JP4982832B2 - 車両用ドアラッチの中継操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアに設けられる操作手段の操作を中継してドアラッチ装置に伝達可能な車両用ドアラッチの中継操作装置に関する。

車両用ドアラッチの中継操作装置においては、ドア内に固定されるベースプレートに、ドアに設けられた操作ハンドル（アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドル）の操作に基づいて所定角度回動する回動レバー（ロアオープンレバー）を含む複数のレバーを枢支するとともに、各レバー同士をリンク等で連結することによって構成される。そして、回動レバーのアーム部とドアを全開位置に保持するための開扉ラッチユニットとを可撓性のケーブルにより連結することによって、回動レバーが操作ハンドルの操作に基づいて回動すると、ケーブルは回動レバーの回動角度に応じたストローク分だけ牽引されて、操作ハンドルの操作が回動レバー及びケーブルを介して開扉ラッチユニットへ伝達され、開扉ラッチユニットを解除作動させるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−３２７２３８号公報

しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアラッチの中継操作装置においては、ケーブルの一端部が回動レバーのアーム部に単に連結されている構成であるため、ケーブルを開扉ラッチユニットが解除作動するのに十分な作動ストローク牽引させるには、回動レバーの回動角度を大とするか、またはケーブルの一端部が連結される回動レバーのアーム部の長さを長くする必要がある。しかし、回動レバーの回動角度を大としたりアーム部を長くすると、中継操作装置全体が大型化し、ドア内の限られたスペース内への取り付けに際して悪影響を及ぼす虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、回動レバーの回動角度を大とすることなく、ケーブルの牽引ストロークを増大させることができるようにした車両用ドアラッチの中継操作装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアに固定されるベース部材と、前記ベース部材に第１支軸により枢支され、前記ドアに設けられる操作手段の操作に応じて待機位置から作動方向へ回動可能な第１回動レバーと、前記ベース部材における前記第１支軸から離れた位置に第２支軸により枢支されるとともに、前記第１回動レバーと共に待機位置から作動方向へ回動し得るように前記第１回動レバーに連結される第２回動レバーと、一端部が前記第１回動レバーのまたは前記第２回動レバーのいずれか一方の回動レバーに連結されるとともに、前記ベース部材に固定される可撓性の導管内に挿通されて、前記一方の回動レバーの回動により前記導管の軸線方向と平行な方向の牽引方向へ牽引されることによって、前記操作手段の操作を前記ドアに配置されるドアラッチ装置へ伝達可能なケーブルと、前記第１回動レバーまたは前記第２回動レバーのいずれか他方の回動レバーの輪郭部分に設けられ、かつ前記ケーブルにおける前記一端部から前記導管内に挿通される部分へ至る途中が巻回されるカム部とを備え、前記カム部は、前記第１回動レバー及び前記第２回動レバーが共に待機位置から作動方向へ回動することに伴って、前記ケーブルにおける前記カム部に巻回される巻回領域部を前記牽引方向へ変位させるように、前記他方の回動レバーの作動方向と反対方向へ行くに従って、前記他方の回動レバーの回転中心からの距離が漸増する形状としたことを特徴とする。

さらに、第１の発明において、前記カム部に、前記他方の回動レバーの回転中心を中心とする円弧状をなし、かつ前記他方の回動レバーが待機位置から作動方向へ回動することによって前記ケーブルが巻回する円弧部を連続形成する。

第２の発明は、ドアに固定されるベース部材と、前記ベース部材に支軸により枢支され、前記ドアに設けられる操作手段の操作に応じて待機位置から作動方向へ回動可能な回動レバーと、一端部が前記回動レバーに連結されるとともに、前記ベース部材に固定される可撓性の導管内に挿通されて、前記回動レバーの回動により前記導管の軸線方向と平行な方向の牽引方向へ牽引されることによって、前記操作手段の操作を前記ドアに配置されるドアラッチ装置へ伝達可能なケーブルと、前記回動レバーの輪郭部分に設けられ、かつ前記ケーブルにおける前記一端部から前記導管内に挿通される部分へ至る途中が巻回されるカム部とを備え、前記カム部は、前記回動レバーが待機位置から作動方向へ回動することに伴って、前記ケーブルにおける前記カム部に巻回される巻回領域部を前記牽引方向へ変位させるように、前記回動レバーの作動方向と反対方向へ行くに従って、前記回動レバーの回転中心からの距離が漸増する形状としたことを特徴とする。

さらに、第２の発明において、前記カム部に、前記回動レバーの回転中心を中心とする円弧状をなし、かつ前記回動レバーが待機位置から作動方向へ回動することによって前記ケーブルが巻回する円弧部を連続形成する。

本発明によれば、ケーブルが連結される回動レバーの回動角度を大とすることなく、ケーブルの牽引ストロークを増大させることができ、中継操作装置の小型化を図ることができる。

本発明に係わる中継操作装置を備えた車両の側面図である。 本発明を適用した中継操作装置の分解斜視図である。 同じく中継操作装置の斜視図である。 非作動状態のときの中継操作装置を車内側から見た側面図である。 非作動状態のときの中継操作装置を車外側から見た側面図である。 非作動状態のときの中継操作装置の要部の拡大側面図である。 アウトサイドハンドルが操作されたときの中継操作装置を車内側から見た側面図である。 インサイドハンドルが操作されたときの中継操作装置の要部の拡大側面図である。 非作動状態のときの要部の拡大側面図である。 作動状態のときの要部の拡大説明図である。 要部の作動を説明するための作動説明図である。 他の実施形態の作動を説明するための作動説明図である。

以下、本発明に係わる一実施形態を図面の図１〜図１１に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、４における左方、図５における右方を「前方」とし、図１、４における右方、図５における左方を「後方」とし、図４における紙面手前側、図５における紙面奥側を車両の車内側とし、図４における紙面奥側、図５における紙面手前側を車両の車外側とする。

図１において、１は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持されるスライドドア（以下、ドア１と記す）を示す。ドア１の内部には、ドア１を閉鎖位置に保持するための全閉用ドアラッチ装置２と、ドア１を全開位置に保持するための全開用ドアラッチ装置３と、各操作を中継して全閉用ドアラッチ装置２及び全開用ドアラッチ装置３へ伝達可能としたり伝達不能としたりする中継操作装置４が設けられる。ドア１の車外側には、車外からドア１を開閉するときに操作される車外側の操作手段をなすアウトサイドハンドル５が設けられ、また、同じく車内側には、車内からドア１を開閉するときに操作される車内側の操作手段をなすインサイドハンドル６が設けられる。

全閉用ドアラッチ装置２は、車体側に固着されたストライカ(図示略)と係合することによって、ドア１を全閉位置に保持し、アウトサイドハンドル５またはインサイドハンドル６の開扉操作に基づいてラッチ解除作動してストライカから離脱することによって、ドア１の開扉動作を可能にする。

全開用ドアラッチ装置３は、車体側に固着されたストライカ(図示略)と係合することによって、ドア１を全開位置に保持し、アウトサイドハンドル５またはインサイドハンドル６の閉扉操作に基づいてラッチ解除作動してストライカから離脱することによって、ドア１の閉扉動作を可能にする。

図２〜図５に示すように、中継操作装置４は、ドア１に固定されるベース部材７と、アウトサイドハンドル５及び解除用アクチュエータ８に可撓性のケーブル９及び１０を介して連結されるアウトサイドレバー１１と、インサイドハンドル６の操作に従動する第１インサイドレバー１２及び第２インサイドレバー１３と、アウトサイドレバー１１及び第２インサイドレバー１３の作動に従動する第１全閉解除レバー１４と、全閉用ドアラッチ装置２に可撓性のケーブル２３を介して連結される第２全閉解除レバー１５と、ドア１内に設けられる施解錠用アクチュエータ１６及びドア１の車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ１７の操作に従動するロックレバー１８と、アウトサイドレバー１１及び第２インサイドレバー１３の作動に従動する第１回動レバーをなす第１全開解除レバー１９と、全開用ドアラッチ装置３に可撓性のケーブル２０を介して連結される第２回動レバーをなす第２全開解除レバー２１と、ドア１を開けた状態でのみ操作可能なチャイルドプルーフレバー２２とを含んで構成される。

モータを内蔵する解錠用アクチュエータ８は、ドア１を電動で開くときに操作されるオープン用操作スイッチ（図示略）の操作に基づいて作動する。また、モータを内蔵する施解錠用アクチュエータ１６は、ドア１を施錠したり解錠したりするときに操作される施解錠用操作スイッチ（図示略）の操作に基づいて作動する。

アウトサイドレバー１１は、ベース部材７の車内側を向く一側面に車内外方向へ向く第１支軸２４により枢支されるとともに、斜め下部には、第１支軸２４を中心とする円孔状の長孔１１ａ、１１ｂが穿設されている。長孔１１ａには、アウトサイドハンドル５の操作をアウトサイドレバー１１に伝達するためのケーブル９の端部が連結される。また、長孔１１ｂには、解錠用アクチュエータ８の作動をアウトサイドレバー１１に伝達するためのケーブル１０の端部が連結される。これにより、アウトサイドハンドル５が操作されるか、または解除用アクチュエータ８が作動すると、アウトサイドレバー１１が待機位置（例えば、図５、６参照）から第１支軸２４を中心に作動方向（図５において反時計方向、図６において時計方向）へ所定角度回動した作動位置（図７参照）へ回動することで、ロックレバー１８が後述の解錠位置にあるとき、アウトサイドハンドル５及び解除用アクチュエータ８の操作は、アウトサイドレバー１１、第１全閉解除レバー１４、第２全閉解除レバー１５及びケーブル２３を介して全閉用ドアラッチ装置２へ伝達されるとともに、第１全開解除レバー１９、第２全開解除レバー２１及びケーブル２０を介して全開用ドアラッチ装置３にも伝達される。

第１インサイドレバー１２は、ベース部材７の一側面において第１支軸２４の前方に支持される車内外方向を向く第２支軸２５により枢支されるとともに、第２支軸２５に巻設されたばね２７により中立位置（図４〜７参照）に付勢保持されている。

第１インサイドレバー１２の上部には、第２支軸２５を中心とする円弧状の長孔１２ａが設けられ、また、下部には、インサイドハンドル６に設けられた係合アーム部６ａが係合する係合孔１２ｂが設けられている。長孔１２ａには、下端部が第１全開解除レバー１９のアーム部１９ａに回動可能に連結されて第１インサイドレバー１２の開扉方向（図５において時計方向）の回動を第１全開解除レバー１９に伝達するための第１リンク２６の上端部が係合ピン２６ａを介して連結される。

インサイドハンドル６は、ベース部材７に上下方向を向く回転軸回りに揺動可能に支持される。インサイドハンドル６の係合アーム部６ａは、常時は中立位置（図４〜図７参照）にあって、インサイドハンドル６が開扉操作された場合には中立位置から開扉方向（図４において左方）へ移動し、また、同じく閉扉操作された場合には中立位置から閉扉方向（図４において右方）へ移動する。これにより、インサイドハンドル６が開扉操作されると、係合アーム部６ａが第１インサイドレバー１２の係合孔１２ｂの前縁に当接することによって、第１インサイドレバー１２は、ばね２７の付勢力に抗して中立位置から開扉方向（図４、６、７において時計方向、図５において反時計方向）へ回動して開扉位置（図示略）へ移動する。また、同じく閉扉操作されると、係合アーム部６ａが係合孔１２ｂの後縁に当接することにより、第１インサイドレバー１２は、ばね２７の付勢力に抗して中立位置から閉扉方向（図４、６、７において反時計方向、図５において時計方向）へ回動して閉扉位置（図８参照）へ移動する。

後述のようにロックレバー１８及びチャイルドプルーフレバー２２が共に解錠位置にある場合には、第１インサイドレバー１２が開扉方向へ回動すると、当該回動は、第２インサイドレバー１３、第２リンク２８、第１全閉解除レバー１４、後述の係脱レバー２９、第２全閉解除レバー１５及びケーブル２３を介して全閉用ドアラッチ装置２に伝達される。これにより、全閉用ドアラッチ装置２は、ストライカから離脱する解除作動してドア１の開扉動作を可能にする。また、第１インサイドレバー１２が閉扉方向へ回動すると、当該回動は、後述のようにロックレバー１８及びチャイルドプルーフレバー２２の位置に関係なく、第１リンク２６、第１全開解除レバー１９、第２全開解除レバー２１及びケーブル２０を介して全開用ドアラッチ装置３に伝達される。これにより、全開用ドアラッチ装置３は、ストライカから離脱する解除作動してドア１の閉扉動作を可能にする。

第２インサイドレバー１３は、ベース部材７の一側面に第２支軸２５により枢支されるとともに、ばね２７により中立位置（図４〜図７参照）に付勢保持されている。第２インサイドレバー１３の前部には、前後方向の長孔１３ａが穿設され、下部には、第２支軸２５を中心とする円弧状の長孔１３ｂが穿設されている。長孔１３ａには、チャイルドプルーフレバー２２の回動に従動する摺動軸３０が摺動可能に係合している。長孔１３ｂには、第２インサイドレバー１３の開扉方向への回動を第１全閉解除レバー１４に伝達するための第２リンク２８の前端部が摺動軸３１を介して連結されている。第２リンク２８の後端部は、第１全閉解除レバー１４の下部に連結軸３２により回動可能に連結される。これにより、第２インサイドレバー１３の開扉方向への回動は、第２リンク２８を介して第１全閉解除レバー１４へ伝達される。

チャイルドプルーフレバー２２は、ベース部材７の他側面に車内外方向を向く枢軸３３により枢支されるとともに、前部には、ドア１の前端面から突出する操作部２２ａが設けられ、また、第２インサイドレバー１３の長孔１３ａと交差するように設けられた長孔２２ｂには摺動軸３０が上下方向へ摺動可能に係合している。

チャイルドプルーフレバー２２は、ドア１を開けた状態で操作部２２ａを操作することにより、インサイドハンドル６の開扉操作に基づいてドア１を開けることが可能な解錠位置（図４〜図８参照）と、解錠位置から施錠方向（図４において反時計方向）へ所定角度回動してインサイドハンドル６が開扉操作されてもドア１を開けることができない施錠位置（図示略）とに移動可能である。

チャイルドプルーフレバー２２が解錠位置にあるときには、摺動軸３０は、第１インサイドレバー１２の係合アーム１２ｃが当接し得るように長孔１３ａの後端に位置する。これにより、インサイドハンドル６の開扉操作に基づいて第１インサイドレバー１２が開扉方向へ回動すると、当該回動は、係合アーム１２ｃ、摺動軸３０及び長孔１３ａを介して第２インサイドレバー１３に伝達される。

チャイルドプルーフレバー２２が施錠位置にあるときには、摺動軸３０が長孔１３ａの前端に移動して係合アーム１２ｃの移動軌跡外に退避する。これにより、インサイドハンドル６の開扉操作に基づいて第１インサイドレバー１２が開扉方向へ回転しても、当該回動は、係合アーム１２ｃが摺動軸３０に対して空振りして第２インサイドレバー１３には伝達されない。

第１全閉解除レバー１４は、ベース部材７の一側面に第１支軸２４により枢支されるとともに、上部には、アウトサイドレバー１１が回動した際、アウトサイドレバー１１に当接可能な当接片１４ａが設けられ、また、下端部は第２リンク２８を介して第２インサイドレバー１３の長孔１３ｂに連結される。これにより、第１全閉解除レバー１４は、アウトサイドレバー１１の回動、及び第２インサイドレバー１３の開扉方向への回動にそれぞれ従動して解除位置へ回動する。

第２全閉解除レバー１５は、ベース部材７の他側面に第１支軸２４により枢支され、上部に穿設された上下方向の長孔１５ａには、ロックレバー１８に連結された係脱レバー２９が上下方向へ摺動可能に係合される。

ロックレバー１８は、ベース部材７の他側面に車内外方向を向く枢軸３４により枢支され、解錠位置（図４〜８参照）と、解錠位置から施錠方向へ所定角度回動した施錠位置（図示略）との間を回動可能である。

ロックレバー１８の前端部には、係脱レバー２９の下端部に設けられた軸部２９ｂが回動可能に連結されている。係脱レバー２９は、ロックレバー１８が解錠位置にあるときには、第２全閉解除レバー１５の長孔１５ａに上下方向へ摺動可能に係合している係合部２９ａが、特に図５に明示されているように、第１全閉解除レバー１４の係合溝１４ｂに係合している。

上述により、ロックレバー１８が解錠位置にある場合には、第１全閉解除レバー１４の回動は、係合溝１４ｂ及び係脱レバー２９の係合部２９ａを介して第２全閉解除レバー１５へ伝達される。なお、ロックレバー１８が解錠位置にあるときには、係脱レバー２９の軸部２９ｂの中心は、第１支軸２４の中心と合致するように設定されている。

また、図示は省略するが、ロックレバー１８が施錠位置にある場合には、係脱レバー２９の係合部２９ａは、上方へ移動して第１全閉解除レバー１４の係合溝１４ｂから離脱する。これにより、第１全閉解除レバー１４の回動は、第２全閉解除レバー１５には伝達されない。

第１全開解除レバー１９は、ベース部材７の他側面に第１支軸２４により枢支されるとともに、ばね３７により待機位置（図４、６、９参照）へ付勢保持され、アウトサイドハンドル５が操作されるか、またはインサイドハンドル６が閉扉操作されると、待機位置からばね３７の付勢力に抗して開扉方向（図４において時計方向）へ回動して作動位置（図７、８、１０参照）へ移動する。

第１全開解除レバー１９の前部には、前後方向の長孔１９ｂが設けられ、また同じく長孔１９ｂの下方に設けられたアーム部１９ａには、第１リンク２６の下端部が連結軸３５を介して連結される。

第１全開解除レバー１９における回転中心（第１支軸２４）から離れた下部の輪郭を形成する外周面には、第２全開解除レバー２１に連結されるケーブル２０が巻回されるカム部１９ｃと円弧部１９ｄとが連続して設けられている。なお、カム部１９ｃ及び円弧部１９ｄについては、後で詳細に説明する。

第２全開解除レバー２１は、ベース部材７の他側面に第２支軸２５により枢支されるとともに、第１支軸２４と第２支軸２５との間の領域にあって、かつ第２全開解除レバー２１の回動に伴って上下方向へ移動する部分には、ケーブル２０の端末部２０ａが連結される。また、第２全開解除レバー２１の後端部は、車内外方向を向く連結軸３６を介して第１全開解除レバー１９の長孔１９ｂに連結される。

ベース部材７における第１支軸２４の下斜め後方には、ケーブル２０が前後方向（軸線方向）へ摺動自在に挿通される可撓性の導管３８の一端部が前後方向を向くように固定される。なお、導管３８のほぼ後半分は、下方へ向くように曲げられる。

ケーブル２０は、端末部２０ａが第２全開解除レバー２１の後端部に連結されるとともに、端末部２０ａから導管３８内に挿通される部分へ至る途中が第１全開解除レバー１９のカム部１９ｃ及び円弧部１９ｄに巻回されて後方へ延出して導管３８内へ挿通される。これにより、ケーブル２０における端末部２０ａとカム部１９ｃに巻回される巻回領域部２０ｄ（図９〜図１１参照）との間の上下方向移動領域部２０ｂ（図９〜図１１参照）は、第２全開解除レバー２１の回動に伴って上下方向へ移動する。また、ケーブル２０における巻回領域部２０ｄと導管３８内に挿通する直前の部分との間の領域である前後方向移動領域部２０ｃは、第２全開解除レバー２１の回動に伴って前後方向へ移動する。

図９〜１１に明示されているように、カム部１９ｃは、第１全開解除レバー１９における第１支軸２４から離れた外周部分、より具体的には第１支軸２４の下方であって、かつカム部１９ｃの形成初めの出発点Ａとカム部１９ｃの形成終りの終点Ｂ間の範囲Ｔ１に設けられ、出発点Ａから終点Ｂに行く（第１全開解除レバー１９の解除方向と反対方向）に従って第１支軸２４からの距離ｒ１が漸増するように形成される。また、カム部１９ｃの終点Ｂは、図９に示すように第１全開解除レバー１９が待機位置にあるとき、終点Ｂの接線方向とケーブル２０の前後方向移動領域部２０ｃの軸線方向Ｘとが合致するように設定される。

上述により、第１全開解除レバー１９及び第２全開解除バー２１が共に図９に示す待機位置から解除（作動）方向へ回動して図１０に示す作動位置に回動すると、カム部１９ｃに巻回されているケーブル２０の巻回領域部２０ｄが前方、すなわち導管３８の軸線方向Ｘと平行な方向の牽引方向へ変位する。従って、第２全開解除レバー２１が回動した際にケーブル２０が導管３８から引き出される牽引ストロークは、図１１に示すように、第２全開解除レバー２１の待機位置（実線で示す位置）から作動位置（２点鎖線で示す位置）への回動に伴って端末部２０ａが上方へ移動した距離Ｌ１に、第１全開解除レバー１９が待機位置（実線で示す位置）から作動位置（２点鎖線で示す位置）へ回動したことに伴ってケーブル２０の巻回領域部２０ｄが前方へ変位した距離、すなわちケーブル２０の上下方向移動領域部２０ｂが前方へ変位した距離Ｌ２を加算した距離にほぼ相当する。従って、第２全開解除レバー２１の回動量を大きくしたり、第２全開解除レバー２１のアーム長を長くすることなく、第２全開解除レバー２１が待機位置から作動位置へ回動した際のケーブル２０の牽引ストロークを増幅させることができる。

円弧部１９ｄは、カム部１９ｃの終点Ｂに連続するとともに、終点Ｂから第１全開解除レバー１９の作動方向と反対方向側に所定角度の範囲Ｔ２に第１支軸２４を中心とする円弧状に形成される。これにより、図９に示すように、第１全開解除レバー１９が待機位置にある場合には、ケーブル２０は円弧部１９ｄには巻回されていないが、第１全開解除レバー１９が待機位置から作動位置へ回動するに従って、図１０に示すように、ケーブル２０の前後方向移動領域部２０ｃは、円弧部１９ｄに徐々に巻回されることとなる。これにより、第１全開解除レバー１９が待機位置から作動位置へ回動しても、ケーブル２０の前後方向移動領域部２０ｃの軸方向Ｘは変化することがないため、ケーブル２０を円滑に牽引することができる。

次に、本発明に係わる実施形態の作用について説明する。
図６に示すように、ロックレバー１８及びチャイルドプルーフレバー２２がそれぞれ解錠位置にある場合、車外からアウトサイドハンドル５が操作されると、アウトサイドレバー１１が図６に示す待機位置から図７に示す作動位置に回動することにより、当該回動は、第１全閉解除レバー１４及び係脱レバー２９を介して第２全閉解除レバー１５に伝達される。

第２全閉解除レバー１５は、図７に示す作動位置へ回動することで、ケーブル２３を介してアウトサイドハンドル５の操作を全閉用ドアラッチ装置２へ伝達する。これにより、ドア１が全閉位置にある場合には、全閉用ドアラッチ装置２を解除作動させてドア１を開けることができる。

また、アウトサイドハンドル５の操作は、全閉用ドアラッチ装置２へ伝達されると同時に、アウトサイドレバー１１の当接部１１ｃ、第１全開解除レバー１９及び連結軸３６を介して第２全開解除レバー２１にも伝達される。これにより、第１全開解除レバー１９及び第２全開解除レバー２１は、図６に示す待機位置から図７に示す作動位置へ回動する。

また、車内からインサイドハンドル６が閉扉操作されると、第１インサイドレバー１２は、図６に示す待機位置から図８に示す作動位置に回動する。これにより、当該回動は、係合ピン２６ａ、第１リンク２６、連結軸３５、第１全開解除レバー１９及び連結軸３６を介して第２全開解除レバー２１に伝達される。これにより、第１全開解除レバー１９及び第２全開解除レバー２１は、図６に示す待機位置から図８に示す作動位置へ回動する。

第１全開解除レバー１９及び第２全開解除レバー２１が共に作動位置に回動すると、ケーブル２０は、上述の如く、端末部２０ａが第２全開解除レバー２１の回動により上方へ移動した距離Ｌ１に上下方向移動領域部２０ｂが前方へ移動した距離Ｌ２を加算した距離にほぼ相当する牽引ストローク分だけ牽引される。これにより、全開用ドアラッチ装置３は解除作動してドア１を閉じることができる。

上述により、本実施形態においては、第１全開解除レバー１９にケーブル２０が巻回するカム部１９ｃを設けたことによって、第２全開解除レバー２１の回動量を大きくしたり、第２全開解除レバー２１のアーム長を長くすることなく、第２全開解除レバー２１が待機位置から作動位置へ回動した際のケーブル２０の牽引ストロークを増幅させることができるため、中継操作装置４の小型化を図ることができる。また、カム部１９ｃに円弧部１９ｄを連続して形成したことにより、ケーブル２０を円滑に牽引することができる。

図１２は、本発明における他の実施形態を示す。この実施形態は、第２全開解除レバー２１が廃止され、ケーブル２０の端末部２０ａがアウトサイドハンドル５及びインサイドハンドル６の操作に基づいて、実線で示す待機位置から２点鎖線で示す作動位置へ回動する全開解除レバー４０に連結される。ケーブル２０は、全開解除レバー４０に設けられる前記実施形態と同様な形状のカム部４０ａ及び円弧部４０ｂに巻回される。

アウトサイドハンドル５またはインサイドハンドル６の操作に基づいて、全開解除レバー４０が待機位置から作動位置へ回動すると、カム部４０ａに巻回されているケーブル２０の巻回領域部２０ｄが前方、すなわち導管３８の軸線方向Ｘと平行な方向の牽引方向へ変位する。この結果、ケーブル２０が導管３８から引き出される牽引ストロークは、全開解除レバー４０が待機位置から作動位置へ回動に際に端末部２０ａが移動する距離Ｌ３に、全開解除レバー４０が待機位置から作動位置へ回動したことに伴ってケーブル２０の巻回領域部２０ｄが前方へ変位した距離Ｌ４を加算した距離にほぼ相当する。よって、この実施の形態においても、全開解除レバー４０の回動量を大きくしたり、全開解除レバー４０のアーム長を長くすることなくケーブル２０の牽引ストロークを増幅させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）第２全開解除レバー２１が、アウトサイドハンドル５及びインサイドハンドル６の操作に基づいて回動するように、アウトサイドハンドル５及びインサイドハンドル６に直接または各種レバー、リンク等を介して間接的に連結する。そして、第１全開解除レバー１９は、第２全開解除レバー２１の回動に同期回動するように記第２全開解除レバー２１に連結される。

（ii）中継操作装置４の構成を適宜変更する。
（iii）ケーブル２０を全開用ドアラッチ装置３に連結することに代えて、ケーブル２０を全閉用ドアラッチ装置２に連結する。

１ スライドドア
２ 全閉用ドアラッチ装置
３ 全開用ドアラッチ装置
４ 中継操作装置
５ アウトサイドハンドル（操作手段）
６ インサイドハンドル（操作手段）
６ａ 係合アーム部
７ ベース部材
８ 解除用アクチュエータ
９、１０ ケーブル
１１ アウトサイドレバー
１１ａ、１１ｂ 長孔
１１ｃ 当接部
１２ 第１インサイドレバー
１２ａ 長孔
１２ｂ 係合孔
１２ｃ 係合アーム
１３ 第２インサイドレバー
１３ａ、１３ｂ 長孔
１４ 第１全閉解除レバー
１４ａ 当接片
１４ｂ 係合溝
１５ 第２全閉解除レバー
１５ａ 長孔
１６ 施解錠用アクチュエータ
１７ ロックノブ
１８ ロックレバー
１９ 第１全開解除レバー（第１回動レバー）
１９ａ アーム部
１９ｂ 長孔
１９ｃ カム部
１９ｄ 円弧部
２０ ケーブル
２０ａ 端末部
２０ｂ 上下方向移動領域部
２０ｃ 前後方向移動領域部
２０ｄ 巻回領域部
２１ 第２全開解除レバー（第２回動レバー）
２２ チャイルドプルーフレバー
２２ａ 操作部
２２ｂ 長孔
２３ ケーブル
２４ 第１支軸
２５ 第２支軸
２６ 第１リンク
２６ａ 係合ピン
２７ ばね
２８ 第２リンク
２９ 係脱レバー
２９ａ 係合部
２９ｂ 軸部
３０、３１ 摺動軸
３２ 連結軸
３３、３４ 枢軸
３５ 連結軸
３６ 連結軸
３７ ばね
３８ 導管
４０ 全開解除レバー
４０ａ カム部
４０ｂ 円弧部

Claims (4)

1. ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に第１支軸により枢支され、前記ドアに設けられる操作手段の操作に応じて待機位置から作動方向へ回動可能な第１回動レバーと、
   前記ベース部材における前記第１支軸から離れた位置に第２支軸により枢支されるとともに、前記第１回動レバーと共に待機位置から作動方向へ回動し得るように前記第１回動レバーに連結される第２回動レバーと、
   一端部が前記第１回動レバーのまたは前記第２回動レバーのいずれか一方の回動レバーに連結されるとともに、前記ベース部材に固定される可撓性の導管内に挿通されて、前記一方の回動レバーの回動により前記導管の軸線方向と平行な方向の牽引方向へ牽引されることによって、前記操作手段の操作を前記ドアに配置されるドアラッチ装置へ伝達可能なケーブルと、
   前記第１回動レバーまたは前記第２回動レバーのいずれか他方の回動レバーの輪郭部分に設けられ、かつ前記ケーブルにおける前記一端部から前記導管内に挿通される部分へ至る途中が巻回されるカム部とを備え、
   前記カム部は、前記第１回動レバー及び前記第２回動レバーが共に待機位置から作動方向へ回動することに伴って、前記ケーブルにおける前記カム部に巻回される巻回領域部を前記牽引方向へ変位させるように、前記他方の回動レバーの作動方向と反対方向へ行くに従って、前記他方の回動レバーの回転中心からの距離が漸増する形状としたことを特徴とする車両用ドアラッチの中継操作装置。
2. 前記カム部に、前記他方の回動レバーの回転中心を中心とする円弧状をなし、かつ前記他方の回動レバーが待機位置から作動方向へ回動することによって前記ケーブルが巻回する円弧部を連続形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
3. ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に支軸により枢支され、前記ドアに設けられる操作手段の操作に応じて待機位置から作動方向へ回動可能な回動レバーと、
   一端部が前記回動レバーに連結されるとともに、前記ベース部材に固定される可撓性の導管内に挿通されて、前記回動レバーの回動により前記導管の軸線方向と平行な方向の牽引方向へ牽引されることによって、前記操作手段の操作を前記ドアに配置されるドアラッチ装置へ伝達可能なケーブルと、
   前記回動レバーの輪郭部分に設けられ、かつ前記ケーブルにおける前記一端部から前記導管内に挿通される部分へ至る途中が巻回されるカム部とを備え、
   前記カム部は、前記回動レバーが待機位置から作動方向へ回動することに伴って、前記ケーブルにおける前記カム部に巻回される巻回領域部を前記牽引方向へ変位させるように、前記回動レバーの作動方向と反対方向へ行くに従って、前記回動レバーの回転中心からの距離が漸増する形状としたことを特徴とする車両用ドアラッチの中継操作装置。
4. 前記カム部に、前記回動レバーの回転中心を中心とする円弧状をなし、かつ前記回動レバーが待機位置から作動方向へ回動することによって前記ケーブルが巻回する円弧部を連続形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。

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