JP4951258B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングコラム装置に関し、ロアジャケットとアッパジャケットとの間の摺動部分に介在させる樹脂スリーブを剛性向上のための樹脂スペーサとして兼用することにより、部品点数を削減したものである。

自動車の操舵機構には、ステアリングホィールを取り付けるためのステアリングコラム装置が設けられている。ステアリングコラム装置としては、特許文献１に開示されたものが知られている。即ち、車体に結合した支持ブラケットには下方へ突出する一対の支持板部が形成される一方、ステアリングシャフトを回転自在に支持するジャケットの下面には略Ｕ字形のブラケットの上部が溶接結合され、該ブラケットに形成された軸方向に長い長孔と、前記一対の支持板部に形成された上下方向に長い長孔とにチルトボルトが挿通され、該チルトボルトには前記一対の支持板部間の間隔を変更するチルトレバーが設けられている。該チルトレバーを緩めてブラケットと共にジャケットを昇降または前後移動させ、再び締め付けることにより、チルトまたはテレスコの調整が可能である。

そして、ジャケットを上から被うようにして設けた逆Ｕ字形の樹脂スペーサの両端を、該ジャケットと一対の支持板部の夫々との間に介在させているので、一対の支持板部の下端部どうしの間をブラケットを介して連結するだけでなく、一対の支持板部の中間部どうしの間が隙間なく密着する構成となっており、車体左右方向でのステアリングシャフトの支持剛性が向上する。
特開平８−２０７７８７号公報

ところが、一対の支持板部の中間部どうしの間を隙間なく密着させるために別個に樹脂スペーサを設けることから、部品点数が増加し、かつ組み付け工数が増え、製造コストが高くなる。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、既存の部品を利用して樹脂スペーサを設けたのと同様の効果を生じさせたステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体に結合され下方へ向かって突出する一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの間に配置されておりロアシャフトと該ロアシャフトに対して軸方向へ相対的に移動自在なアッパシャフトとにより構成されるステアリングシャフトと、車体に結合され前記ロアシャフトを回転自在に支持するロアジャケットと、前記アッパシャフトを回転自在に支持するアッパジャケットと、該アッパジャケットの下部と前記ロアジャケットの上部とが摺動自在に重合して外筒と内筒とを構成する重合部と、前記外筒と前記内筒との間に介在させた樹脂スリーブと、前記アッパジャケットの下部に結合され長孔を有するディスタンスブラケットと、前記一対のサイドブラケットを貫通しかつ前記長孔に挿通されたチルトボルトを介して前記一対のサイドブラケット間を締め付けて前記アッパジャケットをテレスコ可能に前記一対のサイドブラケットに結合する締付手段とを備えたステアリングコラム装置において、
前記外筒には内外を貫通する一対の貫通孔を形成する一方、
前記樹脂スリーブの外周面には一対の突出部を形成し、
夫々の突出部を夫々の前記貫通孔に挿通させて前記外筒の外周面から突出させ、
前記外筒の外部へ突出する一対の突出部を前記一対のサイドブラケットの内側面に当接させたことを特徴とする。

この発明によれば、ロアジャケットとアッパジャケットとの重合部を構成する外筒の内部に樹脂スリーブを装着したので、テレスコ操作が行われる際にロアジャケットに対するアッパジャケットの摺動が円滑になる。また、外筒の外部へ突出する一対の突出部の夫々を一対のサイドブラケットの内側面に当接させたので、一対の突出部が外筒と一対のサイドブラケットとの間を埋める樹脂スペーサとして作用し、ステアリングシャフトの車体左右方向の支持剛性が向上する。更に、ロック時には樹脂スリーブが内筒を締め付けるように作用するため、内筒と外筒の重合部におけるガタの発生を防止できると共に、内筒の車体左右方向の支持剛性が向上する。

請求項２に係る発明は、車体に結合され下方へ向かって突出する一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの間に配置されておりロアシャフトと該ロアシャフトに対して軸方向へ相対的に移動自在なアッパシャフトとにより構成されるステアリングシャフトと、車体に結合され前記ロアシャフトを回転自在に支持するロアジャケットと、前記アッパシャフトを回転自在に支持するアッパジャケットと、該アッパジャケットの下部と前記ロアジャケットの上部とが摺動自在に重合して外筒と内筒とを構成する重合部と、前記外筒と前記内筒との間に介在させた樹脂スリーブと、前記アッパジャケットの下部に結合され長孔を有するディスタンスブラケットと、前記一対のサイドブラケットを貫通しかつ前記長孔に挿通されたチルトボルトを介して前記一対のサイドブラケット間を締め付けて前記アッパジャケットをテレスコ可能に前記一対のサイドブラケットに結合する締付手段とを備えたステアリングコラム装置において、
前記外筒には内外を貫通する一対の貫通孔を形成する一方、
前記樹脂スリーブには、前記樹脂スリーブを前記外筒の内部で上方へ延長した軸方向内部延長部と、該軸方向内部延長部から半径方向での外側へ延長した半径方向延長部と、該半径方向延長部の相互に１８０度をなす両側位置から前記外筒の外部で下方へ戻るように延長した一対の軸方向外部延長部と、夫々の該軸方向外部延長部の内周面から軸心へ向かって突出形成され前記貫通孔に嵌合される一対の突出部とを形成し、
前記軸方向外部延長部を前記一対のサイドブラケットの内側面に当接させたことを特徴とする。

この発明によれば、一対のサイドブラケットに当接する軸方向外部延長部の接触面積を大きくできるので、ステアリングシャフトの車体左右方向の支持剛性を更に向上させることができる。また、樹脂スリーブを外筒に挿入するという従来と変わらない作業で組み付けることができるため、組み付けの作業性が向上する。

本発明に係るステアリングコラム装置によれば、ロアジャケットとアッパジャケットとの重合部を構成する外筒の内部に樹脂スリーブを装着したので、樹脂スリーブを介して重合部が摺動し、テレスコ操作が円滑に行われる。また、樹脂スリーブに形成されて外筒の外部へ突出する突出部が、外筒と一対のサイドブラケットとの間を埋める樹脂スペーサとして作用するので、従来のように外筒の外部に新たに樹脂スペーサを設ける必要がなく、部品点数が削減され、かつ組み付け工数が減り、製造コストが低くなる。

以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１に示す。

このステアリングコラム装置は、チルト機構部とテレスコ機構部とを、１つの操作レバーで操作できるようにしたものである。

以下、ステアリングコラム装置の構成を説明する。図５に示すように、ステアリングコラム装置１は、ダッシュパネル２に設けられた挿通孔２ａと、取付部３との２箇所で車体に支持されている。図４に示すように、ステアリングシャフト５は、中空のアッパシャフト５ａと、該アッパシャフト５ａの下部に図示しないスプライン結合部を介して軸方向へスライド自在に結合された中実のロアシャフト５ｂとから構成されている。そして、図５に示すようにアッパシャフト５ａの上部にステアリングホィール４が取り付けられている。

前記ステアリングシャフト５を覆うジャケット６は、アッパジャケット６ａと、該アッパジャケット６ａの下部を覆うように設けられたロアジャケット６ｂとから構成されている。該ロアジャケット６ｂは、上部の第１ロアジャケット６ｃと、該第１ロアジャケット６ｃの下部に挿通された第２ロアジャケット６ｄとから構成されている。第１ロアジャケット６ｃと第２ロアジャケット６ｄとは、第１ロアジャケット６ｃの下部の内周面に突出形成した突起部７ａを第２ロアジャケット６ｄの上部外周面に圧入嵌合することにより一体化されている。

アッパシャフト５ａは上部に配置された軸受８ａと下部に配置された軸受８ｂとを介してアッパジャケット６ａの内部に回転自在に支持されている。ロアシャフト５ｂは、下部に配置された軸受８ｃを介して第２ロアジャケット６ｄの内部に回転自在に支持されている。アッパジャケット６ａと第１ロアジャケット６ｃとの間およびアッパジャケット６ａと第２ロアジャケット６ｄとの間には、テレスコ操作が円滑に行なわれるように樹脂スリーブ９（図４では樹脂スリーブ９は図示されていない），１０が設けられている。図５に示すように、第２ロアジャケット６ｄの下部は、弾力性を有するブッシュ１１を介してダッシュパネル２の挿通孔２ａに挿入され、このブッシュ１１を中心としてステアリングコラム装置１は揺動自在になっている。

ステアリングホイール４をアッパシャフト５ａおよびアッパジャケット６ａと共に上下方向にチルトさせたり、軸方向にテレスコさせることができるように、チルト・テレスコ機構部１２が設けられている。以下、詳細に説明する。

図５に示した前記取付部３に固定される一対のサイドブラケット１３，１４は、図２に示すように略逆Ｌ字形に形成され、水平部分が取付座１５を介して車体に離脱可能に取り付けられている。即ち、以下のように構成されている。取付座１５は、孔１５ａに挿通させた図示しないボルトを介して車体の取付部３に結合されている。そして、取付座１５の周囲に形成したスライド溝１５ｂにサイドブラケット１３，１４の水平部分の内周縁１３ｃ，１４ｃを車体前方から挿入した状態で樹脂孔１５ｃおよび樹脂孔１３ｄ，１４ｄに溶融した樹脂を流し込むことにより取付座１５にサイドブラケット１３，１４が結合されている。取付座１５の下面には、前記ボルトを孔３４ａに挿通させることによりエネルギー吸収部材３４が結合されており、その先端の係合部３４ｂがサイドブラケット１３，１４の切欠部１３ｅ，１４ｅに係合している。車体の前方へ向かってサイドブラケット１３，１４に過大な荷重が加わったときには、樹脂孔１５ｃおよび樹脂孔１３ｄ，１４ｄに流し込んだ樹脂がせん断され、サイドブラケット１３，１４が車体前方へ向かって移動する際にエネルギー吸収部材３４がガイドライン３４ｃに沿って裂かれるように構成されている。

サイドブラケット１３，１４の間には前記ステアリングシャフト５が配置されている。該ステアリングシャフト５を構成するアッパシャフト５ａには、前記のようにアッパシャフト５ａを回転自在に支持するアッパジャケット６ａが設けられる一方、ロアシャフト５ｂには、該ロアシャフト５ｂを回転自在に支持するロアジャケット６ｂが設けられている。そして、アッパジャケット６ａの下部がロアジャケット６ｂを構成する第１ロアジャケット６ｃの上部に挿入され、図３に示す摺動自在な重合部３３を構成している。ここでは、アッパジャケット６ａが重合部３３の内筒を構成し、第１ロアジャケット６ｃが外筒を構成する。

アッパジャケット６ａの下部の下面には断面略Ｕ字形のディスタンスブラケット１６の上側の一対の結合部１６ｃが溶接結合されている。該ディスタンスブラケット１６の下側の両側には、ステアリングシャフト５の長さ方向に沿って長孔１６ａ，１６ｂが形成されている。また、前記一対のサイドブラケット１３，１４には、上下方向に沿って長孔１３ａ，１４ａが形成されている。これらの長孔１３ａ，１４ａと、長孔１６ａ，１６ｂとにはチルトボルト１７が挿通されている。該チルトボルト１７を介して一対のサイドブラケット１３，１４間を締め付けてディスタンスブラケット１６を固定するために、締付手段１８が設けられている。

締付手段１８の構成を以下に説明する。

ディスタンスブラケット１６の軸方向に長い長孔１６ａの幅寸法は前記チルトボルト１７の外径寸法より少し大きく設定されている。一方、長孔１６ｂの幅寸法はこれよりも更に大きく設定されており、長孔１６ｂにはロックツース１９の一部が嵌め込まれている。即ち、ロックツース１９には突出部１９ａ（図１）が形成され、該突出部１９ａには長孔１６ａと略同じ大きさの長孔１９ｂが形成されている。そして、該長孔１９ｂの外面の上下位置には、ラック状の歯１９ｃが軸方向に沿って形成されている。ロックツース１９は、突出部１９ａを長孔１６ｂに嵌め込んだ状態で、ディスタンスブラケット１６とサイドブラケット１４との間に狭持されている。

次にサイドブラケット１３，１４の上下方向に長い２つの長孔１３ａ，１４ａのうちの一方の長孔１３ａの幅寸法は、チルトボルト１７の外径寸法より少し大きく設定されている。そして、他方の長孔１４ａの幅寸法は後述するカムツース２０の突出部２０ａ（図１）の外径寸法より少し大きく設定されている。

カムツース２０の前記突出部２０ａ（図１）は長孔１４ａに嵌め込まれ、チルト位置の調整時には、カムツース２０はチルトボルト１７と共に上下方向にスライドし、カムツース２０の両側位置がサイドブラケット１４に圧接されることにより、アッパブラケット６ａの上下方向位置（チルト調整位置）が決まる。そして、突出部２０ａの円形の面には、前記ラック状の歯１９ｃと係合可能なラック状の歯（図示せず）が設けられ、これらの歯が噛み合うことによりアッパブラケット６ａの軸方向位置（テレスコ調整位置）が決まる。そして、チルト・テレスコ調整時にロックツース１９からカムツース２０を強制的に離反させる略四角形の板ばね３０が、サイドブラケット１４とカムツース２０との間に狭持されている。

一対のサイドブラケット１３，１４間の間隔を小さくしてディスタンスブラケット１６を締め付けるため、サイドブラケット１４の横には前記チルトボルト１７が貫通した状態でカム機構２２が設けられている。前記カム機構２２は、前記カムツース２０と一体成形された固定カム２０ｂと、可動カム２３とから構成されている。固定カム２０ｂには、円周方向に沿って低部と、高部と、これらの低部と高部とを滑らかに繋ぐ斜面とが交互に複数組形成されている。一方、可動カム２３には、固定カム２０ｂの低部，斜面，高部に対して摺動する突出部が円周方向に沿って複数組形成されている。

可動カム２３における突出部とは反対側の軸芯位置には凸部２３ａが形成され、該凸部２３ａは操作レバー２１に形成された軸孔２１ａに異径嵌合されている。操作レバー２１の軸孔２１ａの位置にはチルトボルト１７の先端が貫通しており、該チルトボルト１７にはロックナット２４がねじ込まれている。ロックナット２４を操作レバー２１に結合し、かつ操作レバー２１に対するロックナット２４の回転位置を調整できるようにするため、ロックナット２４が嵌まり込む六角孔２５ａを有するロックプレート２５が設けられ、該六角孔２５ａを中心とする円弧状の長孔２５ｂが形成されている。そして、該長孔２５ｂに挿通させたボルト２６が操作レバー２１のねじ孔２１ｂにねじ込まれている。操作レバー２１を操作することにより、カム機構２２の可動カム２３を回動させることができる。

前記重合部３３を構成する内筒と外筒との間には、前記のように樹脂スリーブ９が介在している。図３に示すように樹脂スリーブ９は、重合部３３を構成する外筒としての第１ロアジャケット６ｃの内部に装着して設けられ、樹脂スリーブ９には樹脂スリーブ９から第１ロアジャケット６ｃの外部へ突出する突出部９ａが設けられている。即ち、第１ロアジャケット６ｃの両側面には内外を貫通する貫通孔２７が形成される一方、樹脂スリーブ９の外周面には円柱形の突出部９ａが形成され、該突出部９ａが貫通孔２７に挿通されている。そして、図１に示すように貫通孔２７から突出部９ａの先端が突出し、該突出部９ａの先端が一対のサイドブラケット１３，１４の内側面に当接している。このように外周面に突出部９ａの形成された樹脂スリーブ９を弾性変形させて第１ロアジャケット６ｃの内部に挿入できるように、樹脂スリーブ９には軸方向に沿ってスリット９ｂが形成されている。

図２に示すように、第１ロアジャケット６ｃの上部の下面には支持ブラケット２８が結合されている。支持ブラケット２８は円弧状の取付部２８ａを有し、該取付部２８ａの右には前方へ向かって斜め下方へのびるフック部２８ｂが形成され、該フック部２８ｂの近傍には丸孔２８ｃが形成されている。図１に示すように、フック部２８ｂの斜め下方へのびる部分は、サイドブラケット１３とディスタンスブラケット１６との間に配置されており、フック部２８ｂの先端から側方へ伸びる部分と一方のサイドブラケット１３に形成されたフック部１３ｂとの間に、保持バネ２９が掛けられている。この保持バネ２９は、チルト調節時に、ステアリングコラム装置１の上部がその重量によって下がらないように保持するものである。

前記操作レバー２１を回動操作することにより、固定カム２０ｂの高部に可動カム２３の突起部が位置する状態では、チルトボルト１７がその先端部側へ向かって引張られるため、一対のサイドブラケット１３，１４によりディスタンスブラケット１６が圧縮されて締付手段１８を締め付けた状態となり、チルトロック状態になると共にロックツース１９のラック状の歯１９ｃとカムツース２０のラック状の歯が係合し、ディスタンスブラケット１６が拘束されてテレスコロック状態となる。

一方、操作レバー２１を回動操作することにより、固定カム２０ｂの低部に可動カム２３の突起部が位置する状態では、チルトボルト１７をその先端部側へ引っ張る力が解除され、ディスタンスブラケット１６の圧縮が開放され、締付手段１８を緩めた状態となる。これにより、板ばね３０の付勢力によってロックツース１９のラック状の歯１９ｃとカムツース２０のラック状の歯との係合が解除され、ディスタンスブラケット１６が開放される。これによりディスタンスブラケット１６は上下方向および軸方向のいずれの方向へも移動することができ、チルト調整およびテレスコ調整が可能になる。

前記のようにディスタンスブラケット１６が開放された状態でチルト調整する場合は、ステアリングホィール４を操作することにより、ディスタンスブラケット１６を一対のサイドブラケット１３，１４間で上下方向へ移動させ、ステアリングホィール４の高さ調整を行なう。このとき、チルトボルト１７は、長孔１３ａ，１４ａの内部で移動し、ステアリングシャフト５は図５のブッシュ１１を中心として揺動する。

一方、前記のようにステアリングコラム装置が開放された状態でテレスコ調整する場合は、ステアリングホィール４を操作することにより、ディスタンスブラケット１６を一対のサイドブラケット１３，１４間で軸方向へ移動させ、ステアリングホィール４の前後方向の調整を行なう。このとき、ディスタンスブラケット１６が軸方向へ移動するので、チルトボルト１７は動かないが、チルトボルト１７が挿通された長孔１６ａ，１６ｂの部分が相対的に軸方向へ移動する。

この発明によれば、重合部の外筒を構成する第１ロアジャケット６ｃの内部に樹脂スリーブ９を装着したので、テレスコ操作が行われる際に第１ロアジャケット６ｃに対するアッパジャケット６ａの摺動が円滑に行われる。また、樹脂スリーブ９に形成され第１ロアジャケット６ｃの外部へ突出する突出部９ａを一対のサイドブラケット１３，１４の内側面に当接させたので、突出部９ａが第１ロアジャケット６ｃと一対のサイドブラケット１３，１４との間を埋める樹脂スペーサとして作用し、ステアリングシャフト５の車体左右方向の支持剛性が向上する。

この発明によれば、第１ロアジャケット６ｃに貫通孔２７を形成し、樹脂スリーブ９に突出部９ａを形成するだけなので、製作および組み立てが容易である。また、ロック時には一対のサイドブラケット１３，１４の内側面が突出部９ａを内側へ押圧することで樹脂スリーブ９がアッパジャケット６ａを締め付けるため、第１ロアジャケット６ｃとアッパジャケット６ａとの重合部におけるアッパジャケット６ａのガタの発生を防止できると共に、アッパジャケット６ａの車体左右方向の支持剛性が向上する。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図６，図７に示す。実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

図のように、前記外筒を構成する第１ロアジャケット６ｃの内部で上方へ延長した軸方向内部延長部および半径方向の外側へ延長した半径方向延長部を構成するフランジ部３２ｂが樹脂スリーブ３２の上部に一体形成され、該フランジ部３２ｂの相互に１８０度をなす両側位置から第１ロアジャケット６ｃの外部で下方へ戻るように延長した一対の軸方向外部延長部を構成する延長部が形成され、樹脂スリーブ３２に延長部を兼用する突出部３２ｃが形成されている。

この場合は、樹脂スリーブ３２の外周面に突起部は存在しないので、樹脂スリーブ３２の装着時に外径寸法を小さくして第１ロアジャケット６ｃの内部に押し込む必要はなく、実施の形態１で示すスリットは不要となる。また、樹脂スリーブ３２の抜け止めとして、第１ロアジャケット６ｃの左右位置に貫通孔３１が形成される一方、樹脂スリーブ３２の突出部３２ｃの内周面には円柱形の一対の突出部３２ａが軸心へ向かって突出形成されている。

樹脂スリーブ３２を第１ロアジャケット６ｃに装着する際には、突出部３２ｃの先端を開いた状態で第１ロアジャケット６ｃの内部に樹脂スリーブ３２を押し込み、一対の突出部３２ａを一対の貫通孔３１に嵌合させる。

この発明によれば、一対のサイドブラケット１３，１４に当接する突出部３２ｃの面積を大きくできるので、ステアリングシャフト５の車体左右方向の支持剛性を更に向上させることができる。また、樹脂スリーブ３２を第１ロアジャケット６ｃに挿入するという従来と変わらない作業で組み付けることができるため、組み付けの作業性が向上する。
一対のサイドブラケット１３，１４間での第１ロアジャケット６ｃの保持が強固に行われる。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。

なお、実施の形態１，２では、第１ロアジャケット６ｃの内部にアッパジャケット６ａの下部が挿入されているので樹脂スリーブ３２が装着される外筒は第１ロアジャケット６ｃとなるが、第１ロアジャケット６ｃをアッパジャケット６ａの下部が覆う構成の場合は、樹脂スリーブ３２が装着される外筒はアッパジャケット６ａとなる。また、実施の形態１，２はチルト機構部とテレスコ機構部との双方を有するステアリングコラム装置に本発明を適用したものであるが、テレスコ機構部のみを有するステアリングコラム装置に本発明を適用することもできる。

ステアリングコラム装置の要部の断面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の分解斜視図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の要部の分解斜視図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の正面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の取付図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の要部の分解斜視図（実施の形態２）。 ステアリングコラム装置の要部の断面図（実施の形態２）。

符号の説明

５…ステアリングシャフト
５ａ…アッパシャフト
５ｂ…ロアシャフト
６ａ…アッパジャケット
６ｂ…ロアジャケット
９…樹脂スリーブ
９ａ，３２ａ…突出部
１２…チルト・テレスコ機構部
１３，１４…サイドブラケット
１６…ディスタンスブラケット
１６ｂ…長孔
１７…チルトボルト
１８…締付手段
２７，３１…貫通孔
３２ｂ…フランジ部（軸方向内部延長部，半径方向延長部）
３２ｃ…突出部（軸方向外部延長部）
３３…重合部

Claims (2)

1. 車体に結合され下方へ向かって突出する一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの間に配置されておりロアシャフトと該ロアシャフトに対して軸方向へ相対的に移動自在なアッパシャフトとにより構成されるステアリングシャフトと、車体に結合され前記ロアシャフトを回転自在に支持するロアジャケットと、前記アッパシャフトを回転自在に支持するアッパジャケットと、該アッパジャケットの下部と前記ロアジャケットの上部とが摺動自在に重合して外筒と内筒とを構成する重合部と、前記外筒と前記内筒との間に介在させた樹脂スリーブと、前記アッパジャケットの下部に結合され長孔を有するディスタンスブラケットと、前記一対のサイドブラケットを貫通しかつ前記長孔に挿通されたチルトボルトを介して前記一対のサイドブラケット間を締め付けて前記アッパジャケットをテレスコ可能に前記一対のサイドブラケットに結合する締付手段とを備えたステアリングコラム装置において、
   前記外筒には内外を貫通する一対の貫通孔を形成する一方、
   前記樹脂スリーブの外周面には一対の突出部を形成し、
   夫々の突出部を夫々の前記貫通孔に挿通させて前記外筒の外周面から突出させ、
   前記外筒の外部へ突出する一対の突出部を前記一対のサイドブラケットの内側面に当接させたことを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 車体に結合され下方へ向かって突出する一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの間に配置されておりロアシャフトと該ロアシャフトに対して軸方向へ相対的に移動自在なアッパシャフトとにより構成されるステアリングシャフトと、車体に結合され前記ロアシャフトを回転自在に支持するロアジャケットと、前記アッパシャフトを回転自在に支持するアッパジャケットと、該アッパジャケットの下部と前記ロアジャケットの上部とが摺動自在に重合して外筒と内筒とを構成する重合部と、前記外筒と前記内筒との間に介在させた樹脂スリーブと、前記アッパジャケットの下部に結合され長孔を有するディスタンスブラケットと、前記一対のサイドブラケットを貫通しかつ前記長孔に挿通されたチルトボルトを介して前記一対のサイドブラケット間を締め付けて前記アッパジャケットをテレスコ可能に前記一対のサイドブラケットに結合する締付手段とを備えたステアリングコラム装置において、
   前記外筒には内外を貫通する一対の貫通孔を形成する一方、
   前記樹脂スリーブには、前記樹脂スリーブを前記外筒の内部で上方へ延長した軸方向内部延長部と、該軸方向内部延長部から半径方向での外側へ延長した半径方向延長部と、該半径方向延長部の相互に１８０度をなす両側位置から前記外筒の外部で下方へ戻るように延長した一対の軸方向外部延長部と、夫々の該軸方向外部延長部の内周面から軸心へ向かって突出形成され前記貫通孔に嵌合される一対の突出部とを形成し、
   前記軸方向外部延長部を前記一対のサイドブラケットの内側面に当接させたことを特徴とするステアリングコラム装置。

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