JP5093006B2 - クリップ付き車両部品構成体 - Google Patents

Description

本発明は、車両の内装部品等に使用されるクリップを備える車両部品構成体に関する。

車両は、内装部品として、例えば天井パネルとアシストグリップを有しており、アシストグリップは、樹脂製のクリップによって天井パネルに取付けられる（特許文献１参照）。このクリップは、天井パネルに形成された連結穴に差し込まれて天井パネルに装着される装着部と、アシストグリップを保持する保持部を一体に有している。

従来、図１３に示すように連結穴２３ａを有する部品２３にワイヤー２４を連結するクリップ２２も知られている。ワイヤー２４は、ワイヤー本体２４ａとワイヤー本体２４ａから屈曲して延出するワイヤー端部２４ｂを有している。クリップ２２は、ワイヤー本体２４ａを支持するクリップ本体２２ａと、ワイヤー端部２４ｂが挿入される筒部２２ｂを有している。筒部２２ｂは、円筒状の円筒軸部２２ｄと、円筒軸部２２ｄから径方向に突出する一対の抜止爪２２ｅを有している。円筒軸部２２ｄには、スリット２２ｆが設けられており、筒部２２ｂは、スリット２２ｆを利用して一対の抜止爪２２ｅの間が狭くなる方向に弾性変形されて連結穴２３ａに差し込まれる。そして筒部２２ｂは、弾性戻りすることで一対の抜止爪２２ｅが部品２３に抜止される。
特開２００７−２７８３７５号公報

しかし連結穴が長穴に形成される場合がある。例えば、ワイヤーによって力を伝達する方向に連結穴が長い場合がある。ところが図１３に示す従来のクリップ２２は、クリップ本体２２ａと筒部２２ｂの間の首部を避けてスリット２２ｆを設け、首部にスリットを設けることでクリップの強度が低下することを避ける構成になっている。そしてスリット２２ｆの位置が決定されることで、抜止爪２２ｅの位置が図１３に示す位置に決定される。しかし図１３に示す従来のクリップ２２を連結穴２３ｂに挿入すると、抜止爪２２ｅが連結穴２３ｂの長手方向に配設されるため、抜止爪２２ｅが部品２３に対して係止しないか、係止が弱くなる。そこで本発明は、ワイヤー本体と同方向に長い連結穴を有する部品に安定良く抜止され得るクリップを備える車両部品構成体を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるクリップ付き車両部品構成体であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、本体部品に移動可能に設けられる第一と第二の部品と、第一と第二の部品を連動させるワイヤーと、ワイヤーと第一の部品を連結するクリップを有するクリップ付き車両部品構成体であって、ワイヤーは、第一の部品に形成された連結穴に挿入されるワイヤー端部と、そのワイヤー端部から屈曲して第二の部品側に延出するワイヤー本体を有し、かつワイヤーは、第一の部品の移動によってワイヤー本体の延出方向に移動する。連結穴は、ワイヤー本体の延出方向に延出する長穴である。クリップは、ワイヤー本体を保持するクリップ本体と、ワイヤー端部が挿入される筒部を有している。筒部は、ワイヤー端部とともに連結穴に挿入される筒軸部と、筒軸部から連結穴の短手両方向に突出して第一の部品から筒部が抜けることを防止する一対の抜止爪を有している。クリップ本体は、ワイヤー本体へ突出する突部を有し、突部は、ワイヤー本体のクリップ本体に対する傾動を許容する隙間がワイヤー端部に近いほど小さくかつワイヤー端部から遠いほど大きくする傾斜面を有する。

したがってワイヤーは、第一の部品から第二の部品に力を伝達する際にワイヤー本体の延出方向に移動する。そして同方向に連結穴が延出している。そのため製造時における部品のバラ付き等が連結穴によって吸収され得る。クリップは、筒部を有し、筒部は、連結穴の短手方向に突出する抜止爪を有している。そのためクリップは、抜止爪によって第一の部品から抜け止めされ得る。

請求項２に記載の発明によると、筒部は、連結穴の短手長さよりも径が小さい短手径と、抜止爪を有しかつ連結穴の短手長さよりも径が大きい長手径を有している。そして長手径が連結穴の延出方向に配設されて筒部が連結穴に挿入され、筒部が連結穴に対して回転されて抜止爪が第一の部品に抜け止めされる構成になっている。したがって筒部は、弾性変形されることなく、連結穴に挿入され得る。そのため筒部は、弾性変形させるための構成が不要であるため、強度の強い構成にし得る。あるいは軸部の弾性変形量に関わらず、抜止爪の突出量を大きくすることができるため、これにより筒部を第一の部品に対して確実に抜け止めさせることができる。

請求項３に記載の発明によると、筒部は、径方向に弾性変形させるためのスリットを有さず、弾性変形されることなく第一の部品に組付けられる構成になっている。したがって筒部は、スリットを有していないために強度が強くなる。また筒部がスリットを有しないために、スリットの位置によって抜止爪の位置が決定されない。そのため抜止爪を所望の位置に容易に設けることができる。

本発明の実施の形態を図１〜１２にしたがって説明する。図１に示すようにシート１０は、車両に搭載される車両用シート（車両部品）である。シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａと、フレーム１１ａ，１２ａに装着される図示省略のパッドを有している。フレーム１１ａ，１２ａの間には、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置１９が設けられている。

シートクッション１１のフレーム１１ａは、図１に示すように左右一対のサイドフレーム１１ｂと、サイドフレーム１１ｂの後側上部間を連結する補強ロッド１１ｃを有している。サイドフレーム１１ｂは、板状であって、シートクッション１１の側壁部を構成し、下端部がスライド装置１７に取付けられる。サイドフレーム１１ｂの一つは、車体中央側に配され、他の一つは、車体外側に配される。車体中央側のサイドフレーム１１ｂには、後側下部にアンカ２０が取付けられ、アンカ２０にシートベルト２１が装着される。

スライド装置１７は図１，４に示すようにフロアに取付けられるロアレール１７ａと、ロアレール１７ａにスライド可能に組付けられるアッパレール１７ｂと、これらをロックするロック装置１７ｃを有している。ロック装置１７ｃは、ロック部材１４と、ロック部材１４をロック方向に付勢する図示省略のばねを有している。

ロック部材１４は、図４に示すように傾動ピン１４ｃによってアッパレール１７ｂに傾動可能に取付けられる。傾動ピン１４ｃは、前後方向に延出し、ロック部材１４は、左右方向に傾動する。ロック部材１４の下端部には、複数のロック爪１４ａが形成されている。ロアレール１７ａとアッパレール１７ｂには、孔１７ａ１，１７ｂ１がスライド方向に複数並設されている。ロック部材１４は、ばねの付勢力によって傾動して、ロック爪１４ａが孔１７ｂ１と所望の孔１７ａ１に突入する。これによりアッパレール１７ｂがロアレール１７ａに対してロックされる。ロック部材１４は、上部にワイヤー１５の一端部が係止される係止部１４ｂが設けられている。

図１，２に示すように左右のサイドフレーム１１ｂの間には、左右のロック装置１７ｃを同期して解除する解除機構が設けられている。解除機構は、ロッド１８と一対のリンク１３と一対のワイヤー１５を有している。ロッド１８は、左右のサイドフレーム１１ｂの前上部間に軸回転可能に取付けられる。サイドフレーム１１ｂを貫通したロッド１８の一端部には、操作レバー１６が回動不能に取付けられる。リンク１３は、ロッド１８の両端部に回動不能に取付けられ、サイドフレーム１１ｂよりもシート内側に配設される。ワイヤー１５は、リンク１３の後端部とロック部材１４の間に設けられる。

したがって操作レバー１６の前部を上方に引くことで、ロッド１８が軸回転し、左右のリンク１３が傾動する。そしてリンク１３がワイヤー１５を押し、ワイヤー１５がロック部材１４を傾動させる。かくして左右のロック装置１７ｃが同期してロック解除される。そして力を伝達する車両部品構成体は、サイドフレーム（本体部品）１１ｂと、サイドフレーム１１ｂに傾動可能に設けられたリンク（第一の部品）１３と、ロック部材（第二の部品）１４と、ワイヤー１５を主体に構成される。

リンク１３は、図２に示すように一端部にストッパ爪１３ｂを有している。ストッパ爪１３ｂは、サイドフレーム１１ｂに形成されたガイド溝１１ｄに挿入される。したがってリンク１３は、ガイド溝１１ｄとストッパ爪１３ｂによって傾動量が規制される。リンク１３の他端部には、リンク１３を厚み方向に貫通する連結穴１３ａが形成されている。

連結穴１３ａは、図２，３に示すように長穴であって、ロッド１８を中心に円弧状に延出し、かつ上下方向に延出している。連結穴１３ａには、クリップ１を介してワイヤー１５が連結される。ワイヤー１５は、金属棒から構成されており、ワイヤー本体１５ａとワイヤー端部１５ｂ，１５ｃを有している。ワイヤー本体１５ａは、リンク１３とロック部材１４の間において上下に延設される。ワイヤー端部１５ｂ，１５ｃは、ワイヤー本体１５ａの上下端部から屈曲して延出している。上側のワイヤー端部１５ｂは、ワイヤー本体１５ａに対して略９０°に屈折しており、クリップ１とともにリンク１３の連結穴１３ａに係止される。下側のワイヤー端部１５ｃは、ロック部材１４に係止される。

連結穴１３ａは、上部に逃がし部１３ａ１を有している。逃がし部１３ａ１は、ロック装置１７ｃがロックした状態においてワイヤー端部１５ｂの上方を開口する。そのため車両が衝突してサイドフレーム１１ｂが乗員の重量等によって下方に潰れた場合、ロッド１８とリンク１３が下方に移動するが、ワイヤー端部１５ｂが逃がし部１３ａ１に移動するためワイヤー１５がリンク１３に連動しない。また連結穴１３ａは、リンク１３の傾動方向に長い。そのため製造や組付けによるバラ付きが連結穴１３ａによって吸収され得る。

車両中央側に配されたリンク１３は、図３に示すように車両外側に配されたリンク１３に比べて連結穴１３ａが下方に長くなっており、下部に遊び部１３ａ２を有している。遊び部１３ａ２は、ロック装置１７ｃがロックした状態にてワイヤー端部１５ｂの下方を開口して、ワイヤー端部１５ｂが連結穴１３ａに対して下方に移動することを許容する。したがって車両が衝突し、シートベルト２１が強く引っ張られてシート１０が捩れた場合、ワイヤー端部１５ｂが遊び部１３ａ２側に移動し得る。その結果、ロック装置１７ｃが不意に解除されることが防止され得る。

クリップ１は、樹脂製であって、図５に示すようにクリップ本体２と、筒状の筒部３と、蓋４を一体に有している。筒部３は、クリップ本体２の一側面の一端部に立設されている。筒部３とクリップ本体２には、これらを貫通する貫通孔１ａが形成されている。貫通孔１ａには、ワイヤー１５のワイヤー端部１５ｂが挿入される。筒部３は、貫通孔１ａを有する円筒状の筒軸部３ａと、筒軸部３ａから径方向に突出する一対の抜止爪３ｂを有している。

図８〜１０に示すように筒部３は、断面非円形であって短手径と長手径を有している。短手径は、リンク１３の連結穴１３ａの短手長さよりも小さい。長手径は、抜止爪３ｂを有しており、連結穴１３ａの短手長さよりも大きい。したがって筒部３は、長手径が連結穴１３ａの長手方向（延出方向）に配列された状態で、弾性変形されることなく、連結穴１３ａに挿入される。そしてクリップ１をワイヤー１５とともにリンク１３に対して回転させ、一対の抜止爪３ｂを連結穴の短手長さ方向に配列させる。これにより抜止爪３ｂとクリップ本体２の間に形成された筒部３の首部３ｃにリンク１３が入り込み、抜止爪３ｂがリンク１３に引っ掛かり、筒部３がリンク１３から抜止される。

クリップ本体２は、図５〜７に示すように一端部に貫通孔１ａを有する板状の板部２ａと、板部２ａの他端部に立設された立設部２ｂ〜２ｄを有している。板部２ａは、強度アップのために貫通孔１ａから立設部２ｂ〜２ｄ側に向けて除々に幅が広くなる形状であり、外周縁にリブ２ｈを有している。立設部２ｂ〜２ｄは、並設されており、立設部２ｃ，２ｄと板部２ａの間には、ワイヤー本体１５ａが設置される溝２ｅが形成される。

蓋４は、図５〜７に示すように立設部２ｄの先端部に折曲可能に連結される折曲部４ｂと、折曲部４ｂから延出する蓋本体４ａを有している。折曲部４ｂの厚さは、折曲容易のために立設部２ｄと蓋本体４ａの厚みよりも薄い。蓋本体４ａは、溝２ｅの上方を開口する開き位置（図６の位置）と、折曲部４ｂを曲げることで溝２ｅを覆う閉じ位置（図７の位置）との間で傾動し、閉じ位置において溝２ｅに設置されたワイヤー本体１５ａを覆う。蓋４は、立設部２ｂ，２ｃに跨って延出する先端部４ｃを有している。先端部４ｃとクリップ本体２の間には、蓋４を閉じ位置において保持する保持機構５が設けられている。

保持機構５は、図５〜７に示すように蓋４側に形成された爪片５ｃと、クリップ本体２側に形成された一対の係止片５ａ，５ｂを有している。爪片５ｃは、蓋４の先端部４ｃから突出する爪軸部５ｄと、爪軸部５ｄの先端部に形成された一対の爪５ｅ，５ｆを有している。爪片５ｃは、蓋４を閉じ位置にすることで、溝２ｅの幅方向隣接に位置する立設部２ｂ，２ｃ間に入り込む。

図７に示すように爪片５ｃの爪５ｅ，５ｆは、立設部２ｂ，２ｃに向けて突出している。立設部２ｂ，２ｃに形成された係止片５ａ，５ｂは、爪５ｅ，５ｆに向けて突出している。爪５ｅ，５ｆは、係止片５ａ，５ｂに係止した状態で係止片５ａ，５ｂに対向する爪傾斜面５ｅ１，５ｆ１を有している。爪傾斜面５ｅ１，５ｆ１は、係止片５ａ，５ｂに向けて突出しつつ閉じ位置から開き位置に向けて傾斜する傾斜角度を有している。係止片５ａ，５ｂは、対向する爪傾斜面５ｅ１，５ｆ１と略同じ傾斜角度を有する係止片傾斜面５ａ１，５ｂ１を有している。したがって蓋４を閉じ位置から開き位置に傾動させると、爪５ｅ，５ｆと係止片５ａ，５ｂが互いに食い込む（入り込む）。

図７に示すように第一組の爪５ｅと係止片５ａは、爪軸部５ｄよりも蓋４の先端側（外側）に位置している。一方、第二組の爪５ｆと係止片５ｂは、爪軸部５ｄよりも蓋４の基端側（内側）に位置している。第一組の爪傾斜面５ｅ１と係止片傾斜面５ａ１は、第二組側の爪傾斜面５ｆ１と係止片傾斜面５ｂ１よりも傾斜角度が大きく、食い込む角度が大きい。また第一組の爪５ｅと係止片５ａは、第二組の爪５ｆと係止片５ｂよりも突出長さが長い。そのため第一組が第二組よりも食い込む長さが長く、食い込み量が大きい。

図５〜７に示すように立設部２ｂの先端部には、覆い部２ｇが形成されている。覆い部２ｇは、蓋４が閉じ位置に保持された状態において蓋４の先端に対向して、その先端を覆う。したがって覆い部２ｇによって蓋４とクリップ本体２の隙間を隠すことができる。そのためその隙間に物が挿入され、蓋４が不意に開けられることが覆い部２ｇによって防止され得る。

図７，１１に示すように蓋本体４ａは、ワイヤー本体１５ａに対向する面にワイヤー本体１５ａに向けて突出する突部６を有している。突部６は、ワイヤー本体１５ａの径中心に対応する蓋本体４ａの一領域で、かつ蓋本体４ａのワイヤー本体１５ａの長さ方向全長に渡って形成されている。突部６のワイヤー１５側への突出量は、ワイヤー端部１５ｂ側で大きく、ワイヤー端部１５ｂから遠くなるほど小さい。突部６は、ワイヤー本体１５ａに対して斜めに対向する傾斜面６ｃを有している。傾斜面６ｃは、平面状であって溝２ｅの底部２ｅ１に対して略直線的に傾斜する。

蓋本体４ａと溝２ｅの底部２ｅ１の間には、図１１，１２に示すようにワイヤー本体１５ａとの間にワイヤー本体１５ａの傾動を許容する隙間（クリアランス）２ｆが形成されている。隙間２ｆは、突部６によって、ワイヤー端部１５ｂ側において小さく、ワイヤー端部１５ｂから遠いほど大きい。したがってワイヤー本体１５ａは、突部６の近傍を中心に、溝２ｅの底部２ｅ１に沿う位置と、突部６の傾斜角度に沿う位置の間で傾動できる。

したがってワイヤー１５は、力伝達の際にクリップ１によって邪魔され難く、力のロスが少ない。すなわちワイヤー１５は、ロック装置１７ｃがロック状態の時、クリップ１の溝２ｅに沿う位置になる。そしてロック装置１７ｃをロック解除する際、ワイヤー１５は、リンク１３に押されてワイヤー本体１５ａの延出方向（上下方向）に移動する。そしてワイヤー１５の下端部がロック部材１４とともに左右方向（図１１の矢印Ｘ方向）に移動する。その結果、ワイヤー１５がワイヤー端部１５ｂの近傍を中心に傾動し、クリップ１の溝２ｅに沿う位置になる。

これに対してクリップ１は、ワイヤー本体１５ａとの間に隙間２ｆを有している。そのためクリップ１は、力伝達の際に三次元的に動くワイヤー本体１５ａの動きを邪魔しない。またクリップ１は、突部６を有している。そのためワイヤー１５は、突部６によってワイヤー端部１５ｂ側がＸ方向（左右方向）に移動することが規制される。これによりワイヤー端部１５ｂがクリップ１の筒部３から抜けることが防止される。

溝２ｅの幅は、図７に示すようにワイヤー本体１５ａの径よりも大きい。したがってワイヤー本体１５ａを溝２ｅに設置しても立設部２ｄが倒れない。そのため立設部２ｄが図７の下方側に倒れることで、蓋４が下方に引っ張られ、第一組の爪５ｅと係止片５ａが外れることが防止され得る。

以上のように、連結穴１３ａは、図９に示すようにワイヤー本体１５ａの延出方向に延出する長穴である。クリップ１は、ワイヤー本体１５ａを保持するクリップ本体２と、ワイヤー端部１５ｂが挿入される筒部３を有している。筒部３は、ワイヤー端部１５ｂとともに連結穴１３ａに挿入される筒軸部３ａと、筒軸部３ａから連結穴１３ａの短手両方向に突出してリンク（第一の部品）１３から筒部３が抜けることを防止する一対の抜止爪３ｂを有している。

したがってワイヤー１５は、リンク（第一の部品）１３からロック部材（第二の部品）１４に力を伝達する際にワイヤー本体１５ａの延出方向に移動する。そして同方向に連結穴１３ａが延出している。そのため製造時における部品のバラ付き等が連結穴１３ａによって吸収され得る。クリップ１は、筒部３を有し、筒部３は、連結穴１３ａの短手方向に突出する抜止爪３ｂを有している。そのためクリップ１は、抜止爪３ｂによってリンク１３から抜け止めされ得る。

また筒部３は、図８，９に示すように連結穴１３ａの短手長さよりも径が小さい短手径と、抜止爪３ｂを有しかつ連結穴１３ａの短手長さよりも径が大きい長手径を有している。そして長手径が連結穴１３ａの延出方向に配設されて筒部３が連結穴１３ａに挿入され、筒部３が連結穴１３ａに対して回転されて抜止爪３ｂがリンク１３に抜け止めされる構成になっている。したがって筒部３は、弾性変形されることなく、連結穴１３ａに挿入され得る。そのため筒部３は、弾性変形させるための構成が不要であるため、強度の強い構成にし得る。あるいは軸部３の弾性変形量に関わらず、抜止爪３ｂの突出量を大きくすることができるため、これにより筒部３をリンク１３に対して確実に抜け止めさせることができる。

また筒部３は、図５，９に示すように径方向に弾性変形させるためのスリットを有さず、弾性変形されることなくリンク１３に組付けられる構成になっている。したがって筒部３は、スリットを有していないために強度が強くなる。また筒部３がスリットを有しないために、スリットの位置によって抜止爪３ｂの位置が決定されない。そのため抜止爪３ｂを所望の位置に容易に設けることができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態のクリップ本体２は、蓋４と協働してワイヤー本体１５ａを保持する形態である。しかし蓋４に代えて片持ち梁状に延出する保持爪を有し、保持爪の弾性変形を利用してワイヤー本体をクリップ本体に保持する形態でも良い。
（２）上記実施の形態の筒部３は、径方向に弾性変形させるためのスリットを有していない。しかし筒部にスリットを設け、筒部がスリットを利用して径方向に弾性変形されて連結穴に挿入される形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のリンク１３とロック部材１４は、サイドフレーム１１ｂに傾動可能に設けられている。しかしリンクとロック部材の少なくとも一つがサイドフレーム１１ｂに平行移動可能に設けられる形態であっても良い。
（４）上記実施の形態のワイヤー端部１５ｂは、ワイヤー本体１５ａに対して略９０°に屈折している。しかしワイヤー端部がワイヤー本体に対して他の角度で屈折、あるいはＵ字状など円弧状に曲がって延出する形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のワイヤー１５は、第一の部品（リンク１３）から力を受けて第二の部品（ロック部材１４）を押すプッシュワイヤーである。しかし第一の部品から力を受けて第二の部品を引っ張るプルワイヤーであっても良い。
（６）上記実施の形態のクリップ１は、車両部品構成体であるリンク１３とワイヤー１５の間に設けられている。しかしクリップが他の車両部品とワイヤーの間に設けられる形態であっても良い。

車両用シートのフレーム構造の斜視図である。 図１の一部拡大図である。 ワイヤーの一部とリンクの斜視図である。 図２のIV―IV線断面矢視図である。 ワイヤーの一部とクリップの斜視図である。 蓋が開き位置にある場合のクリップの上面図である。 蓋が閉じ位置にある場合のクリップの上面図である。 クリップをリンクに取付ける様子を示すクリップの一部断面とリンクの左面図である。 クリップをリンクに取付けた状態を示すクリップの一部断面とリンクの左面図である。 図９のＸ―Ｘ線断面矢視図である。 図９のＸＩ―ＸＩ線断面矢視図である。 蓋が開き位置における図１１に相当する図である。 従来のクリップの斜視図である。

符号の説明

１…クリップ
２…クリップ本体
２ａ…板部
２ｂ，２ｃ，２ｄ…立設部
２ｅ…溝
２ｆ…隙間
２ｇ…覆い部
３…筒部
３ａ…筒軸部
３ｂ…抜止爪
４…蓋
４ａ…蓋本体
４ｂ…折曲部
４ｃ…先端部
５…保持機構
５ａ，５ｂ…係止片
５ｃ…爪片
５ｅ，５ｆ…爪
６…突部
６ｃ…傾斜面
１０…シート
１１ｂ…サイドフレーム（本体部品）
１３…リンク（第一の部品）
１３ａ…連結穴
１４…ロック部材（第二の部品）
１５…ワイヤー
１５ａ…ワイヤー本体
１５ｂ，１５ｃ…ワイヤー端部

Claims (3)

1. 本体部品に移動可能に設けられる第一と第二の部品と、前記第一と第二の部品を連動させるワイヤーと、前記ワイヤーと前記第一の部品を連結するクリップを有するクリップ付き車両部品構成体であって、
   前記ワイヤーは、前記第一の部品に形成された連結穴に挿入されるワイヤー端部と、そのワイヤー端部から屈曲して第二の部品側に延出するワイヤー本体を有し、かつ前記ワイヤーは、前記第一の部品の移動によって前記ワイヤー本体の延出方向に移動し、
   前記連結穴は、前記ワイヤー本体の延出方向に延出する長穴であって、
   前記クリップは、前記ワイヤー本体を保持するクリップ本体と、前記ワイヤー端部が挿入される筒部を有し、
   前記筒部は、前記ワイヤー端部とともに前記連結穴に挿入される筒軸部と、前記筒軸部から前記連結穴の短手両方向に突出して前記第一の部品から前記筒部が抜けることを防止する一対の抜止爪を有し、
   前記クリップ本体は、前記ワイヤー本体へ突出する突部を有し、前記突部は、前記ワイヤー本体の前記クリップ本体に対する傾動を許容する隙間が前記ワイヤー端部に近いほど小さくかつ前記ワイヤー端部から遠いほど大きくする傾斜面を有することを特徴とするクリップ付き車両部品構成体。
2. 請求項１に記載のクリップ付き車両部品構成体であって、
   筒部は、連結穴の短手長さよりも径が小さい短手径と、抜止爪を有しかつ前記連結穴の短手長さよりも径が大きい長手径を有し、
   前記長手径が前記連結穴の延出方向に配設されて前記筒部が前記連結穴に挿入され、前記筒部が前記連結穴に対して回転されて前記抜止爪が第一の部品に抜け止めされる構成になっていることを特徴とするクリップ付き車両部品構成体。
3. 請求項２に記載のクリップ付き車両部品構成体であって、
   筒部は、径方向に弾性変形させるためのスリットを有さず、弾性変形されることなく第一の部品に組付けられる構成になっていることを特徴とするクリップ付き車両部品構成体。
   
   

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