１０は、警報音が発せられる先端が車外に向けられるようにして配設されており、車外ブザーとして機能するようになっている。

そして、警報ブザー１０は車外に出てしまった持ち出し者に対して警報を行うべく、警報ブザー１８ａよりもその警報音つまり警報の強調レベルが高く設定されており、段階的に警報の強調レベルが高められるようになっている。

また、インジケータ１８ｂは、インジケータ表示制御回路１９ｂにより点滅表示制御されるようになっているものであり、この点滅表示により、車外に出ようとしている状態の上記持ち出し者及び車室Ｒ内の乗員に対して警報を行うものとなっている。

さらに、警報ブザー１８ａ、インジケータ１８ｂは、車外に出ようとしている持ち出し者及び車室Ｒ内の乗員に対して警報を行うために、ドアスイッチ９ａ〜９ｄによりいずれかのドア７ａ〜７ｄが開操作されたことが検出され、且つ携帯機２からの無線応答信号が無かった時に車室Ｒに向けて警報を行うようになっている。

また、警報ブザー１０は、車外に出てしまった持ち出し者に対して警報を行うべく、ドアスイッチ９ａ〜９ｄのいずれかの検知信号に基づいていずれかのドア７ａ〜７ｄが閉操作されたことが検出され、且つ携帯機２からの無線応答信号がなかった時に車外に向けて警報を行うようになっている。

そして、本実施形態では、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のいずれかの操作による操作信号をスマートキーレス制御ユニット１が受信したとしても、車室内用の警報ブザー１８ａ、インジケータ１８ｂによる警報は行いつつ、車外用の警報ブザー１０による警報のみを制限するようになっている。

このため、車室内用の警報ブザー１８ａ、インジケータ１８ｂによる警報を第１の警報として、これを車室Ｒ内に残る乗員向けの警報とすることができる。そして、警報ブザー１０による警報を第２の警報としてこれを制限することにより、警報の強調レベルが高く、しかも車外に向けて警報が発せられるものを制限することになるため、警報の制限がより効果的なものとなり、且つ、車両Ｘ’の周囲へ与える煩わしさを抑制することができる。

このように、複数の警報が行われるものにおいては、上述したように必要に応じて限定的に警報を制限することも可能であり、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３の操作によらず、不可欠と考えられる警報についてはこれを行えるようにすることができる。

以下、スマートキーレス制御ユニット１により実行される警報ブザー１０、ザー１８ａ、インジケータ１８ｂの警報制限制御の別の実施形態について、図７のフローチャートを参照しながら説明する。

図７に示すフローチャートにおけるステップｓ１１は、図４に示すフローチャートにおけるステップｓ１に対応しており、スマートキーレス制御ユニット１は、ＡＣＣ電源ライン１２、ＩＧ電源ライン１３のいずれかが通電状態であると判定した場合には（ステップｓ１１：ＹＥＳ）、ステップｓ１２に進み、ドアスイッチ９ａ〜９ｄの検知信号に基づいて各ドア７ａ〜７ｄのいずれかで開操作がなされたか否かを判定する。

ここで、スマートキーレス制御ユニット１は、各ドア７ａ〜７ｄのいずれも開操作されていないと判定すると（ステップｓ１２：ＮＯ）、処理をリターンし、ドア７ａ〜７ｄのいずれかで開操作されたと判定すると（ステップｓ１２：ＹＥＳ）、ステップｓ１３に進んで車室内アンテナ３ｅからＬＦ信号を送信させる。

ここで、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車載受信アンテナ５に送信する応答があった時（ステップｓ１４：ＹＥＳ）、スマートキーレス制御ユニット１は、図４のステップｓ４と同様処理をリターンする一方、上記応答がなかった時には（ステップｓ１４：ＮＯ）、乗員が各ドア７ａ〜７ｄのいずれかを開操作して携帯機２を車外に持ち出そうとしていると考えられるため、この時には警報ブザー１８ａを吹鳴させつつ、インジケータ１８ｂを点滅表示させることで、持ち出し者及び車室Ｒ内の乗員に対して警報を行う（ステップｓ１５）。この時、上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３による操作がなされたか否かは判定されないようになっている。

次に、スマートキーレス制御ユニット１はステップｓ１６に進んで、ドアスイッチ９ａ〜９ｄの検知信号に基づいて持ち出し者により開操作されたドアが閉操作されたか否かを判定する。ここで、閉操作がなされていないと判定すると（ステップｓ１６：ＮＯ）、スマートキーレス制御ユニット１はステップｓ１３〜ステップｓ１６の処理を繰り返し、閉操作がなされたと判定すると（ステップｓ１６：ＹＥＳ）、ステップｓ１７に進んで車室内アンテナ３ｅからＬＦ信号を再度送信させる。

そして、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車載受信アンテナ５に送信する応答があった時（ステップｓ１８：ＹＥＳ）、スマートキーレス制御ユニット１は、最終的に携帯機２の持ち出しは行われなかったとみなして処理をリターンする。

一方、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車載受信アンテナ５に送信する応答がなかった時（ステップｓ１８：ＮＯ）、乗員が上記ドアを閉操作して携帯機２を車外に持ち出したと考えられるため、ここで、ステップｓ１９に進んで上記スイッチ８ａ、８ｂ、２２、２３のいずれかが操作されたか否かを判定する。以降、スマートキーレス制御ユニット１は、ステップｓ１９〜ｓ２２において、図４のステップｓ５〜ステップｓ８に対応した処理を実行することになり、上記操作信号の有無に基づいて、警報ブザー１０の警報の禁止、停止の必要性を判定することになる。

ところで、上述した各実施形態においては、警報ブザー１０、１８ａによる制限を、警報の停止または禁止により実現することとしたが、これに限定されることはなく、例えば、ブザー吹鳴時の強調レベルを低減させるようにしてもよい。例えば、ブザー音制御回路１１、１９により音量、周波数等を制御するようにしてもよい。

また、警報の仕方についても、警報ブザー１０、１８ａ、インジケータ１８ｂのように聴覚、視覚を刺激することには限定されない。例えば、携帯機２の持ち出し時に、スマートキーレス制御ユニット１からの無線信号により携帯機２を振動させるようにしてもよい。この場合、振動の振幅、周波数等を制御することにより強調レベルを制御することができる。

また、このドアアクセススイッチ８ａ、８ｂは、押下操作することなく手を接触させるだけで反応する接触センサで構成してもよい。この場合、接触時に指紋の読取りを行うことが可能な接触センサにより構成することが可能であり、スマートキーレス制御ユニット１の記憶装置１ａ内に、予め正規の所有者の指紋を登録することで、接触時に読取られた指紋と一致するか否かの認証制御を行うことも可能になる。

また、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂを、手を近づけるだけで反応する近接センサで構成してもよい。この場合操作者の体の一部（例えば手）が図３に示すドアノブ７ａ１、７ｂ１に近付いたことを検出することで、その操作者による車外からのロック・アンロック操作を検出できる静電容量検出センサ、赤外線センサ等により構成することが可能である。

また、上述した各実施形態では、警報を制限するための操作手段として、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂまたは携帯機２のロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３を採用しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、スライドドアやリヤゲートを備える車両において、イグニッションスタータ１４が作動状態の時にこれらのロック・アンロック操作が無効とされるものであれば、上記スライドドアやリヤゲートを操作するためのスイッチを採用してもよい。

また、エンジン始動を遠隔操作するためのエンジン始動スイッチを携帯機２に備えるものであれば、これを採用してもよい。

また、図５、図６に示す実施形態において、警報ブザー１０、１８ａ、インジケータ１８ｂによる警報を全て制限するように変更しても良いことは勿論である。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のロック・アンロック制御手段は、スマートキーレス制御ユニット１に対応し、
以下同様に、
始動制御手段は、エンジン制御ユニット１５に対応し、
エンジン始動手段は、イグニッションスタータ１４に対応し、
警報手段は、警報ブザー１０、１８ａ、インジケータ１８ｂに対応し、
スマートキーレス操作手段は、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂ、ロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３に対応し、
警報制限手段は、ステップｓ８、ｓ２２を実行するスマートキーレス制御ユニット１に対応し、
ドアに設けられた検出手段は、ドアアクセススイッチ８ａ、８ｂに対応し、
携帯機に設けられた検出手段は、ロックスイッチ２２、アンロックスイッチ２３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図。 車載機を搭載した車両の概略図。 ドアノブの一例をドアアクセススイッチとともに示す要部斜視図。 スマートキーレス制御ユニットにより実行される警報ブザーの警報制限制御を示すフローチャート。 本発明の別の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図。 本発明の別の実施形態に係る車載機を搭載した車両の概略図。 本発明の別の実施形態に係るスマートキーレス制御ユニットにより実行される警報ブザーの警報制限制御を示すフローチャート。

符号の説明

１…スマートキーレス制御ユニット
２…携帯機
７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ…ドア
８ａ、８ｂ…ドアアクセススイッチ
１０、１８ａ…警報ブザー
１８ｂ…インジケータ
１４…イグニッションスタータ
１５…エンジン制御ユニット
２２…ロックスイッチ
２３…アンロックスイッチ
Ｒ…車室
Ｘ、Ｘ’…車両

Claims (10)

1. 車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアのロック・アンロック制御を行うロック・アンロック制御手段、及びエンジンの始動制御を行う始動制御手段を備えた車両のスマートキーレス装置であって、
   エンジン始動手段が作動状態で上記携帯機が車外に持ち出された時に警報を行う警報手段と、
   上記エンジン始動手段が作動状態にある時に操作が無効とされるスマートキーレス操作手段と、
   該スマートキーレス操作手段が操作された時に上記警報手段の警報を制限する警報制限手段とを備えた
   車両のスマートキーレス装置。
2. 上記警報制限手段は、上記警報を行う前に上記スマートキーレス操作手段が操作された時に上記警報を禁止する
   請求項１記載の車両のスマートキーレス装置。
3. 上記警報手段は、上記携帯機が車外に持ち出され、且つ上記ドアが閉められた時に警報を行うものである
   請求項１または２記載の車両のスマートキーレス装置。
4. 上記警報手段は、上記ドアが開けられ、且つ上記携帯機が車外に持ち出された時に警報を行うものである
   請求項１または２記載の車両のスマートキーレス装置。
5. 上記警報手段は、上記ドアが開けられ、且つ上記携帯機が車外に持ち出された時に第１の警報を行い、
   上記携帯機が車外に持ち出され、且つ上記ドアが閉められた時に第２の警報を行うものである
   請求項１または２記載の車両のスマートキーレス装置。
6. 上記警報制限手段が、上記第２の警報を制限するように構成されたものである
   請求項５記載の車両のスマートキーレス装置。
7. 上記第２の警報の強調レベルが、上記第１の警報の強調レベルより高く設定されたものである
   請求項６記載の車両のスマートキーレス装置。
8. 上記警報手段は、上記第１の警報を車室内に向けて行うとともに、上記第２の警報を車外に向けて行うものである
   請求項６または７記載の車両のスマートキーレス装置。
9. 上記スマートキーレス操作手段は、操作の意思の有無を検出すべく上記ドアに設けられた検出手段である
   請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両のスマートキーレス装置。
10. 上記スマートキーレス操作手段は、操作の意思の有無を検出すべく上記携帯機に設けられた検出手段である
    請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両のスマートキーレス装置。

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