JP4985726B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents

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Description

本発明は、ハイブリッド車両に係り、詳細には、アイドリングストップ制御などの走行状態に応じたエンジン停止制御が行われるハイブリッド車両に関する。
車両に設けられる車両用空調装置（以下、エアコンとする）は、外気温度、室内温度等を検出し、吹出し風の温度、風量、吹出し口を制御することにより、車室内を設定温度に基づいた適切な空調状態に維持する所謂オートエアコンが一般的となっている。
一方、エアコンが設けられる車両には、走行停止した時にエンジンを停止するアイドリングストップ制御を行うものがある。また、走行用の駆動源としてエンジンに加え、電気モータを用いた所謂ハイブリッド車が普及しており、これらの車両では、エンジンを停止することにより、省エネや環境保全が図られるようにしている。
ところで、エンジンが停止することによりコンプレッサの駆動が停止されると冷房能力が低下する。ここから、省燃費モードが選択されたときにデフロスタ吹出し口以外の吹出し口が選択されていれば、少なくとも一部の空調風が、デフロスタ吹出し口から吹き出されるように吹出し口の切換補正及び吹出し風の風量補正を行うことにより、ウインドガラスの防曇を行うと共に、省燃費モードの設定が解除されたときや、乗員によって吹出し口としてデフロスタ吹出し口が選択されることにより、吹出し口の切換補正及び風量補正がリセットされるようにする提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
また、運転スイッチがオンされたエアコンは、車室内の冷房を開始する時に、コンプレッサの駆動を開始してクールダウンを行い、クールダウンが終了すると、車室内を設定された空調状態に維持するように空調運転を行う。これにより、エンジンの停止中に、エアコンの運転が開始されると、エンジンの運転が開始され、さらに、適正な空調状態を維持するようにエンジンが断続的に運転され、省燃費効果が得られなくなってしまうことがある。
ここから、エアコンのクールダウンが終了すると、コンプレッサを駆動する基準としているエバポレータ後温度の設定温度を上げることにより、コンプレッサの駆動、すなわちエンジンの始動を抑え、省燃費効果を図るようにした提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。
一方、エンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行うときに、エンジンを停止することにより、冷却水温度が低下すると、所望の暖房効果が得られなくなる。ここから、目標吹出し温度に対する冷却水の温度の下限値を設定し、冷却水温度が下限値を超える範囲に維持するようにエンジン停止／再始動を行う提案がなされている（例えば、特記文献３参照。）。
しかしながら、目標吹出し温度や、エンジン冷却水の温度のみに基づいてエンジン停止制御を行った場合、例えば、必要以上に空調能力が制限され、乗員が要求する空調状態が得られないという問題が生じる。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、省燃費性が損なわれてしまうのを抑えながら、乗員の要求に応じた空調状態を得ることができるハイブリッド車両を提案することを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項１の発明であるハイブリッド車両は、エンジン冷却水の熱を用いて車室内を暖房するヒータコアを有し、前記車室内の吹出し口から吹き出される吹出し風によって車室内の空気を調和する空気調和機能を備えた空調装置と、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温度センサと、前記空調装置の空気調和機能よりも省燃費効果を優先するエコモードを指示するエコモードスイッチと、走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示してない場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が第１の温度以上となる場合にエンジンを停止させ、走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が前記第１の温度より低い第２の温度以上となる場合に前記エンジンを停止させるアイドリングストップ制御手段と、を備えている。
請求項２の発明であるハイブリッド車両は、エンジン冷却水の熱を用いて車室内を暖房するヒータコアを有し、前記車室内の吹出し口から吹き出される吹出し風によって車室内の空気を調和する空気調和機能を備えた空調装置と、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温度センサと、前記空調装置の空気調和機能よりも省燃費効果を優先するエコモードを指示するエコモードスイッチと、エンジン停止及び走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示してない場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が第３の温度以下となる場合に前記エンジンを始動させ、エンジン停止及び走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が前記第３の温度より低い第４の温度以下となる場合に前記エンジンを始動させるエンジン始動手段と、を備えている。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド車両であって、前記空調装置は、前記エコモードスイッチの切り替えに応じて、前記吹出し風の風量を切り替える。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両であって、前記空調装置は、補助暖房手段として電気ヒータを備え、前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合には前記電気ヒータへの通電を停止する。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両であって、前記空調装置は、前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合には、前記吹出し口として足元吹出し口を選択する。
請求項６の発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両であって、前記空調装置の設定温度が、予め設定されている上限温度を超えている又はドライバーが設定可能な最高温度である場合には、前記エコモードの実施が禁止される。
請求項７の発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両であって、前記空調装置の設定温度が、予め設定されている下限温度を下回っている又はドライバーが設定可能な最低温度である場合には、前記エコモードの実施が禁止される。
請求項８の発明は、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のハイブリッド車両であって、前記空調装置は、設定温度が、予め設定されている上限温度を超えている、ドライバーが設定可能な最高温度である、予め設定されている下限温度を下回っている、ドライバーが設定可能な最低温度である、のいずれかの場合には、前記エコモードスイッチの切り替えによる前記吹出し風の風量の切替えを禁止する。
以上説明したように本発明によれば、乗員の要求に応じた空調効果及び省燃費効果を得ることができるという優れた効果を得ることができる。
本実施の形態に適用した車両の要部の概略構成図である。 本実施の形態に適用したエアコンの概略構成図である。 エアコンの制御部の概略構成図である。 （Ａ）は操作パネルが設けられるインストルメントパネルを示す概略図、（Ｂ）は操作パネルの一例を示す概略図、（Ｃ）はエコモードスイッチの一例を示す概略図である。 エコモードと快適優先モードの設定の一例を示す流れ図である。 目標吹出し温度に対する冷却水温度の閾値の一例を示す線図である。 エコモードでのエンジン始動要求及び要求解除の一例を示す流れ図である。 速度に対する停止状態を判定するフラグの状態変化の一例を示す線図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は冷却水温度に対するブロワレベルの設定の一例を示す線図であり、（Ａ）はエコモードを示し、（Ｂ）は快適優先モードを示している。 補助暖房の作動禁止／解除の一例を示す線図である。 エアミックスダンパの開度に対する最大開度の判定の一例を示す線図である。 図１０の作動禁止／解除の設定に基づいたＰＣＴヒータの作動処理の一例を示す流れ図である。 （Ａ）は外気温荷対するＰＣＴヒータの作動禁止／解除に適用するフラグの状態変化の一例を示す線図、（Ｂ）は外気温荷対するＰＣＴオンマップの選択に適用するフラグの状態変化の一例を示す線図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は外気温に対するＰＣＴヒータの作動本数の設定に用いる線図である。 室温に対するコンプレッサモータの消費電力の制限の一例を示す線図である。
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図２及び図３には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、「エアコン１０」する）の概略構成を示している。また、図１には、エアコン１０が設けられる車両１２の要部の概略構成を示している。
図１に示されるように、本実施の形態に適用した車両１２には、走行用の駆動源としてエンジン１４に加え電気モータ１６が設けられている。この電気モータ１６は、バッテリ（ＨＶバッテリ１８）からインバータ２０を介して供給される電力によって駆動されるようになっている。
これにより、車両１２は、エンジン１４ないし電気モータ２０の駆動力によって走行する所謂ハイブリッド車となっている。また、本実施の形態に適用した車両１２は、電気モータ１６として発電機能を備えたモータジェネレータを用い、インバータ２０にコンバータ機能を併せ持たせており、これにより、電気モータ１６は、電力の供給が停止されている状態で回転駆動されることにより電力を発生し、発生された電力が、インバータ２０を介してＨＶバッテリ１８へ供給されることにより、ＨＶバッテリ１８の充電がなされる。
車両１２には、エンジン１４の作動を制御するエンジンＥＣＵ２２及び、電気モータ１６の作動制御、ＨＶバッテリ１８の充放電制御、インバータ２０の作動制御等を行うハイブリッドＥＣＵ２４を備えている。
これにより、車両１２では、乗員の運転操作等に応じてエンジン１４及び電気モータ１６の作動が制御され、エンジン１４ないし電気モータ１６によって得られる駆動力による走行が可能となっている。このとき、エンジンＥＣＵ２２では、予め設定された条件（運転停止条件）が成立したときに、エンジン１４の駆動を停止すると共に、運転開始条件が成立したときにエンジン１４の再始動を行うエンジン停止制御を行う。
これにより、車両１２では、例えば、エンジン１４の駆動負荷が大きい時に、エンジン１４の駆動が停止されるか、エンジン１４と電気モータ１６の双方の駆動力が用いられて走行し、エンジン１４の駆動力のみで走行するときと比較して、大きな省燃費効果が得られるようになっている。
なお、このような車両１０の走行制御等の基本的構成は、従来公知の構成を適用でき本実施の形態では、詳細な説明を省略する。また、本発明は、車両１２に限らず、エンジン停止制御が行われる任意の構成の車両に適用することができる。
一方、図２に示されるように、本実施の形態に適用したエアコン１０は、コンプレッサ２６、コンデンサ２８、エキスパンションバルブ３０及びエバポレータ３２を含む冷媒の循環路（冷凍サイクル）が形成されている。また、コンプレッサ２６には、コンプレッサモータ３４が連結されており、コンプレッサモータ３４の駆動力によってコンプレッサ２６が回転駆動される。
これにより、エアコン１０では、エンジン１２の運転／停止にかかわらず、コンプレッサ２６が回転駆動されて冷媒が循環される。エアコン１０では、コンプレッサ２６の駆動によって冷凍サイクルを循環される冷媒がエバポレータ３２を通過するときに、車室内へ吹き出す空調風を冷却する。
エアコン１０は、例えば、インストルメントパネル３６（図４（Ａ）参照）内に隠蔽されて配設された空調ダクト３８を備え、この空調ダクト３８内にエバポレータ３２が配置されている。
空調ダクト３８は、一方の開口端に空気取入口４０が形成されている。空気取入口４０は、外気導入用の空気取入口４０Ａ及び、内気導入用の空気取入口４０Ｂが形成されている。また、空調ダクト３８には、空気取入口４０Ａ、４０Ｂのそれぞれを開閉する内外気切換ダンパ４２が設けられている。これにより、エアコン１０は、車外の空気を導入する外気導入モードと、車室内の空気を循環する内気循環モードの切り換えが可能となっている。
また、空調ダクト３８内には、空気取入口４０とエバポレータ３２の間に、ブロワファン４４が設けられている。このブロワファン４４は、ブロワモータ４６によって駆動され、これにより、空気取入口４０から空調ダクト３８内に外気ないし内気が空調風として吸引される。
ブロワファン４４によって吸引された空調風は、エバポレータ３２へ送り込まれる。また、空調ダクト３８内には、エバポレータ３２の下流側にエアミックスダンパ４８及びヒータコア５０が設けられている。エアミックスダンパ４８は、ヒータコア５０へ送り込む空調風と、ヒータコア５０をバイパスする空調風に分離する。また、エアミックスダンパ４８は、閉じられる（図２に実線で示す）ことにより、エバポレータ１８を通過した空調風がヒータコア５０をバイパスさせ、最大開度（開度ＳＷＤＤ＝ＳＷＤＤmax、図２に破線で示す）となったときに、エバポレータ３２を通過した空調風がヒータコア５０へ送り込まれるようにしている。
ヒータコア５０は、ウォータポンプ５２によって、エンジン１４との間でエンジン冷却水が循環されるようになっている。エンジン冷却水は、エンジン１４が始動されることにより加熱される。これにより、エンジン冷却水がヒータコア５０へ供給されることにより、ヒータコア５０を通過する空調風がエンジン冷却水によって加熱される。
また、ヒータコア５０の下流側には、補助暖房手段を形成するＰＣＴヒータ５４が設けられている。このＰＣＴヒータ５４は、通電されることにより発熱して、ヒータコア５０を通過して送り込まれる冷却風を加熱する。
これにより、エアコン１０では、エンジン冷却水の温度（冷却水温度）が低いときに、ＰＣＴヒータ５４を用いることにより、空調風の加熱が可能となっている。本実施の形態では、一例として、３００wの２つのＰＣＴヒータ５４（ＰＣＴヒータ５４Ａ、５４Ｂ）を用いて、個別にオン／オフ可能となるようにしており、これにより、段階的な加熱が可能となっている。
なお、補助暖房手段として用いるＰＣＴヒータ５４の数及び容量はこれに限るものではない。また、補助暖房手段としては、ＰＣＴヒータ５４に限らず、任意の構成の電気ヒータを用いることができる。
空調ダクト３８内では、ヒータコア５０によって加熱された空調風と、ヒータコア５０をバイパスした空調風（エバポレータ３２によって冷却されたままの空調風）が混合されるようになっている。これにより、エアコン１０では、所定温度の空調風が生成されるようになっている。また、エアコン１０では、このときの空調風の温度を、目標吹出し温度として、所定の目標吹出し温度の空調風が得られるようにエアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが制御される。
一方、空調ダクト３８の他方（空気取入口４０と反対側）の開口端には、それぞれが車室内の所定位置に向けて開口された複数の吹出し口が形成されている。本実施の形態では、一例として、デフロスタ吹出し口５６（センタデフロスタ吹出し口５６Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口５６Ｂ）、レジスタ吹出し口５８（センタレジスタ吹出し口５８Ａ、サイドレジスタ吹出し口５８Ｂ）、足元吹出し口６０（前席側の足元吹出し口６０Ａ及び、後席側の足元に開口された後席足元吹出し口６０Ｂ）を設けている。
また、空調ダクト３８内には、吹出し口のそれぞれを開閉するモード切換ダンパ６２が設けられている。エアコン１０では、吹出しモードの設定に応じてモード切換ダンパ６２を作動させて、吹出しモードに応じた吹出し口から空調風が吹き出されるようにしている。
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、レジスタ吹出し口５８（センタレジスタ吹出し口５８Ａ及びサイドレジスタ吹出し口５８Ｂ）から空調風を吹き出すFACEモード、足元吹出し口６０（足元吹出し口６０Ａ及び後席足元吹出し口６０Ｂ）から空調風を吹き出すFOOTモード、デフロスタ吹出し口５６（センタデフロスタ吹出し口５６Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口５６Ｂ）から空調風吹き出すDEFモードに加え、レジスタ吹出し口５８と足元吹出し口６０から空調風を吹き出すBI-LEVELモード及び、デフロスタ吹出し口５６と足元吹出し口６０から空調風を吹き出すFOOT/DEFモードが設定されている。
一方、図３に示されるように、エアコン１０は、エアコン１０の作動を制御するエアコンＥＣＵ６４を備えている。このエアコンＥＣＵ６４には、コンプレッサモータ３４、ブロワモータ４６、ウォータポンプ５２、ＰＴＣヒータ５４（５４Ａ、５４Ｂ）、内外気切換ダンパ４２を駆動するサーボモータ６６、エアミックスダンパ４８を駆動するサーボモータ６８、モード切換ダンパ６２を駆動するサーボモータ７０が接続されている。
また、エアコンＥＣＵ６４には、車室内の温度を検出する室温センサ７２、車外の温度を検出する外気温センサ７４、日射量を検出する日射センサ７６、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ７８、エバポレータ３２を通過した空調風の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ８０などの各種センサが接続されている。
さらに、エアコンＥＣＵ６４には、エアコン１０の運転操作、各種の設定操作を行なう操作パネル８２が接続されている。
図４（Ａ）に示されるように、操作パネル８０は、インストルメントパネル３６に設けられており、前席に着座した乗員が操作可能となっている。図４（Ｂ）に示されるように、この操作パネル８２には、各種の表示がなされるディスプレイ８４と共に、エアコン１０の運転／停止操作を行う運転スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）８６、温度設定（設定温度のアップ／ダウン）を行う温度設定スイッチ８８、内気循環モードを選択（内気循環モードと外気導入モードの切り換え）する内気循環スイッチ９０、空調風の風量を設定（ブロワ風量のアップ／ダウン）するブロワスイッチ９２及び、空調風を吹き出す吹出し口を選択するモード切換スイッチ９４が設けられている。
これにより、エアコン１０では、ディスプレイ８４等の表示を見ながら、空調運転の運転／停止、内気循環モードと外気導入モードの切換、温度設定、風量設定と共に、吹出しモードの設定が可能となっており、エアコンＥＣＵ６４は、操作パネル８２上の設定に基づいた空調運転が可能となっている。
また、操作パネル８２には、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ９６が設けられている。エアコンＥＣＵ６４は、オートスイッチ９６がオン操作されることにより、設定温度、室内温度、外気温度、日射量等に基づいて、車室内が設定温度となるように吹出し風の温度（目標吹出し温度）、風量及び吹出しモード等の設定を行い、設定に基づいた空調制御を行う。
すなわち、エアコンＥＣＵ６４では、設定温度、環境条件等に基づいて目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるようにコンプレッサ３２の回転数（コンプレッサモータ３４の回転数）、エアミックスダンパ４８の開度等を設定すると共に、吹出し口の選択及び吹出し風量（ブロワ風量）の設定を行い、これらの設定に基づいて空調運転を行うことにより、車室内を設定温度とすると共に、車室内が設定温度に維持されるようにしている。
また、操作パネル８２には、外気温表示スイッチ９８が設けられている。エアコンＥＣＵ６４（図３参照）では、外気温表示スイッチ９８が操作されると、外気温センサ７４（図３参照）によって検出する外気温をディスプレイ８４に表示する。このとき、外気温センサ７４の検出温度にゆれが生じ、ディスプレイ８４に表示する外気温が不安定となるのを防止するために、エアコンＥＣＵ６４では、表示温度が所定時間保持されるようにしている。すなわち、ディスプレイ８４に表示する外気温を所定時間間隔で更新するようにしている。
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ６４は、エンジンＥＣＵ２２及びハイブリッドＥＣＵ２４に接続しており、エアコンＥＣＵ６４では、例えば、冷却水温度が予め設定された温度に達していないときには、エンジン１４の駆動要求を行う。これによりエンジン１４が駆動されて冷却水温度が上昇することにより、所望の空調状態が得られるようにしている。
ところで、車両１２では、エンジン１４の停止制御を行うことにより省燃費効果が得られるようにしており、この車両１２に設けているエアコン１０では、省燃費効果が損ねられるのを抑えるエコノミーモードが設定されている。すなわち、エアコン１０では、省燃費効果を優先する省燃費モード（以下、エコモードとする）と、車室内の快適性を優先する快適優先モードの選択が可能となっている。
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ６４には、選択手段として、エコモードを選択するか否かを切り換えるエコモードスイッチ１００が接続されている。図４（Ａ）に示されるように、このエコモードスイッチ１００は、主に運転者が操作可能となるインストルメントパネル３６の所定位置に設けられている。また、図４（Ｃ）には、エコモードスイッチ１００の概略を示しており、エコモードスイッチ１００は、押下操作（タッチ操作）によって、オン／オフされ、これにより、エコモードと快適優先モードの切り換えが行われる。
図３に示すエアコンＥＣＵ６４では、エコモードスイッチ１００が操作されてエコモードが選択されると、エコモードに基づいた設定に切り換える。また、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで空調運転を行っているときに、再度、エコモードスイッチ１００が操作されるか、操作パネル８２上で、所定のマニュアル操作がなされると、エコモードを解除して、快適優先モード（通常モード）での空調運転を行うようにしている。
ここで、図５から図１５を参照しながら、本実施の形態の作用として、エコモード（エコノミーモード）が設定されているエアコン１０の動作を説明する。
図５には、空調運転開始時及び空調運転時に実行される処理の概略を示している。このフローチャートは、車両１２の図示しないイグニッションスイッチがオンされてエアコン１０の空調運転が可能となることにより実行され、最初のステップ１１０では、操作パネル８２に設けている運転スイッチ８６がオンしているか否かを確認する。なお、運転スイッチ８６がオンされていないとき（オフされているとき）には、ステップ１１０で否定判定して、空調運転を停止する。
ここで、運転スイッチ８６がオンされているとステップ１１０で肯定判定してステップ１１２へ移行する。このステップ１１２では、エコモードスイッチ１００がオンされているか否か、すなわち、エコモードが選択されているか否かを確認する。
このときに、エコモードスイッチ１００がオフされて、快適優先モードが選択されていると、ステップ１１２で否定判定してステップ１１４へ移行する。このステップ１１４では、快適優先モードで空調運転を行うように設定する。これにより、エコモードで運転された状態でエコモードスイッチ１００が操作されたときには、エコモードが解除されて、快適優先モードに設定される。
一方、エコモードスイッチ１００がオンされてエコモードが選択されているときには、ステップ１１２で肯定判定してステップ１１６へ移行する。このステップ１１６では、吹出しモードの設定の確認を行い、ステップ１１８では、吹出しモードが、DEFモード又はFOOT／DEFモードの何れかに設定されているかを確認する。
また、ステップ１２０では、設定温度の確認を行い、ステップ１２２では、設定温度が最高値（最高温度、MAX HEAT）又は最低値（最低温度、MAX COOL）に設定されている。
ここで、乗員がフロントガラスの防曇を行うために、DEFモード又はFOOT／DEFモードを選択しているときには、ステップ１１８で肯定判定してステップ１１４へ移行する。
また、乗員が急速暖房又は急速冷房を行うために、設定温度を最高温度又は最低温度に設定したときには、ステップ１２２で肯定判定してステップ１１４へ移行する。
これにより、エコモードが選択された状態であっても、快適優先モードに設定されて、エコモードが解除される。
これに対して、吹出しモードが、FACEモード、BE−LEVELモード又はAUTOモードなどのDEFモードを含まないモードであり、かつ、設定温度が最高温度又は最低温度に達していないときには、ステップ１１８及びステップ１２２のそれぞれで否定判定されてステップ１２４へ移行する。このステップ１２４では、エコモードスイッチ１００の操作に基づいてエコモードに設定される。
すなわち、エアコン１０では、運転スイッチ８６が操作されて運転されているときに、乗員がエコモードでの空調を希望することによりエコモードスイッチ１００が操作される。このとき、吹出しモードがDEFモード又は、FOOT／DEFモードが選択されておらず、かつ、設定温度が最高温度（MAX HEAT）又は最低温度（MAX COOL）が選択されていないときには、エコモードに移行する。
また、エアコン１０では、エコモードでの空調運転中に、エコモードスイッチ１００が操作されて、エコモードの解除が選択されたときのみでなく、乗員がマニュアル操作で、吹出しモードをDEFモード又はFOOT／DEFモードを選択するか、設定温度を最高温度（MAX HEAT）又は最低温度（MAX COOL）に設定することにより、エコモードを解除して、快適優先モードへ移行するようにしている。
これにより、エアコン１０では、乗員が、防曇を図りたいときや、急速な暖房又は冷房を図りたいときに、乗員の意図した空調が可能となるようにしている。
なお、本実施の形態では、設定温度の最高温度又は最低温度であるときに、エコモードを解除するようにしているがこれに限らず、例えば、エコモードに設定する設定温度の温度範囲を設定しておき、設定温度がこの温度範囲を外れたときにエコモードが解除されるか快適優先モードに設定されるようにしても良い。
一方、エアコンＥＣＵ６４では、空調運転を開始すると、設定温度と、車室温度、外気温、日射量等の環境条件に基づいて、車室内を設定温度とするための目標吹出し温度ＴAOを設定し、設定した目標吹出し温度ＴAOが得られるように、コンプレッサ２６（コンプレッサモータ３４）の駆動、エンジン冷却水の循環、エアミックスダンパ４８の開閉（サーボモータ６８の駆動）を行う。
このときの目標吹出し温度ＴAOは、設定温度ＴSET、室温ＴＲ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳとしたとき、以下に示す一般的演算式を用いて設定することができる。
ＴAO＝ＫSET×ＴSET−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭーＫＳ×ＴＳ＋Ｃ
（ただし、ＫSET、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳはゲインで、Ｃは補正用の定数）
また、エアコン１０では、空調運転を行うときの各種のパラメータに対する閾値が予め設定されており、エアコン１０では、これらの閾値が、エコモードで空調運転するときの閾値と、快適優先モードで空調するときの閾値とが設定されている。また、エアコン１０では、エコモードで空調運転を行うときの運転条件が設定されている。
エアコンＥＣＵ６４では、エコモードが設定されると、エコモードに対して設定されている閾値及び運転条件に基づいた空調運転を行う。このときに、室温ＴＲに対して設定温度ＴSETが高いときには、暖房運転を行う。
エアコンＥＣＵ６４では、エコモードに設定して暖房運転を行うときに、バッテリ（例えば、ＨＶバッテリ１８）の電力消費を抑えるために、ＰＣＴヒータ５４の作動を禁止し、ＨＶバッテリ１８を充電するためにエンジン１４が駆動されるのを抑えるようにしている。
また、エアコンＥＣＵ６４では、車室内を暖房するときに、エンジン冷却水を用いており、このエンジン冷却水の温度（冷却水温度ＴＷ）が低下すると、暖房効果も低下してしまう。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、予め設定されている閾値よりも冷却水温度ＴＷが低下したときに、エンジン１４の始動要求を行う。
ここで、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードでの目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値と、快適優先モードでの目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値が設定されている。図６には、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度の閾値の設定の一例を示している。
エアコンＥＣＵ６４では、快適優先モードで空調運転を行うときには、図６に破線で示す境界線ＨON、ＨOFFを適用する。下側の境界線ＨONは、エンジン１４の始動要求（ＥＮＧ ＯＮ）を行うときの閾値（第１の閾値）であり、上側の境界線ＨOFFは、エンジン１４の始動要求の解除（ＥＮＧ ＯＦＦ）に適用する閾値（第２の閾値）としている。
これにより、エアコンＥＣＵ６４では、快適優先モードで空調運転を行うときに、目標吹出し温度ＴＡＯに対して、冷却水温度ＴＷが境界線ＨONを超えている状態では、エンジン１４の始動要求を行わないが、目標吹出し温度ＴAOに対して、冷却水温度ＴＷが、境界線ＨONを下回ったときに、エンジンＥＣＵ２２に対して、エンジン１４の始動要求を行う。また、エアコンＥＣＵ６４では、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが、境界線ＨOFFに達すると、エンジン始動要求を解除（オフ）する。
一方、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードに設定されると、エンジンＥＣＵ２２ないしハイブリッドＥＣＵ２４から、例えば、車両１２の走行速度ｖを読み込み、車両１２が走行中か否かを判定する。これにより、走行速度が所定速度（速度ｖｓ）を超えているとき（ｖ＞ｖｓ）には、快適優先モードと同じく境界線ＨOFF、ＨONを適用するが、車両１２が所定速度より低く実質的に停止中（０≦ｖ≦ｖｓ）であるときには、図６に実線で示す境界線ＬON、ＬOFFを適用する。
すなわち、エコモードで空調運転を行うときに、車両１２が実質的に停止状態と判断しうるときに、目標吹出し温度ＴAOに対して、冷却水温度ＴＷが、第１の閾値とする境界線ＬONを超えている状態では、エンジン始動要求を停止するが、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが、第２の閾値とする境界線ＬONを下回ると、エンジンＥＣＵ２２に対してエンジン始動要求を行い、また、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが境界線ＬOFFに達すると、エンジン始動要求を解除する。
このとき、境界線ＬON、ＬOFFが、境界線ＨON、ＨOFFよりも目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが低くなるように設定することにより、車両１２が停止してエンジン１４も停止しているときに、エンジン１４が始動されるのを抑え、車両１２が停止状態でエンジン１４が始動されることによる燃費低下を抑えるようにしている。
また、エアコン１０では、境界線ＬONと境界線ＬOFFの間及び境界線ＨONと境界線ＨOFFの間に所定の温度幅（ヒシテリシス、例えば約５°Ｃ）を持たせることにより、例えば、エンジン停止条件が成立した状態で、エアコンＥＣＵ６４が、エンジ始動要求とエンジン始動要求解除を繰り返すことにより、エンジン１４が頻繁に始動／停止されてしまうのを防止している。
ここで、図７には、エコモードでのエンジン始動要求／要求解除の設定処理の概略を示している。このフローチャートは、エコモードでの空調運転が開始されると、実行され、最初のステップ１３０では、車両１２の走行速度ｖを読み込み、次のステップ１３２では、走行速度ｖに基づいて車両１２が停止状態か否かを判断するフラグＦｖの設定を行う。
図８には、フラグＦｖの設定に適用するマップの概略を示している。このマップでは、走行速度ｖに対して速度ｖｓ1(例えばｖｓ1＝３ｋｍ／ｈ）及び、速度ｖｓ2（０＜ｖｓ1＜ｖｓ2、例えば、ｖｓ2＝８ｋｍ／ｈ）を設定している。ここで、車両１２が加速中であれば、速度ｖが速度ｖｓ2に達するまでは、フラグＦｖをリセット（Ｆｖ＝０）する。また、車両１２が減速中であれば、速度ｖが速度ｖｓ1に達したときに、フラグＦｖをセット（Ｆｖ＝１）する。
エンジン１４と電気モータ１６を用いた車両１２などでは、エンジン１４の燃費効率の低い発進時ないし加速時に、エンジン１４が停止されている可能性が高い。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、速度ｖが速度ｖｓ2に達するまでは、停車状態（Ｆｖ＝０）に設定するが、減速時には、速度ｖが速度ｖｓ1よりも下がったときに、車両１２が停車状態であると設定するようにしている。なお、この速度ｖｓ1、ｖｓ2は、エンジン１４の停止条件などに基づいて任意に設定することができる。
図７のフローチャートでは、ステップ１３２でフラグＦｖを設定するとステップ１３４で、フラグＦｖ＝０か否かの確認を行う。ここで、フラグＦｖ＝１であるときには、ステップ１３４で否定判定して、ステップ１３６へ移行し、通常の閾値（境界線ＨON、ＨOFF）をエンジン始動要求／要求解除の閾値に設定する。
これに対して、フラグＦｖ＝０であるときにはステップ１３４で肯定判定してステップ１３８へ移行し、通常より低い閾値（境界線ＬON、ＬOFF）をエンジン始動要求／要求解除の閾値に設定する。
このようにして、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値を設定すると、ステップ１４０では、目標吹出し温度ＴAOを読み込み、ステップ１４２では、冷却水温度センサ７８によって検出する冷却水温度ＴＷを読み込む。
この後、ステップ１４４では、設定された閾値、目標吹出し温度ＴAO及び冷却水温度ＴＷに基づいて、エンジン１４の始動要求を行うか、エンジン始動要求を解除するか否かを判断する。
また、ステップ１４６では、判断結果に基づいてエンジン始動要求を行うか否かを確認し、ステップ１４７では、エンジン始動要求を解除するか否かを確認する。
ここで、エコモードで目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが、閾値である境界線ＬONより低いときには、ステップ１４６で肯定判定してステップ１４８へ移行し、エンジン１４の始動要求を行う。また、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが閾値である境界線ＬＯＦＦを超えているときには、ステップ１４７で肯定判定してステップ１４９へ移行し、エンジン始動要求を解除する。
これにより、エアコンＥＣＵ６４では、図６に示される閾値のマップに基づいたエンジン始動要求／要求解除を行うことができる。このとき、車両１２が走行中であるか実質的に停止状態であるかの判断を行う速度ｖｓとして、速度ｖｓ1、ｖｓ2を設定することにより、より一層、省燃費効果が得られるようにすることができる。
一方、エンジン始動要求／解除を行うときの目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値を下げることにより、エンジン冷却水を用いたヒータコア５０の暖房効果（加熱効果）が低下し、また、ＰＣＴヒータ５４の動作を禁止することにより、所望の目標吹出し温度ＴAOが得られなくなる可能性が生じる。
このときに、例えば、足元吹出し口６０から空調風を吹き出すと、乗員に暖房不足感を生じさせてしまう。
ここから、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードに設定されると、吹出しモードをFACEモードに設定し、例えば、FOOTモード又はBI−LEVELモードで足元吹出し口６０から空調風が吹き出されるのを防止し、乗員が暖房不足感を感じてしまうのを抑えるようにしている。
これと共に、エアコンＥＣＵ６４では、空調風の風量であるブロワレベルをエコモードと快適優先モードで切り換えることにより、省燃費効果を得るときに暖房不足感を生じてしまうのを抑えるようにしている。
エアコンＥＣＵ６４では、ブロワレベルを設定すると、設定したブロワレベルに基づいてブロワモータ４６を駆動する電圧を設定し、設定した電圧でブロワモータ４６を駆動することにより、設定された風量（吹出し風量）が得られるようにしている。
ここで、エアコンＥＣＵ６４では、空調運転（暖房運転）を行うときのブロワレベルを、冷却水温度ＴＷに基づいて設定している。このとき、快適優先モードでは、図９（Ｂ）に示されように、冷却水温度ＴＷの上昇に応じてブロワレベルも高くする。また、冷却水温度ＴＷが低く、ブロワレベルの最低レベル（Ｌｏレベル）とブロワ停止（ＯＦＦ）を切り換えるときに、冷却水温度ＴＷが下がったために停止するときと、ブロワを停止している状態から冷却水温度ＴＷが上昇してＬｏレベルでの吹出しを開始するときの間で、温度差を持たせている。
一方、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで暖房運転を行うときには、図９（Ａ）に示されるように、ブロワレベルを冷却水温度ＴＷに応じて、ＬｏレベルからＨｉレベルの間で増加させるが、冷却水温度ＴＷの低下に応じてブロワレベルを下げるときには、所定温度幅ＴＷW（例えば約８°Ｃ）のヒシテリシスを持たせている。
これにより、エアコンＥＣＵ６４では、エンジン１４を停止しているために冷却水温度ＴＷが下がったときにも、乗員に暖房の不足感などの違和感を生じさせるのを防止している。
すなわち、暖房運転時に空調風の吹出しを開始したり、空調風の風量を増加させる（ブロワレベルの上昇）ときには、空調風の温度が低いと、暖房感を感じ難く、逆に乗員に暖房不足感を生じさせてしまうことがある。
これに対して、吹き出されている空調風の温度が下がるときには、空調風の温度が同じであっても、暖房不足感が生じることは少ない。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、冷却水温度ＴＷの上昇に伴ってブロワレベルを上昇させるときに対して、冷却水温度ＴＷの低下に伴ってブロワレベルを下げるときの間で、所定の温度幅ＴＷW（例えば、約８°Ｃ）のヒシテリシスを持たせている。
これにより、冷却水温度ＴＷが低下するときにも、エンジン１４の始動を行うことにより省燃費効果が低下してしまうのを防止しながら、乗員が暖房感を感じ続けることができるようにしている。
一方、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードでの空調運転（暖房運転）を行うときに、補助暖房手段として設けているＰＣＴヒータ５４の作動を禁止するようにしているが、設定温度が最高温度（MAX HEAT）に設定されたときに、エコモードが解除されることによりＰＣＴヒータ５４が作動可能となる。
これと共に、エアコンＥＣＵ６４では、快適優先モードにおいても、ＰＣＴヒータ５４の作動を制限することにより、電力消費を抑えると共に、ＰＣＴヒータ５４を作動させたときには、大きな暖房効果が得られるようにしている。
ここで、図１０には、ＰＣＴヒータ５４を用いた補助暖房の禁止／禁止解除処理の概略を示している。このフローチャートは、エアコン１０が運転されることにより実行され、最初のステップ１５０では、エコモードに設定されているか否かを確認する。
ここで、エコモードに設定されているときには、ステップ１５０で肯定判定してステップ１５２へ移行し、ＰＣＴヒータの作動禁止を設定する（ＰＣＴヒータ作動禁止オン）。
これに対して、エコモードスイッチ１００によるエコモードの選択がなされていないか、エコモードスイッチ１００によるエコモードの選択がなされているにもかかわらず、例えば、設定温度が最高温度に設定されるなどしてエコモードが解除されたときには、ステップ１５０で否定判定してステップ１５４へ移行する。
このステップ１５４では、例えば、サーボモータ６８を駆動することにより開閉されるエアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤを、ポジションメータ等のセンサによって検出して、エアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤを判断し、ステップ１５６では、エアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが、最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているか否かを確認する。
図１１には、エアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているか否かの判定に用いるフラグＦSWDDのマップの一例を示している。
エアコン１０では、サーボモータ６８を駆動してエアミックスダンパ４８が開放したときの角度θがθ1（例えば１１０°）となる。空調ダクト３８内には、エアミックダンパ４８を開放したときに、ウレタンなどの弾性材を用いて衝撃を吸収すると共に隙間を埋めるダンパ（図示省略）が設けられえている。これにより、サーボモータ６８を駆動してエアミックスダンパ４８を開放したときには、エアミックスダンパ４８がダンパを弾性変形させるために開放直後は、開度が大きくなる（角度θ1）。
また、開放されたエアミックスダンパ４８は、サーボモータ６８の駆動が停止することにより、ダンパの復元力によって閉じる方向へ戻される。これにより、エアミックスダンパ４８の開度が角度θ2（例えば、１００°）となる所定位置まで戻される。
ここから、エアコンＥＣＵ６４では、エアミックスダンパ４８を開放するときには、角度θ1に達するまでは、最大開度ＳＷＤＤmaxに達していないとして、フラグＦSWDDをリセット（ＦSWDD＝０）状態とする。
これに対して、エアミックスダンパ４８が、一旦、最大角度である角度θ1に達すると、角度θ2に戻るまでの間は、最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているとしてフラグＦSWDDをセット（ＦSWDD＝１）する。
図１０のフローチャートでは、ステップ１５４でフラグＦSWDDを設定し、このフラグＦSWDDの状態から、エアミックスダンパ４８が最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているか否かを確認し、このときに、エアミックスダンパ４８が最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているときには、ステップ１５６で肯定判定する。
これに対して、エアミックスダンパ４８が最大開度ＳＷＤＤmaxとなっていないときには、ステップ１５６で否定判定してステップ１５２へ移行し、ＰＣＴヒータ作動禁止をオンする。
一方、エアコンＥＣＵ６４では、外気温センサ７４の検出値に基づいて、操作パネル８２の表示等を行う外気温ＴＡＭdispを演算し、ディスプレイ８４に、外気温ＴＡＭを表示するときに、表示の安定化を図っている。なお、以下では、外気温センサ７４で検出する外気温ＴＡＭに換えて、外気温ＴＡＭに基づいて表示用に設定した外気温ＴＡＭdispを用いるが、外気温ＴＡＭを用いるものであっても良い。
ステップ１５６で肯定判定すると、ステップ１５８では、表示用の外気温ＴＡＭdispを読み込み、ステップ１６０では、外気温ＴＡＭdispが、予め設定されている上限値ＴＡＭmaxを超えているか否かを確認する。
エアコンＥＣＵ６４では、外気温ＴＡＭdispが上限値ＴＡＭmaxに達していないことによりＰＣＴヒータ５４の作動を許可し、さらに、外気温ＴＡＭdispが、基準値ＴＡＭｓを下回っているか否かによってＰＣＴヒータ５４を用いた暖房能力を切り換えるようにしている。
図１３（Ａ）には、外気温ＴＡＭdispからＰＣＴヒータ５４の作動を許可するか否かの判定に用いるフラグＦTAMの設定マップの一例を示している。エアコンＥＣＵ６４では、外気温ＴＡＭdispの上限値ＴＡＭmaxにヒシテリシスを設定しており、外気温ＴＡＭdispが上昇しているときには、外気温ＴＡＭ1（例えば、２５°Ｃ）に達すると、ＰＣＴヒータ５４の作動を禁止するようにフラグＦTAMをリセット（フラグＦTAM＝０）する。
これに対して、外気温ＴＡＭdispが下降しているときには、外気温ＴＡＭ1より低い外気温ＴＡＭ2（ＴＡＭ2＜ＴＡＭ1、例えば、ＴＡＭ2＝２０°Ｃ）に達したときに、ＰＣＴヒータ５４の作動を許可するように、フラグＦTAMをセット（フラグＦTAM＝１）している。
これにより、エアコンＥＣＵ６４では、ＰＣＴヒータ５４の作動を抑えながら、ＰＣＴヒータ５４を作動させたときには、ＰＣＴヒータ５４の作動を禁止したときに、急激に暖房感が減少するのを抑えるようにしている。
ここで、図１０のフローチャートでは、フラグＦTAMがセット（フラグＦTAM＝１）にセットされて、外気温ＴＡＭdispが上限値ＴＡＭmaxよりも低くなっていると判断されているときには、ステップ１６０で肯定判定してステップ１６２へ移行し、ＰＣＴヒータ５４の作動を許可するように設定する（ＰＣＴヒータの作動禁止オフ）。
なお、外気温ＴＡＭdispが上限値ＴＡＭmaxを超えているとき（フラグＦTAM＝１）には、ステップ１６０で否定判定してステップ１５２へ移行し、ＰＣＴヒータ作動禁止オンに設定する。
図１２には、ＰＣＴヒータ５４の動作制御の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ１７０で、ＰＣＴヒータ５４の作動禁止が解除され、ＰＣＴヒータ５４の作動が許可されているか（ＰＣＴヒータ作動禁止オフ）を確認する確認する。
ここで、ＰＣＴヒータ作動禁止がオフされると、ステップ１７０で肯定判定してステップ１７２へ移行し、外気温ＴＡＭdispを読み込み、ステップ１７４では、読み込んだ外気温ＴＡＭdispを予め設定されている基準値ＴＡＭｓを比較する。
エアコンＥＣＵ６４では、冷却水温度ＴＷに基づいて、ＰＣＴヒータ５４のオン／オフ及び、ＰＣＴヒータ５４をオンするときの本数を設定するようにしている。また、エアコンＥＣＵ６４では、外気温ＴＡＭdispに対して予め基準値ＴＡＭｓを設定し、この基準値ＴＡＭｓによって冷却水温度ＴＷに基づいてＰＣＴヒータ５４をオン／オフするときの閾値（冷却水温度ＴＷに対するＰＣＴヒータ５４のオンマップ）を切り換えるようにしている。
図１３（Ｂ）には、エアコンＥＣＵ６４で、ＰＣＴヒータ５４のオンマップの切り換え判定に用いるフラグＦPCTの設定マップの一例を示している。エアコンＥＣＵ５４では、基準値ＴＡＭｓを、外気温ＴＡＭ3、ＴＡＭ4の２段階に設定している。外気温ＴＡＭ3、ＴＡＭ4は、ＴＡＭ3（例えば、−９°Ｃ）＜ＴＡＭ4（例えば、−７°Ｃ）としており、外気温ＴＡＭdispの変化と外気温ＴＡＭ3、ＴＡＭ4に基づいてフラグＦPCTを設定するようにしている。
すなわち、外気温ＴＡＭdispが低下しているときには、外気温ＴＡＭ3に達するまでは、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓよりも低くなっていないとしてフラグＦPCTをリセット（フラグＦPCT＝０）する。
また、外気温ＴＡＭdispが上昇しているときには、外気温ＴＡＭdispが高い基準値ＴＡＭｓとしている外気温ＴＡＭ4に達するまでは、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭよりも低いとして、フラグＦPCTをセット（フラグＦPCT＝１）にする。
図１４（Ａ）、図１４（Ｂ）には、エアコンＥＣＵ６４に設定されているＰＣＴヒータ５４のオンマップを示している。図１４（Ａ）に示すマップ（以下、ＰＣＴオンマップＡとする）は、図１４（Ｂ）に示すマップ（以下、ＰＣＴオンマップＢとする）よりも、冷却水温度ＴＷが高い領域でＰＣＴヒータ５４の作動を設定するようにしている。なお、図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示す冷却水温度ＴＷと、冷却水温度ＴＷに対するＰＣＴヒータ５４の動作本数の変化は、一例を示すものであり、冷却水温度ＴＷと冷却水温度に対するＰＣＴヒータ５４の動作本数の変化は、任意に設定したマップを適用することができる。
図１２のフローチャートでは、ステップ１７６で、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓよりも低いと判断されているか否かを確認しており、ここで、フラグＦPCTが１（ＦPCT＝１）であるときには、ステップ１７６で肯定判定してステップ１７８へ移行する。
このステップ１７８では、図１４（Ａ）に示されるＰＣＴオンマップＡ、すなわち、冷却水温度ＴＷが高い領域でＰＣＴヒータ５４の動作を制御するパターンを設定する。
これに対して、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓを超えていると判断されているとき（フラグＦPCT＝０）には、ステップ１７６で否定判定してステップ１８０へ移行し、図１４（Ｂ）のＰＣＴオンマップＢを設定する。
このようにして、冷却水温度ＴＷに対してＰＣＴヒータ５４を動作する閾値（ＰＣＴオンマップ）を設定すると、ステップ１８２では、冷却水温度ＴＷを読み込み、読み込んだ冷却水温度ＴＷとＰＣＴオンマップに基づいてＰＣＴヒータ５４を作動させる（ステップ１８４）。
これにより、冷却水温度ＴＷに応じてＰＣＴヒータ５４が作動されて、空調風の加熱が行われる。
この後、ステップ１８６では、ＰＣＴヒータ作動禁止オンとなったか否かを確認し、作動禁止オンとなっていないときには、ステップ１８６で否定判定してステップ１８８へ移行する。
このステップ１８８では、ＰＣＴヒータ動作禁止オフが所定時間（例えば、１６秒間などの予め設定された時間）以上、継続しているか否かを確認し、このステップ１８８で肯定判定されることにより、ステップ１９０に移行し、動作停止（オフ）されているＰＣＴヒータ１６があれば、そのＰＣＴヒータ５４を動作させて暖房力の増強を図る。
一方、ＰＣＴヒータ５４が作動されることにより空調風の温度が高められ（暖房）、これにより、図１０のフローチャートでは、室温が上昇すると、例えば、エアミックスダンパ４８の開度が狭められると、ＰＣＴヒータ作動禁止オンに設定される。また、エコモードスイッチ１００が操作されることにより、エコモードに設定されることにより、ＰＣＴヒータ作動禁止オンに設定される。
図１２のフローチャートでは、ＰＣＴヒータ作動禁止オンとなるとステップ１８６で肯定判定されてステップ１９２へ移行する。このステップ１９２では、ＰＣＴヒータ作動禁止オンが所定時間以上（例えば、１６秒以上などの予め設定された時間）が継続しているか否かを確認する。
これにより、ＰＣＴヒータ作動禁止オンが、所定時間以上継続しているときには、ステップ１９２で肯定判定してステップ１９４へ移行する。このステップ１９４では、ＰＣＴヒータの一つの作動を停止（オフ）し、暖房力の削減を図る。
この後、ステップ１９６では、全てのＰＣＴヒータ５４がオフしたか否かを確認し、全てのＰＣＴヒータ５４がオフしているときには、ステップ１９６で肯定判定して、ＰＣＴヒータ５４を用いた補助暖房処理を終了する。
このように、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓよりも低いか否かに応じて、冷却水温度ＴＷに対するＰＣＴヒータ５４の点灯本数を変えることにより、外気温ＴＡＭdispが低く、冷却水温度ＴＷも低いときには、ＰＣＴヒータ５４を用いた的確な暖房が可能となる。また、外気温ＴＡＭdispが比較的高いときには、ＰＣＴヒータ５４による電力消費を抑えることができる。
また、エコモードに設定されることにより、ＰＣＴヒータ作動禁止オンとなるので、段階的にＰＣＴヒータ５４が停止し、急に空調風の温度が変化してしまうことがない。これにより、ＰＣＴヒータ５４の作動中にエコモードに設定されたときにも、乗員、空調風温度が急に変化することによる違和感や暖房不足感を感じさせてしまうのを抑えることができる。
一方、エアコンＥＣＵ６４では、設定温度ＴSETに対して室温ＴＲが高いときには、冷房運転を行う。冷房運転では、コンプレッサ２６を作動させてエバポレータ後温度を下げる必要がある。また、エアコン１０では、コンプレッサ２６の駆動にコンプレッサモータ３４を用いており、エコモードに設定されたときの省燃費効果を得るために、室温センサ７２によって検出する室温ＴＲに基づいて、コンプレッサモータ３４の消費電力を制限するようにしている。
すなわち、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで冷房運転を行うときに、コンプレッサモータ３４の消費電力の閾値を設定し、この閾値に基づいてコンプレッサモータ３４の作動制御を行うようにしている。
図１５には、このときに適用する室温ＴＲに対するコンプレッサモータの消費電力Ｐの閾値のマップの一例を示している。このマップでは、閾値として所定幅（例えばコンプレッサモータ３４の消費電力換算で約０．１ｋｗ程度）で、コンプレッサ２６の回転数の上昇（コンプレッサモータ３４の回転数の上昇）を禁止する回転数上昇禁止域１０２を設けており、エアコンＥＣＵ６４では、この回転数上昇禁止域１０２で、コンプレッサモータ３４の回転数の上昇を禁止するように制御する。
また、この回転数上昇禁止域１０２の下側を、通常制御域１０４とし、回転数上昇禁止域１０２の上側を、回転数下降域１０６としている。エアコンＥＣＵ６４では、室温ＴＲに対するコンプレッサモータ３４の回転数が、回転数下降域１０６に入ると、コンプレッサモータ３４の回転数を下降させるように制御する。
また、回転数上昇禁止域１０２は、室温ＴＲが所定の温度ＴＲ1（例えば、２５°Ｃ）以下となったときに、コンプレッサモータ３４の消費電力が予め設定されている下限値ＰＷ1〜ＰＷ2（例えば、最大消費電力ＰＷmaxが５．０kwであるときに０．４ｋｗ〜０．５ｋｗ）の範囲で一定となるようにすると共に、室温ＴＲが所定の温度ＴＲ2（例えば、３５°Ｃ）以上となったときに、コンプレッサモータ３４の消費電力が予め設定されている上限値ＰＷ3〜ＰＷ4（例えば、２．９ｋｗ〜３．０ｋｗ）の範囲で一定となるようにし、さらに、室温ＴＲ1から室温ＴＲ2の範囲では、室温ＴＲの上昇（下降）に応じてコンプレッサモータ３４の消費電力が上昇（下降）されるようにしている。
これにより、室温ＴＲが低く、冷房負荷の小さいときには、コンプレッサモータ３４の消費電力ＰＷを低く抑えることにより、不要な電力消費を抑制することができる。また、室温ＴＲが高く、冷房負荷の大きいときに、消費電力ＰＷの上限を設定することにより、コンプレッサモータ３４の消費電力が冷房負荷に応じて増加してしまうのを抑制することができる。
このようにして、エコモードでのコンプレッサモータ３４の消費電力を制限することにより、コンプレッサモータ３４を駆動することによる電力消費を補うために、エンジン１４の駆動時間が長くなって、省燃費効果が損ねられてしまうのを抑えることができる。
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、車両用空調装置としてエアコン１０を用いて説明したが、本発明は、エンジン停止制御を行う車両、特にエンジンに加えて電気モータを用いて走行可能な車両に設ける任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
１０ エアコン
１２ 車両
１４ エンジン
１６ 電気モータ
１８ ＨＶバッテリ
２２ エンジンＥＣＵ
２４ ハイブリッドＥＣＵ
２６ コンプレッサ
３２ エバポレータ
３４ コンプレッサモータ
５０ ヒータコア
５４（５４Ａ、５４Ｂ） ＰＣＴヒータ
６０（６０Ａ、６０Ｂ） 足元吹出し口
６４ エアコンＥＣＵ
７２ 室温センサ
７４ 外気温センサ
７８ 冷却水温度センサ
８２ 操作パネル
８８ 温度設定スイッチ
１００ エコモードスイッチ

Claims (8)

  1. エンジン冷却水の熱を用いて車室内を暖房するヒータコアを有し、前記車室内の吹出し口から吹き出される吹出し風によって車室内の空気を調和する空気調和機能を備えた空調装置と、
    エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温度センサと、
    前記空調装置の空気調和機能よりも省燃費効果を優先するエコモードを指示するエコモードスイッチと、
    走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示してない場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が第１の温度以上となる場合にエンジンを停止させ、走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が前記第１の温度より低い第２の温度以上となる場合に前記エンジンを停止させるアイドリングストップ制御手段と、
    を備えたハイブリッド車両。
  2. エンジン冷却水の熱を用いて車室内を暖房するヒータコアを有し、前記車室内の吹出し口から吹き出される吹出し風によって車室内の空気を調和する空気調和機能を備えた空調装置と、
    エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温度センサと、
    前記空調装置の空気調和機能よりも省燃費効果を優先するエコモードを指示するエコモードスイッチと、
    エンジン停止及び走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示してない場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が第３の温度以下となる場合に前記エンジンを始動させ、エンジン停止及び走行停止中であって前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合は、前記エンジン冷却水温度センサにより検出されたエンジン冷却水の温度が前記第３の温度より低い第４の温度以下となる場合に前記エンジンを始動させるエンジン始動手段と、
    を備えたハイブリッド車両。
  3. 前記空調装置は、前記エコモードスイッチの切り替えに応じて、前記吹出し風の風量を切り替える
    請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド車両。
  4. 前記空調装置は、補助暖房手段として電気ヒータを備え、前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合には前記電気ヒータへの通電を停止する
    請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
  5. 前記空調装置は、前記エコモードスイッチが前記エコモードを指示している場合には、前記吹出し口として足元吹出し口を選択する
    請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
  6. 前記空調装置の設定温度が、予め設定されている上限温度を超えている又はドライバーが設定可能な最高温度である場合には、前記エコモードの実施が禁止される
    請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
  7. 前記空調装置の設定温度が、予め設定されている下限温度を下回っている又はドライバーが設定可能な最低温度である場合には、前記エコモードの実施が禁止される
    請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
  8. 前記空調装置は、設定温度が、予め設定されている上限温度を超えている、ドライバーが設定可能な最高温度である、予め設定されている下限温度を下回っている、ドライバーが設定可能な最低温度である、のいずれかの場合には、前記エコモードスイッチの切り替えによる前記吹出し風の風量の切替えを禁止する
    請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
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