JP5087802B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、第三者による視認性を向上させることができるように配置した灯火器を有する自動二輪車に関する。

歩行者や車両の運転者が二輪車の存在をより認識させやすくすることができるように視認用ランプ装置を有する自動二輪車が提案されている（特開２００１−３３４９７６号公報）。

しかし、自動二輪車は乗用車やトラック等、四輪車と比べてサイズが小さいため、被視認性、つまり第三者から自動二輪車までの距離感や第三者から見た速度感が低下する場合が考えられる。そこで、二輪車の灯体系のうち少なくとも一つの灯体を、車軸以下であって、前輪の最後部より前方、または後輪の最前部より後方に配置した自動二輪車が提案されている。この自動二輪車は特開２００３−３００４８８号公報に開示されている。
特開２００１−３３４９７６号公報 特開２００３−３００４８８号公報

特許文献２に記載された従来の自動二輪車は、それ以前に見られなかった下方への灯火器配置構造を有しているので、目立ちやすくなるという効果がある。ここで、車軸より下方に灯火器を配置する場合、具体的には、フロントフォークの下端に灯火器を取り付けることが考えられる。しかし、フロントフォークの下端は車軸と近接しており、走行に伴い路面の凹凸によって生じる車輪の振動を受けやすい。そこで、フロントフォークの振動にかかわらず、灯火器をフロントフォークへ強固に取り付けるための構造が要望される。また、灯火器は外観上良く目立つ部分であるので、外観の美感を損なわない取り付け構造が望まれる。

本発明の目的は、第三者による視認性の向上を図るための灯火器をフロントフォークへ確実に取り付けことができる自動二輪車を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、前車輪を軸受部で支持するフロントフォークの下端部に取り付けた灯火器を有する自動二輪車において、前記フロントフォークの下端部には、前車輪の車軸を割締めボルトでフロントフォーク下端部に固定するためのボルト孔が前記車軸と直交する方向に延在されているとともに、前記軸受部および前記ボルト孔に干渉しない位置に、前記フロントフォークの下端面から上方に向けて穿たれたねじ孔が形成されており、前記灯火器が、前記ねじ孔に係合するボルトによってフロントフォークの下端部に取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、フロントフォークの下端部が略直方体形状であり、前記灯火器のハウジング上面に形成され、前記フロントフォークの下端部が着座する皿状の受け面を有する取り付け部を備え、前記ボルトが、前記取り付け部を下方から上方に貫通して前記ねじ孔に螺合されているとともに、前記受け面に敷かれる平坦部および前記ボルトの周囲に延在する柱状部を有する防振シートを備えている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記灯火器が、フロントフォークの軸線の下方延長上であって、前車輪の車軸および車軸端部に結合されたアクスルボルトと前車輪との接線で囲まれた範囲内に配置されている点に第３の特徴がある。

さらに、本発明は、前記防振シートが、前記フロントフォークの下端面に対向する面の隅に設けられた複数の凸部と該凸部をつなぐリブとからなる点に第４の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、フロントフォークの下端部に前車輪の車軸を固定するための割締めボルトと干渉しない位置に穿ったねじ孔にボルトをねじ込んでフロントフォークの下端部に灯火器を取り付けることができる。したがって、ねじ孔を追加工するだけで、フロントフォークの大きさを大きくすることなく、形状を複雑にすることもなく、自動二輪車のフロントフォークに灯火器を設けることができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、略直方体に形成されているフロントフォークの下端部外周と灯火器のフロントフォークの受け面とが互いに嵌め合いとなっているので、フロントフォークに対する灯火器の回転動作を防止することができる。また、防振シートにより、フロントフォークと灯火器のハウジングとが緩衝機能を有して結合されるので、自動二輪車の走行中に生じる振動が灯火器に伝達されるのを防止することができる。さらに、防振シートはフロントフォークの受け面に収容され、外部にはみ出さないので、外観を良好に維持できる。

第３の特徴を有する本発明によれば、灯火器が、より頑丈な車軸やアクスルボルトで外力から保護されるし、走行中の飛び石や被水による影響を小さくすることができる。

第４の特徴を有する本発明によれば、フロントフォークの下端面が防振シートの凸部にのみ当接しているので、特に、灯火器をフロントフォークの下端部に１本のボルトを使用して取り付ける場合、ボルトから離れた部分で、防振シートとフロントフォークの下端面との密着性がよくなるので、防振性が良好である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図であり、図２は左側面図である。自動二輪車１は左右一対のパイプフレームからなるフレームボディ２を備える。フレームボディ２の前部に接合されたヘッドパイプ３によって、図示しないステアリングステムが回転自在に支持される。ステアリングステムの上下部分は、フロントフォーク４のトップブリッジ５とボトムブリッジ６とにそれぞれ連結される。フロントフォーク４は下方に延長され、下端近傍に設けられた前輪軸７によって前車輪ＦＷを支持している。

トップブリッジ５には、ハンドルパイプ８が連結される。ハンドルパイプ８にはグリップ９およびミラー１０が取り付けられている。フロントフォーク４には、ブラケット１１が接合され、このブラケット１１には、前照灯１２、前部方向指示灯１３、およびメータ１４が取り付けられている。ボトムブリッジ６には、ホーン１５が取り付けられている。

フレームボディ２には、エンジン１６が搭載され、エンジンの下方には変速機１７が、前方にはラジエータ１８が設けられている。フレームボディ２のほぼ中央部に設けられた軸１９によってスイングアーム２０が揺動自在に支持される。スイングアーム２０の端部には後輪軸２１によって後輪ＲＷが回転自在に支持されている。変速機１７の出力軸（図示せず）と後輪軸２１との間には駆動チェーン２３が掛けられている。フレームボディ２の後部には、リアサスペンション２４の上端部が連結され、リアサスペンション２４の下端部はスイングアーム２０の後端部に連結されている。エンジン１６の前部に設けられた排気管２５は車体後方に延長され、延長端部にはマフラ２６が取り付けられている。

フレームボディ２の上部には、燃料タンク２７が設けられ、燃料タンク２７の後方には、乗員用のシート２８が設けられている。フレームボディ２の最後部には、泥よけ２９並びにテール／ブレーキライト３０および後部方向指示灯３１が設けられる。

スイングアーム２０の軸１９の後方には、ブラケット３２が接合されており、このブラケット３２には、車体幅方向外側に張り出したステップ（乗員の足置き）３３が取り付けられている。ステップ３３の先端部下側にはバンクセンサとして機能する突出部３４が設けられている。ステップ３３はブラケット３２に対してばねを介して弾力的に取り付けられているので、突出部３４の接地時には上方に押し上げられて接地の衝撃を吸収し、バンク角を小さくすると、ばねの作用で再び元の位置に復帰する。このようなステップの衝撃吸収構造は周知であるので、詳細な説明は省略する。フレームボディ２の下部には、メインスタンド３５およびサイドスタンド３６が取り付けられている。

本実施形態の自動二輪車１は、前照灯１２、前部方向指示灯１３、後部方向指示灯３１、およびテール／ブレーキライト３０が設けられているが、さらに第三者による視認性を向上させるための灯火器３７を設けている。灯火器３７は、車体進行方向に指向させて左右のフロントフォーク４の下端部にそれぞれ設けられる。

後方からの被視認性を向上させるために、スイングアーム２０の後下部にも灯火器３８を設けることができる。但し、灯火器３７、３８は双方を設けるのが好ましいが、灯火器３７、３８のうち、少なくとも灯火器３７を設けてあればよい。灯火器３７、３８の灯体つまり点灯部本体は電球であってもよいが、１個または複数の発光ダイオードの集合体（複数の発光ダイオードを円形や、矩形等任意の形状に配置したもの）とするのが好ましい。省電力、高照度の灯体とすることができるからである。灯火器３７、３８は自動二輪車１のエンジン１６が駆動されている間は、停車していても点灯するように構成するのがよい。

このように車体の下部にも灯火器を設けることにより、第三者による視認性の向上を図ることができる。

灯火器３７、３８は、フロントフォーク４やスイングアーム２０に限らず、車体前後方向のいずれに設置してもよいが、自動二輪車１の正面視、つまり図１に示した状態で次のように限定される車体下部に設置する。

すなわち、図１において、ステップ３３の突出部３４の先端を通る水平線ＨＬと、前車輪ＦＷの両側面を通る垂直線ＶＬと、垂直線ＶＬおよび前車輪ＦＷが直立したときの接地面ＧＬが交差する点Ｐと前記突出部３４の先端とを結ぶ直線ＤＬとで囲まれた範囲Ａに灯火器３７、３８を設置する。なお、ここでは、前車輪ＦＷとは特にゴムタイヤ部分をいう。

ここで、範囲Ａを構成する水平線ＨＬと直線ＤＬとを規定する要素として突出部３４を選択しているが、これに限定しない。突出部３４は自動二輪車１をバンクさせたときに最初に地面と接触する部位、つまり第１接地部である。したがって、自動二輪車の形式や種類によって、カウル、エンジンケース、マフラ等が、バンク時にステップよりも先に接地する構造では、突出部３４に代えて、これらの部品が第１接地部となり、範囲Ａを構成する水平線ＨＬと直線ＤＬとを規定する要素として選択される。

なお、上述の実施形態では、バンク時の第１接地部としてステップやカウル等を想定しているが、本発明をスクータ型自動二輪車に適用する場合は、不使用時つまり走行時にステップを有するカウルよりも跳ね上げられているセンタスタンドの接地端部（使用時に接地する端部）が第１接地部となり得る。したがって、スクータ型自動二輪車では、センタスタンドの接地端部を第１接地部として範囲Ａを決定するのがよい。

上述の実施形態では、フロントフォーク４の下端、および後車輪の車軸を支持するスイングアーム２０の後部下端の双方に灯火器３７、３８を取り付けた例を示した。しかし、本願発明はこの実施形態に限らず、灯火器をフロントフォーク４の下端およびスイングアーム２０の後部下端のうちいずれか一方に取り付けるだけであってもよい。

図３は、灯火器３７を取り付けた左フロントフォークの後方斜視図、図４は側面図、図５は分解斜視図である。図３〜図５において、フロントフォーク４の下部つまりボトムケース４ａは略直方体形状をなしていて、前輪軸７を支持する軸受を構成している。ボトムケース４ａの下端面には灯火器３７が結合されている。 灯火器３７は、上面にボトムケース４ａの取り付け部３９を有する。取り付け部３９はボトムケース４ａの下端形状に合致した皿形状のボトムケース受け面４０を有し、ボトムケース受け面４０とボトムケース４ａの下端面との間には略矩形のゴムシート（防振シート）４１が介在させられている。取り付け部３９には、孔４２が形成されており、ゴムシート４１の角部に形成された柱状部分４１ａが孔４２にはめ込まれ、この柱状部分４１ａのフランジが取り付け部３９の下面に張り出して、ゴムシート４１を取り付け部３９に保持している。

ゴムシート４１の柱状部分４１ａには、ボルト通し孔が形成されており、このボルト通し孔にはゴムシート４１の上側からカラー４３が挿入されている。取り付け部３９の下面からワッシャ４４ａを通してボルト４４が差し込まれ、ボルト４４は、カラー４３を通って上方に延び、ボトムケース４ａに形成されたねじ孔４５にねじ込まれる。ねじ孔４５は、ボトムケース４ａを締め付けて軸受部に支持される前車輪７の車軸（図示せず）を固定するための割締めボルト６１を通すボルト孔６２と干渉しない位置に穿たれている。

このように、灯火器３７とボトムケース４ａとは、ボトムケース４ａの、矩形断面を有する下端が灯火器３７の取り付け部３９のボトムケース受け面４０にはまった状態でボルト４４を使って互いに結合されている。したがって、１本のボルト４４のみで、ボトムケース４ａに対して灯火器３７をしっかりと固定することができる。

また、ゴムシート４１をボトムケース４ａとボトムケース受け面４０との間に介在させたので、フロントフォーク４の振動が灯火器３７に直接伝わるのを防止できる。ボルト４４は、接着剤でボルト４４をボトムケース４ａに接着したり、ボルトキャップなどを設けてもよい。

灯火器３７は基板４６に取り付けた灯体４７と、灯体４７を収容するハウジング４８と、ハウジング４８の蓋４９とからなる。ハウジング４８は灯火器３７の前面（光照射方向）が開放されており、一側部（自動二輪車の外側寄り、つまり、左フロントフォークの場合は左側、右フロントフォークの場合は右側）が閉鎖されている。また、ハウジング４８の底部および上部には、ガイド溝またはレール４８ａ、４８ａが形成されている。このレール４８ａは灯体４７をハウジング４８内で前後方向の位置決めをするために設けられている。基板４６には、ブラケット４６ａが立設されている。このブラケット４６ａはハウジング４８の前記一側部に形成される座（後述）に対面するように位置決めされている。

図６は、基板４６とハウジング４８の係合状態を示す灯火器の側面図である。ハウジング４８の内部には、座４８ｂと、灯体４７が取り付けられた基板４６の上下端を保持して灯体４７の前後方向の位置決めをするレール４８ａ、４８ａとが形成されている。基板４６の上下端をレール４８ａ、４８ａにはめた状態で、ブラケット４６ａを座４８ｂに対面させ、止めねじ５０を、ブラケット４６ａに貫通させて座４８ｂのねじ孔にねじ込んで固定する。

上記構成の灯火器をフロントフォーク４に組み付ける手順の例を説明する。まず、灯火器３７を組み立てる。灯体４７を、ハウジング４８の側部開口からハウジング４８内部に入れ、基板４６の上下端をレール４８ａ、４８ａに沿わせ、奥に押入れる。そしてブラケット４６ａを座４８ｂに当接させた状態で、止めねじ５０を座４８ｂにねじ込む。こうして、灯体４７をハウジング４８内に固定したならば、蓋４９をハウジング４８の側部開口にかぶせて、止めねじ５１をハウジング４８のねじ孔４８ｃにねじ込む。なお、ハウジング４８に灯体４７をより強固に固定するために基板４６とハウジング４８とを接着するとなおよい。

次に、組み上がった灯火器３７をフロントフォーク４のボトムケース４ａに取り付ける。まず、ボトムケース受け面４０にゴムシート４１を敷く。ゴムシート４１の柱状部分４１ａは孔４２に差し込む。次いで、カラー４３をゴムシート４１の柱状部分４１ａのボルト通し孔に差し込む。そうして、灯火器３７のボトムケース受け面４０をボトムケース４ａの下端にあてがい、ボルト４４を下方から、ワッシャ４４ａならびに取り付け部３９およびカラー４３を貫通させてねじ孔４５にねじ込み締め付ける。

なお、灯体４７を取り付けた基板４６をハウジング４８に止めねじ５０でねじ止めしたが、これに限らず、接着剤で固定するか、または接着剤とねじ止めを併用しても良い。また、上記実施形態は左フロントフォークに関するものであるが、右フロントフォークにも同様に灯火器３７を取り付ける。

上記実施形態では、平坦部分と一角に設けた柱状部分とからなるゴムシート４１で防振性を持たせているが、防振性部材はこのような形状のゴムシートに限定されない。図７は、ゴムシート４１の変形例に係る斜視図である。この例では、ゴムシート４１の４角に凸部４１ｂを形成して肉厚にし、残りの薄肉部分は中央部を打ち抜いて全体に環状に形成し、肉厚の凸部４１ｂをつなぐリブとしている。このように、４角の凸部４１ｂのみで、ボトムケース４ａと当接させることにより、ボトムケース４ａとボトムケース受け面４０とが安定して接触する。また、ゴムシート４１の成型に使用するゴムの量を少なくすることができる。

図８は、本発明の第２実施形態に係る灯火器３７およびフロントフォーク４の斜視図である。灯火器３７は複数の発光ダイオード５２（符号は一部にのみ付している）を含む灯体５３をハウジング５４に収容している。ハウジング５４の上部には、ボトムケース４ａの下端面の傾斜に適合するボトムケース受け面５５を有する取り付け部５６が形成される。取り付け部５６は前部で上方に突出したブラケット５７を備えるとともに、後部で上方に突出したガイド部５８を備える。ブラケット５７とガイド部５８との対向面は、平行であり、互いの間隔は、ボトムケース４ａの寸法Ａを有する下端部を挟み込むことができるように設定されている。

したがって、灯火器３７をボトムケース４ａの下端部に下からあてがうと、ボトムケース４ａの下端部はブラケット５７とガイド部５８との対向面で挟まれるので、ボトムケース４ａに対する灯火器３７の回転が規制される。

一般に、ボトムケース４ａには、その下端部から前輪軸７（図２参照）を支持する軸受５９にまで延びるスリット６０が形成されており、軸受５９に前輪軸７を差し込んだ後、割締めボルト６１をボルト孔６２に差し込んで締め付けて前輪軸７を軸受５９に固定する。灯火器３７のブラケット５７には、この割締めボルト６１が通せる孔６３が形成されており、灯火器３７をボトムケース４ａにあてがったときにこの孔６３とボトムケース４ａのボルト孔６２とが整列するように位置が設定されている。したがって、軸受５９を締め付けて車軸を固定するために一般に使用されている割締めボルト６１を、灯火器３７をボトムケース４ａに固定するために兼用することができる。この第２実施形態によれば、ブラケット５７とガイド部５８とでボトムケース４ａを挟む構造になっているので、１本のボルトで灯火器３７をボトムケース４ａに固定できる。また、この１本のボルトも、従来用いられているものを割締めボルトを利用できるので部品数を増やすことが無く、ボトムケース４ａに対する追加工も不要である。

ガイド部５８に形成された電線ガイド溝６８は、灯体５３に電力を供給する電線（図示せず）を灯火器３７から外部に引き出すためのものである。

図９は、図８に示した灯火器３７の断面図である。図９において、灯火器３７のハウジング５４内に設けられる灯体５３は、基板５３ａと、発光ダイオード５２と、発光ダイオード５２を覆って前面に設けられたレンズ５３ｂと、発光ダイオード５２に給電するための電線６４を発光ダイオード５２に接続するためのコネクタ６５とを備える。基板５３ａは、ハウジング５４の底部および上部に設けられたレール６６、６７によって上下端が支持され、ハウジング５４内で、灯体５３を所定位置に位置決めしている。

ハウジング５４のガイド部５８には、電線ガイド溝６８が設けられており、ガイド部５８とボトムケース４ａの壁面との間に、電線６４を通すことができる間隙を形成している。この電線ガイド溝６８を通る電線６４はハウジング５４の内壁６９でハウジング５４の底部側に案内され、そこから上方に屈曲され、さらに水平に延びてコネクタ６５に接続される。ハウジング５４の底部には、水抜き孔７０が設けられている。

電線６４はフロントフォーク４に沿って上方に延長されるので、この電線６４を伝わって灯火器３７に水が落ちてくる。このために電線６４を下方でたるませて、コネクタ６５に接続させる。図９に示した灯火器３７では、このたるみ部分をハウジング５４内に設けているので、水が灯体５３に付着するおそれがないうえに、走行中にはねた路上の石が電線６４に当たったり、段差に接触して電線６４を損傷させたりするのを防止することができる。ハウジング５４の底部には水抜き孔７０が形成されているので、ハウジング５４内に浸入した水は、この水抜き孔７０から排出することができる。

図１０は、本発明の第３実施形態に係る灯火器の斜視図である。この実施形態では、ボトムケース４ａにリブ７１を形成し、このリブ７１と結合されるブラケット７２を灯火器３７のハウジング７３の上部に設けた。ボトムケース４ａのリブ７１は、自動二輪車の前方に突出し、車体の幅方向に貫通するねじ孔７４を有している。灯火器３７のハウジング７３には、ボトムケース４ａの下端面と当接する平坦な上面を有する取り付け部７５が形成されている。ブラケット７２には、取り付け部７５の上面がボトムケース４ａの下端面に当接した状態でリブ７１のねじ孔７４に整列するボルト通し孔（図示せず）が形成されている。ボルト７６をボルト通し孔を通してリブ７１のねじ孔７４にねじ込むことにより、灯火器３７はボトムケース４ａにしっかりと確保される。

第３実施形態の灯火器３７では、灯体７７には複数の発光ダイオードに代えて単体の電球７８を備えている。電球７８は白熱電球やハロゲン電球等である。

なお、前記灯火器３７は、筒状に形成されるフロントフォーク４の軸線の延長線上に設けられ、フロントフォーク４およびフロントフォーク４から車幅方向へ突出した車軸の端部を含む範囲内に収められる大きさとするのがよい。

図１１は、車軸端部および前車輪を結ぶ直線の範囲内に収められた灯火器３７を示す自動二輪車の正面図である。図１１において、車軸７９は一端に大径のヘッド７９ａを有しておりヘッド７９ａに続く小径部７９ｂは、一方のフロントフォーク４から前車輪７を経て、他方のフロントフォーク４に到達する長さを有する。車軸７９の小径部７９ｂの先端には、雌ねじが着られていて、この雌ねじにアクスルボルト８０がねじ込まれる。したがって、フロントフォーク４、４から車体の車幅方向にアクスルボルト８０と、車軸７９のヘッド７９ａが突出している。灯火器３７は、前車輪７とアクスルボルト８０との接線Ｃ１、並びに前車輪７と車軸７９のヘッド７９ａとの接線Ｃ２から内側、つまり自動二輪車の幅方向内側に収まる寸法と配置位置とが選択される。このような配置や寸法により、灯火器３７が、より頑丈な車軸７９やアクスルボルト８０で外力から保護されるし、走行中の飛び石や被水による影響を小さくすることができる。

なお、図１１では、前車輪７とフロントフォーク４、４との間に設けられるカラーやディスクブレーキ等の部品は本発明の要部ではないので記載を省略してある。

上記実施形態は、本発明を実施するための最良の形態であり、本発明はこれに限定されず、請求の範囲に係る発明の範囲内で変形できる。例えば、各実施形態に示した灯体は電球や発光ダイオードを用いるのに限らず、反射板を用いてもよい。反射板は、コーナーキューブを多数配列したものとして形成することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車に設けられる灯火器の後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車に設けられる灯火器の側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車に設けられる灯火器の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車に設けられる灯火器のハウジングの開放側面図である。 ゴムシートの変形例を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車に設けられる灯火器の斜視図である。 図８に示した灯火器の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る自動二輪車に設けられる灯火器の斜視図である。 灯火器の好ましい配置位置を示す自動二輪車の要部正面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ２…フレームボディ、 ４…フロントフォーク、 ４ａ…ボトムケース、 ３７…灯火器 ３９、５６、７５…取り付け部、 ４０、５５…ボトムケース受け面、 ４１…ゴムシート、 ４３…カラー、 ４４…ボルト、 ４５…ねじ孔、 ４７、５３…灯体、 ４８、５４、７３…ハウジング、 ４９…蓋、 ５２…発光ダイオード、 ５７…ブラケット、 ５８…ガイド部、 ６４…電線、 ６８…電線ガイド溝、 ７０…水抜き孔、 ７１…リブ

Claims (4)

1. 前車輪を軸受部で支持するフロントフォークの下端部に取り付けた灯火器を有する自動二輪車において、
   前記フロントフォークの下端部には、
   前車輪の車軸を割締めボルトでフロントフォーク下端部に固定するためのボルト孔が前記車軸と直交する方向に延在されているとともに、
   前記軸受部および前記ボルト孔に干渉しない位置に、前記フロントフォークの下端面から上方に向けて穿たれたねじ孔が形成されており、
   前記灯火器が、前記ねじ孔に係合するボルトによってフロントフォークの下端部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記フロントフォークの下端部が略直方体形状であり、
   前記灯火器のハウジング上面に形成され、前記フロントフォークの下端部が着座する皿状の受け面を有する取り付け部を備え、
   前記ボルトが、前記取り付け部を下方から上方に貫通して前記ねじ孔に螺合されているとともに、
   前記受け面に敷かれる平坦部および前記ボルトの周囲に延在する柱状部を有する防振シートを備えていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記灯火器が、フロントフォークの軸線の下方延長上であって、前車輪の車軸および車軸端部に結合されたアクスルボルトと前車輪との接線で囲まれた範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記防振シートが、前記フロントフォークの下端面に対向する面の隅に設けられた複数の凸部と該凸部をつなぐリブとからなることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。

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