JP5097103B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアパネルの外側の足元を照らすためのフットライトを備えたドアミラーに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００８−９４３１４号公報がある。この公報に記載されたドアミラーには、車両のドアパネルの外側における足元を照らすためのランプが設けられている。このランプは、ランプソケットに装着され、このランプソケットは、ドアミラーのランプハウジングに着脱自在に取り付けられている。このランプハウジング内には、反射板が固定され、反射板で反射したランプからの光は、ランプ窓（レンズ）を通して、ドアパネルの外側を照らすことができる。フットランプが設けられたドアミラーでは、夜間の停車時において、ドアパネルの外側の足元を照らして乗員の乗り降りをサポートすることができる。

特開２００８−９４３１４号公報 特開２００８−１３２８７５号公報 実用新案登録第３０８０６１９号公報 特開２００６−７８８３号公報

しかしながら、乗車のために乗員が車両に近づく際、ドアパネルの表面がドアミラーのランプによって強く光っていると、ドアパネル側の光が強調されてしまって、利用者がドアパネルの外側における足元の光を明るく感じ難くなるが、従来のドアミラーにあっては、このことについての対策が何ら施されていなかった。また、従来のドアミラーにあって、ドアパネルに映る光を弱くするためには、反射板の向きや仕様を変更したり、ランプの光軸を変更する等、車種毎に、様々な構造変更が必要になり、大幅な設計変更を余儀なくされる。

本発明は、ドアパネルに当たる光を容易に低減させることができるようにしたドアミラーを提供することを目的とする。

本発明は、ドアミラーボディ内に配置されて、車両のドアパネルの外側の足元を照らすためのランプと、ドアミラーボディに装着されると共に、ランプの光を拡散させるレンズとを備えたドアミラーにおいて、
レンズは、平行な複数のステップ部がレンズの裏面側に形成されたフレネルレンズ部と、フレネルレンズ部の表面上で車両の略前後方向に延在する境界と、を有し、
フレネルレンズ部の表面において、境界より外側に位置する第１の領域には第１のシボが形成され、境界よりドアパネル側に位置する第２の領域には第２のシボが形成され、第１のシボの窪み深さに対して、第２のシボの窪み深さを深くしたことを特徴とする。

このドアミラーにおいては、レンズの裏面に形成されたフレネルレンズ部の表面にシボが設けられている。このシボは、車両の前後方向に延在する境界より外側に位置する第１の領域に形成された第１のシボと、境界よりドアパネル側に位置する第２の領域に形成された第２のシボとを有し、第１のシボの窪み深さに対して、第２のシボの窪み深さは深くなっている。従って、車両の前後方向に延在する境界を境にして、レンズから出射されるドアパネル側の光と足元側の光とに分けられ、浅いシボ側の第１の領域から足元に向けて出射される足元側の光の照度に対して、深いシボ側の第２の領域からドアパネルの表面に向けて出射されるドアパネル側の光の照度を低下させることができる。このような構成のレンズを採用することにより、境界の位置と、フレネルレンズ部の表面のシボの窪み深さとを変更するだけで、様々な車種への適用が可能になる。このように、レンズの容易な設計変更により、ドアパネルに映る光を弱くすることができ、足元側の光がより強調され、利用者に、足元が明るいと感じさせることができる。さらに、フレネルレンズ部の表面にシボがあることで、ランプが外から見え難くなり、ランプが外から丸見えになることなく、ドアミラーの見映えが向上する。

また、第２のシボが形成された第２の領域内にカメラの撮像窓が設けられていると好適である。
カメラの撮像窓の周囲の照度が高いと、カメラの画像が白っぽくなってしまう事態も起こり得るので、本発明では、カメラの撮像窓を第２の領域内に配置することで、このような事態を起こり難くしている。さらに、撮像窓がドアパネル側に配置されているので、車両の側方を確実に撮像することができる。

本発明によれば、ドアパネルに当たる光を容易に低減させることができる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るドアミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。なお、同一又は同等な構成部分については、同一符号を付し、その説明は省略する。

図１及び図２に示すように、ドアミラー１は、アーム部６を介して前側のドアパネル３０（図５参照）に固定される椀形状をした樹脂製のドアミラーボディ２を備え、このドアミラーボディ２は、車両Ｍの後部側に向けて開放された開口部を有するケーシング３と、ケーシング３の開口部に嵌め込むようにしてケーシング３に固定されたカップ状の仕切板４とからなる。

ドアミラー１には、仕切板４に設けられた凹部４ａを塞ぐように反射ミラー５が配置され、この反射ミラー５は、ミラー板５ａと、このミラー板５ａを保持する樹脂製のミラーホルダ５ｂとからなり、ミラーホルダ５ｂには、図示しない四本の爪片が設けられている。さらに、反射ミラー５は、ピボットプレート７に対して着脱自在に装着されている。

このピボットプレート７は、反射ミラー５のミラーホルダ５ｂの裏面が当接する円板部７ａと、この円板部７ａの外周部分で等間隔に配置された四個の掛け止め部（図示せず）とを有する。各掛け止め部には、反射ミラー５の裏面に設けられた樹脂製の四個の爪片が引っ掛けられる。従って、反射ミラー５はピボットプレート７に対して着脱自在であり、反射ミラー５を手前に強く引くことによって、反射ミラー５をピボットプレート７から容易に取り外すことができる。

さらに、ピボットプレート７の裏面側には２カ所に球状の凹部（図示せず）が形成され、それぞれの凹部には、アジャスターナット（図示せず）の頭部に設けられたボール部（図示せず）が、ボールジョイント構造によって連結されている。各アジャスターナットは、カップ状のホルダ１０に立設された２本のアジャスターボルト（図示せず）にそれぞれ螺合すると共に、モータとギアとが組合わされたアクチュエータ（図示せず）によって自転しながらそれぞれ独立して軸方向に可動する。そして、アジャスターナットのそれぞれ独立した移動量の変化によって、ピボットプレート７の傾き角度を変化させることができ、それに伴って、反射ミラー５は所定の鏡面角度に変化する。

アクチュエータ及びホルダ１０は、ケーシング３に取り付けられた内装フレーム１３に固定されている。この内装フレーム１３の下部には、ランプ１７を収容するためのランプハウジング１５が固定されている。このランプハウジング１５には、ランプ１７の挿入を可能にした差込み口１５ａが形成されている。

この差込み口１５ａの周囲には筒状部１５ｂが形成され、ランプ１７の後部にはランプソケット１９が装着されている。そして、ランプソケット１９は、筒状部１５ｂに対して着脱自在であるため、フィラメント切れが起きた場合でも、ランプソケット１９を引き抜くだけでランプ１７を新しいランプに交換することができる。

さらに、ドアミラーボディ２の下部にはランプ窓１８が設けられ、このランプ窓１８には、樹脂製のレンズ２０が嵌め込まれている。このレンズ２０によって、ランプ１７からの光を拡散させることができ、地面を広範囲に照らすことができる。

図３及び図４に示すように、ドアミラーボディ２の下部で略水平状態で取付けられるレンズ２０は、略水平面上で板状に延在するレンズ本体部２１と、レンズ本体部２１の周囲で立設する包囲壁２３と、包囲壁２３から側方に突出する舌片２４とからなる。レンズ本体部２１の表面側は、滑らかな面として形成され、レンズ本体部２１の裏面側には、鋸歯状のフレネルレンズ部２２が形成されている。

このフレネルレンズ部２２は、レンズカット部とも呼ばれ、光を屈折させて広範囲を照らす機能を有している。フレネルレンズ部２２には、互いに平行に延在して等間隔に配列された略同等な山形状をなすステップ２２ａが形成されている。各ステップ２２ａの表面には、シボ加工が施されているので、点灯時にステップ２２ａの形状に起因した細長い平行なラインが地面に映るのを防止し、ランプ窓１８からランプ１７が丸見えになるのを防止している。また、フレネルレンズ部２２にシボ加工を施すことは、フレネルレンズ部２２の外観の濃淡ムラの防止にも寄与している。

フレネルレンズ部２２の表面上には、車両Ｍの前後方向に延在する車両中心線に対して略平行に境界Ｌが延在し、この境界Ｌより外側に位置する第１の領域Ｓには、第１のシボＡが形成され、境界Ｌよりドアパネル３０側に位置する第２の領域Ｐには、第２のシボＢが形成されている。

そして、第１のシボＡの窪み深さに対して、第２のシボＢの窪み深さは深くなっている。例えば、本実施形態にあっては、第１のシボＡの窪み深さを２０μｍにした場合、第２のシボＢの窪み深さは４０μｍになっている。このようなシボＡ，Ｂは、金型に形成されており、レンズ２０の射出成形時に一緒に成形される。

なお、この境界Ｌの位置は、車種に応じて適宜変更される。また、図４のシボは模式的に示されている。

このような構成のレンズ２０を採用したドアミラー１について実験した結果を以下に説明する。なお、仕様１２Ｖ−５Ｗのランプ１７を利用している。

図５は、レンズ２０の中心より鉛直に垂下して地面に達した点を原点（０）として、車両Ｍの前後方向に延在する中心線に対して平行に延在するＸ軸と、これに直交するＹ軸とで現される照度分布が示されている。

図５から分かるように、レンズ２０の中心の真下から内側に約１００ｍｍの位置に、前側のドアパネル３０及び後側のドアパネル３１がある車種において、前側のドアパネル３０の略中央を通るラインＲ１上と、後側のドアパネル３１の前側を通るラインＲ２上と、後側のドアパネル３１の後側を通るラインＲ３上とで照度を観測した。

この照度分布では、各ドアパネル３０，３１の表面上の点（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）と、地面上で原点（０）を通るＸ軸から３４５ｍｍ離れた点（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）を観測した。また、原点（０）を通るＹ軸から、（Ａ），（Ｄ）は、約３００ｍｍ、（Ｂ），（Ｅ）は、約１０６０ｍｍ、（Ｃ），（Ｆ）は、約１８５０ｍｍ離れている。

そして、（Ａ）の照度は８．２ルクス、（Ｂ）の照度は３．０ルクス、（Ｃ）の照度は１．１ルクス、（Ｄ）の照度は８．２ルクス、（Ｅ）の照度は３．８ルクス、（Ｆ）の照度は１．７ルクスであった。

これに対して、境界を設けることなく、フレネルレンズ部２２の全面に窪み深さ２０μｍのシボを均一に形成した比較例としてのレンズを製作して、点（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）で照度を観測した。

その結果、（Ａ）の照度は８．６ルクス、（Ｂ）の照度は３．６ルクス、（Ｃ）の照度は１．５ルクス、（Ｄ）の照度は８．２ルクス、（Ｅ）の照度は３．８ルクス、（Ｆ）の照度は１．７ルクスであった。

以上の結果により、本発明に係るレンズ２０の場合、（Ａ）では、照度が０．４ルクス低減され、（Ｂ）では、照度が０．６ルクス低減され、（Ｃ）では、照度が０．４ルクス低減され、（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）では、照度の低下が見られなかった。

このように、レンズ２０を利用した本発明のドアミラー１では、地面上における乗員の足元の照度を落とすことなく、ドアパネル３０，３１側の照度のみが落ちていることが分かる。また、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）では、僅かな照度の低下であり、ドアパネル３０，３１の表面の照度を僅かに低下させただけでも、利用者は、ドアパネル３０，３１の外側における足元の光を明るく感じることができ、さらには、ドアパネル３０，３１に映った光を利用者に柔らかな光として感じさせることができる。また、ドアパネル３０，３１に映った光は演出効果としても期待できる。

このドアミラー１においては、レンズ２０の裏面に形成されたフレネルレンズ部２２の表面にシボが設けられている。このシボは、車両Ｍの前後方向に延在する境界Ｌより外側に位置する第１の領域Ｓに形成された第１のシボＡと、境界Ｌよりドアパネル３０，３１側に位置する第２の領域Ｐに形成された第２のシボＢとを有し、第１のシボＡの窪み深さに対して、第２のシボＢの窪み深さは深くなっている。従って、車両Ｍの前後方向に延在する境界Ｌを境にして、レンズ２０から出射されるドアパネル３０，３１側の光と足元側の光とに分けられ、浅いシボ側の第１の領域Ｓから足元に向けて出射される足元側の光の照度に対して、深いシボ側の第２の領域Ｐからドアパネル３０，３１の表面に向けて出射されるドアパネル３０，３１側の光の照度を低下させることができる。

このような構成のレンズ２０を採用することにより、境界Ｌの位置と、フレネルレンズ部２２の表面のシボの窪み深さとを変更するだけで、様々な車種への適用が可能になる。このように、レンズ２０の容易な設計変更により、ドアパネル３０，３１に映る光を弱くすることができ、足元側の光がより強調され、利用者に、足元が明るいと感じさせることができる。さらに、フレネルレンズ部２２の表面にシボがあることで、ランプ１７が外から見え難くなり、ランプ１７が外から丸見えになることなく、ドアミラー１の見映えが向上する。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。

本発明は、ランプハウジング１５内にリフレクタが設けられたドアミラーでも適用できることは言うまでもない。第２のシボＢの窪み深さについては、車種や車両Ｍの色に応じて適宜変更され、ドアパネル３０，３１上の照度を落とす際には、第２のシボＢの窪み深さを深くするような設計変更を考慮すればよい。また、レンズ２０の中心とドアパネル３０，３１との距離を考慮して、境界Ｌの位置が適宜に設計変更される。また、境界Ｌは、直線に限らず、波形状、鋸歯形状、ドアパネル３０の表面に略沿った曲線形状であってもよい。また、境界Ｌは、車両Ｍの前後方向に延在する車両中心線に対して斜めになるように設けられてもよい。

本発明に関して、境界Ｌは、車両Ｍの略前後方向に延在するが、車両中心線に対して、０度から約４５度未満の範囲内で斜めに延在する場合が該当する。また、ドアパネル３０に当たる光を低減させるように決定される境界Ｌは、車両Ｍの略幅方向に延在してもよいが、車両中心線に対して、４５度から約９０度未満の範囲内で斜めに延在する場合が該当する。

また、図６に示すように、他のドアミラー４０におけるレンズ４２では、第２のシボＢが形成された第２の領域Ｐ内にカメラの撮像窓４１が設けられていても良い。カメラの撮像窓４１の周囲の照度が高いと、カメラの画像が白っぽくなってしまう事態も起こり得るので、本発明では、カメラの撮像窓４１を第２の領域Ｐ内に配置することで、このような事態を起こり難くしている。さらに、撮像窓４１がドアパネル３０側に配置されているので、車両Ｍの側方を確実に撮像することができる。

また、境界Ｌは、複数本であっても、本発明の所期の目的を達成することができ、境界Ｌを細かく分けると、照度を段階的に設定することができる。例えば、図７に示すように、他のレンズ５０において、境界Ｌ１，Ｌ２を並設させてもよい。この場合、境界Ｌ１において、外側には浅いシボの領域Ｇ１が設けられて、ドアパネル３０側には、領域Ｇ１より深いシボの領域Ｇ２が設けられ、更に、境界Ｌ２において、ドアパネル３０側には、領域Ｇ２より深いシボの領域Ｇ３が設けられ、外側にはＧ３より浅いシボの領域Ｇ２が設けられている。すなわち、このようなレンズ５０にあっては、領域Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３の順番でシボが深くなっている。

本発明に係るドアミラーの一実施形態を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分断面図である。 レンズを示す斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う部分拡大断面図である。 本発明に係るドアミラーの照度分布を示す図である。 本発明に係るドアミラーの他の実施形態を示す斜視図である。 本発明に係るドアミラーに適用されるレンズの変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１，４０…ドアミラー、２…ドアミラーボディ、１７…ランプ、２０，４２，５０…レンズ、２２…フレネルレンズ部、２２ａ…ステップ部、３０，３１…ドアパネル、４１…撮像窓、Ｍ…車両、Ｌ，Ｌ１，Ｌ２…境界、Ｓ…第１の領域、Ａ…第１のシボ部、Ｐ…第２の領域、Ｂ…第２のシボ部。

Claims (2)

1. ドアミラーボディ内に配置されて、車両のドアパネルの外側の足元を照らすためのランプと、前記ドアミラーボディに装着されると共に、前記ランプの光を拡散させるレンズとを備えたドアミラーにおいて、
   前記レンズは、
   平行な複数のステップ部が前記レンズの裏面側に形成されたフレネルレンズ部と、
   前記フレネルレンズ部の表面上で前記車両の略前後方向に延在する境界と、を有し、
   前記フレネルレンズ部の前記表面において、前記境界より外側に位置する第１の領域には第１のシボが形成され、前記境界より前記ドアパネル側に位置する第２の領域には第２のシボが形成され、
   前記第１のシボの窪み深さに対して、前記第２のシボの窪み深さを深くしたことを特徴とするドアミラー。
2. 前記第２のシボが形成された前記第２の領域内にカメラの撮像窓が設けられていることを特徴とする請求項１記載のドアミラー。

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