JP4875150B2 - 吸着式冷却装置及びこれを備える自動車 - Google Patents

Description

本発明は、吸着式冷却装置であって、
混合した流体を分離させることにより、冷却用流体及び吸着性流体を発生させる装置と、
発生装置と接続された冷却用流体の凝縮器と、
冷却用流体のための供給導管によって凝縮器と接続された冷却用流体のための蒸発器であって、供給導管が開くところの領域である、冷却用流体を気化させるための少なくとも１つの領域を有する、前記冷却用流体のための蒸発器と、
蒸発領域と接続された冷却用流体の吸着装置であって、吸着性流体のための供給導管及び混合した流体のための排出導管により発生装置と接続された、冷却用流体の吸着装置と、
冷却用流体を循環させるための循環導管にして、蒸発領域と接続された上流入口及び下流出口を有する循環導管を含む冷却回路であって、前記循環導管は、直列に取り付けられた、冷却用流体リザーバと、ポンプと、第一の熱交換器とを有している、冷却回路と、を備える吸着式冷却装置に関する。

国際公開ＷＯ−Ａ−０１／１８４６３には、冷却用流体と、吸着性流体とから成る混合した流体が分離されて、冷却用流体のガス状流れと、吸着性流体の液体流れとを得ることができるようにする発生装置を備える上述した型式の装置が開示されている。

この装置は、ガス状の流れを受け取り且つ、冷却用流体を再液化することを許容する冷却用流体の凝縮器を更に備えている。この装置は、凝縮器と接続され且つ、凝縮器からの液体冷却用流体がノズルを使用して気化されるようにした、冷却用流体蒸発器を備えている。この蒸発は、冷却システムを介して、冷却の目的のために使用されるフリゴリ（熱除去・冷却効果）（ｆｒｉｇｏｒｉｅｓ）を発生させる。

気化した冷却用流体は、吸着性流体の液体流れを受け取る吸着装置に移送される。液体流れは、吸着装置内にて噴霧され、気化した冷却用流体を吸着する極めて微細な液滴を形成する。

冷却用流体と吸着性流体とから成る混合した液体は、吸着装置の基部に収集されて、発生装置に移送されるようにする。
かかる装置は、環境にとって有害な冷却用流体を使用せずに、環境−制御組立体内にて使用することのできるフリゴリ（熱除去・冷却効果）を効率的に発生させる。

しかし、上述した型式の装置が自動車に設置される場合、車の加速度及び傾斜が、蒸発ノズル及び吸着性溶液の噴霧を損う傾向がある。更に、かかる装置は大型である。
このため、本発明の１つの目的は、小型の態様にて車内に直ちに設置することのできる吸着式冷却装置を提供することである。

この目的のため、本発明は、循環導管に一方向弁を設け、この一方向弁は、第一の熱交換器と下流出口との間に配置し、それにより、循環導管のこの部分内に存在する冷却用流体が、ポンプの停止時に、蒸発器内に排出されないようにしている。

本発明に従った装置は、単独にて又は任意の技術的に可能な組み合わせに従って、次の特徴の１つ又はより多くを備えることができる。すなわち、
循環回路には制御可能なブロック弁が設けられ、該制御可能なブロック弁は、リザーバの充填を制限し得るようリザーバの上流に配置され、
第一の熱交換器はリザーバよりも上方に取り付けられ、それによって、ポンプが停止したときに第一の熱交換器とリザーバとの間に存在する冷却用流体が重力にてリザーバに充填され得るようにし、
冷却システムは、蒸発領域の下流部分の上流にて開放しており、また、蒸発領域の上流部分の下流にて開放するようにし、
蒸発領域は、少なくとも１つの蒸発板を備え、冷却システムは、冷却システム及び冷却用流体のための供給導管によって供給される蒸発板を湿らせる手段を備え、
排出導管は、直列に取り付けられた混合流体のリザーバ、ポンプおよび第二の熱交換器を有する冷却システムと、混合流体のための枝導管とを備え、該混合流体のための枝導管は、排出導管に共通する導管に対する上流入口と、混合した流体の一部分を直接、吸着装置内に再循環させ得るように吸着領域と接続された下流出口とを有するようにし、
枝導管が一方向弁を備え、
冷却システムは、混合流体リザーバの上流に配置された制御可能なブロック弁を備え、
吸着領域は、少なくとも１つの吸着板を備え、冷却システムは、枝導管及び吸着性流体の供給導管を介して供給される、吸着板を湿らせる手段を備え、
蒸発領域及び吸着領域は、互いに対面する位置に配置され、且つ、気化した冷却用流体が蒸発器から吸着装置に向けて移動するための室を画成するようにする。

また本発明は、自動車であって、
外側の空気流を受け取ることのできる前面と、
乗客空間に対する環境−制御組立体と、
上述した装置とを備え、
第一の熱交換器が気象制御組立体と熱交換関係に配置されることを特徴とする、自動車にも関する。

本発明に従った車は、単独にて又は任意の技術的に可能な組み合わせに従って次の特徴の１つ又はより多くを備えることができる。すなわち、
第二の熱交換器及び冷却用流体の凝縮器は、利用可能な最も低温の空気を受け取り得るように、第一の位置にて前面に互いに並んで配置され、
第二の熱交換器及び冷却用流体の凝縮器は、利用可能な最も低温の空気を受け取り得るように、第一の位置にて前面の頂部に配置され、
第二の熱交換器及び凝縮器は、前板の厚さを薄くすることができるよう、２つの互いに別個の循環システムを有する同一の冷却部材を備え、
発生装置には、車のエンジンにより発生された熱が供給され、
発生装置の上記供給は、エンジンの冷却システム内に配置された出力制御弁により制御される。

本発明は、単に一例として掲げた、添付図面に関する以下の説明を読むことにより一層良く理解されよう。
図１に示した、本発明に従った第一の吸着式冷却装置１１は、例えば、自動車内に配置される。車は、特に、乗客空間１５と、装置１１と熱交換関係に配置された乗客空間の環境−制御組立体１７とを備えている。

車は、図３及び図４Ａに示したように、エンジン冷却システム２１と、図４Ａに示した１つ又はより多くのファン２５を介して外部空気の流れを受け取ることのできる前面２３とが設けられたエンジン１９を更に備えている。

図３に示したように且つ、従来の態様にて、エンジンの冷却システム２１は、特に、乗客空間を加熱するため使用される、使用済みのエンジン水の排出ケーシング２７と、エンジンからの水を冷却することを目的とする、前面２３上に配置された放熱器２９と、集水器３１とを備えている。

図１を参照すると、装置１１は、混合流体を分離することにより冷却用流体及び吸着性流体を発生させる装置３３と、気化した冷却用流体の凝縮器３５と、蒸発器／吸着装置組立体３７とを備えている。

発生装置３３は、液体冷却用流体及び液体吸着性流体の予混合体により形成された混合流体を受け取ることを目的とする室３９を備えている。
吸着性流体は、例えば、臭化リチウム溶液により形成され、また、冷却用流体は、水により形成される。

１つの変形例において、吸着性流体は、水により形成され、冷却用流体は、アンモニア溶液により形成される。
加熱手段は、エンジン冷却液体を室３９内に保持された混合流体と熱交換関係に置き得るよう、室３９内に配置された領域４３を含むエンジン冷却液体の循環導管４１を備えている。

図３に示したように、導管４１は、水出口ケーシング２７の下流にて且つ、放熱器２９の上流にて配置された、制御弁４５を介して、エンジン冷却システム２１に対する入口を切られている。好ましくは、弁４５は、最大加熱による利益を受けるのに近い位置に又は十分に近い位置に配置されている。導管４１はその出口を、弁４５の下流であって且つ放熱器２９の上流にて、エンジン冷却システム２１に対して開いている。乗客空間の快適さのため、水を加熱することを目的とする装置が水システム内に存在する場合、その装置を導管４１の上流に配置することが有益であろう。

凝縮器３５は、気化した冷却用流体を通すための導管により発生装置３３と接続されている。
図４Ａに示したように、凝縮器３５は、前面２３の空気の流れ方向に対して上流にて、放熱器２９にて車の前面２３に配置されている。凝縮器は、冷却用流体を気化相から液相に相変化させるため使用される。

組立体３７は、蒸発器５１と、蒸発器５１内にて発生されたフリゴリ（熱除去・冷凍効果）を伝導することを目的とする冷却システム５３と、蒸発器５１と接続された吸着装置５５と、吸着装置５５の冷却システム５７と、気化した冷却用流体を蒸発器５１と吸着装置５５との間にて移送する手段５９とを備えている。

図面に示した例において、蒸発器５１は、液体冷却用流体のための供給導管６１により凝縮器３５と接続されている。
図２に示したように、蒸発器５１は、少なくとも１つの多孔質板６３と、板６３の下方の下流部分の下方に配置された液体冷却の流体収集器６５とを備えている。

板６３は、その上流の上方部分にて、供給導管６１が開放する液体冷却用流体の供給入口６７を備えることができる。板６３は、そこからガスが実質的に平面状で且つ垂直な面６９の上を流れる蒸発面を更に有しており、該垂直な面６９は、吸着装置５５に対向して伸びている。

図１に示した実施の形態において、冷却回路５３は、冷却用流体を循環させる導管７１備えており、また、導管７１、冷却用流体リザーバ７３、ポンプ７５及び第一の熱交換器７７上にて下流方向に向けて直列に取り付けられている。

冷却システム５３は、蒸発器５１とリザーバ７３との間にて導管７１内に配置された制御可能なブロッキング弁７９を更に備えている。
望ましくは、非戻り弁８１は、ポンプ７５が不稼働であるとき、熱交換器７７と非戻り弁８１との間に存在する流体をブロックし得るよう第一の熱交換器７７と蒸発器５１との間に配置されるものとする。

循環導管７１は、収集器６５内に開く上流入口８３と、冷却用流体の供給入口６７の領域内に配置された多孔質板６３の上方上流部分内に開く下流出口８５との間を伸びている。

このように、収集器６５内に集められた液体冷却用流体は、循環導管７２に供給する。
このため、多孔質板６３の上流には、供給導管６１からの冷却用流体及び冷却回路５３内を流れる冷却用流体を混合させる領域がある。このため、供給導管６１とリザーバ７３との間を連通する選択的な導管が存在することが理解されよう。

リザーバ７３は、循環導管７１の容積よりも実質的に大きい容積を有する。この容積は、例えば、循環導管７１の容積よりも少なくとも１．５倍大きい。
ポンプ７５は、毎時当たり１００から５０００リットル、また、例えば、毎時当たり１０００リットルにほぼ等しい流量にて連続的な態様にて作動する。

熱交換器７７は、環境−制御組立体１７と熱交換関係に直接配置される。
弁７９は、装置１１が不作動であるとき、リザーバ７３内に保持された冷却用流体が蒸発器５１に向けて気化するのを防止し得るよう収集器６５とリザーバ７３との間に配置されている。好ましくは、弁７９の閉鎖は、ポンプ７５が停止したとき、それを上回ってはならないリザーバ７３内のレベルに従って制御される。このように、上述した選択的な導管の場合、導管のタッピング（栓付け）の上流にて同一の結果が得られるように弁が必要とされることも理解されよう。

好ましくは、熱交換器７７は、ポンプ７５が不稼働であるとき、熱交換器７７とリザーバ７３との間に存在する流体が重力によってリザーバ７３に向けて移動するようリザーバ７３よりも上方の位置に取り付けられるようにする。

吸着装置５５は、液体吸着流体の供給導管９１及び液体混合流体の排出導管９３を介して発生装置３３と接続されている。
図２に示したように、吸着装置は、多孔質吸着板９５と、板９５の下方の下流部分の下方に配置された混合流体の収集器９７とを備えている。

板９５は、その上方の上流部分内に、液体吸着性流体に対する上方供給入口９９を有することができる。供給導管９１は、この入口９９内に開く。
板９５は、ガスが蒸発器５１から蒸発器５１の蒸発面６９に対向して配置された実質的に平坦で且つ垂直な面１０１まで通るための吸着面を更に有する。

冷却回路５７は、導管１０３上にて下流方向に取り付けられた、混合流体を再循環させる導管１０３と、混合流体のリザーバ１０５と、混合流体の再循環ポンプ１０７と、第二の熱交換器１０９とを備えている。冷却システム５７は、リザーバ１０５を隔離する選択可能な弁１１１を更に備えている。弁８１と同一の態様にて、非戻り弁１１３を設けることができる。非戻り弁は、発生装置３３の入口の上流に取り付けることも考えられる。最後に、非戻り弁を導管４７上に、すなわち、発生装置３３と凝縮器３５との間に取り付けて、凝縮器３５に到達する冷却用流体のガス状の流れをより正確に制御するようにすることが考えられる。

循環導管１０３は、収集器９７と接続された排出導管９３の上流部分により形成された上流部分１１５と、吸着板９５に再循環した液体混合した流体を供給すべく上流部分１１５を入口１１９と接続する下流枝部分１１７とを備えている。

図２に示したように、入口１１９は、吸着性流体の供給入口９９の領域内にて板９５の上流部分に配置されている。このようにして、板９５の上流部分は、液体吸着性流体と再循環した液体混合流体との間に混合領域を形成する。冷却用流体システム内におけると同一の態様にて、導管９１とリザーバ１０５との間にて直接、連通するよう選択可能な導管を設けることができる。

リザーバ１０５は、導管１０３の上流部分１１５上に取り付けられている。その容積は、再循環導管１０３の容積に実質的に等しく又はそれよりも小さい。
選択可能な案内手段５９は、蒸発面６９と吸着面１０１との間に配置された部分的に開いた平行面１２１により形成される。面１２１は、例えば、蒸発面６９から吸着面１０１まで下方に向けて傾斜した「クリアストーリー（ｃｌｅｒｅｓｔｏｒｙ）」開口を構成する。１つの変形例として、開口１２１の代替例として又はそれに追加してグリッドを設けることができる。この第二の場合、好ましくは、組立体は、蒸発面６９と、グリッドと、開口が設けられた面１２１と、グリッドと、吸着面１０１とにより連続的に形成されたサンドイッチ体を形成するものとする。

面６９、１０１の間にて境が設定された空間は、蒸発した冷却液が蒸発器５１の面６９の蒸発面から吸着装置５５の面１０１の吸着面まで移動するための室１２３を形成する。
混合流体の循環ポンプ１０７は、連続的な態様にて作動する。該循環ポンプは、毎時当たり１００リットルから毎時当たり５０００リットル、好ましくは、毎時当たり１０００リットルにほぼ等しい吐出量を有している。

これと代替的に、また、装置１１を簡略化するため、混合流体の循環ポンプ１０７及び冷却用流体の循環ポンプ７５は、共通のモータ（図示せず）により推進させることができる。

第二の熱交換器１０９は、図４Ａに示した例における凝縮器３５に加えて、放熱器２９の上流の車の前面２３に取り付けられている。
弁１１１は、収集器９７とリザーバ１０５との間に介在されている。弁１１３は、導管１０３の下流部分１１７上に取り付けられている。

ポンプが設けられた選択可能な導管は、ポンプ７５の出口からポンプ１０７の出口まで設けて、第二の熱交換器１０９の上流の混合流体の濃度を迅速に変化させ得るようにすることができる。このことは、混合流体中の冷却用流体を溶解させることにより、すなわち、混合流体の塩濃度を低下させることにより、混合流体中に含まれる塩の結晶化を防止するのに特に、理想的である。

次に、自動車の乗客空間１５の環境−制御のための本発明に従った第一の装置１１の作用について説明する。
作動する間、環境−制御組立体１５は、乗客空間１１を冷却しなければならないとき、エンジンの冷却液体の制御弁４５を起動させて、エンジンの冷却液体の一部分が熱交換器領域４３を通って発生装置３３内に流れるようにすることができる。発生装置３３は、領域４３を没入させるのに十分な量の液体混合した流体を保持している。

領域４３による加熱の効果の下、液体混合流体は、冷却用流体及び液体吸着性流体のガス状流れに分離される。
ガス状流れは、通路導管４７内に収集され、その後、凝縮器３５内にて凝縮され、液体冷却用流体の流れを形成する。液体冷却用流体の流れは、供給入口６７を通して蒸発器５１内に導入される。このように、該流体は、多孔質の蒸発板６３を湿らせ、このことは、冷却用流体が液体冷却用流体の一部分の気化からこの板６３の面６９を通ってガスの形態にて通過するのを許容する。

この蒸発は、板６３内を循環する液体冷却用流体により収集されるフリゴリ（熱除去・冷却効果）を発生させる。冷却した液体冷却用流体は、収集器６５内に収集される。収集器６５内の液体冷却用流体の温度は、例えば、２から４℃である。

弁７９は、開いて、収集器６５内に保持された液体がリザーバ７３を連続的に供給する。ポンプ７５は起動させて、液体冷却用流体を第一の熱交換器７７を通して圧送し、この第一の熱交換器にて、流体は、環境−制御組立体１７との熱交換関係になる。この熱交換の間、液体は、例えば、約４℃から１０℃に加熱される。

その後、加熱された液体冷却用流体は、一方向弁８１を通過し且つ、下流出口８５を通って蒸発器５１内に再導入される。このため、流体は、板６３の上流にて供給導管６１からの液体冷却用流体と混合される。

面６９の蒸発面上にて気化した冷却用流体は、室１２３を通って面１０１の吸着面に向けて導かれ、特に、面１２１の開口は、面から排出される液体の散乱を防止するのを許容する。

これと同時に、弁１１１及び混合流体の循環ポンプ１０７は、起動され、このため、液体混合流体の流れは、吸着装置５５から上流部分１０３及び下流部分１１７を通って流れる。

発生装置３３からの液体吸着性流体は、供給導管９１を通って吸着装置５５内に導入され、吸着板９５を入口９９を通して湿らせる。このため、板９５内を循環する液体吸着性流体は、面１０１を介して、室１２３から移送され、加熱されたガス性冷却用流体を収集する。このようにして形成された液体混合流体は、混合流体の収集器９７に向けて流れる。

液体混合流体は、リザーバ１０５内に導入され、次に、ポンプ１０７を通して第二の熱交換器１０９に圧送され、該第二の熱交換器にて、流体は空気の対流により冷却される。次に、流体は、発生装置３３内に導入される第一の部分と、入口１１９を通して吸着装置５５内にて再循環される第二の部分に分離される。このため、再循環した冷却液体混合流体は、板９５の上流にて液体吸着性流体と混合され且つ該液体吸着性流体を冷却する。

図４Ｂに示した第一の自動車の変更例において、第二の熱交換器１０９は、放熱器２９に直接取り付けられる。しかし、図４Ａに示した車と異なり、凝縮器３５は、空気の流れ方向に対してその上流にて第二の熱交換器１０９に取り付けられる。

第一の変形例に対する改良例において、凝縮器３５及び第二の熱交換器１０９は、２つの別個の循環システムを有する同一の冷却部材（熱的に連通した交換面及び水ケース）を有し、このことは、システムの厚さを図４Ｂと比較して薄くすることを許容する。凝縮器３５及び第二の熱交換器１０９内の流体の作動温度は同様である。

図４Ｃに示した図４Ｂの車の変形例において、余剰空気の冷却器１２５が第二の交換器１０９と放熱器２９との間に介在されている。
図５に示した別の変形例において、再循環導管１０３の下流部分１１７は、吸着装置５５の上流にて液体吸着性流体の供給導管９１内に開く。

弁１１３は、供給導管９１に対して下流部分１１７のタップ口の下流に配置されている。
別の変形例において、冷却回路５７には、再循環導管９３にてリザーバ１０５が設けられていない。リザーバは、室３９により形成される。

上述した本発明のため、自動車内に小型の態様にて容易に設置することができる吸着式冷却装置１１を提供することが可能である。
吸着／脱着サイクルにて使用される冷却用流体は、また、冷却回路５３内の環境−制御組立体１７に対する熱伝導流体として使用され、このシステムのアーキテクチャ及びその具体化が簡略化されるようにする。

システムの重量及びそのコストも顕著に削減される。
望ましいことに、共通の吸着装置−蒸発器組立体３７を使用することは、装置の冷却効率を向上させ、従って、その効率の点にて有益である。

本発明に従った第一の冷却システムの全体的なブロック図である。 図１の装置の蒸発器／吸着装置組立体の垂直平面に沿った概略断面図である。 図１の装置の発生装置の加熱手段を示す全体的なブロック図である。 図４Ａから図４Ｃは、本発明に従った第一の装置が設けられた車の前面の３つの変更例を示す水平平面に沿った概略断面図である。 本発明に従った第二の冷却装置に対する図１と同様の図である。

Claims (16)

1. 混合した流体を分離させることにより、冷却用流体及び吸着性流体を発生させる発生装置（３３）と、
   該発生装置（３３）と接続された冷却用流体のための凝縮器（３５）と、
   冷却用流体のための供給導管（６１）によって前記凝縮器（３５）と接続された冷却用流体のための蒸発器（５１）であって、前記供給導管（６１）が開くところの領域である、冷却用流体を気化させるための少なくとも１つの蒸発領域（６３）を有する、前記冷却用流体のための蒸発器（５１）と、
   前記蒸発領域（６３）と接続された冷却用流体の吸着装置（５５）であって、吸着性流体のための供給導管（９１）及び混合流体のための排出導管（９３）によって前記発生装置（３３）と接続された、前記冷却用流体の吸着装置（５５）と、
   冷却用流体を循環させるための循環導管（７１）にして、前記蒸発領域（６３）と接続された上流入口（８３）及び下流出口（８５）を有する前記循環導管（７１）を含む冷却回路（５３）であって、前記循環導管（７１）は、直列に取り付けられた冷却用流体リザーバ（７３）と、ポンプ（７５）と、第一の熱交換器（７７）とを有している、前記冷却回路（５３）と、を備える吸着式冷却装置（１１）において、
   前記循環導管（７１）には一方向弁（８１）が設けられており、該一方向弁（８１）は、第一の熱交換器（７７）と前記循環導管（７１）の前記下流出口（８５）との間に配置されており、それによって、前記循環導管（７１）のこの部分に存在する冷却用流体が、前記ポンプ（７５）の停止時に、前記蒸発器（５１）内に排出されないようになされていることを特徴とする、吸着式冷却装置。
2. 請求項１に記載の装置（１１）において、循環回路（７１）には制御可能なブロック弁（７９）が設けられており、該制御可能なブロック弁（７９）は、前記リザーバ（７３）の充填を制限し得るよう該リザーバ（７３）の上流に配置されていることを特徴とする、装置（１１）。
3. 請求項１又は２に記載の装置（１１）において、前記第一の熱交換器（７７）は前記リザーバ（７３）よりも上方に取り付けられており、それによって、前記ポンプ（７５）が停止したときに前記第一の熱交換器（７７）と前記リザーバ（７３）との間に存在する冷却用流体が重力にて前記リザーバ（７３）に充填され得るようにしたことを特徴とする、装置（１１）。
4. 請求項１から３の何れか１つの項に記載の装置（１１）において、前記冷却システム（５３）は、前記蒸発領域（６３）の下流部分（８３）の上流にて開放しており、また、前記蒸発領域（６３）の上流部分（８５）の下流にて開放していることを特徴とする、装置（１１）。
5. 請求項１から４の何れか１つの項に記載の装置（１１）において、前記蒸発領域は、少なくとも１つの蒸発板（６３）を備え、前記冷却システム（５３）は、該冷却システム（５３）及び冷却用流体のための前記供給導管（６１）によって供給される、前記蒸発板を湿らせる手段（８５、６７）を備えることを特徴とする、装置（１１）。
6. 請求項１から５の何れか１つの項に記載の装置（１１）において、前記排出導管（９３）は、直列に取り付けられた混合流体リザーバ（１０５）、ポンプ（１０７）および第二の熱交換器（１０９）を有する冷却回路（５７）と、混合流体のための枝導管（１１７）とを備え、該混合流体のための枝導管（１１７）は、前記排出導管（９３）に共通する導管（１１５）に対する上流入口（９７）と、混合した流体の一部分を直接、前記吸着装置（５５）内に再循環させ得るように吸着領域（９５）と接続された下流出口（１１９）とを有していることを特徴とする、装置（１１）。
7. 請求項１から６の何れか１つの項に記載の装置（１１）において、前記枝導管（１１７）が一方向弁（１１３）を備えることを特徴とする、装置（１１）。
8. 請求項６又は７に記載の装置（１１）において、前記冷却システム（５７）は、混合流体リザーバ（１０５）の上流に配置された制御可能なブロック弁（１１１）を備えることを特徴とする、装置（１１）。
9. 請求項６から８の何れか１つの項に記載の装置（１１）において、前記吸着領域は、少なくとも１つの吸着板（９５）を備え、前記冷却システム（５７）は、前記枝導管（１１７）及び吸着性流体のための前記供給導管（９１）を介して供給される、前記吸着板を湿らせる手段（１１９、９９）を備えることを特徴とする、装置（１１）。
10. 請求項６から９の何れか１つの項に記載の装置（１１）において、前記蒸発領域（６３）及び前記吸着領域（９５）は、互いに対面する位置に配置され、且つ、気化した冷却用流体が前記蒸発器（５１）から前記吸着装置（５５）に向けて移動するための室（１２３）を画成していることを特徴とする、装置（１１）。
11. 自動車において、
    外側の空気流を受け取ることのできる前面（２３）と、
    乗客空間（１５）に対する環境−制御組立体（１７）と、
    請求項１から１０の何れか１つの項に記載の装置（１１）と、を備え、
    前記第一の熱交換器（７７）が前記環境−制御組立体（１７）と熱交換関係に配置されることを特徴とする、自動車。
12. 請求項１１に記載の自動車において、
    請求項６から１０の何れか１つの項に記載の装置（１１）を備え、前記第二の熱交換器（１０９）及び冷却用流体のための前記凝縮器（３５）は、利用可能な最も低温の空気を受け取り得るように、第一の位置にて前記前面（２３）に互いに並んで配置されることを特徴とする、自動車。
13. 請求項１１に記載の自動車において、請求項６から１０の何れか１つの項に記載の装置を備え、前記第二の熱交換器（１０９）及び冷却用流体のための前記凝縮器（３５）は、利用可能な最も低温の空気を受け取り得るように、第一の位置にて前記前面（２３）の頂部に配置されことを特徴とする、自動車。
14. 請求項１３に記載の自動車において、前記第二の熱交換器（１０９）及び前記凝縮器（３５）は、前記前板（２３）の厚さを薄くすることができるよう、２つの互いに別個の循環システムを有する同一の冷却部材を備えることを特徴とする、自動車。
15. 請求項１１から１４の何れか１つの項に記載の自動車において、前記発生装置（３３）には、自動車のエンジンにより発生された熱が供給されることを特徴とする、自動車。
16. 請求項１５に記載の自動車において、前記発生装置（３３）への前記供給は、エンジンの冷却システム（２１）内に配置された出力制御弁（４５）により制御されることを特徴とする、自動車。

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