JP4898362B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明はコンバインに関し、より詳細には、コンバインの機体上部に配管された排気装置の構成に関する。

従来、コンバインの排気装置はエンジンから機体下部を通って機体後方側に配管され、エンジンで発生した排気ガスを機体後方で排出している。排気装置は排気音を低減させる排気サイレンサや排気ガスを排出するテールパイプ等から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、排気サイレンサやテールパイプ等の排気装置が機体下部に配管されていると、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり易い。排気装置に泥等が掛かると、排気サイレンサやテールパイプに泥等が抱き込まれて付着、固化する場合や、テールパイプに泥等が侵入する場合がある。特にコンバインが湿田で走行する場合には排気装置に泥等が大量に付着し、排気装置内への泥等の浸入も増大するため、コンバインの走行性能の低下が問題となる。

このため、排気装置が機体上部に配管されたコンバインの技術もあり、このような排気装置を備えたコンバインとして、例えば、エンジンルーム内に排気サイレンサが設けられ、前記排気サイレンサに接続されたテールパイプが機体上方に配管されており、前記テールパイプの後部が脱穀部の上部に固定されている（例えば、特許文献２参照）。また、エンジンからのエキゾーストパイプが機体上方に配管され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサが脱穀部の上部に固定されており、テールパイプが前記排気サイレンサに接続されているコンバインもある。

上記のように排気装置を機体上部に配管したコンバインによれば、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり難くなり、排気装置に泥等が抱き込まれることや、排気装置に泥等が浸入することが防止される。このため、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入によるコンバインの走行性能の低下を防止することができる。
特開２００５−２６１２７９号公報 実公昭６１−２６１３０号公報

しかしながら、従来の排気装置では、排気ガスの熱により、排気装置の表面温度が高くなるため、エンジンルーム周辺の温度が高くなり、温められた空気が容易に排出されないため、その周囲に溜まってしまう。また、機体後進時などにテールパイプから排出される排気が運転操作部側へ流れて、オペレータに向かって熱風が流れていく場合がある。本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、テールパイプから排出される排気ガスが運転操作部側へ流れるのを防止して、さらにエンジンルーム内を流れる冷却ファンからの冷却風をテールパイプの挿通口からまとめて排出可能とするコンバインを提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、機体フレーム（１３）上に運転操作部であるキャビン（１８）を設け、該キャビン（１８）の下方に形成したエンジンルーム（３２）内にエンジン（３４）とサイレンサ（４２）とを配設し、該サイレンサ（４２）から排気を機体外部に放出するテールパイプ（６１）を後上方へ延設するとともに、該エンジン（３４）およびサイレンサ（４２）に対して左右方向一側にラジエータ（４０）と、該ラジエータ（４０）やエンジン（３４）を冷却するための外気を吸入する冷却ファン（３５）を設けたコンバインにおいて、前記テールパイプ（６１）とキャビン（１８）との間に、前記エンジンルーム（３２）側からテールパイプ（６１）に沿って後上方に延出する遮熱板（５０）を設け、該テールパイプ（６１）は、前記サイレンサ（４２）のサイレンサ出口管（４３）に外嵌接続する部分である上流側端部（６２）から機体フレーム１３の後方に向けて延出し、次に、後方で上方に向けて屈曲しつつ延出され、グレンタンク（１７）と脱穀部（１５）の間の脱穀部（１５）上部まで至ったところで、再度機体フレーム１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し、脱穀部（１５）の前後中央付近にテールパイプ（６１）の下流側端部（６３）を配置し、該テールパイプ（６１）の下流側端部（６３）は、側面視で水平面に対して斜め上方に角度（β）屈曲し、かつ、平面視で前後方向に対して斜め左後方のフィードチェーン側に角度（α）屈曲し、最も高い位置にある排出口の上端が横送りオーガ（２３）の下端よりも低い位置となるように設け、該下流側端部（６３）からの排気ガスが、横送りオーガ（２３）と反対側の斜め左後上方へ排出されるように配管されているものである。

請求項２においては、請求項１記載のコンバインにおいて、前記エンジンルーム（３２）のエンジン（３４）に対して前後両側にそれぞれ前壁となるエンジンルーム前カバー（３７）と、後壁となるエンジンルーム後カバー（３８）を立設して、該後壁となるエンジンルーム後カバー（３８）の上端側と、前記遮熱板（５０）の下端側との間にテールパイプ（６１）の挿通口（６０）を設け、該挿通口（６０）とテールパイプ（６１）との間に所定の間隙を設けたものである。

請求項３においては、請求項１記載のコンバインにおいて、前記サイレンサ（４２）の排出口から水平方向に延設される出口管（４３）の先端側に、これよりも内径を大きくしたテールパイプ（６１）の上流側端部（６２）を、所定の間隙を隔てて外嵌接続して、該テールパイプ（６１）の上流側端部（６２）の軸心方向及び前記排出口の軸心方向を、前記エンジン（３４）の出力軸に固定した出力プーリ（３９）に巻回するベルト（４４・４５）の引っ張り方向と略平行に配置したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、機体フレーム（１３）上に運転操作部であるキャビン（１８）を設け、該キャビン（１８）の下方に形成したエンジンルーム（３２）内にエンジン（３４）とサイレンサ（４２）とを配設し、該サイレンサ（４２）から排気を機体外部に放出するテールパイプ（６１）を後上方へ延設するとともに、該エンジン（３４）およびサイレンサ（４２）に対して左右方向一側にラジエータ（４０）と、該ラジエータ（４０）やエンジン（３４）を冷却するための外気を吸入する冷却ファン（３５）を設けたコンバインにおいて、前記テールパイプ（６１）とキャビン（１８）との間に、前記エンジンルーム（３２）側からテールパイプ（６１）に沿って後上方に延出する遮熱板（５０）を設け、該テールパイプ（６１）は、前記サイレンサ（４２）のサイレンサ出口管（４３）に外嵌接続する部分である上流側端部（６２）から機体フレーム１３の後方に向けて延出し、次に、後方で上方に向けて屈曲しつつ延出され、グレンタンク（１７）と脱穀部（１５）の間の脱穀部（１５）上部まで至ったところで、再度機体フレーム１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し、脱穀部（１５）の前後中央付近にテールパイプ（６１）の下流側端部（６３）を配置し、該テールパイプ（６１）の下流側端部（６３）は、側面視で水平面に対して斜め上方に角度（β）屈曲し、かつ、平面視で前後方向に対して斜め左後方のフィードチェーン側に角度（α）屈曲し、最も高い位置にある排出口の上端が横送りオーガ（２３）の下端よりも低い位置となるように設け、該下流側端部（６３）からの排気ガスが、横送りオーガ（２３）と反対側の斜め左後上方へ排出されるように配管されているので、機体後進時などにテールパイプから排出される排気が運転操作部側へ流れるのを防止できる。また、テールパイプから排出される排気を後方へ案内できる。

請求項２においては、請求項１記載のコンバインにおいて、前記エンジンルーム（３２）のエンジン（３４）に対して前後両側にそれぞれ前壁となるエンジンルーム前カバー（３７）と、後壁となるエンジンルーム後カバー（３８）を立設して、該後壁となるエンジンルーム後カバー（３８）の上端側と、前記遮熱板（５０）の下端側との間にテールパイプ（６１）の挿通口（６０）を設け、該挿通口（６０）とテールパイプ（６１）との間に所定の間隙を設けたので、エンジンルーム内を流れる冷却ファンからの冷却風をテールパイプの挿通口からまとめて排出することができる。また、挿通口から排出される冷却風でテールパイプを冷却して、周囲に与える熱影響を小さくできる。

請求項３においては、請求項１記載のコンバインにおいて、前記サイレンサ（４２）の排出口から水平方向に延設される出口管（４３）の先端側に、これよりも内径を大きくしたテールパイプ（６１）の上流側端部（６２）を、所定の間隙を隔てて外嵌接続して、該テールパイプ（６１）の上流側端部（６２）の軸心方向及び前記排出口の軸心方向を、前記エンジン（３４）の出力軸に固定した出力プーリ（３９）に巻回するベルト（４４・４５）の引っ張り方向と略平行に配置したので、外気導入部の間隙をエンジンの振動方向に安定して確保することが可能となり、テールパイプとサイレンサとの干渉を防止できる。また、排出口の接続部の外嵌方向と振動方向が平行となり、接続部において互いに接触したり騒音を発したりすることを防止できる。

次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。

本発明に係るコンバイン１１について、図を用いて説明する。図１はコンバイン１１の全体側面図、図２はコンバイン１１の正面図、図３はコンバイン１１の平面図、図４は排気装置４１の側面簡略図、図５は排気装置４１の正面簡略図、図６は排気装置４１の平面簡略図、図７は縦送りオーガ２２と横送りオーガ２３の接続部の側面簡略図、図８は図３におけるガード板９０のＰ矢視図、図９はガード板９０の側面図、図１０はガード板９０の平面図、図１１はガード板９０の断面図、図１２は遮熱板５０の斜視図、図１３は同じく側面断面図、図１４は外気導入部７１を示す側面断面図、図１５はエンジン３４周辺部を示す側面簡略図、図１６は同じく平面簡略図である。

まず、コンバイン１１の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、コンバイン１１は、左右のクローラを支承してなるクローラ走行装置１２上に機体（シャーシ）１３が配設されており、この機体フレーム１３の前部右側にエンジン３４が搭載されている。機体フレーム１３の前方にはエンジン３４の駆動力を変速してクローラ走行装置１２に伝達するミッションケース３１が配設されており、ミッションケース３１にはクローラ走行装置１２の駆動輪の車軸が設けられている。また、機体フレーム１３の前部には刈取部１４、機体フレーム１３の上部において走行方向の左側には選別部１６が設けられ、選別部１６の上部には扱胴及びフィードチェーン１５ａ等を具備する脱穀部１５が設けられている。機体フレーム１３の上部の右側前部には座席１９及び運転操作部であるキャビン１８が設けられており、機体フレーム１３の右側後部にはグレンタンク１７が設けられている。グレンタンク１７の底部には排出コンベア２６が前後方向に配設され、グレンタンク１７の後部には排出オーガ２１が立設されている。グレンタンク１７に貯溜された穀粒は排出コンベア２６により後方に搬送され、排出オーガ２１の縦送りオーガ２２、横送りオーガ２３を経て、横送りオーガ２３先端部の排出口２４からトラック等へ排出される。また、機体フレーム１３の上方には、テールパイプ６１と排出オーガ２１との干渉を防止するガード部材８１が設けられている。そして、排出オーガ２１の横送りオーガ２３には、テールパイプ６１の下流側端部６３に接近する箇所にガード板９０が取り付けられている。

図４に示すように、コンバイン１１の機体フレーム１３の前方のキャビン１８の下方には前記エンジン３４が搭載されており、このエンジン３４はエンジンルーム３２内に収容されている。エンジンルーム３２は上面、前面、左右側面を覆うエンジンルームカバーにより構成されており、前面は前壁となるエンジンルーム前カバー３７、後面はエンジンルーム後部フレーム３３に付設されて後壁となるエンジンルーム後カバー３８、上面は後述する遮熱板５０により構成されている。また、エンジンルーム３２には、冷却用の外気を取り入れるための開口部（図示せず）が右側方に設けられ、開口部近傍に図５に示すようにラジエータ４０、及びラジエータ４０やエンジンを冷却するための外気を吸入する冷却ファン３５を設けており、キャビン１８の後下部からエンジン３４にかけては、エアクリーナや吸気サイレンサ等を配設した吸気経路（図示せず）が形成される。

次に、排気装置４１について説明する。図４に示すように、排気装置４１はエンジン３４の排気マニホールド３６に接続され、燃焼後の排気ガスを排出し、爆発に伴う排気音を低減させるものである。排気装置４１は、排気サイレンサ４２、テールパイプ６１、外気導入部７１を有している。

前記排気サイレンサ４２について説明すると、前記排気サイレンサ４２は、エンジン３４の排気マニホールド３６に接続されて排気音を低減させるためのものである。図４に示すように、排気サイレンサ４２は断面形状が略楕円の筒状体であり、一側部付近に排気ガス出口であるサイレンサ出口管４３が設けられている。排気サイレンサ４２はエンジンルーム３２内に配置されており、エンジン３４の上方において、冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられている。排気サイレンサ４２が冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられているため、排気サイレンサ４２が冷却されるとともに塵が溜まることも防止できる。また、図５に示すように、排気サイレンサ４２は長手方向を機体フレーム１３の左右方向に向け、かつ排気マニホールド３６に対して機体フレーム１３の左側方向にオフセットして配置されており、前記サイレンサ出口管４３が機体フレーム１３の進行方向左側となるように接続されている。

次に、前記テールパイプ６１について説明する。前記テールパイプ６１は、前記排気サイレンサ４２の下流側に接続されてエンジン３４からの排気ガスを排出するためのものである。テールパイプ６１の全体形状は、図４から図６に示すように、排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３に外嵌接続する部分である上流側端部６２から機体フレーム１３の後方に向けて延出している。また、該後壁となるエンジンルーム後カバー３８の上端３８ａ側と遮熱板５０の下端側との間にはテールパイプ６１の挿通口６０を設けており、該挿通口６０とテールパイプ６１との間は所定の間隙を有するように配置している。そうしてテールパイプ６１は前記挿通口６０を抜けて延出し、エンジンルーム後部フレーム３３の貫通部の後方で機体フレーム１３の上方に向けて屈曲しつつ、かつ機体フレーム１３の左側に向けて延出し、次に、グレンタンク１７と脱穀部１５の間の脱穀部１５上部まで至ったところで再度機体フレーム１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し、本機（脱穀部１５またはグレンタンク１７）前後中央付近にテールパイプ６１の下流側端部６３を配置している。下流側端部６３は、側面視で水平面に対して斜め上方に角度β（図４）屈曲し、かつ、平面視で前後方向に対して斜め左後方（フィードチェーン側）に角度α（図６）屈曲している。すなわち、排気ガスを下流側端部６３（排気口）から機体フレーム１３の上部で、横送りオーガ２３と反対側の斜め左後上方へ排出するように配管されている。また、前記テールパイプ６１は、図１、図２に示すように、最も高い位置にある排出口の上端が横送りオーガ２３の下端よりも低い位置となるように設けられている。

図４に示すように、前記テールパイプ６１は、外管６４と内管６５から構成される。内管６５は排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３に外嵌接続されて排気ガスが通過する部分であり、外管６４は内管６５との間に断熱層を形成する部分である。内管６５と外管６４はそれぞれ金属製の直管とエルボとで構成されており、外管６４に内管６５が内挿される。外管６４に内挿された内管６５の固定は、内管固定部材を内管６５の外面と外管６４の内面に溶接手段等で固定して、内管６５と外管６４との間に所定の間隙を確保して固定するようにしている。この内管６５と外管６４との間隙の部分が断熱層となる。前記間隙はテールパイプ６１の上流側端部６２から下流側端部６３まで連通している。尚、本実施例ではテールパイプ６１は外管６４と内管６５から構成される２重管としたが、内管６５のみからなる１重管としてもよいし、あるいは、さらに外側にパイプを設けて３重管以上としてもよい。

テールパイプ６１の下流側端部６３の形状は、外管６４の端部の上流側に内管６５の端部が位置するようにしており、テールパイプ６１の下流側端部６３において、外管６４と内管６５の端部位置に差を設けている。また、外管６４の端部は斜めに切断して上部側が長くなるように突出させて、テールパイプ６１内に雨水等が浸入し難い構成としている。テールパイプ６１の下流側端部６３において外管６４と内管６５の端部位置に差を設けているため、エンジン３４が作動して排気ガスが内管６５の下流端から排出されると、排気ガスの気流により、内管６５後端と外管６４との間に負圧が発生して、外管６４前端と内管６５前部との間から空気が吸入されて、内管６５と外管６４との間隙に下流方向の空気の流れが生じる。空気に流れが生じると間隙内部の換気が行われて間隙内部の空気の温度上昇は低く抑えられ、内管６５と外管６４の間の断熱効果が高くなる。このため、外管６４の表面温度の上昇を低く抑えることができ、テールパイプ６１に接近させてハーネス等が設置されても、ハーネス等への熱影響を防止することができる。また、テールパイプ６１内に雨水等を浸入させ難くすることができる。

エンジンルーム３２側のテールパイプ６１の上流側端部６２での形状は、外管６４の端部の上流側に内管６５の端部６５ａが突出するようにしており、テールパイプ６１の上流側端部６２において、外管６４と内管６５の端部位置に差を設けている。尚、内管６５と外管６４との間の間隙は、テールパイプ６１の上流側端部６２において外気と連通しているため、テールパイプ６１の下流側端部６３から雨水等が浸入してきた場合でも、上流側端部６２から水が排出される。このため、内管６５と外管６４との間隙を通じて排気サイレンサ４２内部やエンジン３４に雨水等が浸入することを防止できる。

ここで、図３及び図６に示すように、テールパイプ６１は、本機中央付近にて脱穀部１５の扱室カバー１５ｂ上方に、かつ本機進行方向に対し左後方に角度α（以下、排出方向αという）に排出するように配管される形状であるとともに、テールパイプ６１の下流側端部６３は、本機前後左右中央付近に位置する。すなわち、テールパイプ６１は、本機中央付近にて下流側端部６３から排出方向αに排出することになる。また、図５に示すように、扱室カバー１５ｂを最も開放した場合の高さよりも上方となるような角度γ（以下、排出方向γという）に排出するように配管される形状となっている。

したがって、本機中央付近にて下流側端部６３から排出するため、図３に示すように、本機周縁（ここでは、本機左後角部）までの寸法Ａを長く取れ、そして、排出方向αに排出するため、オペレータから遠方へ排気ガスを排出でき、オペレータへの排気ガスの影響（具体的には、排ガスが吹き付けられたり、煤が付着したりする等）を少なくでき、本機右側に位置する排出オーガ２１やグレンタンク１７への排気ガスの影響も少なくできる。また、扱室カバー１５ｂを最も開放したときの高さよりも上方に排気ガスを排出するため、扱室カバー１５ｂに排気が当たらず汚れを防止することが可能となる。尚、本機左側への排出方向の角度αは３０度以下とすることが好ましい。

次に、前記遮熱板５０について説明する。図１２に示すように、前記遮熱板５０は取付部５０ａと壁部とで構成されており、取付部５０ａは、平面視略Ｌ字状の板材であり運転操作部となるキャビン１８後部とグレンタンク１７前部との間を塞ぐ大きさに形成されている。また、前記壁部は取付部５０ａのＬ字状の切欠から後上方に延出しており、右壁部５０ｂ、左壁部５０ｃ、前方壁部５０ｄにより左右及び前方の三方を囲う形状となっており、断面視略「コ」字状である。前方壁部５０ｄは、取付部５０ａの前後方向中途部の端部から後上方に向けて傾斜しており、正面視略台形状である。右壁部５０ｂは、取付部５０ａの左右方向中途部の端部から左上方に向けて傾斜しており、側面視略三角形状である。左壁部５０ｃは前方壁部５０ｄの左側端部と一体的に繋がり略鉛直に配置されており、側面視略三角形状である。これら右壁部５０ｂ、前方壁部５０ｄ、左壁部５０ｃがテールパイプ６１の中途部近傍に沿って配置され、これら三方の壁部とテールパイプ６１との間に所定の間隙を確保して取付部５０ａが支持ステー等を介してキャビン１８後部に固定される。また、遮熱板５０の上端部は、テールパイプ６１の下流側端部６３よりも低くなっている。

このように取り付けることによって、図１３に示すように、遮熱板５０は、テールパイプ６１に対して所定の間隙を確保して取り付けられる。このため、従来はエンジンルーム３２前方、後方等から漏れていた排風を、前述したようにエンジンルーム３２の前側及び後側に排風の漏れを防ぐ壁としてエンジンルーム前カバー３７、エンジンルーム後カバー３８を設けるとともに、エンジンルーム３２の上面の隙間部分である、キャビン１８後部とグレンタンク１７前部との間を遮熱板５０の取付部５０ａで塞ぐことで、排風を挿通口６０を介してテールパイプ６１に沿った方向に集めて排出することを可能とし、テールパイプ６１の冷却効果が向上する。また排気する排風を集約することで風速が速くなり、後方への勢いが増加し、オペレータに熱風が当たりにくくなる（エアーカーテン効果）。特に機体後進時においてはキャビン１８方向に流れてくる排気ガスをエアーカーテン効果により遮断できるのである。なお、本実施例では遮熱板５０の壁部である右壁部５０ｂ、前方壁部５０ｄ、左壁部５０ｃにより左右及び前方の三方からテールパイプ６１を囲う形状としているが、特にこの形状に限定するものではなく、テールパイプ６１と遮熱板５０の壁部との間に所定の間隙を確保できるのであれば、例えば半円筒状の壁部等にする構成としてもかまわない。

次に、前記外気導入部７１について説明する。前記外気導入部７１は、外気をテールパイプ６１の内管６５に導入して、排気ガスの温度を外気により低下させるものである。図１４に示すようにテールパイプ６１の上流側端部６２には、内管６５の端部６５ａが所定幅突出されており、内管６５の端部６５ａの内径はサイレンサ出口管４３の外径よりも大きくなっており、この内管６５の端部６５ａを排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３に外嵌接続して、前記外気導入部７１が排気サイレンサ４２とテールパイプ６１との接続部分に形成されている。この内管６５とサイレンサ出口管４３との接続部分は、図１４に示すように内管６５とサイレンサ出口管４３との重なり部分となる所定幅のラップ代Ｃと、内管６５とサイレンサ出口管４３との間に所定幅の隙間Ｄを有している。こうして、エンジン３４作動時に内管６５を排気ガスが通過すると、排気ガスの気流により外気導入部７１に、つまり前記ラップ代Ｃと隙間Ｄで占める部分（図１４のＥ部分）に負圧が生じ、外気導入部７１の開口部から内管６５に外気が吸引される。

尚、図６に示すように、外気導入部７１は排気サイレンサ４２に近いエンジンルーム３２内に設けられ、冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられる。冷却ファン３５の排風が外気導入部７１に常に当たることにより、外気導入部７１から低い温度の空気を導入させることができるとともに、外気導入部７１に塵が溜まることが防止できる。

また、図１５、図１６に示すようにエンジン３４の一側には出力軸３４ａが突出しており、該出力軸３４ａに出力プーリ３９を固設している。該出力プーリ３９は、刈取装置や走行系に動力を伝達するために機体フレーム１３の前方に配置したミッションケース３１や、脱穀装置や選別装置や穀粒排出装置に動力を伝達するためにミッションケースの後方に配置したカウンタケース（図示せず）等に動力を伝達するためにベルト４４・４５が前後方向略水平に巻回されている。また、テールパイプ６１の基端側である内管６５の端部６５ａの軸心方向及び排気サイレンサ４２の排出口であるサイレンサ出口管４３の軸心方向を、ベルト４４・４５の引っ張り方向と略平行に配置している。

つまり、図６、図１５に示すように、テールパイプ６１とサイレンサ出口管４３を接続する方向は、機体フレーム１３の前後方向としている。エンジン３４の振動方向は図１５のベルト４４・４５の引っ張り力の影響を受けて、引っ張り方向と略平行となるので、このベルトの引っ張り方向に沿った方向にサイレンサ出口管４３を内管６５内に所定の間隙を隔てて挿入している。このような構成とすることにより、エンジン３４の振動によるサイレンサ出口管４３の振動は、挿入方向と一致するため、テールパイプ６１の内管６５に接触し難くなる。こうしてサイレンサ出口管４３とテールパイプ６１の干渉を防止できるため、サイレンサ出口管４３の挿入方向は、エンジン３４の振動が大きい方向となるベルト４４・４５の引っ張り方向と略平行とすることが好ましいのである。

また、外気導入部７１は、排気サイレンサ４２に設けられたサイレンサ出口管４３がテールパイプ６１に挿入され、サイレンサ出口管４３とテールパイプ６１との間に間隙が確保されている構成としているため、排気サイレンサ４２とテールパイプ６１とを接続するフランジが不要となる。振動体である排気サイレンサ４２の質量がフランジを不要とすることで低減することができ、排気サイレンサ４２の振動を低減させることができるため、振動による騒音を低減することができる。

次に、排気装置４１の支持について説明する。図４から図６に示すように、テールパイプ６１は、支持部材８２・８３を介して脱穀部１５で支持されるようにしている。前述のように、排気装置４１を機体フレーム１３の上方に配管、支持させると、排気装置４１に藁屑等が蓄積されにくくなる。また、テールパイプ６１の脱穀部１５での支持部では、テールパイプ６１と脱穀部１５との間隔を十分確保しており、テールパイプ６１下部にハーネス、注油ホース等が配置されても、熱による影響を防ぐようにしている。前記支持部材８２はテールパイプ６１の上下方向に延びる縦部６１ａを支持している。一方前記支持部材８３はテールパイプ６１の水平方向に延びる横部６１ｂを支持している。複数箇所で支持することにより、より強固に脱穀部１５で支持されることとなる。なお、本実施例では支持部材によって二箇所で支持しているが三箇所以上で支持する構成としてもよい。

次に、排出オーガ２１について説明する。図１に示すように、排出オーガ２１は縦送りオーガ２２と横送りオーガ２３とを有している。図７に示すように、横送りオーガ２３の根元側は縦送りオーガ２２の上部に上下方向に回動自在に接続される。縦送りオーガ２２の側部にはブラケット５５が突設され、横送りオーガ２３の側部にはブラケット５６が突設される。前記ブラケット５５には上下方向駆動手段としてのシリンダ５１の一端が回転自在に取り付けられ、前記ブラケット５６にはシリンダ５１の他端が回転自在に取り付けられる。シリンダ５１の伸縮により、排出オーガ２１は上下方向に俯仰する。また、横送りオーガ２３には上下角度検出手段としての回転式ポテンショメータ５３が設けられており、回転式ポテンショメータ５３により、排出オーガ２１の上下角度が検出される。

前記縦送りオーガ２２の中途部には、図７に示すように、平歯車５７が外嵌固定されている。機体フレーム１３側には水平方向駆動手段としてのアクチュエータ５２が設けられており、アクチュエータ５２の回転軸には平歯車５８が設けられている。平歯車５７と平歯車５８は歯合しており、アクチュエータ５２を作動させることにより、縦送りオーガ２２及び横送りオーガ２３は一体的に水平方向に旋回する。平歯車５８と同軸に水平角度検出手段としての回転式ポテンショメータ５４が設けられる。回転式ポテンショメータ５４により、排出オーガ２１の水平角度が検出される。尚、前記上下角度検出手段及び前記水平角度検出手段は、回転式ポテンショメータの他、レゾルバ、ロータリーエンコーダ等の回転角度検出手段を用いることができる。

次に、ガード部材８１について説明する。図１から図６及び図８に示すように、コンバイン１１の機体フレーム１３上方には、ガード部材８１が設けられている。ガード部材８１は、排出オーガ２１がテールパイプ６１に接近したときに、排出オーガ２１がテールパイプ６１と当接することがなく、テールパイプ６１と排出オーガ２１との干渉を防止する部材である。ガード部材８１の取付位置及び形状は、テールパイプ６１に干渉する可能性のある位置に対応する排出オーガ２１の上下角度及び水平角度を求めた上で、その上下角度及び水平角度に排出オーガ２１が侵入する前に、横送りオーガ２３がテールパイプ６１より先にガード部材８１に当接する位置及び形状とする。

具体的には、ガード部材８１は、金属製のパイプまたは棒状部材または帯板状部材を略逆Ｕ字状に折り曲げて構成されている。パイプの一端を図４に示すように、テールパイプ６１の後端下方位置であって、図６に示すように、テールパイプ６１の後端から直接排気がかからない程度の所定長さ離れた位置で、グレンタンク１７と脱穀部１５の間のフレームに固定して立設し、このフレームから機体フレーム１３の上方に向けて鉛直方向に延出している。そして、図５に示すように、テールパイプ６１の後端と略同じ高さの位置から「く」字状に屈曲して機体フレーム１３の斜め左後方に向けて延設して横ガード部材８１ａを形成している。次に、横ガード部材８１ａの後部がグレンタンク１７の上端と略同じ高さに至ったところで下方に向けて屈曲して鉛直方向に延出し、縦ガード部材８１ｂを形成している。縦ガード部材８１ｂをそのまま下方へ延設すると脱穀部１５に当たるので、正面視において略クランク状に折り曲げて、平面視において略一直線となる形状として下方に延設して、脱穀部１５の右側側面に設けた取付台に下端を固定している。

こうして、ガード部材８１は、排気装置４１の右後方に配置され、横ガード部材８１ａがテールパイプ６１の下流側端部６３の上端より高い位置に配置される。ここで、図４及び図８に示すように、テールパイプ６１は、機体水平方向に対し上方に角度β（以下、排出方向βという）に排出するように配管される形状である。そして、ガード部材８１は、テールパイプ６１の排出方向βと平行に配置される。具体的には、ガード部材８１の横ガード部材８１ａの長手軸方向と、テールパイプ６１の排出方向βとが平行に配置される。また、テールパイプ６１の下流側端部６３から排出方向βのガード部材８１（縦ガード部材８１ｂ）までは、横ガード部材８１ａの長さ相当分が離隔される。

したがって、図８に示すように、テールパイプ６１の下流側端部６３から、排出方向βに排気ガスが排出されるが、この排気ガスはガード部材８１に直接かかることがない。一方、排出オーガ２１の横送りオーガ２３を回動操作した場合であって、横送りオーガ２３をガード部材８１に最接近させて、すなわち、横送りオーガ２３をオーガ収納位置（図８に示す実線）から横ガード部材８１ａに沿って左上方に回動させても、横送りオーガ２３は排出方向βと平行に移動し、横ガード部材８１ａと縦ガード部材８１ｂとの最接触位置であっても、横送りオーガ２３は、寸法Ｂ以上離隔された位置となる。（図８に示す二点鎖線）。

また、ガード部材８１は、図６に示すように、テールパイプ６１の排出方向αと平行に配置される。すなわち、前述のようにガード部材８１は、平面視においては略一文字となる形状であり、ガード部材８１は、平面視においてテールパイプ６１の排出方向αと平行に配置される。このため、ガード部材８１を機体フレーム１３上にコンパクトに配置でき、機体フレーム１３上のスペースを有効活用できる。

次に、ガード板９０について説明する。図８および図１１に示すように、ガード板９０は、矩形の金属プレートが折曲されて、断面形状が略Ｃ字状に形成されて、横送りオーガ２３の略下半面を被覆する形状である。なお、ガード板９０は、円筒状に構成して横送りオーガ２３の外周全体を覆う構成とすることも可能である。また、ガード板９０には、黒色の耐熱塗装が施されて、排気ガスに含まれる煤がガード板９０に付着しても、ガード板９０表面の汚れが目立たないようにしている。なお、ガード板９０だけでなく横送りオーガ２３の外表面全体、または、横送りオーガ２３収納時におけるテールパイプ６１の下流側端部６３近傍の色を黒色、または、煤に近い色とすることにより、ガード板９０表面の汚れをより目立たなくさせることもできる。

前記ガード板９０は、排出オーガ２１の横送りオーガ２３に取り付けられている。具体的には、ガード板９０は、横送りオーガ２３が収納されている位置における横送りオーガ２３のテールパイプ６１の下流側端部６３の近傍箇所（下流側端部６３の上方）であって、横送りオーガ２３とガード部材８１との間に位置し、ガード板９０の下面底部がテールパイプ６１の下流側端部６３に対向するように取り付けられている。尚、ガード板９０の形状は、本実施例に限定するものではなく、テールパイプ６１の下流側端部６３の近傍箇所を被覆できればよい。

ここで、図１１に示すように、横送りオーガ２３のガード板９０の取付位置には、放射方向に所定角度（略９０度）間隔で複数（本実施例では６個）の高ナット（またはボルト）９１・９１・・・が溶接等により固定されている。同様にして、ガード板９０の高ナット９１・９１・・・に対向する位置において、ボルト孔が開口されている。つまり、横送りオーガ２３には、ガード板９０の前端部及び後端部に対向する位置において、６個の高ナット９１・９１・・・が溶接等により固定されている。一方、ガード板９０には、横送りオーガ２３の高ナット９１・９１・・・と一致する位置にボルト孔が穿設されている。そして、ガード板９０のボルト孔と横送りオーガ２３の高ナット９１・９１・・・とを一致させて、ボルト９２・９２・・・を挿入して、横送りオーガ２３にガード板９０が取り付けられる。尚、ガード板９０の取付方法は、本実施例に限定するものではなく、ガード板９０が横送りオーガ２３に固定できればよい。

このように取り付けることによって、図１１に示すように、ガード板９０は、横送りオーガ２３の外周面に対して高ナット９１の長さ離隔されて取り付けられ、ガード板９０と横送りオーガ２３との間に隙間９３が形成される。このため、ガード板９０と横送りオーガ２３との間に隙間９３が形成されて両者の間で断熱させることができ、ガード板９０から横送りオーガ２３への熱伝導が低減される。なお、ガード板９０と横送りオーガ２３の外周面との間に断熱材を介装したり、耐熱性を有する緩衝部材を兼ねる断熱材を直接横送りオーガ２３の外周面に貼設したりする構成であってもよい。

そして、図８および図１０に示すように、排出オーガ２１の横送りオーガ２３は、操作によっては、ガード部材８１に接近することがある。つまり、横送りオーガ２３を横ガード部材８１ａの上方及び縦ガード部材８１ｂの側方に接近することができるが、ここで、テールパイプ６１の下流側端部６３から、図８および図１０に示す矢印方向に排気ガスが排出されたときに、排気ガスがガード板９０により遮られて、排出オーガ２１の横送りオーガ２３にかかるのを防止することができる。また、ガード板９０は、横送りオーガ２３とガード部材８１との間に位置するように取り付けられているため、ガード部材８１にガード板９０が当たり、排出オーガ２１の横送りオーガ２３の変形が防止される。

以上のように、本実施例のコンバイン１１は、機体フレーム１３上に運転操作部であるキャビン１８を設け、該キャビン１８の下方に形成したエンジンルーム３２内にエンジン３４と排気サイレンサ４２とを配設し、該排気サイレンサ４２から排気を機体外部に放出するテールパイプ６１を後上方へ延設するとともに、該エンジン３４および排気サイレンサ４２に対して左右方向一側にラジエータ４０と、該ラジエータ４０やエンジン３４を冷却するための外気を吸入する冷却ファン３５を設けたコンバイン１１において、前記テールパイプ６１とキャビン１８との間に、エンジンルーム３２側からテールパイプ６１に沿って後上方に延出する遮熱板５０を設けたものである。このように構成することにより、機体後進時などにテールパイプ６１から排出される排気が運転操作部側へ流れるのを防止できる。また、テールパイプ６１から排出される排気を後方へ案内できる。

また、前記エンジンルーム３２のエンジン３４に対して前後両側にそれぞれ前壁であるエンジンルーム前カバー３７と後壁であるエンジンルーム後カバー３８とを立設して、該エンジンルーム後カバー３８の上端３８ａ側と遮熱板５０の下端側との間にテールパイプ６１の挿通口６０を設け、該挿通口６０とテールパイプ６１との間に所定の間隙を設けたものである。このように構成することにより、エンジンルーム３２内を流れる冷却ファン３５からの冷却風をテールパイプ６１の挿通口６０からまとめて排出することができる。また、挿通口６０から排出される冷却風でテールパイプ６１を冷却して、周囲に与える熱影響を小さくできる。

また、前記排気サイレンサ４２の排出口から水平方向に延設されるサイレンサ出口管４３の先端側に、これよりも内径を大きくしたテールパイプ６１の基端側である内管６５の端部６５ａを所定の間隙を隔てて外嵌接続して、該テールパイプ６１の内管６５の端部６５ａの軸心方向及び前記サイレンサ出口管４３の軸心方向を、前記エンジン３４の出力軸３４ａに固定した出力プーリ３９に巻回するベルト４４・４５の引っ張り方向と略平行に配置したものである。このように構成することにより、外気導入部７１の間隙をエンジン３４の振動方向に安定して確保することが可能となり、テールパイプ６１と排気サイレンサ４２との干渉を防止できる。また、排出口の接続部の外嵌方向と振動方向が平行となり、接続部において互いに接触したり騒音を発したりすることを防止できる。

コンバイン１１の全体側面図。 コンバイン１１の正面図。 コンバイン１１の平面図。 排気装置４１の側面簡略図。 排気装置４１の正面簡略図。 排気装置４１の平面簡略図。 縦送りオーガ２２と横送りオーガ２３の接続部の側面簡略図。 図３におけるガード板９０のＰ矢視図。 ガード板９０の側面図。 ガード板９０の平面図。 ガード板９０の断面図。 遮熱板５０の斜視図。 同じく側面断面図。 外気導入部７１を示す側面断面図。 エンジン３４周辺部を示す側面簡略図。 同じく平面簡略図。

１１ コンバイン
１３ 機体フレーム
１８ キャビン
３２ エンジンルーム
３４ エンジン
３４ａ 出力軸
３５ 冷却ファン
３７ エンジンルーム前カバー
３８ エンジンルーム後カバー
３８ａ 上端
３９ 出力プーリ
４０ ラジエータ
４２ 排気サイレンサ
４３ サイレンサ出口管
４４・４５ ベルト
５０ 遮熱板
６０ 挿通口
６１ テールパイプ
６５ 内管

Claims (3)

1. 機体フレーム（１３）上に運転操作部であるキャビン（１８）を設け、該キャビン（１８）の下方に形成したエンジンルーム（３２）内にエンジン（３４）とサイレンサ（４２）とを配設し、該サイレンサ（４２）から排気を機体外部に放出するテールパイプ（６１）を後上方へ延設するとともに、該エンジン（３４）およびサイレンサ（４２）に対して左右方向一側にラジエータ（４０）と、該ラジエータ（４０）やエンジン（３４）を冷却するための外気を吸入する冷却ファン（３５）を設けたコンバインにおいて、前記テールパイプ（６１）とキャビン（１８）との間に、前記エンジンルーム（３２）側からテールパイプ（６１）に沿って後上方に延出する遮熱板（５０）を設け、該テールパイプ（６１）は、前記サイレンサ（４２）のサイレンサ出口管（４３）に外嵌接続する部分である上流側端部（６２）から機体フレーム１３の後方に向けて延出し、次に、後方で上方に向けて屈曲しつつ延出され、グレンタンク（１７）と脱穀部（１５）の間の脱穀部（１５）上部まで至ったところで、再度機体フレーム１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し、脱穀部（１５）の前後中央付近にテールパイプ（６１）の下流側端部（６３）を配置し、該テールパイプ（６１）の下流側端部（６３）は、側面視で水平面に対して斜め上方に角度（β）屈曲し、かつ、平面視で前後方向に対して斜め左後方のフィードチェーン側に角度（α）屈曲し、最も高い位置にある排出口の上端が横送りオーガ（２３）の下端よりも低い位置となるように設け、該下流側端部（６３）からの排気ガスが、横送りオーガ（２３）と反対側の斜め左後上方へ排出されるように配管されていることを特徴とするコンバイン。
2. 請求項１記載のコンバインにおいて、前記エンジンルーム（３２）のエンジン（３４）に対して前後両側にそれぞれ前壁となるエンジンルーム前カバー（３７）と、後壁となるエンジンルーム後カバー（３８）を立設して、該後壁となるエンジンルーム後カバー（３８）の上端側と、前記遮熱板（５０）の下端側との間にテールパイプ（６１）の挿通口（６０）を設け、該挿通口（６０）とテールパイプ（６１）との間に所定の間隙を設けたことを特徴とするコンバイン。
3. 請求項１記載のコンバインにおいて、前記サイレンサ（４２）の排出口から水平方向に延設される出口管（４３）の先端側に、これよりも内径を大きくしたテールパイプ（６１）の上流側端部（６２）を、所定の間隙を隔てて外嵌接続して、該テールパイプ（６１）の上流側端部（６２）の軸心方向及び前記排出口の軸心方向を、前記エンジン（３４）の出力軸に固定した出力プーリ（３９）に巻回するベルト（４４・４５）の引っ張り方向と略平行に配置したことを特徴とするコンバイン。

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