JP4962935B2 - 建設車両 - Google Patents

Description

本発明は建設車両に関する。

建設車両には、油圧ポンプに供給される作動油等の作動油を蓄積する作動油タンクを備え、この作動油タンクが車体フレームの側端近傍に配置されているものがある。例えば、特許文献１に記載の作業機械では、車体フレームの側端近傍であり作動機の側方に作動油タンクが設けられている。また、作動油タンクの前方にはバッテリー収納ケースが配置されており、作動油タンクの後方にはエンジンルームが配置されている。
特開２００２−９７６６６号公報

上記のような建設車両では、作動油タンクの上面および一方の側面は外部に露出しているが、作動油タンクの他の部分は、作動機、バッテリー収納ケース、エンジンルーム等に覆われており、外部への露出面積が小さくなっている。このため、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果が低下する恐れがある。

本発明の課題は、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができる建設車両を提供することにある。

第１発明に係る建設車両は、車体フレームと、運転室と、作動油タンクと、エンジンと、エンジンカバーとを備える。運転室は、車体フレームに載置される。作動油タンクは、運転室の後方に配置され、内部に作動油を蓄積する。エンジンは、作動油タンクの後方に配置される。エンジンカバーは、エンジンを覆う部材である。そして、作動油タンクの後面とエンジンカバーの前面とは幅方向に同じ大きさを有している。作動油タンクの両側面は、外部に露出している。作動油タンクは、車体フレームの幅方向における中心軸上に配置されている。作動油タンクの幅方向における中心は、車体フレームの幅方向における中心軸上に位置している。作動油タンクは、作動油タンクから流出する作動油が通る吸込み口と、吸込み口を覆うストレーナとを有する。そして、ストレーナは、車体フレームの幅方向における中心軸上に位置している。

この建設車両では、作動油タンクの両側面が外部に露出しているため、外部への作動油タンクの露出面積が大きい。このため、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができる。また、作動油タンクの外部への露出が大きくなると、外観に違和感が生じて美観が低下する恐れがあるが、この建設車両では、作動油タンクの後面とエンジンカバーの前面とは幅方向に同じ大きさを有している。このため、外部に露出している作動油タンクの両側面が、後方に配置されたエンジンカバーの両側面と面一となっており、外観上の違和感が少ない。これにより、この建設車両では、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができると共に、美観の低下を抑えることができる。

また、作動油タンクは内部に作動油を蓄積する部分であるため比較的重量が大きい。このため、従来の建設車両のように、作動油タンクが車体フレームの側端近傍のみに設けられた場合には重量に偏りが生じてしまう。しかし、この建設車両では、作動油タンクが、車体フレームの幅方向における中心軸上に配置されることにより、作動油タンクによる重量の偏りを低減することができる。これにより、この建設車両では、重量バランスを向上させることができる。

また、この建設車両では、作動油タンクの幅方向における中心が、車体フレームの幅方向における中心軸上に位置することにより、重量バランスをさらに向上させることができる。

また、この建設車両では、ストレーナが車体フレームの幅方向における中心軸上に位置している。このため、作動油がストレーナから吸い込まれる際に、車体フレームの傾斜による影響が少ない。これにより、この建設車両では、作動油タンクから作動油を安定的に供給することができる。

第２発明に係る建設車両は、第１発明の建設車両であって、作動油タンクの上面は、外部に露出している。

この建設車両では、作動油タンクの上面が外部に露出しているため、外部への作動油タンクの露出面積が大きい。このため、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができる。

第３発明に係る建設車両は、第２発明の建設車両であって、作動油タンクの上面の後端はエンジンカバーの上面の前端と同じ高さに位置している。

作動油タンクの外部への露出が大きくなると、外観に違和感が生じて美観が低下する恐れがあるが、この建設車両では、作動油タンクの上面の後端は、エンジンカバーの上面の前端と同じ高さに位置している。このため、外部に露出している作動油タンクの上面が、後方に配置されたエンジンカバーの上面と面一となっており、外観上の違和感が少ない。これにより、この建設車両では、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができると共に、美観の低下を抑えることができる。

第４発明に係る建設車両は、第１発明から第３発明のいずれかの建設車両であって、作動油タンクから流出する又は作動油タンクに流入する作動油が通る作動油配管をさらに備える。作動油配管は、車体フレーム内を通り作動油タンクの下面、前面又は後面に接続される。

この建設車両では、作動油配管が車体フレーム内を通り作動油タンクの下面、前面又は後面に接続される。一方、作動油タンクの前方には運転室が配置されており、作動油タンクの後方にはエンジンカバーが配置されている。このため、作動油タンクに接続される作動油配管が外観に表れないようにすることができ、美観をより向上させることができる。

第５発明に係る建設車両は、第１発明から第４発明のいずれかの建設車両であって、ラジエータと、空調装置とをさらに備える。ラジエータは、エンジンの後方に配置され、エンジンを冷却するための装置である。空調装置は、空調装置本体とコンデンサとを有し、運転室内の空調を行う。そして、空調装置本体は、運転室の前方に配置される。また、コンデンサはラジエータの前方に配置される。

従来の建設車両では、運転室の後方の空間に空調装置が配置されることが多い。このため、設置空間が制限され、運転室の後方に作動油タンクを配置することが困難である。又は、運転室の後方に作動油タンクを配置することが可能であっても、運転室の後方部分が大型化する恐れがある。

しかし、この建設車両では、空調装置本体は運転室の前方に配置され、コンデンサはラジエータの前方に配置される。これにより、運転室の後方部分が大型化することを抑えると共に運転室の後方に作動油タンクを配置することができる。

本願発明に係る建設車両では、作動油タンクの両側面が外部に露出しているため、外部への作動油タンクの露出面積が大きい。このため、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができる。また、作動油タンクの外部への露出が大きくなる場合、外観に違和感が生じて美観が低下する恐れがあるが、この建設車両では、作動油タンクの後面とエンジンカバーの前面とは幅方向に同じ大きさを有している。このため、外部に露出している作動油タンクの両側面が、後方に配置されたエンジンカバーの両側面と面一となっており、外観上の違和感が少ない。これにより、この建設車両では、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができると共に、美観の低下を抑えることができる。

＜構成＞
本発明の一実施形態に係る建設車両１の左側面図を図１に示す。この建設車両１は、タイヤ４ａ，４ｂにより自走可能であると共に作業機３を用いて所望の作業を行うことができるホイールローダである。この建設車両１は、主として、車両本体２、タイヤ４ａ，４ｂ、作業機３、運転室５、空調装置９、サイドステップ６ａ，６ｂ（図６参照）、フェンダー７、柵部８ａ，８ｂ（図６参照）を備えている。

〔車両本体２〕
車両本体２は、車体フレーム２０、作動油タンク２１、エンジン２２、トランスミッション３４、トルクコンバーター３８、油圧ポンプ３５、エンジンカバー２３等を有している。

〈車体フレーム２０〉
車体フレーム２０は、前側に配置されるフロントフレーム２０ａと、後側に配置されるリアフレーム２０ｂとを有しており、フロントフレーム２０ａとリアフレーム２０ｂとは車体フレーム２０の中央部において左右方向に揺動可能に連結されている。フロントフレーム２０ａには作業機３が取り付けられ、リアフレーム２０ｂにはエンジン２２、トルクコンバーター３８、トランスミッション３４等の駆動機構や油圧ポンプ３５が搭載される。

〈作動油タンク２１〉
作動油タンク２１は、油圧ポンプ３５によって加圧される作動油を内部に蓄積するタンクであり、運転室５の後方に配置されている。作動油タンク２１の上面は、運転室５の上面よりも下方に位置しており、柵部８ａ，８ｂの上端よりも下方に位置している。作動油タンク２１の上面の後端はエンジンカバー２３の上面の前端と同じ高さに位置している。また、図２に示すように、作動油タンク２１は運転室５よりも幅方向の寸法が小さく、作動油タンク２１の後面とエンジンカバー２３の前面とは幅方向に同じ大きさを有している。これにより、作動油タンク２１の外表面は、エンジンカバー２３の外表面と面一となっている。すなわち、作動油タンク２１の側面および上面は、それぞれエンジンカバー２３の側面および上面と面一になっている。また、作動油タンク２１を覆うための外装カバーは設けられておらず、作動油タンク２１の外表面は、外部に露出している。なお、ここでいう「面一」とは、作動油タンク２１とエンジンカバー２３との境界に大きな段差が表れておらず輪郭が概ね連続していれば足り、継目の無い平滑な表面となっていることまでを必要とするものではない。また、作動油タンク２１とエンジンカバー２３との境界の一部に段差が存在することを排除するものでもない。

図３に作動油タンク２１の断面図を示す。なお、図３は作動油タンク２１の断面を前方から見た図である。作動油タンク２１は、タンク本体４０、仕切板４１ａ，４１ｂ、作動油ガイド管４２、フィルター４３、ストレーナ４４等を有している。

タンク本体４０は、金属板から形成された箱状の部材であり、底板４５、側板４６ａ，４６ｂ、上板４７、前板（図示せず）、後板４８を有する。

底板４５は、タンク本体４０の下面を構成しており、概ね水平に配置されている。底板４５は、取付脚１５を介してリアフレーム２０ｂ上に載置されている。なお、底板４５はマウント１６を介してリアフレーム２０ｂに取り付けられている。底板４５には、作動油タンク２１に戻る作動油が通る戻り口１１や作動油タンク２１から流出する作動油が通る吸込み口１２が設けられており、作動油タンク２１から流出する液体及び作動油タンク２１に流入する液体が通り車体フレーム２０内に配設された作動油配管１３が接続されている。

側板４６ａ，４６ｂは、タンク本体４０の側面を構成しており、底板４５に対して概ね垂直に設けられている。側板４６ａ，４６ｂには、右側板４６ａと左側板４６ｂとがあり、それぞれ底板４５の右側端と左側端とに繋がっている。

なお、本実施形態において、「右」「左」とは、運転室５から前方（バケット３１側）を見た状態における「右」「左」を意味している。

上板４７は、タンク本体４０の上面を構成しており、概ね水平に設けられている。上板４７にはボルトによって固定された蓋体４７１が設けられており、蓋体４７１の内面にはフィルター４３やストレーナロッド１４の一端が取り付けられている。

前板は、タンク本体４０の前面を構成しており、底板４５に対して概ね垂直に設けられている。前板は、底板４５の前端、側板４６ａ，４６ｂの前端および上板４７の前端と繋がっており、運転室５の後面に対向している。

後板４８は、タンク本体４０の後面を構成しており、底板４５に対して概ね垂直に設けられている。後板４８は、底板４５の後端、側板４６ａ，４６ｂおよび上板４７の後端と繋がっており、エンジンカバー２３の前面に対向している。

また、タンク本体４０は、車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２上に配置されており、タンク本体４０の幅方向における中心は車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２上に位置している。なお、車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２は、エンジン２２のクランク軸の中心Ｃ１を通っており、タンク本体４０の幅方向における中心は、前面視においてクランク軸の中心Ｃ１を通る垂線上に位置している。

仕切板４１ａ，４１ｂは、側板４６ａ，４６ｂに対して概ね平行に配置されており、タンク本体４０の内部を複数の空間に仕切っている。仕切板４１ａ，４１ｂの前端は前板に繋がっており、後端は後板４８に繋がっている。仕切板４１ａ，４１ｂには第１仕切板４１ａと第２仕切板４１ｂとがあり、第１仕切板４１ａと第２仕切板４１ｂとは幅方向に距離を隔てて配置されている。第１仕切板４１ａは、中央の第１空間Ｓ１と、第１空間Ｓ１の右側の第２空間Ｓ２とを仕切っており、第２仕切板４１ｂは、中央の第１空間Ｓ１と、第１空間Ｓ１の左側の第３空間Ｓ３とを仕切っている。第１仕切板４１ａと第２仕切板４１ｂとの上半分には、それぞれ大きな開口１７，１８が設けられており、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが連通し、第１空間Ｓ１と第３空間Ｓ３とが連通している。

作動油ガイド管４２は、タンク本体４０の内部に設けられており、作動油タンク２１に戻ってきた作動油が通る配管である。作動油ガイド管４２は、第１管部３６と第２管部３７とを有する。第１管部３６は、下端が底板４５の戻り口１１に接続され、上端がフィルター４３に接続されている。第２管部３７は、上端がフィルター４３に接続され、下端に作動油が吐出される吐出口３９が設けられている。この吐出口３９は、第２空間Ｓ２内の第１仕切板４１ａの近傍において底板４５に近接して配置されている。

フィルター４３は、上板４７の内面に取り付けられており、作動油タンク２１に戻ってきた作動油を浄化する。フィルター４３は、上述したように作動油ガイド管４２の途中に設けられており、作動油ガイド管４２を通る作動油を浄化する。

ストレーナ４４は、吸込み口１２を覆うように底板４５の内面に取り付けられており、吸込み口１２に吸い込まれる作動油を浄化する。ストレーナ４４の上面には、ストレーナロッド１４の下端が取り付けられており、ストレーナ４４はストレーナロッド１４によって底面に押し付けられている。なお、ストレーナロッド１４の上端は、上板４７の内面に取り付けられている。ストレーナ４４は、第１空間Ｓ１に設けられており、車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２上に配置されている。また、ストレーナ４４は円筒形の外形を有しており、前面視においてストレーナ４４の中心軸およびストレーナロッド１４は車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２上に位置している。

〈エンジン２２、トランスミッション３４、トルクコンバーター３８、油圧ポンプ３５〉
エンジン２２は、ディーゼル式のエンジンである。エンジン２２で発生した出力トルクは、トランスミッション３４や油圧ポンプ３５に分配され、作業機３の駆動時や建設車両１の走行時の駆動力となる。エンジン２２は、リアフレーム２０ｂに支持されており、作動油タンク２１の後方に配置されている。

トランスミッション３４およびトルクコンバーター３８は、エンジン２２の前方に配置されており、エンジン２２で発生した駆動力をタイヤ４ａ，４ｂに伝達する。

油圧ポンプ３５は、エンジン２２の出力によって駆動される可変容量型の油圧ポンプ３５であり、エンジン２２の前方であって、作動油タンク２１よりも下方に配置されている。

〈エンジンカバー２３〉
エンジンカバー２３は、エンジン２２を覆う部材であり、作動油タンク２１の後方に配置されている。エンジンカバー２３は、図４に示すように、エンジンカバー本体２４と、一対の側面カバー２５とを有している。

エンジンカバー本体２４は、金属板から形成されており、エンジン２２を覆う部材である。エンジンカバー本体２４の側面のうちエンジン２２に対向する位置には、開口２８が設けられている。この開口２８は、エンジンカバー本体２４の両方の側面に設けられている。エンジンカバー本体２４の上面は、図１に示すように、後側が下方に位置するように緩やかに傾斜しており、その前端は、作動油タンク２１の上面の後端と概ね面一となっている。また、エンジンカバー本体２４の側面の前端も作動油タンク２１の側面の後端と概ね面一となっている。

一対の側面カバー２５は、エンジンカバー本体２４の両側面に設けられており、エンジンカバー本体２４の側面の開口２８を閉塞することができる。なお、図４では、左側面の側面カバー２５を図示している。側面カバー２５は、その上端に設けられたヒンジを中心に回転することにより、エンジンカバー本体２４の開口２８を開閉可能となっている。側面カバー２５の上端は、エンジンカバー本体２４の上面に達しており、エンジンカバー本体２４の上面と同様に後側が下方に位置するように傾斜している。このため、側面カバー２５は、前後方向に延び後側が下方に傾斜した回転軸ＡＸ１を中心に回転移動可能である。この側面カバー２５は、エンジンカバー本体２４の内部に設けられたガススプリング等の支持手段２９によって支持されており、２段階の開き角度で固定可能となっている。第１段階は、９０度より小さい角度に開かれた状態であり、例えば、３０度〜４５度程度の角度に開かれた状態である。第２段階は、図４に示した状態であり、約９０度に開いた状態である。この第２状態では、側面カバー２５は水平面に概ね平行になり、エンジンカバー本体２４の上面と概ね同じ高さに位置する。

なお、エンジン２２の後方にはエンジン２２を冷却するためのラジエータ１９（図１参照）および冷却ファン（図示せず）が配置されており、エンジンカバー２３の後面には冷却ファンおよびラジエータ１９を覆い開閉自在なリアカバー３０が設けられている。

〔タイヤ４ａ，４ｂ〕
タイヤ４ａ，４ｂには、フロントフレーム２０ａに設けられる一対のフロントタイヤ４ａと、リアフレーム２０ｂに設けられる一対のリアタイヤ４ｂとの合計４つがあり、車両本体２の下部側方に配置されている。フロントタイヤ４ａは、フロントフレーム２０ａの下部側方に設けられており、フロントフレーム２０ａの前部に位置している。リアタイヤ４ｂは、リアフレーム２０ｂの下部側方に設けられており、前後方向においてリアフレーム２０ｂの中央部分に位置している。リアタイヤ４ｂは運転室５よりも後方に設けられている。これらのタイヤ４ａ，４ｂは、走行時に、トルクコンバーター３８、トランスミッション３４、ドライブシャフト（図示せず）を介してエンジン２２による駆動力が伝達されることにより駆動される。

〔作業機３〕
作業機３は、油圧ポンプ３５によって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム３２と、このリフトアーム３２の先端に取り付けられたバケット３１と、バケットシリンダ３３と、アームシリンダ（図示せず）とを有する。リフトアーム３２は、先端に取り付けられたバケット３１を持ち上げるための部材である。バケット３１は、リフトアーム３２の先端に取り付けられている。バケットシリンダ３３およびアームシリンダは、油圧ポンプ３５から吐出される圧油によってバケット３１およびリフトアーム３２を駆動する油圧アクチュエータである。

〔運転室５〕
運転室５は、車両本体２の上部に載置されており、図５および図６に示すように、運転室本体５０と左ドア部５１と右ドア部５４とを有する。

運転室本体５０は、複数の鋼管と鋼板とを組み合わせて構成されており、略直方体の外形を有している。運転室本体５０の両側面には、オペレーターが出入りするための開口５２が設けられており、運転室本体５０の前面および後面には窓５３ａ，５３ｂ（図１参照）が設けられている。運転室本体５０は、リアフレーム２０ｂの前部に載置されており、前後方向においてフロントタイヤ４ａとリアタイヤ４ｂとの間に位置している。運転室本体５０は、作動油タンク２１の前方に位置しており、作動油タンク２１よりも大きな幅方向寸法を有している。また、運転室本体５０には、座席、ハンドル等の操作部、速度等の各種の情報を表示する表示部等が内装されている。

左ドア部５１は、運転室本体５０の左側面に設けられており、後端に設けられたヒンジを中心に回転することによって運転室本体５０の左側面の開口５２を開閉可能である。左ドア部５１は、図５および図６に示すように、約１５０度の角度まで開くことができ、右ドア部５４よりも大きな角度まで開くことができる。

右ドア部５４は、運転室本体５０の右側面に設けられており、左ドア部５１と同様に後端に設けられたヒンジを中心に回転することができる。右ドア部５４は、約１３５度の角度まで開くことができる。

〔空調装置９〕
図１に示す空調装置９は、冷媒と空気との間で熱交換を行うことによって運転室５内の空調を行う装置である。空調装置９は、空調装置本体９１とコンデンサ９２とを有する。空調装置本体９１は、圧縮機や熱交換器などを有しており、運転室５の前下部の収納空間に配置される。コンデンサ９２は、空調装置本体９１から離れて配置されており、ケーブルによって空調装置本体９１に電気的に接続されている。コンデンサ９２は、薄い板状の外形を有しており、ラジエータ１９の前方に配置されている。

〔サイドステップ６ａ，６ｂおよびフェンダー７〕
図５および図６に示すサイドステップ６ａ，６ｂは、運転室本体５０の側方から運転室５の後方に亘って設けられ、運転室本体５０から乗り降りするオペレーターの足場となる部分である。サイドステップ６ａ，６ｂには、運転室本体５０の左側方に設けられる左サイドステップ６ａと、運転室本体５０の左側方に設けられる右サイドステップ６ｂとがあり、左サイドステップ６ａと右サイドステップ６ｂとは、間に運転室本体５０を挟んで対称に設けられている。

左サイドステップ６ａは、運転室本体５０の開口５２の側方に位置する第１ステップ部６１と、第１ステップ部６１の後方であり且つ第１ステップよりも上方に位置する第２ステップ部６２と、第１ステップ部６１と第２ステップ部６２とを繋ぐ段部６３とを有する。

第１ステップ部６１は、運転室本体５０の開口５２に沿って前後方向に亘って設けられており、上面が概ね水平になっている。第１ステップ部６１は、後述するフェンダー７よりも小さな幅方向寸法を有する前部６４と、前部６４の後端に繋がっており前部６４よりも大きな幅方向寸法を有する後部６５とを有する。前部６４は、前後方向において、運転室本体５０の側面の前端から左ドア部５１のヒンジが設けられた位置、すなわち、開口５２の後端を若干後方に越えた位置まで設けられている。また、前部６４の側端には、前部６４の下面から下方に延びる梯子部６６が設けられている。後部６５は、前後方向において左ドア部５１のヒンジ近傍から運転室本体５０の左側面の後端までに亘って設けられている。側面視において運転室本体５０の左側面の後端近傍にはフェンダー７が重なるように配置されているが、フェンダー７の内側部分は、後方に陥入した形状となっており、後部６５はこの陥入した部分に設けられている。

第２ステップ部６２は、フェンダー７の上面に設けられており、概ね水平に設けられている。第２ステップ部６２は、第１ステップ部６１よりも上方に位置し、且つ、第１ステップ部６１の後部６５の後方に位置している。第２ステップ部６２は、運転室本体５０の後方に設けられた作動油タンク２１の左側面から後部６５の左側端までに亘って設けられている。ここで、作動油タンク２１は運転室本体５０よりも幅方向の寸法が小さいため、第２ステップ部６２の右側端は、運転室本体５０の後方に位置している。なお、第２ステップ部６２の後端は、外側すなわち左側端側ほど前方に位置するように傾斜した形状となっている。

段部６３は、第１ステップ部６１の後端と、第２ステップ部６２の前端とを繋いでおり、第１ステップ部６１上に立設されている。段部６３の左側端近傍には、後方に向けて凹んだ凹部６７が設けられている。この凹部６７が設けられた位置は、全開に開かれた左ドア部５１の先端が当接する位置である。

右サイドステップ６ｂは、左サイドステップ６ａの構造と概ね同様であるが、右サイドステップ６ｂの段部６８には左サイドステップ６ａの凹部６７のような凹部が設けられていない。

フェンダー７は、リアタイヤ４ｂを覆うことによりリアタイヤ４ｂからの泥の跳ね上がりを防止する部材である。フェンダー７は、車両本体２の両側面に設けられており、車両本体２の側面から側方に突出している。フェンダー７は、リアタイヤ４ｂの上方を完全に覆うのではなく、リアタイヤ４ｂの上方前側のみを覆うような形状となっている。フェンダー７は、図５に示すように、上面が水平に設けられた水平部７１と、側面視において前側が下方に位置するように傾斜した傾斜部７２とを有している。水平部７１の上面には、上述した第２ステップ部６２が設けられている。傾斜部７２の後端は水平部７１の前端と繋がっており、傾斜部７２の内側に上述した後部６５と段部６３とが設けられている。

〔柵部８ａ，８ｂ〕
柵部８ａ，８ｂは、サイドステップ６ａ，６ｂ上からの転落を防止するための部材であり、フェンダー７の上側表面に立設されている。柵部８ａ，８ｂには、左側のフェンダー７上に設けられる左柵部８ａと、右側のフェンダー７上に設けられる右柵部８ｂ（図６参照）とがある。

左柵部８ａは、フェンダー７の水平部７１の上面すなわち第２ステップ部６２上に設けられる第１柵部８１と、傾斜部７２の上側表面に設けられる第２柵部８２とを有する。

第１柵部８１は、全開に開いた左ドア部５１の先端の後方において第２ステップ部６２の後端に沿って設けられている。第１柵部８１は、第１柱部８３、第２柱部８４、第３柱部８５、および、第１柱部８３と第２柱部８４と第３柱部８５との上端を繋ぐ手すり部８６を有している。第１柱部８３、第２柱部８４、第３柱部８５は、幅方向に間隔を隔てて第２ステップ部６２の後端に沿って順に配置されており、第１柱部８３が最も右側すなわち作動油タンク２１側に配置されている。第１柱部８３は、図７に示すように、鉛直方向に平行な直線状のパイプ部材である。第２柱部８４および第３柱部８５は、第１柱部８３よりも外側、すなわち、第１柱部８３よりも左側方に位置している。第２柱部８４および第３柱部８５は、上端側が後方に傾斜した形状を有している。このため、前後方向において、第２柱部８４の下端は第１柱部８３と同じ位置であり側面視において重なって配置されているが、第２柱部８４の上端は、第１柱部８３の上端よりも後方に位置している。また、第３柱部８５の下端は、前後方向において第２柱部８４および第１柱部８３よりも前方に位置しているが、第３柱部８５の上端は、第１柱部８３の上端よりも後方に位置しており、第２柱部８４の上端と同じ位置となっている。なお、第２柱部８４の上端と第３柱部８５の上端とは、第２ステップ部６２の後端よりも後方に位置しており、フェンダー７の後端よりも後方に位置している。

第２柵部８２は、全開に開いた左ドア部５１の先端の側方に位置しており、左サイドステップ６ａ上に左サイドステップ６ａの側端に沿って設けられている。より詳しくは、第２柵部８２は、フェンダー７の傾斜部７２の上側表面および水平部７１の上面の左側端に沿って設けられている。第２柵部８２は、図６に示すように、上面視において、第１柵部８１と約９０度の角度で繋がっており、第２柵部８２の後端が第１柵部８１の手すり部８６の左側端と繋がっている。

右柵部８ｂは、左柵部８ａと類似の構造であるが、左柵部８ａと異なり右サイドステップ６ｂの後端に沿って設けられた複数の柱部の全てが鉛直方向に平行な直線状の形状となっている。

〔左ドア部５１と左柵部８ａとの位置関係〕
次に、本願発明において特徴的な左ドア部５１と左柵部８ａとの位置関係について、図６に基づいてより詳細に説明する。

左ドア部５１は、上面視において、第１柵部８１と第２柵部８２とが繋がる屈曲部８７と左ドア部５１のヒンジとを結んだ仮想線Ｌ１以上に開くことが可能であり、左ドア部５１が最大に開いた状態において、左ドア部５１の先端が、屈曲部８７と左ドア部５１のヒンジとを結んだ仮想線Ｌ１に近接するか又は仮想線Ｌ１上に位置している。なお、この状態において、左ドア部５１の先端は凹部６７に当接しており、これ以上は大きく開くことができない状態となっている。

また、上記の状態において、左ドア部５１の先端と第２柵部８２との間にはオペレーターが通過できる程度の間隔が確保されている。また、左ドア部５１の先端は、幅方向において第１柵部８１の第２柱部８４および第３柱部８５の間の前方に位置しているが、第２柱部８４と第３柱部８５との後方への傾斜によって左ドア部５１の先端と第１柵部８１との間にもオペレーターが通過できる程度の間隔が確保されている。

なお、左ドア部５１が約９０度又は９０度より僅かに大きく開いた状態において、左ドア部５１の先端が第２柵部８２に近接する。この状態においては、左ドア部５１の先端と第２柵部８２との間に僅かな隙間が確保されており、オペレーターが通過することはできないものの、左ドア部５１が第２柵部８２やフェンダー７に干渉せずに開くことができる。

〔側面カバー２５と第１柵部８１との位置関係〕
次に、側面カバー２５と第１柵部８１との位置関係について図７に基づいて詳細に説明する。

第２ステップ部６２は、作動油タンク２１の左側方に位置しておりエンジンカバー２３よりも前方に位置しているため、側面カバー２５が開閉される際に移動する可動空間は、第２ステップ部６２上に設けられた第１柵部８１の後方に位置している。このため、第１柵部８１の後方への傾斜が過度に大きい場合には、第１柵部８１が、側面カバー２５に干渉する恐れがある。このため、この建設車両１では、側面カバー２５と第１柵部８１との干渉を防止するために、側面カバー２５と第１柵部８１とが以下のような位置関係になっている。

側面カバー２５の回転軸ＡＸ１は、エンジンカバー本体２４の上面と同様に、後側が下方に位置するように傾斜しているため、側面カバー２５が回転移動すると側面カバー２５の前端は、側面視において、上端側が後方に位置するように傾斜した軌跡Ｌ２（図７の二点鎖線参照）に沿って移動する。この側面カバー２５の前端の軌跡Ｌ２の傾斜は、第１柵部８１の第２柱部８４および第３柱部８５の傾斜と同じ方向であるため、側面カバー２５と第１柵部８１とが干渉し難くなっている。

また、第１柵部８１のうち全開状態の側面カバー２５と対向する部分Ｐ１は、前後方向において、閉状態の側面カバー２５の前端と同じ位置またはより後方に位置している。すなわち、側面カバー２５の前端が鉛直方向に移動した場合には干渉してしまう位置である。しかし、第１柵部８１のうち全開状態の側面カバー２５と対向する部分Ｐ１は、軌跡Ｌ２に沿って移動して全開状態となった側面カバー２５の前端よりも前方に位置しており、側面カバー２５との間に隙間が確保されている。このように、第１柵部８１は、側面カバー２５に干渉しない範囲内で、できる限り後方に位置している。

さらに、図８に示すように、側面カバー２５が全開状態では、上面視において、側面カバー２５の先端側ほど後方に位置するように側面カバー２５の前端が傾斜した状態となる。すなわち、側面カバー２５の前端のうち第２柱部８４および第３柱部８５に対向する部分は比較的後方に位置しており、第２柱部８４および第３柱部８５が後方に傾斜していても側面カバー２５の前端と干渉し難くなっている。また、側面カバー２５の前端のうち第１柱部８３に対向する部分は比較的前方に位置しているが、第１柱部８３は後方に傾斜した形状ではないため、干渉が避けられている。

＜特徴＞
（１）
この建設車両１では、作動油タンク２１を覆う外装カバーが存在しない。また、作動油タンク２１が運転室５とエンジンカバー２３との間に配置されているため、作動油タンク２１の上面および両側面が外部に露出している。このため、作動油の冷却効果が高くなっている。また、この建設車両１は、高速走行が可能なホイールローダであるため、走行時には冷却効果がより一層高くなる。

（２）
この建設車両では、作動油タンク２１の上面および両側面が、後方に配置されたエンジンカバー２３の上面および両側面と面一に設けられており、作動油タンク２１の外表面とエンジンカバー２３と面一となっている。このため、作動油タンク２１の上面および両側面が外部に露出していても、外観上の違和感が少ない。これにより、美観の低下が抑えられている。

また、この建設車両１では、作動油タンク２１を覆う外装カバーが設けられておらず、作動油タンク２１の外表面が外装を兼ねている。このため、部品点数の増加が抑えられ、製造コストが低減されている。

（３）
この建設車両１では、作動油タンク２１が車体フレーム２０上に載置されており、作動油タンク２１の幅方向における中心が車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２上に位置している。このため、重量バランスが向上している。

（４）
この建設車両１では、作動油タンク２１が車体フレーム２０上に載置されているため、車体フレーム２０内に配設された作動油配管１３を外部に露出させずに作動油タンク２１の下面に接続することができる。このため、作動油配管１３が外観に表れておらず、建設車両１の美観が向上している。

（５）
この建設車両１では、空調装置９の部品のうち比較的寸法の大きいコンデンサ９２を空調装置本体９１から離してラジエータ１９の前方に配置している。そして、空調装置本体９１を運転室５の前下部の収納空間に配置している。これにより、外形の大型化を抑えつつ運転室５の後方に作動油タンク２１を配置することが可能となっている。

（６）
この建設車両１では、作動油タンク２１の内部に配置されたストレーナ４４が車体フレーム２０の幅方向における中心軸ＡＸ２上に位置している。このため、車体フレーム２０が傾いた場合に、ストレーナ４４からの作動油の吸い込みに悪影響を与えることを抑えることができる。これにより、この建設車両１では、作動油タンク２１から作動油を安定的に供給することができる。

＜他の実施形態＞
（１）
上記の実施形態では、作動油配管１３が作動油タンク２１の下面に接続されているが、作動油タンク２１の前面や後面に接続される場合であっても、建設車両１の外観に表れないように作動油配管１３を設けることが可能である。

（２）
上記の実施形態では、ホイールローダに対して本願発明が適用されているが、他の建設車両に対しても適用可能である。ただし、作動油の冷却効果に関しては高速走行可能なホイールローダに適用される場合がより効果的である。

本願発明は、作動油タンクに蓄積された作動油の冷却効果を向上させることができると共に美観の低下を抑えることができる効果を有し、建設車両として有用である。

建設車両の左側面図。 建設車両を右後方から見た斜視図。 作動油タンクの断面図（前面視）。 側面カバーが開かれた状態のエンジンカバーを示す斜視図。 左ドア部、左サイドステップおよび左柵部の構成を示す斜視図。 左ドア部、左サイドステップおよび左柵部の位置関係を示す上面図。 側面カバーと第１柵部との位置関係を示す左側面図。 側面カバーと第１柵部との位置関係を示す上面図。

１ 建設車両
５ 運転室
９ 空調装置
１２ 吸込み口
１３ 作動油配管
１９ ラジエータ
２０ 車体フレーム
２１ 作動油タンク
２２ エンジン
２３ エンジンカバー
４４ ストレーナ
９１ 空調装置本体
９２ コンデンサ

Claims (5)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに載置された運転室と、
   前記運転室の後方に配置され内部に作動油を蓄積する作動油タンクと、
   前記作動油タンクの後方に配置されたエンジンと、
   前記エンジンを覆うエンジンカバーと、
   を備え、
   前記作動油タンクの後面と前記エンジンカバーの前面とは幅方向に同じ大きさを有し、
   前記作動油タンクの両側面は、外部に露出しており、
   前記作動油タンクは、前記車体フレームの幅方向における中心軸上に配置されており、
   前記作動油タンクの幅方向における中心は、前記車体フレームの幅方向における中心軸上に位置しており
   前記作動油タンクは、前記作動油タンクから流出する作動油が通る吸込み口と、前記吸込み口を覆うストレーナとを有し、
   前記ストレーナは、前記車体フレームの幅方向における中心軸上に位置している、
   建設車両。
2. 前記作動油タンクの上面は、外部に露出している、
   請求項１に記載の建設車両。
3. 前記作動油タンクの上面の後端は前記エンジンカバーの上面の前端と同じ高さに位置している、
   請求項２に記載の建設車両。
4. 前記車体フレーム内を通り前記作動油タンクの下面、前面又は後面に接続され、前記作動油タンクから流出する又は前記作動油タンクに流入する作動油が通る作動油配管をさらに備える、
   請求項１から３のいずれかに記載の建設車両。
5. 前記エンジンの後方に配置され前記エンジンを冷却するためのラジエータと、
   空調装置本体とコンデンサとを有し前記運転室内の空調を行う空調装置と、
   をさらに備え、
   前記空調装置本体は前記運転室の前方に配置され、
   前記コンデンサは前記ラジエータの前方に配置される、
   請求項１から４のいずれかに記載の建設車両。

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