JP4880933B2 - 選択的な動作装置 - Google Patents

Description

本発明は、動作装置に関し、特に、ブレーキの動作装置及び車両における遮断装置（blocking devices）に関する。

今日、車両の分野においては、著しく多様なモデルが提案されていることは周知であって、特に、扱い易さの観点から、４輪車両の安定性にオートバイの詳細事項を融和させた“ハイブリッド”の車両に対する関心が高まっている。
そうしたモデルとしては、例えば、２輪の前輪ステアリングを備えた３輪自動車や、ＱＵＡＤとして知られている４輪自動車がある。

これらの複雑さの高い車両においては、アンチロールシステムや、サスペンションのストロークのストッパ装置、及びパーキングブレーキなど、様々な相互に相関する操作グループの予測を見通すことが必要である。
実際に、例えば駐車中や信号停止などの一時的な停止時など、ある種の運転状態中に、バランスを失なって運転者が落下することを防ぐべく、車輪のブレーキだけでなく、サスペンションのストロークを遮断することが可能である。

他方において、車両が普通に機能しているときには、他のあらゆるグループとは独立させて、ブレーキを動作できることが必要である。
こうした観点から、自動的に及びユーザの様々な要望に応じて、後輪のパーキングブレーキや、サスペンションのストロークのストッパ装置、及びアンチロールシステムなど、様々な操作グループの結合及び／又は切り離しを制御することができるような、選択的な動作装置を設けることが必要であることは明らかである。

従って、本発明の目的は、安全かつ信頼できる選択的な動作装置を提供し、すべての運転条件において車両の安定性を保証することで、従来技術の問題点を解決することである。
本発明の別の目的は、簡単で安価に生産できるような、選択的な動作装置を提供することである。

本発明による選択的な動作装置は、これらの及びその他の目的を満足するもので、請求項１に列挙されたような構成要素を備えている。従属請求項は、本発明のさらに別の特徴を示している。
実質的には、本発明による選択的な動作装置は、少なくともひとつのアクチュータを備えたタイプのものであって、該アクチュータが動作機構を動作させる。後者つまり動作機構は、第１の操作グループを動作させるための少なくともひとつの押込要素と、回転要素とを備え、該回転要素は、第２の操作グループに対して作用するような動作時モードと、第１の操作グループの動作が第２の操作グループから切り離されるような休止時モードとの間にて動くようになっている。

かかる動作装置は、押込要素とアクチュータとの間に介在されてなる、少なくとも弾性手段を備え、動作装置を常にチャージ状態（constantly charged）に維持することを特徴としている。
本発明に関するさらに別の特徴及び利点については、限定的な意図はなく、あくまでも例示を提供するものである、以下の詳細な説明及び添付図面によって明らかになるだろう。

図を参照すると、本発明による選択的な動作装置１が示されている。
以下の説明においては、発明をより良く理解できるようにするため、２輪の前輪ステアリングと１輪の後輪とを備えた、３輪自動車におけるローリングの用途について説明する。
特に、選択的な動作装置は、ユーザの要望に応じて、１又は複数の操作グループの動作又は不動作を同時に制御することが可能である。

詳しくは、本発明による装置によって同時に制御される操作グループは、車両の後輪のパーキングブレーキにおけるケーブル９とブレーキ要素１０と、ポンプ１２と液圧回路１３とから構成され、少なくともひとつのサスペンションのストロークのストッパ装置１４及び１４’とアンチロールシステムのストッパ装置３とを動作させる液圧グループとによって代表される。
サスペンションのストロークのストッパ装置と、上述したタイプのアンチロールシステム用のストッパ装置とについては、例えば、本願出願人によるＩＴＭＩ２００４Ａ０００１７２号とＩＴＭＩ２００４Ａ０００１７１号との出願にそれぞれ開示されている。

本発明について上述した操作グループに関して説明するけれども、本発明がかかる特定の用途に限定されるものではないことは明らかである。
図面に示した好ましい実施形態によれば、動作装置１は、動作機構２に対して作用するようなアクチュータ５を備えている。そうした機構２は、第１の操作グループ１２及び１３を動作させるための押込要素８と、回転要素５３とを備えている。回転要素５３は、車両の後輪のパーキングブレーキを動作させる第２の操作グループに対して作用するような動作時モードと、第１の操作グループ１２及び１３の動作が第２の操作グループから切り離されるような休止時モードとの間にて動く。動作装置１はさらに、図２及び図５に示す如く、押込要素８とアクチュータ５との間に介在されてなる、少なくともひとつの弾性手段５０及び５１を備え、動作装置を常にチャージ状態に維持する。

言い換えれば、操作グループの動作中において、弾性手段５０及び５１の作用によって、動作装置１の構成要素の初期慣性（initial inertia）は解消され、あるいは著しく低減される。
このため、弾性手段は、押込要素８とシャフト７とを動作させる役目をもった、少なくとも一対の螺旋状バネ５０及び５１を備えていて、これらは回転要素５３が動作したとき、第２の操作グループ６，９，１０に機能的に結合される。

特に、駆動軸２４によって、アクチュータ５は歯付きピニオン２５を動かす。後者つまり歯付きピニオンは、図２に示す如く、かかる動きを歯付きセクタ２６に伝達することによって、対をなすバネ５０及び５１を動かす。対をなすバネ５０及び５１は、前述の如く、第１の操作グループ１２及び１３に対して作用するものである、シャフト７と押込要素ないしレバー８との双方を回転させる。
第１の操作グループは、前述の如く、油ポンプ１２によって代表され、該ポンプが液圧回路１３に対して作用すると、アンチロールシステムにおける遮断装置３と、フロントサスペンションのストロークのストッパ装置１４及び１４’とが動作する。

歯付きセクタ２６は、バネ５１とバネ５０との双方に対して作用する。
螺旋状バネ５０は、その一端は歯付きセクタ２６に、他端は押込要素８に、しっかりと保持されている。
他方において、バネ５１は、その一端を歯付きセクタ２６にしっかりと保持され、他端はシャフト７に保持されて、該シャフトはこれと一体的に歯付き要素５３を支持している。
上述の如く、歯付き要素５３は、可動であるという特性を有していて、もって“動作時モード”に挿入され、または、“休止時モード”に取り外されることができる。

要素５３の挿入又は取り外しは、特別な解放レバー５２を介して行われる。
シャフト７と一体をなす歯付き要素５３が動作すると、該要素５３は要素６に対して“係合”することができ、シャフト７の回転によって、後輪のブレーキケーブル９を動作させることが可能になる。後輪のブレーキケーブル９は、後輪のパーキングブレーキのブレーキ要素１０に作用して、車両の後輪を止める。
言い換えれば、動作時モードにおいては、歯付き要素５３は、図２に示す如く、要素６と一体的になって、これがシャフト７の回転によって回転すると、要素６が動いて、車両の後輪にブレーキをかける。

歯付き要素５３が動作時モードにあるとき、本発明による選択的な動作装置は、車両におけるアンチロールシステムの遮断要素３と、フロントサスペンションのストロークのストッパ装置１４及び１４’と、後輪のブレーキとを同時に動作させる。
歯付き要素５３はまた、休止状態をも有することを既述したが、この状態は、後輪のブレーキ動作を排除すべく働くものである（例えばアンチロールシステムを動作させつつ車両を運転する場合など）。かかる状態にするためには、解放レバー要素５２を動作させ、該レバーが動作すると、シャフト７を“持ち上げ”、歯付き要素５３は、もはや要素６に対して係合しなくなる。

この状態においては、後輪のブレーキ要素１０はシャフト７から切り離されることが可能になる。この場合、歯付きセクタ２６が回転すると、アンチロールシステムの遮断装置３とストロークのストッパ装置１４及び１４’とは動作するけれども、後輪のブレーキのブロッキングはない。
しかしながら、如何なる場合においても、不図示の手動又はフットレバーのいずれかによる公知の仕方の後輪のブレーキの動作は、またポンプ１２の動作を含意しないことに留意されたい。
そして、解放レバー５２は、レバーやボタン又はその他のユーザによって直接操作されるコントローラなど、不図示の特別な制御手段によって、歯付き要素５３の状態を制御すべく動作する。

本発明の有利な観点によれば、シャフト７にはレバー５４が設けられ（図４参照）、これがスイッチとして作用して、つまり、該レバーが２つのマイクロスイッチ５５及び５６を動作させて、この信号によって、動作装置が“停止モード”であることをスイッチ盤に合図する。
本発明について、好ましい実施形態に従った限定的な意味ではなく、例示的な目的において開示したけれども、特許請求の範囲に定められた保護範囲を逸脱することなく、当業者は、改良及び／又は変形を行うことが可能であることを理解されたい。

図１は、本発明による選択的な動作装置を示した斜視図である。 図２は、本発明による選択的な動作装置を示した断面図である。 図３は、本発明による選択的な動作装置を示した、別の断面図である。 図４は、本発明による選択的な動作装置を上から見た断面図である。 図５は、本発明による選択的な動作装置についての、模式的なブロック図である。

符号の説明

１ 動作装置
２ 動作機構
５ アクチュータ
６ 要素
７ シャフト
８ 押込要素
９，１０ 第２の操作グループ
１２，１３ 第１の操作グループ
２４ 駆動軸
２６ 歯付きセクタ
５０，５１ 螺旋状バネ
５２ 解放レバー
５３ 回転要素
５４ レバー
５５，５６ マイクロスイッチ

Claims (9)

1. 動作機構（２）に作用する少なくともひとつのアクチュータ（５）を備えている、車両の１つ或いは２つ以上の操作グループ（９，１０；１２，１３）を同時に動作させ又は動作させないための動作装置（１）であって、この動作装置が、第１の操作グループ（１２，１３）を動作させるための少なくともひとつの押込要素（８）と、回転要素（５３）とを備え、該回転要素（５３）は、該回転要素が第２の操作グループ（９，１０）に対して作用するような動作時モードと、前記第１の操作グループ（１２，１３）の動作が前記第２の操作グループ（９，１０）から切り離されるような休止時モードとを、前記回転要素（５３）の移動によって選択できるようになっていて、この動作装置が、前記押込要素（８）と前記少なくともひとつのアクチュータ（５）との間に介在されてなる、少なくとも１つの弾性手段（５０，５１）を備え、前記動作装置（１）の構成要素の初期慣性を低減させるようになっており、前記アクチュータ（５）は、駆動軸（２４）と歯付きピニオン（２５）とを介して、歯付きセクタ（２６）に対して作用し、
   前記少なくとも１つの弾性手段は、前記押込要素（８）とシャフト（７）とを動作させる役目をもち、前記歯付きセクタ（２６）が作用する少なくとも一対の第１螺旋状バネ（５０）及び第２螺旋状バネ（５１）を備え、前記歯付きセクタ（２６）は、第１螺旋状バネ（５０）によってしっかりと保持されて、前記押込要素（８）を介して前記第１の操作グループ（１２，１３）に動きを伝達し、且つ、第２螺旋状バネ（５１）によってしっかりと保持されて、前記回転要素（５３）が動作時モードにあるとき、前記シャフト（７）を介して前記回転要素（５３）に動きを伝達し、前記第２の操作グループ（９，１０）を動作させるようになっていることを特徴とする動作装置。
2. 動作装置（１）において、前記第１の操作グループ（１２，１３）は、前記車両のアンチロールシステムにおける少なくともひとつの遮断装置（３）に対して作用する、液圧回路（１３）に結合されたポンプ（１２）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の動作装置。
3. 前記第２の操作グループ（９，１０）は、車両の後輪のパーキングブレーキのための、少なくともケーブル（９）とブレーキ要素（１０）とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の動作装置。
4. 前記動作時モードにおいて、前記回転要素（５３）は、前記第２の操作グループ（９，１０）に作用すべく該回転要素に対応した係合要素（６）に対して結合することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の動作装置。
5. 前記回転要素（５３）は、前記係合要素（６）における対応する歯に対して、前記動作時モードにおいて、結合するようになっている歯を備えていることを特徴とする請求項４に記載の動作装置。
6. 前記回転要素（５３）は、解放レバー（５２）によって、前記動作時モードから前記休止時モードへと動かされることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の動作装置。
7. 前記解放レバー（５２）は、前記車両の使用者によって直接に作動される制御手段によって、前記回転要素（５３）の位置を制御すべく動作することを特徴とする請求項６に記載の動作装置。
8. 前記制御手段は、レバー、ボタン、又はフットコントローラから構成されていることを特徴とする請求項７に記載の動作装置。
9. 前記シャフト（７）はレバー（５４）を動作させ、少なくとも２つのマイクロスイッチ（５５，５６）を動作させて、マイクロスイッチ（５５，５６）が、前記動作装置が“休止時モード”である旨の信号を制御スイッチ盤に送ることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の動作装置。

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