JP5016332B2 - コックピットモジュール - Google Patents

Description

本発明は、クロスカービームにインストルメントパネル及び空調ユニット等の車両部品を取り付けて構成されるコックピットモジュールに関する。

従来、図５に示すように、車両の乗員室Ｒ前部に車幅方向に沿って延在するクロスカービーム１を有するコックピットモジュールＭが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

クロスカービーム１の運転席Ｄ側に位置する部分にはステアリングホイールＷを支持するステアリングコラム２が取り付けられている。

また、クロスカービーム１の車幅方向のほぼ中央には、図示しないオーディオ及び空調ユニット３等の電装機器が設けられており、これらによりセンターコンソールが構成されている。

更に、クロスカービーム１には、その助手席側でグローブボックスＧが取り付けられており、また、図示しないインストルメントパネルが取り付けられている。

このような電装機器及びステアリングコラム２等の車体部品の集合体としてサブアッセンブリされたコックピットモジュールＭは、車両の組立時に、エンジンルームＥと乗員室Ｒとの間を隔てる隔壁部材４の乗員室Ｒ側に組み付けられる。

コックピットモジュールＭが車体に組み付けられることにより、クロスカービーム１下方の運転席Ｄ前方部分に足元空間が形成される。

隔壁部材４の乗員室Ｒ側に位置する面のうち前記足元空間に臨む領域には、ブレーキペダル及びアクセルペダル等のペダル部材Ｐが配置されている。

コックピットモジュールＭ内には、ワイヤハーネス６が配策されており、このワイヤハーネス６は、クロスカービーム１の長手方向に沿って伸びる主幹部６ｂと、主幹部６ｂから分岐する複数の枝部６ｃ，６ｃ・・とを有する。

各枝部６ｃ，６ｃ・・は、クロスカービーム１の両端部１ａ，１ｂに対応する主幹部６ｂの両端部にそれぞれ集中して設けられている。クロスカービーム１の運転席側端部１ａに設けられた各枝部６ｃ，６ｃ・・は、それぞれのコネクタ６ａが足元空間内のサイドパネルＳの内側面の近傍に配置されるように配策されている。

図示の例では、クロスカービーム１の運転席側端部１ａから伸びる複数の枝部６ｃ，６ｃ・・のうちの一本の端部に設けられたコネクタ６ａは、エンジンルームＥ内に運転席Ｄ前方で配置された車載機器５から隔壁部材４の運転席Ｄ側の端部４ａに形成された開口７を経て足元空間内に伸びるワイヤハーネス８のコネクタ８ａに接続されている。

また、クロスカービーム１の運転席側端部１ａから配策された他の各枝部６ｃ，６ｃは、それぞれ車両後方から配策されたワイヤハーネス６´，６´に接続される。

また、他の従来の乗員室前部構造として、ダッシュパネルを分割し、その一方のダッシュパネルに前記したペダル部材を設けると共にコックピットモジュールを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

この乗員室前部構造では、開口が隔壁部材に形成されており、分割されたダッシュパネルは、車体へのコックピットモジュールの組付時に、開口を覆うように隔壁部材に取り付けられる。
特開２００２−５９８６７号公報 特開２００５−２８９２２３号公報

しかしながら、前記した特許文献１に記載のコックピットモジュールＭでは、クロスカービーム１の運転席側端部から配策された枝部６ｃのコネクタ６ａと、エンジンルームＥ内から足元空間内に挿通されたワイヤハーネス８のコネクタ８ａとが、サイドパネルＳの内側面近傍で互いに接続されて電気的に導通されている。

このため、エンジンルームＥと乗員室Ｒとの間に配策されるワイヤハーネス６，８の全体の長さが長くなってしまう。

そこで、ワイヤハーネス６，８の短縮化を図るために、隔壁部材４の車載機器５に対向する領域ＤＳ（図５参照。）すなわち隔壁部材４の運転席Ｄの前方における領域ＤＳに、ワイヤハーネス６，８を通すための開口を形成することが考えられる。

しかしながら、隔壁部材４の前記領域ＤＳは前記各ペダル部材Ｐにより占有されているため、その領域ＤＳに開口を形成することができない。

一方、近年、電装機器の個数の増加により増加したワイヤハーネス６の枝部６ｃをサイドパネルＳの内側面近傍に配置させると、その分だけコネクタの個数を増加させてしまう。

このため、サイドパネルＳから足元空間内に膨出するコネクタ収容空間が増大して、各ペダル部材Ｐを操作するために足元空間内に確保されたスペースが狭くなるという問題があった。

また、前記した特許文献２に記載のコックピットモジュールでは、コックピットモジュールに組み込まれた分割ダッシュパネルを、車体へのコックピットモジュールの組付時に隔壁部材の開口を覆うように隔壁部材に取り付けられる。

このため、車体へのコックピットモジュールの組付状態で隔壁部材の開口と分割ダッシュパネルとの間に位置ずれが生じることにより開口が完全に閉鎖されない場合、開口の縁部と分割ダッシュパネルとの間の水密性が確保されなくなる虞があった。

従って、エンジンルームから開口の縁部と分割ダッシュパネルとの間の隙間を経て水及び音等が乗員室内に漏れることを確実に防止するために、例えばシール材を用いて前記隙間を埋める作業を車体へのコックピットモジュールの組付作業とは別に行う必要が生じる虞があった。

また、隔壁部材の一部がコックピットモジュールに組み込まれていることから、コックピットモジュールが大型化してしまう。このため、コックピットモジュールを例えば車体のドア開口部を通して乗員室前部に組み付けるとき、コックピットモジュールを車体に干渉させることなく所定の組み付け位置に案内することが困難になるといった問題があった。

そこで、本発明の目的は、隔壁部材への開口の形成を可能とし、それによってワイヤハーネスの短縮化を図り、且つ足元空間に収容されるコネクタの個数の増加を抑制することができるコックピットモジュールを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンルームと乗員室との間に配置された隔壁部材よりも前記乗員室側で車体に組み付けられ、内部に車幅方向に沿って延在されるクロスカービームと、コネクタを有するワイヤハーネスとを有するコックピットモジュールであって、前記クロスカービームには、ステアリングコラムを介してペダル部材が取り付けられ、該ペダル部材は、前記コネクタを、エンジンルーム側の別のハーネスの端部に形成された別のコネクタに結線するために前記隔壁部材に形成された開口に対向させて形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ペダル部材と、該ペダル部材の踏み込み量を検出し、検出した踏み込み量を電気信号に変換して送出する踏み込みセンサとを有するペダルユニットが組み込まれていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、上記において、前記ワイヤハーネスのコネクタは、前記開口に対向されると共に、前記車体への組付位置に配置された時に、前記開口に嵌合するよう支持されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、上記において、前記ステアリングコラムを介して前記ワイヤハーネスを支持する支持部材が設けられ、該支持部材は、その先端に、前記コネクタを固定する固定部を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、運転席の前方空間内にクロスカービームの下方で配置されるペダル部材がコックピットモジュールに組み込まれていることから、コックピットモジュールが車体に組み付けられた状態では、ペダル部材はクロスカービームの下方の空間で且つ運転席の前方の空間すなわちペダル部材を操作するための足元空間内に配置される。

これにより、車両の駆動源が搭載されるエンジンルームと乗員室とを隔てる隔壁部材の乗員室内側の面のうち運転席の前方に位置する領域にペダル部材を取り付ける必要はなくなるので、隔壁部材の前記領域をペダル部材の取付以外の目的で有効に利用することができる。

従って、乗員室内に設けられた電装機器である例えば計器と、エンジンルームに運転席の前方で配置された電源及びセンサ等とを互いに接続するワイヤハーネスを通すための開口を、隔壁部材の領域のうち運転席の前方の領域、すなわち、隔壁部材の電源及びセンサ等に対向する領域に形成することができる。

これにより、コックピットモジュール内に配策された複数のワイヤハーネスの枝部のうちエンジンルームの前記車載機器に接続される枝部を、新たに設けられた開口に向けて伸ばし、更に、エンジンルームの電源及びセンサ等のワイヤハーネスを隔壁部材の前記領域に形成された開口に向けて伸ばすことにより、両ワイヤハーネスのコネクタをサイドパネルの近傍で互いに接続することなく隔壁部材の前記領域に形成された開口を通して互いに接続することができる。

従って、隔壁部材の前記領域に形成された開口を介して前記両ワイヤハーネスを乗員室内とエンジンルーム内との間でほぼ直線的にすなわち最短距離で配策することができるので、前記各ワイヤハーネスをそれぞれ従来のようにサイドパネルの内側面近傍に伸ばして両ワイヤハーネスのコネクタをサイドパネルの内側面近傍で互いに接続する場合に比べて、エンジンルーム側のワイヤハーネスと乗員室側のワイヤハーネスとの長さを短くすることができる。

また、隔壁部材の前記領域に開口を形成することができることから、コックピットモジュール内に配策されるワイヤハーネスの数が増加した場合でも、例えば増加した分のワイヤハーネスの枝部をサイドパネルの側面部近傍に配策することなく隔壁部材の前記領域に形成された前記開口に伸ばすことにより、サイドパネルの側面部近傍で配置されるコネクタの個数の増加を防止することができる。

これにより、サイドパネルから膨出するコネクタ収容空間内の拡大が防止されるので、ペダル部材を操作するために足元空間内に確保されたスペースが従来のように狭くなることを、確実に防止することができる。

更に、本発明に係るコックピットモジュールには、従来のような分割ダッシュパネルのような部材は組み込まれていないことから、隔壁部材に従来のような防水処理及び防音処理を施す必要はなく、また、分割ダッシュパネルがコックピットモジュールに組み込まれることによるコックピットモジュールの大型化を招くことはない。

また、ペダル部材が、クロスカービームにステアリングコラムを介して取り付けられている。

一般的に、ステアリングの操作を安定して行うことができるように、ステアリングの操作時に該ステアリングから伝わる力によってステアリングコラムが動かないように、ステアリングコラムは高剛性部材であるクロスカービームに強固に固定される。

従って、ペダル部材をステアリングコラムに取り付けることにより、ペダル部材をクロスカービームにステアリングコラムを介して強固に固定することができる。これにより、クロスカービームへのペダル部材の取付強度を確実に確保することができる。

また、ペダル部材は、コネクタを、エンジンルーム側の別のハーネスの端部に形成された別のコネクタに結線するために隔壁部材に形成された開口に対向される。
請求項２に記載の発明によれば、ペダル部材と踏み込みセンサとをユニット化することにより、コックピットモジュールに容易に組み込むことができる。
請求項３に記載の発明によれば、ワイヤハーネスのコネクタは、開口に対向されると共に、車体への組付位置に配置された時に、開口に嵌合される。よって、エンジンルーム側のワイヤハーネスのコネクタを開口に通すことにより乗員室側のワイヤハーネスのコネクタと接続させることができる。これにより、両コネクタの接続作業を、従来のようにサイドパネルの近傍で行う場合に比べて楽な姿勢で容易に行うことができる。
請求項４に記載の発明によれば、支持部材がステアリングコラムを介してワイヤハーネスを支持する。支持部材は、先端の固定部によって、コネクタを固定する。

本発明に係るコックピットモジュールの最良の形態を、図１乃至図４に示す実施例に沿って説明する。

本発明は、図１に示すように、コックピットモジュール１０を備える。コックピットモジュール１０は、ステアリングメンバ１１と、ステアリングコラム１２と、空調ユニット１３と、グローブボックス１４と、インストルメントパネル１５とを有する。

コックピットモジュール１０は、図２に示すように、車両の駆動源であるエンジン１６（図４参照。）が搭載されるエンジンルーム１７と乗員室１８とを隔てる隔壁部材であるダッシュパネル１９の乗員室１８側に配置されている。

ステアリングメンバ１１は、従来よく知られているように、車幅方向に沿って延在し、車体前部の剛性を確保するためのクロスカービームである。

ステアリングメンバ１１の両端１１ａには、図１及び図２に示すように、それぞれステアリングメンバ１１をダッシュパネル１９に固定するための板状のブラケット２０，２０が設けられている。

各ブラケット２０は、それぞれダッシュパネル１９の車幅方向両端に車両後方へ伸びるように設けられた板状の一対のサイドパネル２１に図示しないボルト及びナットのような締結具によって固定される。

ステアリングメンバ１１には、ステアリングコラム１２が固定される固定部２３が形成されており、ステアリングコラム１２には、車両に設けられた図示しないステアリングの回転を車輪に伝達するためのステアリングシャフト２２がその軸線周りに回転可能に設けられている。

ステアリングコラム１２の空調ユニット１３側の側面１２ａには、ステアリングコラム１２の長手方向に沿って伸び、後述するアクセルユニット３３が固定して取り付けられる取付部材３７が設けられている。

空調ユニット１３は、ステアリングメンバ１１の中央部分に設けられており、該中央部分から下方に伸びる空調機本体２４を有する。

空調機本体２４に設けられた外気導入ダクト２６及び各空調配管２４ａ，２４ｂは、コックピットモジュール１０が車体Ｂへの組み付け位置に配置されたときに、それぞれダッシュパネル１９の後述する外気導入口２９及び各嵌合孔４９，５０に嵌合されるように、空調機本体２４に支持されている。

グローブボックス１４は、ステアリングメンバ１１に助手席の前方で設けられており、インストルメントパネル１５は、ステアリングメンバ１１をその上方から覆うように配置されている。

インストルメントパネル１５の長手方向の中央部には、下方へ突出する一対の突起部２７が形成されており、各突起部２７は、それぞれステアリングメンバ１１に設けられた一対の係合部２８に係合し、これにより、インストルメントパネル１５はステアリングメンバ１１に取り付けられる。

ダッシュパネル１９には、図３に示すように、空調ユニット１３の外気導入ダクト２６が嵌合される前記外気導入口２９と、後述の第一コネクタ４６が嵌合される接続口３０と、空調機本体２４の各空調配管２４ａ，２４ｂがそれぞれ嵌合される前記嵌合孔４９，５０とが形成されている。

また、ダッシュパネル１９には、運転席の前方の足元空間に配置されたブレーキペダル３１及びクラッチペダル３２が設けられている。

接続口３０は、ダッシュパネル１９の運転席の前方のアクセルユニット３３に対向する位置に形成されている。

アクセルユニット３３は、図１及び図２に示す例では、取付部３４と、アクセルペダル３５と、該アクセルペダルの踏み込み量を検出する踏み込みセンサ３６とを有する。

取付部３４は、下方へ開放する箱状をなしており、その頂壁３４ａが取付部材３７の下面に溶接により接合される。これにより、アクセルユニット３３は、ステアリングメンバ１１に強固に取り付けられたステアリングコラム１２に固定される。

アクセルペダル３５は、図１に示すように、取付部３４内からその下方へ伸びるアーム部３５ａと、該アーム部の下端に設けられたペダル部３５ｂとを有し、アーム部３５ａの上端には、車幅方向に伸びる軸部３５ｃ（図４参照。）が形成されている。

軸部３５ｃは、その軸線の周りに回転可能に取付部３４内に支持されている。これにより、アクセルペダル３５は車両の前後方向に回動可能となる。

踏み込みセンサ３６は、アクセルペダル３５の回動角度を検出するセンサで構成されており、取付部３４内に設けられている。踏み込みセンサ３６からの検出信号に応じてエンジン１６のスロットル弁４１の開度を制御するために、検出信号が電子制御スロットルシステム３８に供給される。

電子制御スロットシステム３８は、図４に示すように、スロットル弁４１の開度を検出するスロットルセンサ３９と、電子制御装置４０とを備える。

電子制御装置４０は、エンジンルーム１７内に運転席の前方で配置されており、踏み込みセンサ３６からの出力信号とスロットルセンサ３９からの出力信号とに基づいてスロットル弁４１の開度を調整するＣＰＵ４２を備える。

ＣＰＵ４２は、電子制御装置４０の駆動回路４３を介してスロットル弁４１のアクチュエータ４４の作動を制御する。これにより、アクセルペダル３５を強く踏み込み操作しても、アクセルユニット３３がステアリングコラム１２に強固に固定されているので、傾くことがなく、安心して踏み込むことができる。この踏み込みにより、踏み込みセンサ３６からの検出信号に基づく電子制御装置４０の制御下でアクチュエータ４４が作動し、スロットル弁４１の開度が増大する。

また、コックピットモジュール１０には、図１及び図２に示すように、第一ワイヤハーネス４５が設けられている。

第一ワイヤハーネス４５は、ステアリングメンバ１１の長手方向に沿って該ステアリングメンバ上を伸びる主幹部４５ａと、該主幹部から分岐する枝部４５ｂとを有する。

主幹部４５ａは、踏み込みセンサ３６から伸びる通信線、インストルメントパネル１５に設けられた図示しない計器及びオーディオユニット等の電装機器から伸びる電力線、及び、乗員室１８に配策された各種の線等の複数の線が束ねられることにより形成されている。

枝部４５ｂは、主幹部４５ａのダッシュパネル１９の接続口３０に対向する分岐部分４５ｃから、ステアリングコラム１２上を接続口３０に向けて伸びる。

枝部４５ｂの先端部には、前記した第一コネクタ４６が設けられており、その接続開口４６ａの周縁部４６ｂは、接続口３０に乗員室１８内側から嵌合可能である。

また、第一コネクタ４６には、接続開口４６ａの周縁部４６ｂが接続口３０に嵌合した状態で接続口３０の縁部にその乗員室１８内側から気密的に当接する環状のフランジ部４６ｃが設けられている。

フランジ部４６ｃが接続口３０の縁部に当接することにより、第一コネクタ４６と接続口３０の縁部との間が気密的に封止される。

取付部材３７には、第一ワイヤハーネス４５の枝部４５ｂを支持する支持部材５１が設けられている。支持部材５１は、車両の前後方向（図２で見て上下方向である。）に沿って伸び、取付部材３７のステアリングコラム１２側の面と反対側の面に取り付けられている。

支持部材５１の車両前方側（図２で見て上側である。）の端部には、第一コネクタ４６に固定される固定部５１ａが形成されている。枝部４５ｂは、第一コネクタ４６が固定部５１ａに固定されることにより、第一コネクタ４６がダッシュパネル１９に対向した状態で支持部材５１及び取付部材３７を介してステアリングコラム１２に支持される。

また、支持部材５１は、コックピットモジュール１０が車体Ｂへの所定の組み付け位置に配置されたときに第一コネクタ４６が接続口３０に嵌合するように、枝部４５ｂを支持している。

他方、エンジンルーム１７内には、図２に示すように、第二ワイヤハーネス４７が設けられている。

第二ワイヤハーネス４７の端部には、第一コネクタ４６に取り外し可能に接続される第二コネクタ４８が設けられている。

第二コネクタ４８は、接続口３０に嵌合された第一コネクタ４６にダッシュパネル１９のエンジンルーム１７内側から接続される。

第一コネクタ４６が設けられた枝部４５ｂが、前記したように、支持部材５１により支持されていることから、第一コネクタ４６への第二コネクタ４８の接続時に該第二コネクタから第一コネクタ４６に作用する乗員室１８内に向けての押圧力が第一コネクタ４６から枝部４５ｂに作用したとき、この押圧力により枝部４５ｂが車両後方へ移動することが防止される。これにより、前記押圧力によって第一コネクタ４６が接続口３０から抜け出すことを、確実に防止することができる。

これにより、第一コネクタ４６への第二コネクタ４８の接続時に第一コネクタ４６が接続口３０から抜け出さないように第一コネクタ４６を押さえるための格別な作業を行う必要はない。

従って、第一及び第二の両コネクタ４６，４８の相互の接続をより容易に行うことができる。

第一及び第二の両コネクタ４６，４８の相互の接続により、乗員室１８内に設けられた踏み込みセンサ３６や前記計器のような電装機器が、それぞれエンジンルーム１７内に設けられた電子制御装置４０、前記電源及び前記車速センサ等の車載機器に電気的に接続される。

本実施例によれば、前記したように、コックピットモジュール１０に組み込まれたアクセルペダル３５は、ステアリングメンバ１１の下方の空間で、運転席の前方の空間すなわちアクセルペダル３５を操作するための足元空間内に配置される。

これにより、ダッシュパネル１９の乗員室１８内側の面のうち運転席の前方に位置する領域にアクセルペダル３５を設ける必要はなくなるので、ダッシュパネル１９の前記領域をアクセルペダル３５の配置以外の目的で有効に利用することができる。

従って、乗員室１８内に設けられた電装機器である例えば計器とエンジンルーム１７に運転席の前方で配置された電源のような車載機器とを互いに接続する第一及び第二の各ワイヤハーネス４５，４７を通すための接続口３０を、ダッシュパネル１９の運転席の前方の足元領域に形成することができる。

これにより、第一及び第二ワイヤハーネス４５，４７の第一及び第二コネクタ４６，４８をサイドパネル２１の近傍で互いに接続することなくダッシュパネル１９の前記領域に形成された接続口３０を通して互いに接続することができる。

従って、ダッシュパネル１９の前記領域に形成された接続口３０を経て第一及び第二ワイヤハーネス４５，４７を乗員室１８内とエンジンルーム１７内との間でほぼ直線的に配策することができるので、第一及び第二ワイヤハーネス４５，４７をそれぞれ従来のようにサイドパネル２１の内側面近傍に伸ばして両コネクタ４６，４８をサイドパネル２１の内側面近傍で互いに接続する場合に比べて、エンジンルーム１７側の第二ワイヤハーネス４７と乗員室１８側の第一ワイヤハーネス４５とを合わせた長さを確実に短縮することができる。

また、ダッシュパネル１９の前記領域に接続口３０を形成することができることから、コックピットモジュール１０内に配策される第一ワイヤハーネス４５の数が増加した場合でも、例えば増加した分のワイヤハーネス４５の枝部４５ｂをサイドパネル２１の側面部近傍に垂れ下げることなくダッシュパネル１９の前記領域に形成された接続口３０に伸ばすことにより、サイドパネル２１の側面部近傍で配置されるコネクタの個数の増加を防止することができる。

これにより、サイドパネル２１からのコネクタ収容空間の拡大が防止されるので、アクセルペダル３５を操作するために足元空間が狭くなることを、確実に防止することができる。

更に、本発明に係るコックピットモジュール１０には、従来のような分割ダッシュパネルのような部材は組み込まれていないことから、ダッシュパネル１９に従来のような防水処理及び防音処理を施す必要はなく、また、分割ダッシュパネルがコックピットモジュール１０に組み込まれることによるコックピットモジュール１０の大型化を招くことはない。

また、アクセルペダル３５がコックピットモジュール１０に組み込まれていることから、車両の組立時に、コックピットモジュール１０を車体Ｂに組み付けることによってアクセルペダル３５をコックピットモジュール１０と共に車体Ｂに組み付けることができる。これにより、アクセルペダル３５を車体Ｂに単独で組み付ける場合に比べて、車両の組立効率の向上を図ることができる。

更に、車両の製造工場の副ラインでアクセルペダル３５をコックピットモジュール１０に組み込み、コックピットモジュール１０を主ラインで車体Ｂに組み付けることによりアクセルペダル３５を車体Ｂに組み付けることができる。

これにより、アクセルペダル３５をダッシュパネル１９に主ラインで取り付ける必要がないことから、主ラインでの作業負荷を確実に低減することができる。

また、アクセルペダル３５がダッシュパネル１９に設けられない分、ダッシュパネル１９の前記領域へのブレーキペダル３１及びクラッチペダル３２のようなアクセルペダル３５以外のペダル部材の配置位置の自由度を確実に向上させることができる。

また、前記したように、アクセルペダル３５が踏み込み操作されると、その踏み込み量は踏み込みセンサ３６により検出されて電気的な検出信号に変換される。この検出信号を、ワイヤハーネスによりエンジン１６の作動を制御する電子制御装置４０に送出することができる。

一般的に、前記ステアリングの操作を安定して行うことができるように、前記ステアリングの操作時に該ステアリングから伝わる力によってステアリングコラム１２が容易に動くことを防止するために、ステアリングコラム１２は高剛性を有するように構成されていると共に高剛性部材であるステアリングメンバ１１に固定される。

また、前記したように、コックピットモジュール１０が車体Ｂへの組付位置に配置されたとき、第一ワイヤハーネス４５の第一コネクタは接続口３０に対向する位置に位置決めされる。

従来のように、コックピットモジュール１０内に配策された第一ワイヤハーネス４５の枝部４５ｂの第一コネクタ４６とエンジンルーム１７内に配策された第二ワイヤハーネス４７の第二コネクタ４８との接続作業をサイドパネル２１の内側面近傍で行う場合、コックピットモジュール１０の下方に潜り込んだ姿勢で両コネクタ４６，４８の接続作業を行う必要があるため、両コネクタ４６，４８の接続作業性が良好であるとは言い難い。

そこで、両コネクタ４６，４７を互いに接続する際、例えば車体Ｂへのコックピットモジュール１０の組付時に第一コネクタ４６を接続口３０に乗員室１８内から嵌合させ、該接続口内に嵌合した第一コネクタ４６に第二コネクタ４８をエンジンルーム１８内から接続することが考えられる。

しかしながら、エンジンルーム１８内に、サスペンション部材が取り付けられる一対のストラットタワー９（図５参照。）がそれぞれダッシュパネル１９の両端部の車両前方で設けられている場合、両コネクタ４６，４８の接続作業をダッシュパネル１９とストラットタワー９との間の狭い空間で行う必要があり、両コネクタ４６，４８の接続作業性が悪い。

これに対し、本発明によれば、前記したように、第一ワイヤハーネス４５の第一コネクタ４６は、コックピットモジュール１０が車体Ｂへの組付位置に配置されたとき、ダッシュパネル１９に形成された接続口３０に対向する位置に位置決めされることから、コックピットモジュール１０が車体Ｂに組み付けられた後、第二コネクタ４８をエンジンルーム１７内から接続口３０に通すことにより、両コネクタ４６，４８を互いに接続させることができる。

これにより、両コネクタ４６，４７の接続作業を、従来のようにサイドパネル２１の近傍で行う場合に比べて楽な姿勢で容易に行うことができる。

従って、乗員室１８内側の第一ワイヤハーネス４５とエンジンルーム１７側の第二ワイヤハーネス４７との相互の接続作業性を確実に向上させることができる。

更に、前記したように、第一ワイヤハーネス４５は、コックピットモジュール１０が車体Ｂへの所定の組み付け位置に配置されたときに第一コネクタ４６が接続口３０に嵌合するように、ステアリングコラム１２に支持されているので、第一コネクタ４６を接続口３０に格別な作業を施すことなく嵌合することができる。

従って、車体Ｂへのコックピットモジュール１０の組付け時に第一コネクタ４６を接続口３０に例えば手作業により嵌合する場合に比べて、第一ワイヤハーネス４５の配策作業の効率をより向上させることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は本実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は本発明に含まれる。

本実施例では、アクセルユニット３３がステアリングコラム１２に取付部材３７を介して取り付けられた例を示したが、これに代えて、取付部材３７を不要とし、アクセルユニット３３をステアリングコラム１２に取付部材３７を介すことなく直接取り付けることができ、更に、アクセルユニット３３をステアリングメンバ１１にステアリングコラム１２を介すことなく直接取り付けることができる
また、本実施例では、コックピットモジュール１０のステアリングメンバ１１に設けられるペダル部材がアクセルペダル３５で構成された例を示したが、これに代えて、又は、これに加えて、ブレーキペダル３１及びクラッチペダル３２で前記ペダル部材を構成することができる。この場合、ブレーキペダル３１及びクラッチペダル３２の踏み込み量を検出し、検出信号を前記ブレーキ装置及び前記クラッチ装置に送るセンサを例えばステアリングメンバ１１に設け、ブレーキペダル３１及びクラッチペダル３２の作動を前記ブレーキ装置及び前記クラッチ装置に電気的に伝えることができる。

更に、本実施例では、第一ワイヤハーネス４５が、踏み込みセンサ３６から伸びるワイヤハーネスや、インストルメントパネル１５に設けられた前記計器や前記オーディオユニット等の電装機器から伸びるワイヤハーネス等の複数のワイヤハーネスが束ねられることにより形成されており、第二ワイヤハーネス４７が、電子制御装置４０から伸びる通信線、乗員室１８内に設けられた電装機器に電力を供給すべくエンジンルーム１７内に運転席の前方で設けられた図示しない電源から伸びる電力線、エンジンルーム１７内に設けられた前記車速センサから車速信号を前記計器に送るための通信線等の複数のワイヤハーネスが束ねられることにより形成された例を示したが、これに代えて、例えば、前記各通信線と前記各電力線とをそれぞれ単独で配策することができる。

この場合、前記各通信線及び前記各電力線をそれぞれ通すための開口をダッシュパネル１９に形成することができる。

また、本実施例では、第一ワイヤハーネス４５が、取付部材３７に設けられた支持部材５１に支持された例を示したが、これに代えて、コックピットモジュール１０を構成する部材のうち支持部材５１以外の部材で第一ワイヤハーネス４５を支持することができる。この場合、支持部材５１を不要とすることができる。

更に、本実施例では、駆動源がエンジン１６で構成された例を示したが、これに代えて、電気モータのようにエンジン１６以外の駆動源を本発明に用いることができる。

本発明に係るコックピットモジュールを概略的に示す分解斜視図である。 本発明に係るコックピットモジュールがダッシュパネルに固定された状態を概略的に示す平面図である。 本発明に係るダッシュパネルを概略的に示す斜視図である。 本発明に係る電子制御スロットシステムを概略的に示すブロック図である。 従来の技術におけるコックピットモジュールがダッシュパネルに固定された状態を概略的に示す平面図である。

符号の説明

１０ コックピットモジュール
１１ ステアリングメンバ
１２ ステアリングコラム
１６ 駆動源（エンジン）
１７ 駆動源搭載ルーム（エンジンルーム）
１８ 乗員室
１９ 隔壁部材（ダッシュパネル）
３０ 開口（接続口）
３３ ペダルユニット（アクセルユニット）
３５ ペダル部材（アクセルペダル）
３６ 踏み込みセンサ
４５ ワイヤハーネス（第一ワイヤハーネス）
４６ コネクタ（第一コネクタ）

Claims (4)

1. 車両のエンジンルームと乗員室との間に配置された隔壁部材よりも前記乗員室側で車体に組み付けられ、内部に車幅方向に沿って延在されるクロスカービームと、コネクタを有するワイヤハーネスとを有するコックピットモジュールであって、前記クロスカービームには、ステアリングコラムを介してペダル部材が取り付けられ、
   該ペダル部材は、前記コネクタを、エンジンルーム側の別のハーネスの端部に形成された別のコネクタに結線するために前記隔壁部材に形成された開口に対向させて形成されていることを特徴とするコックピットモジュール。
2. 前記ペダル部材と、該ペダル部材の踏み込み量を検出し、検出した踏み込み量を電気信号に変換して送出する踏み込みセンサとを有するペダルユニットが組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載のコックピットモジュール。
3. 前記ワイヤハーネスのコネクタは、
   前記開口に対向されると共に、前記車体への組付位置に配置された時に、前記開口に嵌合するよう支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコックピットモジュール。
4. 前記ステアリングコラムを介して前記ワイヤハーネスを支持する支持部材が設けられ、
   該支持部材は、その先端に、前記コネクタを固定する固定部を有することを特徴とする請求項３に記載のコックピットモジュール。

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