JP5020007B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

この発明は、車体のピラー部に装着されるピラーガーニッシュ等の車両用内装部材に関するものである。

車両の衝突時に、車体側壁と乗員の間にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置が開発されている。
このカーテンエアバッグ装置は、エアバッグが折り畳まれた状態でフロントピラー部からルーフサイドレール部、さらにリヤピラー部に亙って収容され、衝撃の入力時に、インフレータから高圧ガスが吹き出してエアバッグが展開するようになっている。また、折り畳まれた状態のエアバッグは、車室内側をピラーガーニッシュとルーフライニングによって覆われており、衝撃の入力時には、高圧ガスによる推力によってピラーガーニッシュとルーフライングの一部を押し開くようになっている。

ところで、カーテンエアバッグ装置のエアバッグは、通常、ルーフサイドレール部の全域と、フロントピラー部やリヤピラー部の各一部に跨がる範囲に配置されるため、各ピラー部においては、ピラーガーニッシュの延出方向の一部が部分的に押し開かれることになる。このため、エアバッグがピラー部で展開するときには、展開しようとするエアバッグがピラーガーニッシュによって大きな抵抗を受け、エアバッグの展開姿勢制御が難しくなる。

このため、これに対処し得るピラーガーニッシュの構造として、ピラーガーニッシュに肉厚の薄い破断誘導部を形成し、エアバッグの展開時に、ピラーガーニッシュを破断誘導部で破断させるようにしたものが案出されている（特許文献１参照）。
特開２０００−３３５３５８号公報

このピラーガーニッシュの構造は、ピラーガーニッシュに予め肉厚の薄い破断誘導部を形成しておくことによってエアバッグの不要な展開抵抗の増加を抑制するものであるが、ピラーガーニッシュの製造が難しく製造コストの高騰に繋がることが懸念される。

このため、現在、ピラーガーニッシュ等の内装部材を、端縁同士を突き合わせた複数部材によって構成し、エアバッグの展開時等には、一方の部材の端縁が境界部付近から開かれるようにすることを検討している。
しかし、複数の内装部材を端縁で相互に付き合わせた構造を採用すると、内装部材同士の建て付け精度を高めることが難しく、一方の内装部材の端縁の全域を他方の内装部材の端縁に挟持固定した場合には、建て付け精度は出し易くなるものの、エアバッグの展開時等に所望通りに開き、組み付け時等には容易に外れない挟持固定の設定が難しくなる。

そこで、この発明は、煩雑な設定を要することなく、建て付け精度の向上を図ることのできる車両用内装部材を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、切欠き部（例えば、後述の実施形態における切欠き部６）を有する内装材本体（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュ本体７）と、前記切欠き部を閉塞する補助内装材（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュリッド８）と、前記内装材本体と補助内装材を結合する結合部材（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュフレーム９）と、を備えた車両用内装材であって、前記結合部材は、前記内装材本体に取り付けられ、前記補助内装材と内装材本体の境界部（例えば、後述の実施形態における下部側境界部ａ）の近傍において、前記内装材本体の端縁との間で前記補助内装材の端縁を挟持する挟持結合部（例えば、後述の実施形態における係止フランジ３７）と、この挟持結合部よりも前記境界部に対して離間した位置に配置されて、前記補助内装材と内装材本体を結合する補助結合部（例えば、後述の実施形態における補助挟持片３８およびビス）を備えることを特徴とする。
これにより、補助内装材の境界部の近傍が内装材本体の端縁と挟持結合部によって挟持されるとともに、補助内装材のうちの、挟持結合部よりも境界部から離間した部位が、補助結合部によって内装材本体に結合される。この場合、挟持結合部と補助結合部は境界部に対して離間距離が異なるため、外力の入力に対する補助内装材の拘束解除特性（分離特性）は挟持結合部と補助結合部で異なることになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用内装材において、前記挟持結合部は、補助内装材に所定荷重が作用したときに、前記補助内装材と内装材本体が前記境界部の近傍で分離可能とされていることを特徴とする。
これにより、挟持結合部に所定荷重が入力されると、補助内装材が内装材本体に対して境界部の近傍で分離され、それ以上の荷重の入力によって補助内装材が安定的に解除され易くなる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用内装材において、前記補助結合部は、前記補助内装材に前記所定荷重よりも大きな第２の所定荷重が作用したときにのみ、前記補助内装材と内装材本体が分離可能とされていることを特徴とする。
これにより、例えば、第２の所定荷重を、組み付け時や、組み付け前の搬送時に作用する荷重よりも大きく設定しておくことにより、組み付け時や搬送時における補助内装材と内装材本体の分離を回避することが可能になる。

請求項１に記載の発明によれば、挟持結合部と補助結合部の境界部に対する離間距離が異なるため、挟持結合部によって補助内装材と内装材本体との建て付け精度を確保しつつも、外力の入力に対する補助内装材の拘束解除特性を複数段に容易に設定することができる。

請求項２に記載の発明によれば、補助内装材に所定荷重が作用したときに、補助内装材と内装材本体が境界部の近傍で分離可能となるように挟持結合部が設定されていることから、補助内装材に所定荷重以上の荷重が作用したときにおける補助内装材の解除を安定させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、補助内装材に所定荷重よりも大きな第２の所定荷重が作用したときにのみ、補助内装材と内装材本体が分離可能となるように補助結合部が設定されていることから、例えば、組み付け時や搬送時における補助内装材と内装材本体の分離を回避しつつ、エアバッグの展開時には確実に補助内装材が開く、２段階の拘束解除特性を確実に得ることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下、左右、前後等の方向については車両を基準として言うものとする。
図１は、クーペタイプの車両の側面図であり、同図中１は、車両のルーフ部２と車体後方側の側面を連結するリヤピラー（ピラー部）である。この車両はクーペタイプの車両であるため、リヤピラー１はルーフ部２から車体の後方側に向かって緩やかに下方傾斜している。
リヤピラー１とルーフ部２の各車内側には、内装材であるピラーガーニッシュ３とルーフライニング４とが夫々取り付けられている。ルーフ部２の側端部（ルーフサイドレール部）からリヤピラー１の一部にかけては、カーテンエアバッグ装置のエアバッグ５（図７の断面図参照）が折り畳まれた状態で取り付けられ、そのエアバッグ５の収納部がルーフライニング４とピラーガーニッシュ３によって車室内側から覆い隠されている。

図２，図５は、ピラーガーニッシュ３を車室の外側方向から見た斜視図と分解斜視図であり、図３，図４は、ルーフライニング４の後部側の下縁領域とピラーガーニッシュ３の連接部を車室の内側方向から見た斜視図と分解斜視図である。
これらの図に示すように、ピラーガーニッシュ３は、前部側上縁領域に略Ｌ字状の切欠き部６を有するガーニッシュ本体７（内装材本体）と、この切欠き部６を閉塞する略長方形状のガーニッシュリッド８（補助内装材）と、ガーニッシュリッド８の裏面側に配置されてガーニッシュリッド８を補強するとともにガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体を結合する略Ｕ字状のガーニッシュフレーム９（結合部材）と、を備えている。ルーフライニング４の後部側の下縁領域は、ガーニッシュリッド８の前端部に接合され、ガーニッシュリッド８とともにガーニッシュ本体７の切欠き部６内に配置されている。ルーフライニング４とガーニッシュリッド８の下縁はエアバッグ５の収納部の下方に位置され、エアバッグ５の展開時にエアバッグ５の推力によって押し開かれる（エアバッグ５の展開口を開く。）ようになっている。なお、ルーフライニング４とガーニッシュリッド８は、いずれも比較的軟質で変形容易な発泡樹脂材料を主体として形成されている。また、ガーニッシュ本体７は、クリップ１０や係止爪１１等によってリヤピラー１や車内側の図示しないトリム部材等に係止固定されるようになっている。

ガーニッシュフレーム９は、ガーニッシュリッド８の上部領域（この例の場合、上下方向の中央位置よりも若干上方に偏寄した車内側に膨出する領域）を同リッド８の長手方向にほぼ沿って支持する上部支持フレーム部材９Ａ（上部支持部）と、ガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体７の間の下部側境界部ａに沿うようにしてガーニッシュ本体７の切欠き部６の下端に臨んで取り付けられガーニッシュリッド８の下縁部を係止する下部係止フレーム部材９Ｂ（境界支持部）と、から成り、これらがビス止め等によって一体に結合されている。これらのフレーム部材９Ａ，９Ｂは硬質樹脂材料によって形成されている。

上部支持フレーム部材９Ａは、ガーニッシュリッド８の前端側の近傍から後端部にかけて長手方向に沿ってほぼストレートに延出する長手延出部１２と、この長手延出部１２の後端からガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体７の間の後部側境界部ｂに沿って湾曲する湾曲延出部１３を備え、湾曲延出部１３の下端が下部係止フレーム部材９Ｂの後端部に結合されている。

ところで、ガーニッシュリッド８の後端部には、切欠き部６を超えてガーニッシュ本体７の裏面側に回り込む略矩形状の舌片部１４が一体に形成されており、この舌片部１４の上縁側の前後２個所がビス１５によってガーニッシュ本体７と上部支持フレーム部材９Ａの湾曲延出部１３に対して一体に結合されている。このビス１５による固定個所は、ガーニッシュ本体７、ガーニッシュリッド８およびガーニッシュフレーム９を相互に離間不能に固定する固定部を構成している。また、ガーニッシュ本体７の裏面側のこの固定部の近傍位置には車体固定用のボス部１７が突設され、そのボス部１７がクリップ１０によってリヤピラー１に固定されるようになっている。したがって、ガーニッシュリッド８の上部領域の後端側はビス１５とクリップ１０を介してリヤピラー１に固定され、これらのビス１５とクリップ１０がガーニッシュリッド８の上部領域の後端側の車体固定部を構成している。

舌片部１４の下縁（ガーニッシュ本体７の下部側境界部ａの延出方向に沿う端末のコーナー領域）には、下部側境界部ａの延出方向に沿う長孔１８が形成されており、ガーニッシュフレーム９側の湾曲延出部１３の下縁は、この長孔１８を貫通するボルト１９によってガーニッシュ本体７の裏面に結合されている。そして、舌片部１４の下縁は、ガーニッシュフレーム９とガーニッシュ本体７のボルト１９による締結部間に配置され、長孔１８部分がボルト１９に対してスライドすることにより、ガーニッシュ本体７に対する下部側境界部ａに沿う相対変位が許容されている。したがって、舌片部１４の下縁は、ガーニッシュ本体７に対し、ボルト１９と長孔１８によって下部側境界部ａに沿う方向の相対変位を許容され、かつ、その他の方向の相対変位を規制されている。このボルト１９と長孔１８による結合部は、ガーニッシュリッド８の下部領域の本体結合部を構成している。

また、ガーニッシュリッド８の上部領域のうちの前端側近傍部には略長方形状の取付孔２０が形成されている。そして、ガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａには、ガーニッシュリッド８の取付孔２０の形成位置に対応して、略長方形状の貫通孔２１が形成されている。これらの取付孔２０と貫通孔２１には、係止部材である共通のクリップ２２が車内側から連続して嵌入され、それによってガーニッシュリッド８の上部領域が上部支持フレーム部材９Ａに重合状態で結合されている。このクリップ２２による結合部は、ガーニッシュリッド８の上部領域の前端側の車体固定部を構成している。

クリップ２２は、図４に示すように、金属製のクリップ本体２３と、このクリップ本体２３に車内側から取り付けられる樹脂製のクリップキャップ２４（本体支持部材）とから成り、クリップ本体２３が主にガーニッシュリッド８とガーニッシュフレーム９をリヤピラー１側の固定ブラケット２５（車体側の固定部材）に結合するとともに、クリップキャップ２４が最終的にクリップ本体２３を車内側から覆い隠すようになっている。

ところで、ルーフライニング４の後部側の下縁領域には、図３，図４に示すようにガーニッシュリッド８の前端部の裏面側に回り込むように延出する略矩形状の接続フランジ２６が延設され、その接続フランジ２６に略長方形状の貫通孔２７が形成されている。また、この接続フランジ２６の裏面には、ルーフライニング４の裏面とリヤピラー１の間に介在されてルーフライニング４の車室内側からの干渉衝撃を緩和する衝撃吸収部材２８がビス２９（図４参照）によって取付けられている。この衝撃吸収部材２８は、比較的硬質の非発泡樹脂材料によって形成され、接続フランジ２６の貫通孔２７に対応する位置には同様の貫通孔３０が形成されている。

クリップ本体２３は、ガーニッシュリッド８の取付孔２０の車内側の開口縁に重合される上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを有するとともに、両フランジ３１ａ，３１ｂの付根部から挿入軸方向に断面略Ｕ字状に延出する脚部３２を有し、図８の断面図に示すように、この脚部３２がガーニッシュリッド８の取付孔２０とガーニッシュフレーム９の貫通孔２１に嵌入された後に車体側の固定ブラケット２５の係止孔３３に係止されるようになっている。このとき、接続フランジ２６と衝撃吸収部材２８は、貫通孔２７，３０を上部支持フレーム部材９Ａの貫通孔２１に位置合わせして上部支持フレーム９Ａの裏面に重合され、クリップ本体２３の脚部３２が固定ブラケット２５に係止されることによって上部支持フレーム部材９Ａと固定ブラケット２５の間に挟持固定される。なお、クリップキャップ２４は、クリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを車内側から覆う平板状のカバーフランジ３４と、カバーフランジ３４の中心に延設されて最終域にクリップ本体２３の脚部３２の内側に圧入固定される支持軸３５とを備えている。なお、クリップ本体２３の脚部３２は、略同幅の一対の対向壁３２ａ，３２ａが軸方向に平行に延出する構造であるため、これらの対向壁３２ａの外側面と側面とが略長方形状の取付孔２０や貫通孔２１，２７，３０の内面に当接する支持面として機能する。

また、ガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂは、図２に示すように長手方向に離間した複数箇所がビス３６によってガーニッシュ本体７の裏面側のうちの、切欠き部６の下端に沿った位置に結合されているが、下部係止フレーム部材９Ｂの上縁部には、図６，図７の断面図に示すように、ガーニッシュ本体７の端縁との間でガーニッシュリッド８の下縁（下部側境界部ａの近傍）を挟持する、先端が略コ字状に屈曲した係止フランジ３７（挟持結合部）が形成されている。ガーニッシュリッド８の下端は、長手方向のほぼ全域に亙ってガーニッシュ本体７の切欠き部６に臨む端縁の裏側に差し込まれ、その端縁と下部係止フレーム部材９Ｂの係止フランジ３７によって挟持固定される。

図９は、ガーニッシュ本体７とガーニッシュリッド８の下端側の係合部を車室の内側方向から見た分解斜視図である。
ガーニッシュリッド８の下縁のうちの前端部に近接した部位には、図９と、図５および図７に示すように、下端方向に向かって延出する補助挟持片３８（補助結合部）が延設されている。この補助挟持片３８には、先端側に向かって開口する略Ｕ字状のスリット３９が形成されている。また、ガーニッシュ本体７の裏面側の縁部には、切欠き部６（下部側境界部ａ）から幅方向（下方側）に離間した位置にボス部４０が突設されており、下部係止フレーム部材９Ｂのこのボス部４０に対応する部位には、ボス部４０の先端部が嵌入される貫通孔４１が形成されている。そして、ガーニッシュリッド８の下縁が係止フランジ３７とガーニッシュ本体７の端縁の間に挿入状態で係止される際には、補助挟持片３８のスリット３９がボス部４０の外周に係合されるとともに、下部係止フレーム部材９Ｂの貫通孔４１を貫通したボス部４０にビス４２（補助結合部）が結合される。補助挟持片３８は、これにより下部係止フレーム部材９Ｂとガーニッシュ本体７の間に挟持固定される。

ここで、ガーニッシュフレーム９は、以上のようにガーニッシュリッド８の上部領域を上部支持フレーム部材９Ａで補強するとともに、ガーニッシュリッド８の下縁を、下部境界部ａの近傍部分と、下部境界部ａから離間した補助挟持片３８部分で２段で挟持するようになっているが、上部支持フレーム部材９Ａと下部係止フレーム部材９Ｂに囲まれた略Ｕ字状の空間部の上方側位置には、図７に示すように折り畳まれたエアバッグ５が配置される。そして、エアバッグ５の展開時には、下方に飛び出そうとするエアバッグ５の推力によってガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによるガーニッシュリッド８の下縁の２段の挟持が外れ、ガーニッシュリッド８の下縁が図７中の鎖線で示すように車内側に押し開かれるようになる。なお、ガーニッシュリッド８の補助挟持片３８に対する係止荷重は、係止フランジ３７での係止荷重に比較して大きく設定されている。具体的には、係止フランジ３７での係止荷重は、ガーニッシュリッド８を車体に組み付けるときや組み付け前の搬送時に作用する程度の荷重、若しくは、それよりも小さい荷重に設定され、補助係止片３８に対する係止荷重は、係止フランジ３７での係止荷重よりも大きく、かつエアバッグ５の展開時に作用する荷重よりも小さい荷重に設定されている。

以上説明したピラーガーニッシュ３は、ガーニッシュ本体７、ガーニッシュリッド８、ガーニッシュフレーム９が夫々別部材として構成されているが、車体に組付ける前段階ではこれらの三者が予め組み付けられる。そして、こうして予め組み付けられたピラーガーニッシュ３は車体組み付け位置にそのまま搬送され、ルーフライニング４等の他の内装部材とともにクリップ等によって車体に組み付けられる。

そして、エアバッグ５の実際の展開時に、エアバッグ５がガーニッシュリッド８の下縁を内側から押圧すると、ガーニッシュリッド８の下縁がガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによる挟持部から外れ、その下縁がクリップ２２による結合部とボルト１９による結合部を結ぶヒンジ支点Ｉ（図３参照）を中心として車内側に押し開かれるとともに、ガーニッシュリッド８の後端部側では、舌片部１４が長孔１８部分でボルト１９に対して相対変位し、下部側境界部ａに沿うようにして車内側に大きく引き出されるようになる。このため、ガーニッシュリッド８は、後端部側において大きな拘束力を受けることなく、エアバッグ５の展開口をスムーズにかつ大きく開口するようになる。

このピラーガーニッシュ３においては、ガーニッシュリッド８の裏面側に略Ｕ字状のガーニッシュフレーム９が配置され、ガーニッシュリッド８の上部領域がガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａを介してクリップ１０，２２でリヤピラー１に固定されるとともに、ガーニッシュリッド８の下縁部がガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂを介してガーニッシュ本体７に係止され、さらにガーニッシュリッド８の後端の舌片部１４の下端が、ガーニッシュ本体７に対して、長孔１８とボルト１９によって下部側境界部ａの延出方向に沿って相対変位可能に結合されているため、車体に組み付ける際や搬送時には一体組み付け状態を確実に維持することができ、取り扱い性の低下を来たすこともない。

また、このピラーガーニッシュ３にあっては、ガーニッシュリッド８の上部領域がガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａによって補強されるとともに、ガーニッシュ本体７に固定されたガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂによってガーニッシュリッド８の下縁が挟持固定されるため、ガーニッシュリッド８の上部領域の剛性を高め、かつ下部領域を張りを持たせて保持することができるとともに、ガーニッシュリッド８の下部領域とガーニッシュ本体７の間の建て付け精度を高めることができる。

そして、このピラーガーニッシュ３において、ガーニッシュリッド８の下縁が、下部側境界部ａの近傍を係止する係止フランジ３７と、下部側境界部ａから離間した位置にある補助挟持片３８を挟持する挟持部で２段で挟持するようになっているため、ガーニッシュ本体７に対するガーニッシュリッド８の下縁の建て付け精度が高まり、かつ、エアバッグ５の展開時には、ガーニッシュリッド８の下縁が確実に開くように容易に設定することができる。

特に、この実施形態においては、係止フランジ３７での係止荷重が、組み付け時や搬送時に作用する程度の荷重、若しくは、それよりも小さい荷重に設定され、ガーニッシュリッド８の補助挟持片３８に対する係止荷重が係止フランジ３７での係止荷重よりも大きく設定されているため、ガーニッシュリッド８の組み付け時や搬送時には、ガーニッシュリッド８の下縁が完全に分離するのを阻止し、エアバッグ５の展開時にはガーニッシュリッド８の下縁を確実に開かせることができる。組み付け時や搬送時ににガーニッシュリッド８の下縁が係止フランジ３７から外れることがあっても、このとき、補助挟持片３８がビス４２によって下部係止フレーム部材９Ｂとガーニッシュ本体７の間に固定されているため、その後にガーニッシュリッド８の下縁を容易にもとの挟持状態に戻すことができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示す車両の側面図。 同実施形態を示すものであり、図１のＨ部に配置される内装材を車外側から見た背面図。 同実施形態を示す内装材を車内側から見た正面図。 同実施形態を示す内装材を車内側から見た分解斜視図。 同実施形態を示す内装材を車外側から見た分解斜視図。 同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す内装材を車内側から見た分解斜視図。

符号の説明

６…切欠き部
７…ガーニッシュ本体（内装材本体）
８…ガーニッシュリッド（補助内装材）
９…ガーニッシュフレーム（結合部材）
３７…係止フランジ（挟持結合部）
３８…補助挟持片（補助結合部）
ａ…下部側境界部

Claims (3)

1. 切欠き部を有する内装材本体と、
   前記切欠き部を閉塞する補助内装材と、
   前記内装材本体と補助内装材を結合する結合部材と、を備えた車両用内装材であって、
   前記結合部材は、
   前記内装材本体に取り付けられ、前記補助内装材と内装材本体の境界部の近傍において、前記内装材本体の端縁との間で前記補助内装材の端縁を挟持する挟持結合部と、
   この挟持結合部よりも前記境界部に対して離間した位置に配置されて、前記補助内装材と内装材本体を結合する補助結合部を備えることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記挟持結合部は、前記補助内装材に所定荷重が作用したときに、前記補助内装材と内装材本体が前記境界部の近傍で分離可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記補助結合部は、前記補助内装材に前記所定荷重よりも大きな第２の所定荷重が作用したときにのみ、前記補助内装材と内装材本体が分離可能とされていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。

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