JP4983716B2 - 車両共用システム、予約状況管理サーバー、及び、車載情報提供装置 - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも１台の車両を複数のユーザーが共同で利用する車両共用システム、並びにその一部を構成する予約状況管理サーバー、及び車載情報提供装置に関する。

近年、予め特定のユーザーからなるグループで複数の車両を共同で利用する取り決めを行なっておき、ユーザー間の利用時間帯調整のためにコンピュータによる予約管理を行なう車両共用システムについての研究が進められている。

係るシステムの一例として、利用者が共用車両を利用可能な時間を超過する手前で、利用者が運転を継続している場合に、運転を終了すべき旨の警告を出力するシステムについての発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１９０２３３号公報

しかしながら、上記従来のシステムは、現在利用中のユーザーが予約した時間帯の後の時間帯に、他のユーザーによる予約がなされていない場合や予約がキャンセルされていた場合に、その旨を現在利用中のユーザーに案内するための構成を備えていない。従って、ユーザーが車両の空き時間帯を有効に利用することができない場合がある。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることが可能な車両共用システム、並びにその一部を構成する予約状況管理サーバー、及び車載情報提供装置を提供することを、主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の第１の態様は、
少なくとも１台の車両を複数のユーザーが共同で利用する車両共用システムであって、
ユーザーによる車両利用の予約申し込みを受付け可能な予約申込受付手段と、
該予約申込受付手段に通信接続され、各ユーザーによる車両利用の予約状況を管理する予約状況管理サーバーと、
該予約状況管理サーバーに通信接続され、ユーザーに情報提供可能な情報提供手段と、を備え、
前記情報提供手段は、前記予約状況管理サーバーとの通信により得られた情報に基づき、車両を利用中のユーザーに対して予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なうことを特徴とする、
車両共用システムである。

この本発明の第１の態様によれば、
車両を利用中のユーザーに対して、予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内が行なわれるため、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることができる。

本発明の第１の態様において、
前記情報提供手段は、車両を利用中のユーザーが予約期間の終了後に継続利用可能である場合に、当該ユーザーに対して継続利用可能である旨を通知することを特徴とするものとしてもよい。

本発明の第２の態様は、
ユーザーによる車両利用の予約申し込みを受付け可能な予約申込受付手段、及びユーザーに情報提供可能な情報提供手段に通信接続され、車両共用システムの一部を構成する予約状況管理サーバーであって、
車両を利用中のユーザーに対して予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なうための情報を、前記情報提供手段に送信することを特徴とする、
予約状況管理サーバーである。

この本発明の第２の態様によれば、車両を利用中のユーザーに対して、予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なうための情報を情報提供手段に送信するため、情報提供手段に当該案内を行なわせることができ、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることができる。

本発明の第３の態様は、
各ユーザーによる車両利用の予約状況を管理する予約状況管理サーバーに通信接続され、車両共用システムの対象となる車両に搭載された車載情報提供装置であって、
前記予約状況管理手段との通信により得られた車両の予約状況に関する情報に基づき、車両を利用中のユーザーに対して予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なうことを特徴とする、
車載情報提供装置である。

この本発明の第３の態様によれば、予約状況管理手段との通信により得られた車両の予約状況に関する情報に基づき、車両を利用中のユーザーに対して予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なうため、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることができる。

本発明の第３の態様において、
車両が、他のユーザーに車両を受け渡す受渡し地点に向かって走行しているか否かを判断する判断手段を備え、
該判断手段により前記受渡し地点に向かって車両が走行していると判断された場合には、前記予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なわないことを特徴とするものとしてもよい。

本発明によれば、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることが可能な車両共用システム、並びにその一部を構成する予約状況管理サーバー、及び車載情報提供装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

以下、本発明の一実施例に係る車両共用システム１について説明する。車両共用システム１は、少なくとも１台の車両を複数のユーザーが共同で利用するシステムであり、ユーザー間で利用時間帯を調整するために予約管理サーバーによる予約管理を行なっている。

図１は、本発明の一実施例に係る車両共用システム１の全体構成の一例を示す図である。車両共用システム１は、主要な構成として、複数のユーザー端末１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、…と、各ユーザーが保有する電子キー２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、…と、予約管理センター３０と、共用車両５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、…に搭載される車載情報提供装置６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、…と、を備える。なお、ユーザー端末や電子キーの個数、共有車両及びこれに搭載される車載情報提供装置の台数に特段の制限はない。

［１．ユーザー端末、及び電子キーについて］
各ユーザー端末は、例えば、パーソナルコンピューター、携帯電話、ＰＨＳ端末、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）等である。各ユーザー端末は、インターネットや無線ネットワーク（例えば、ＰＨＳ（Personal Handy-phone System）網、無線ＬＡＮ、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave Access）、衛星電話、ビーコン等）、中継局等を介して、予約管理センター３０内の予約管理サーバー３５に通信接続可能となっている。

各ユーザー端末は、ブラウザを起動し予約管理サーバー３５から受信したＨＴＭＬファイルを解析して、各共用車両の予約用のウェブページをディスプレイに表示する。各ユーザーは、自己のユーザーＩＤとパスワードを入力して予約管理サーバー３５にログインする。予約用のウェブページには、各共用車両の利用日時及び時間帯を入力する利用時間入力メニュー等が表示され、ユーザーは、所望の利用時間帯を入力することができる。なお、本システムが複数の共用車両を対象とする場合は、所望の車両を選択するメニュー等が表示される。

各電子キーは、ワイヤレスキーやキーレスエントリーキー等であり、所定の操作ボタン操作により各共用車両に電波や赤外線を送信したり、各共用車両からのリクエスト信号に応じて応答信号含む電波を送信したりする。各電子キーは、内部のＩＣチップ等にユーザーＩＤを保持している。上記各共用車両に対して電波等を送信する際には、ユーザーＩＤが変調されて送信される。

各共用車両は、予約管理サーバー３５から、時間帯毎に予約をしているユーザーのユーザーＩＤを通信により予め受け取っており、当該時間帯に予約をしているユーザーのユーザーＩＤのみによる解錠やエンジン始動等を許可する。

［２．予約管理センター、及び予約管理サーバーについて］
予約管理センター３０は、各種団体により運営される施設である。図２は、予約管理センター３０の構成例である。予約管理センター３０は、各ユーザー端末に通信接続され、各ユーザーによる車両利用の予約状況を管理する予約管理サーバー３５と、予約管理サーバー３５により管理される予約管理データベース４５と、を有する。また、予約管理センター３０には、各ユーザーからの電話による予約やクレーム等を受け付けるための電話機等が設置されている。

予約管理サーバー３５は、情報処理サーバーであり、主要な機能を実現する機能ブロックとして、車両管理部３６、電子キー管理部３７、予約管理部３８、利用実績管理部３９、通知管理部４０、個人情報管理部４１、課金・請求管理部４２、通信管理・ナビ連携部４３等を有する。予約管理データベース４５は、各種記憶装置上で構築されるデータベースであり、上記各機能ブロックが管理する情報が記憶される。

車両管理部３６は、車両の状態や燃費、走行距離、メンテナンス記録等を管理する。電子キー管理部３７は、各ユーザーと各電子キーを対応付けて管理する。予約管理部３８は、各ユーザー端末から送信される予約申し込みや、予約管理センター３０内のオペレーターによる入力に基づいて、各ユーザーによる共有車両利用の新規予約、変更、キャンセル等に従って、各共有車両の予約状況を管理する。

また、予約管理部３８は、各共用車両に対して、例えば当該共用車両について新規予約や変更、キャンセル等が行なわれたタイミングで、当該共用車両の予約状況（利用時間帯とユーザーＩＤが対応付けられている）や、他のユーザーに車両を受け渡す受渡し地点についての情報を送信する。ここで、受け渡し地点とは、異なるユーザーによる予約時間帯が連続している場合には、システムの規約に従って、いずれかのユーザーによって選択される。また、異なるユーザーによる予約時間帯が連続していない場合には、例えばシステムが用意した所定の駐車場等が選択される。

利用実績管理部３９は、各共有車両の過去の利用実績（時間、距離、給油等の情報を含む）を管理する。通知管理部４０は、各ユーザーに対して、利用前案内（例えば、所定時間後に利用開始時刻が到来する旨を各ユーザー端末等に送信することをいう）や利用終了直前案内（例えば、所定時間後に利用終了時刻が到来する旨を各共用車両に送信することをいう）を行なうように通信管理・ナビ連携部４３に指示する。個人情報管理部４１は、各ユーザーによる利用履歴、検索履歴、住所、連絡先その他の個人情報を管理する。課金・請求管理部４２は、個人情報管理部４１により管理される情報に基づき、例えば毎月、各ユーザーへの課金及び利用料金の請求に係る情報管理を行なう。通信管理・ナビ連携部４３は、上記各機能ブロックの指示・算出結果等に基づき、各ユーザー端末や各共有車両との通信接続を行なって情報を送受信する。

［３．車載情報提供装置について］
以下、各車載情報提供装置の構成について説明する。ここでは、ある１台の共用車両に搭載された車載情報提供装置について説明する。従って、当該共用車両を共用車両５０と、これに搭載された車載情報提供装置を車載情報提供装置６０と、それぞれ表現する。図３は、車載情報提供装置６０の構成例である。車載情報提供装置６０は、例えば、データ通信モジュール（ＤＣＭ）６２と、車速センサー６４と、入出力装置６６と、ＧＰＳ受信機６８と、記憶装置７０と、ナビゲーションＥＣＵ（Electronic Control Unit）７２と、車両共用管理ＥＣＵ７４と、電子キー検出装置７６と、を備える。なお、これらのうち入出力装置６６、ＧＰＳ受信機６８、記憶装置７０、ナビゲーションＥＣＵ７２は、既存の車載ナビゲーション装置が有する構成を用いることができる。

データ通信モジュール６２は、例えばデータ通信アンテナや変調・復調機等を有し、前述の無線ネットワークにより中継局に接続し、更にインターネット等を介して予約管理サーバー３５に通信接続し、種々の情報送受信を行なう。

車速センサー６４は、例えば、車両の各車輪に取り付けられた車輪速センサーとスキッドコントロールコンピューターからなり、車輪速センサーが出力する車輪速パルス信号をスキッドコントロールコンピューターが車速矩形波パルス信号（車速信号）に変換して出力する。

入出力装置６６は、例えば、マイク、スピーカー、ブザー、表示装置、入力スイッチ等を含む。表示装置は、例えばタッチパネルとして構成され、画面上の所定の位置にＧＵＩ（Graphical User Interface）スイッチを設定し、電圧変化等を検出してユーザーのタッチ位置を認識する。

ＧＰＳ受信機６８は、複数のＧＰＳ衛星が送信する電波を受信し、これを復調して当該電波に含まれる航法メッセージ（衛星信号）をナビゲーションＥＣＵ７２に出力する。航法メッセージは、衛星軌道に関する情報や衛星時計の補正値、電離層の補正係数、衛星自身の動作状態を示すヘルスメッセージ等を含む。

記憶装置７０は、例えば、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＤＶＤ（Digital Versatile Disk）ドライブ、ＣＤ（Compact Disc）ドライブ、フラッシュメモリ等の記憶装置であり、その記憶媒体には地図データが記憶されている。地図データは、例えば、交差点等を表し、座標（緯度、経度）を有するノード点と、ノード点を接続し、道路幅や道路曲率が付随して記憶されたリンクと、により道路形状を表現している。

ナビゲーションＥＣＵ７２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を中心としてＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）等がバスを介して相互に接続されたマイクロコンピューターであり、その他、フラッシュメモリ等の記憶装置やＩ／Ｏポート、タイマー、カウンター等を備える。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。

ナビゲーションＥＣＵ７２は、複数のＧＰＳ衛星からＧＰＳ受信機６８が受信した航法メッセージを解析し、共用車両５０の現在位置（緯度、経度、及び高度）を特定する。そして、この現在位置から、車両内のユーザーが入出力装置６６に対して入力された目的地に至る推奨経路を生成し、推奨経路に沿って車両が走行できるように地図データを参照しながらナビゲーション表示及び音声案内を行なうように入出力装置６６を制御する。

車両共用管理ＥＣＵ７４は、例えば、ナビゲーションＥＣＵ７２と同様のハードウエア構成を有するマイクロコンピューターである（従って、ナビゲーションＥＣＵ７２と統合されてよい）。

車両共用管理ＥＣＵ７４は、予約管理サーバー３５からデータ通信モジュール６２が受信した共用車両５０の予約状況（予約時間帯とユーザーＩＤが対応付けられている）を、記憶装置７０又は内蔵するＲＡＭ、フラッシュメモリ等に記憶させる。そして、現時刻における予約者のユーザーＩＤを記憶した電子キーからの送信信号を電子キー検出装置７６が検出した場合に、車両の解錠、エンジン始動を許可する信号を、ドアロック制御系のＥＣＵやエンジン制御系のＥＣＵに出力する。なお、電子キー検出装置７６は、例えば無線送受信機である。

［３＿１．継続利用案内（１）］
また、車両共用管理ＥＣＵ７４は、予約状況管理サーバー３５との通信により得られた予約情報に基づき、共用車両５０を利用中のユーザーに対して予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なう。より具体的には、共用車両５０を利用中のユーザーが予約期間の終了後に継続利用可能である場合に、当該ユーザーに対して継続利用可能である旨を、入出力装置６６を用いて通知する。

図４は、係る処理の流れを簡略に示すフローチャートである。本フローは、あるユーザーが共用車両５０の利用を開始したときに開始される。

まず、予約期間の終了時刻まで所定時間以内となるまで待機する（Ｓ１００）。予約期間の終了時刻まで所定時間以内となると、予約情報を参照して、次の時間帯に他のユーザーによる予約がされているか否かを判定する（Ｓ１０２）。

次の時間帯に他のユーザーによる予約がされている場合は、終了時刻が近いため、受け渡し地点に向かうように、入出力装置６６を用いて通知する（Ｓ１０４）。

一方、次の時間帯に他のユーザーによる予約がされていない場合は、終了時刻が近い旨と、継続利用が可能である旨を、入出力装置６６を用いて通知する（Ｓ１０６）。この際に、継続利用可能な時間（次のユーザーが利用開始するまでの時間）を併せて通知すると好適である。

継続利用が可能である旨を通知されたユーザーは、共用車両５０を停止させた後、ユーザー端末や車載情報提供装置６０を用いて予約管理サーバー３５にアクセスし、継続利用の登録を行なうことが可能となる。

図５は、共用車両の予約状況と、時間の経過に応じた車両共用管理ＥＣＵ７４の制御内容の変化を示す図である。

係る構成及び処理によれば、共用車両を利用しているユーザーに対して、予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内が行なわれるため、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることができる。

［３＿２．継続利用案内（２）］
また、以下に説明する如き案内制御を行なうものとしてもよい。車両共用管理ＥＣＵ７４は、ナビゲーションＥＣＵ７２により特定された共用車両５０の現在位置、地図データ、ユーザーにより設定された目的地等を参照し、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行しているか否かを判断する。具体的には、受け渡し地点又はその付近の地点が目的地として設定されていれば、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行していると判断することができる。また、共用車両５０の走行方向が受渡し地点に向いた方向であるか否か（より具体的には、共用車両５０の走行方向に±３０度程度の範囲に受渡し地点が存在するか否か等により判断する）、且つ走行している道路から受渡し地点までの径路が所定距離以内であるか否か、等により総合的に判断してもよい。車両が走行しているか否かは、車速センサー６４の出力を参照して判断する。

そして、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行していると判断した場合は、予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内を行なわない。明らかにユーザーが受け渡し地点に向かって共用車両５０を走行させているような場合にまで、継続利用の案内を行なうと、ユーザーが煩わしさを感じる場合があるからである。

図６は、係る処理の流れを簡略に示すフローチャートである。本フローは、あるユーザーが共用車両５０の利用を開始したときに開始される。

まず、予約期間の終了時刻まで所定時間以内となるまで待機する（Ｓ２００）。予約期間の終了時刻まで所定時間以内となると、予約情報を参照して、次の時間帯に他のユーザーによる予約がされているか否かを判定する（Ｓ２０２）。

次の時間帯に他のユーザーによる予約がされている場合は、終了時刻が近いため、受け渡し地点に向かうように、入出力装置６６を用いて通知する（Ｓ２０４）。

一方、次の時間帯に他のユーザーによる予約がされていない場合は、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行しているか否かを判断する（Ｓ２０６）。

Ｓ２０６において、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行していると判断した場合は、終了時刻が近い旨を、入出力装置６６を用いて通知する（Ｓ２０８）。なお、本通知は省略してもよい。

Ｓ２０６において、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行していないと判断した場合は、終了時刻が近い旨と、継続利用が可能である旨を、入出力装置６６を用いて通知する（Ｓ２１０）。

継続利用が可能である旨を通知されたユーザーは、共用車両５０を停止させた後、ユーザー端末や車載情報提供装置６０を用いて予約管理サーバー３５にアクセスし、継続利用の登録を行なうことが可能となる。

係る構成及び処理によれば、共用車両を利用しているユーザーに対して、予約期間の終了後における継続利用の可否についての案内が行なわれるため、ユーザーに車両の空き時間帯を有効に利用させることができる。また、共用車両５０が受渡し地点に向かって走行していると判断した場合には、係る案内を行なわないため、過度の案内によってユーザーが煩わしさを感じるのを抑制することができる。

なお、車両共用管理ＥＣＵ７４は、共用車両５０の現在位置と受渡し地点、及び予約終了時刻までの時間を常時監視し、共用車両５０の現在位置から受渡し地点への推定所要時間が予約終了時刻までの時間を上回る場合に、入出力装置６６を用いてユーザーに警告するものとしてもよい。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、予約管理サーバー３５から予約情報を受け取った共用車両において、継続利用が可能か否かを判定し、判定結果に基づいて案内を行なう構成として説明したが、予約管理サーバー３５において同様の判定を行ない、予約管理サーバー３５が各共用車両に指示して継続利用の可否についての案内を行なわせるものとしても構わない。

［他の実施例］
また、利用料がチャージされた電子デバイスを電子キーとして用いるものとしてもよい。図７は、この場合のシステム構成例である。共用車両には、共用車両の予約を受け付けると共に、ユーザーが電子デバイス８０により利用料金の前払いをすることができる車載決済システム９０が搭載される。電子デバイス８０は、電磁的方法により料金の支払いが可能なＩＣカード等のデバイスであり、共用車両の予約、及び料金の前払いによって、予約期間の間、電子キーとして機能する。車載決済システム９０は、実施例の車載情報提供装置６０と同様の構成に加えて、電子デバイス８０から情報を読み取ると共に、予約時間帯情報等を電子デバイス８０に付与することが可能な情報送受信装置９２を備える。そして、ユーザーによる新規予約等がされると予約管理サーバー３５に接続し、予約時間の登録を行なわせる。

図８及び図９は、本発明の他の実施例に係る車載決済システム９０により実行される処理の流れを示すフローチャートである。

図８は、共用車両の予約時に行なわれるフローである。まず、ユーザーが電子デバイス８０を情報送受信装置９２に近づけて予約申し込みを行なうまで待機する（Ｓ３００）。そして、ユーザーが予約申し込みを行なうと、予約管理サーバー３５にアクセスして予約可能か否かを問い合わせる（Ｓ３０２）。予約管理サーバー３５から予約可能である旨を受信すると、電子デバイス８０から予約時間に応じた料金を受領すると共に、予約時間帯の間、電子キーとして機能するための情報を電子デバイス８０に付与する（Ｓ３０４、Ｓ３０６）。一方、予約管理サーバー３５から予約不能である旨を受信すると、その旨を出力する（Ｓ３０４、Ｓ３０８）。

図９は、継続利用の案内に係るフローである。まず、ユーザーが希望延長時刻を入力するまで待機する（Ｓ４００）。そして、ユーザーが希望延長時刻を入力すると、予約管理サーバー３５にアクセスして継続利用可能か否かを問い合わせる（Ｓ４０２）。予約管理サーバー３５から継続利用可能である旨を受信すると、電子デバイス８０から延長時間に応じた料金を受領すると共に、延長時間帯の間、電子キーとして機能するための情報を電子デバイス８０に付与する（Ｓ４０４、Ｓ４０６）。一方、継続利用不能である旨を受信すると、その旨を出力する（Ｓ４０４、Ｓ４０８）。

本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。

本発明の一実施例に係る車両共用システム１の全体構成の一例を示す図である。 予約管理センター３０の構成例である。 車載情報提供装置６０の構成例である。 車両共用管理ＥＣＵ７４による処理の流れを簡略に示すフローチャートである。 共用車両の予約状況と、時間の経過に応じた車両共用管理ＥＣＵ７４の制御内容の変化を示す図である。 車両共用管理ＥＣＵ７４による処理の流れを簡略に示すフローチャートの他の例である。 利用料がチャージされた電子デバイスを電子キーとして用いる場合のシステム構成例である。 発明の他の実施例に係る車載決済システム９０により実行される処理の流れを示すフローチャートである。 発明の他の実施例に係る車載決済システム９０により実行される処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１ 車両共用システム
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、… ユーザー端末
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、… 電子キー
３０ 予約管理センター
３５ 予約管理サーバー
３６ 車両管理部
３７ 電子キー管理部
３８ 予約管理部
３９ 利用実績管理部
４０ 通知管理部
４１ 個人情報管理部
４２ 課金・請求管理部
４３ 通信管理・ナビ連携部
４５ 予約管理データベース
５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、… 共用車両
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、… 車載情報提供装置
６２ データ通信モジュール
６４ 車速センサー
６６ 入出力装置
６８ ＧＰＳ受信機
７０ 記憶装置
７２ ナビゲーションＥＣＵ
７４ 車両共用管理ＥＣＵ
７６ 電子キー検出装置
８０ 電子デバイス
９０ 車載決済システム
９２ 情報送受信装置

Claims (1)

1. 少なくとも１台の車両を複数のユーザーが共同で利用する車両共用システムであって、
   ユーザーによる車両利用の予約申し込みを受付け可能な予約申込受付手段と、
   該予約申込受付手段に通信接続され、各ユーザーによる車両利用の予約状況を管理する予約状況管理サーバーと、
   該予約状況管理サーバーに通信接続され、ユーザーに情報提供可能な情報提供手段と、
   車両が、他のユーザーに車両を受け渡す受渡し地点に向かって走行しているか否かを判断する判断手段と、
   を備え、
   前記情報提供手段は、
   前記判断手段により前記受渡し地点に向かって車両が走行していると判断されない場合には、前記予約状況管理サーバーとの通信により得られた情報に基づき、車両を利用中のユーザーが予約期間の終了後に継続利用可能である場合に、当該ユーザーに対して予約期間の終了後における継続利用可能である旨を通知し、
   前記判断手段により前記受渡し地点に向かって車両が走行していると判断された場合には、車両を利用中のユーザーが予約期間の終了後に継続利用可能であっても継続利用可能である旨を通知しないことを特徴とする、
   車両共用システム。

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