JP5099963B2 - 燃料電池における液体燃料供給システム - Google Patents
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Description
本発明は、燃料電池における液体燃料供給システムに関し、更に詳しくは、携帯電話、ノート型パソコン及びＰＤＡなどの携帯用電子機器の電源として用いられる小型の燃料電池用に好適な燃料電池における液体燃料供給システムに関する。
一般に、燃料電池は、空気電極層、電解質層及び燃料電極層が積層された燃料電池セルと、燃料電極層に還元剤としての燃料を供給するための燃料供給部と、空気電極層に酸化剤としての空気を供給するための空気供給部とからなり、燃料と空気中の酸素とによって燃料電池セル内で電気化学反応を生じさせ、外部に電力を得るようにした電池であり種々の形式のものが開発されている。
近年、環境問題や省エネルギーに対する意識の高まりにより、クリーンなエネルギー源としての燃料電池を、各種用途に用いることが検討されており、特に、メタノールと水を含む液体燃料を直接供給するだけで発電できる燃料電池が注目されてきている（例えば、特許文献１及び２参照）。
これらの中でも、液体燃料の供給に毛管力を利用した各液体燃料電池等が知られている（例えば、特許文献３〜７参照）。
これらの各特許文献に記載される液体燃料電池は、燃料タンクから液体燃料を毛管力で燃料極に供給するため、液体燃料を圧送するためのポンプを必要としないなど小型化に際してメリットがある。
これらの中でも、液体燃料の供給に毛管力を利用した各液体燃料電池等が知られている（例えば、特許文献３〜７参照）。
これらの各特許文献に記載される液体燃料電池は、燃料タンクから液体燃料を毛管力で燃料極に供給するため、液体燃料を圧送するためのポンプを必要としないなど小型化に際してメリットがある。
しかしながら、このような単に燃料貯蔵槽に設けられた、多孔体及び／又は繊維束体の毛管力だけを利用した液体燃料電池は、構成上は小型化に適するものの、燃料極に燃料が直接液体状態で供給されるため小型携帯機器に搭載し、電池部の前後左右や上下が絶えず変わる使用環境下では、長時間の使用期間中に燃料の追従が不完全となり、燃料供給遮断などの弊害が発生し、電解質層への燃料供給を一定にすることを阻害する原因となっている。
また、これら欠点の解決策の一つとして、例えば、液体燃料を毛管力によりセル内に導入した後、液体燃料を燃料気化層にて気化して、使用する燃料電池システム（例えば、特許文献８参照）が知られているが、基本的な問題点である燃料の追従性不足は改善されていないという課題を有し、また、この構造の燃料電池は液体を気化させた後に燃料として用いるシステムのため、小型化が困難となるなどの課題がある。
このように従来の燃料電池用燃料貯留体では、燃料極に直接液体燃料を供給する際に、燃料の供給が不安定で動作中の出力値に変動が生じたり、安定な特性を維持したまま携帯機器への搭載が可能な程度の小型化は困難であるのが現状である。
そこで、本願出願人は、微小炭素多孔体よりなる燃料電極体の外表部に電解質層を構築し、該電解質層の外表部に空気電極層を構築することで形成される単位セルが複数連結される燃料電池であって、上記各単位セルには液体燃料を貯蔵するカートリッジ構造体からなる燃料貯留体に接続される浸透構造を有する燃料供給体が連結されて液体燃料が供給される直接メタノール型燃料電池を出願している（例えば、特許文献９参照）。
この燃料電池は、今までにない優れた機能を有するものであるが、燃料電池用の液体燃料を安定に貯留しておくためには、加熱時や減圧環境下での液体燃料の吹き出し防止に更に留意する必要があり、また、液体燃料をカートリッジの向きによらず液体燃料を供給できるものとすることが望ましく、更に、液体燃料の供給を一時中断し、カートリッジ体を取り外すとき、液体燃料が暴露しないようにして液体燃料の揮発を防止する必要があるなどの更なる機能の向上を必要とする課題がある。
特開平５−２５８７６０号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開平５−３０７９７０号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開昭５９−６６０６６号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開平６−１８８００８号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開２００３−２２９１５８号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開２００３−２９９９４６号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開２００３−３４０２７３号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開２００１−１０２０６９号公報（特許請求の範囲、実施例等）
特開２００４−６３２００号公報（特許請求の範囲、実施例等）
この燃料電池は、今までにない優れた機能を有するものであるが、燃料電池用の液体燃料を安定に貯留しておくためには、加熱時や減圧環境下での液体燃料の吹き出し防止に更に留意する必要があり、また、液体燃料をカートリッジの向きによらず液体燃料を供給できるものとすることが望ましく、更に、液体燃料の供給を一時中断し、カートリッジ体を取り外すとき、液体燃料が暴露しないようにして液体燃料の揮発を防止する必要があるなどの更なる機能の向上を必要とする課題がある。
本発明は、上記従来の燃料電池における液体燃料供給システムにおける課題及び現状に鑑み、これを解消するためになされたものであり、燃料電池における液体燃料供給システムにおいて、加熱時や減圧環境下での液体燃料の吹き出しを防止し、かつ、液体燃料をカートリッジの向きによらず液体燃料を供給できるものとすると共に、液体燃料の供給を一時中断し、カートリッジ体を取り外すときでも、液体燃料が暴露しないようにして液体燃料の揮発を防止することができる燃料電池における液体燃料供給システムを提供することを目的とする。
本発明者は、上記従来の課題等について、鋭意検討した結果、燃料電池における液体燃料供給システムにおいて、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体を内包し、かつ、壁面に中継芯を挿入することができる特定構造となる液体燃料カートリッジ体を、燃料電池本体に設置された中継芯に挿入することで液体燃料が供給可能となることを見い出し、上記目的の燃料電池における液体燃料供給システムが得られることに成功し、本発明を完成するに至ったのである。
すなわち、本発明は、次の（１）〜（１１）に存する。
（１） 液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体を内包し、かつ、壁面に多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯を挿入することができるスリット弁から構成され、中継芯を挿入することで液体燃料カートリッジ体の燃料吸蔵体と中継芯とを連通させ、液体燃料カートリッジ体内部の液体燃料を外部へ供給させる連通部が形成されると共に、円状の外周部が形成され、該弁体が該液体燃料カートリッジの筒状のアダプターに収納挟持された際に、前記円状の外周部により弁体が径方向に圧縮されることで、該連通部に圧縮力が作用するようにした弁体、及び、液体燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔を有する液体燃料カートリッジ体を、燃料電池本体に設置された該中継芯に挿入することで液体燃料が供給され、該中継芯を介して、発電セル部の燃料極まで断続的に毛管力が付与され、液体燃料が供給されることを特徴とする燃料電池における液体燃料供給システム。
（２） 液体燃料カートリッジ体が燃料電池本体に備える発電セル部よりも下に位置した状態で継続して液体燃料が供給される上記（１）記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（３） 前記多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯の前記燃料電池側本体を金属、ガラス、プラスティックで被覆したことを特徴とする上記（１）又は（２）記載の液体燃料供給システム。
（４） 前記多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯の中心部を、棒状に成形された金属、ガラス、プラスティックで貫通させたことを特徴とする上記（１）又は（２）記載の液体燃料供給システム。
（５） 前記燃料電池本体に設置された前記中継芯は、燃料吸蔵体よりも大きな毛管力を有する上記（１）〜（４）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（６） 前記空気置換孔は、スリット弁から構成され、空気置換管を挿入することで前記液体燃料カートリッジ体内部を開放し、前記液体燃料カートリッジ体内部に空気置換できる空気置換部が形成されると共に、円状の外周部が形成され、該スリット弁が前記液体燃料カートリッジ体の筒状のアダプターに収納挟持された際に、前記円状の外周部により該スリット弁が径方向に圧縮されることで、前記連通部に圧縮力が作用するようにした請求項１〜５の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（７） 前記空気置換孔は、弾性体によって閉じられ、前記液体燃料カートリッジ体を前記燃料電池本体に挿入することにより開かれる弁体から構成される上記（１）〜（５）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（８） 前記液体燃料カートリッジ体の燃料タンク部は、酸素バリア性に優れる樹脂層を少なくとも一層以上有する上記（１）〜（７）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（９） 前記酸素バリア性に優れる樹脂が、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルから選ばれる少なくとも１種である上記（８）に記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（１０） 前記液体燃料がメタノール液、エタノール液、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）、ギ酸、ヒドラジン、アンモニア液、エチレングリコールから選ばれる少なくとも１種である上記（１）〜（９）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（１１） 前記燃料電池本体は、燃料電極体の外表部に電解質層を構築し、該電解質層の外表部に空気電極層を構築することで形成される単位セルが複数連結されると共に、上記単位セルには前記液体燃料カートリッジ体に接続される前記中継芯が連結されて前記液体燃料が供給される構成となる上記（１）〜（１０）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（１） 液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体を内包し、かつ、壁面に多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯を挿入することができるスリット弁から構成され、中継芯を挿入することで液体燃料カートリッジ体の燃料吸蔵体と中継芯とを連通させ、液体燃料カートリッジ体内部の液体燃料を外部へ供給させる連通部が形成されると共に、円状の外周部が形成され、該弁体が該液体燃料カートリッジの筒状のアダプターに収納挟持された際に、前記円状の外周部により弁体が径方向に圧縮されることで、該連通部に圧縮力が作用するようにした弁体、及び、液体燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔を有する液体燃料カートリッジ体を、燃料電池本体に設置された該中継芯に挿入することで液体燃料が供給され、該中継芯を介して、発電セル部の燃料極まで断続的に毛管力が付与され、液体燃料が供給されることを特徴とする燃料電池における液体燃料供給システム。
（２） 液体燃料カートリッジ体が燃料電池本体に備える発電セル部よりも下に位置した状態で継続して液体燃料が供給される上記（１）記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（３） 前記多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯の前記燃料電池側本体を金属、ガラス、プラスティックで被覆したことを特徴とする上記（１）又は（２）記載の液体燃料供給システム。
（４） 前記多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯の中心部を、棒状に成形された金属、ガラス、プラスティックで貫通させたことを特徴とする上記（１）又は（２）記載の液体燃料供給システム。
（５） 前記燃料電池本体に設置された前記中継芯は、燃料吸蔵体よりも大きな毛管力を有する上記（１）〜（４）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（６） 前記空気置換孔は、スリット弁から構成され、空気置換管を挿入することで前記液体燃料カートリッジ体内部を開放し、前記液体燃料カートリッジ体内部に空気置換できる空気置換部が形成されると共に、円状の外周部が形成され、該スリット弁が前記液体燃料カートリッジ体の筒状のアダプターに収納挟持された際に、前記円状の外周部により該スリット弁が径方向に圧縮されることで、前記連通部に圧縮力が作用するようにした請求項１〜５の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（７） 前記空気置換孔は、弾性体によって閉じられ、前記液体燃料カートリッジ体を前記燃料電池本体に挿入することにより開かれる弁体から構成される上記（１）〜（５）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（８） 前記液体燃料カートリッジ体の燃料タンク部は、酸素バリア性に優れる樹脂層を少なくとも一層以上有する上記（１）〜（７）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（９） 前記酸素バリア性に優れる樹脂が、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルから選ばれる少なくとも１種である上記（８）に記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（１０） 前記液体燃料がメタノール液、エタノール液、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）、ギ酸、ヒドラジン、アンモニア液、エチレングリコールから選ばれる少なくとも１種である上記（１）〜（９）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
（１１） 前記燃料電池本体は、燃料電極体の外表部に電解質層を構築し、該電解質層の外表部に空気電極層を構築することで形成される単位セルが複数連結されると共に、上記単位セルには前記液体燃料カートリッジ体に接続される前記中継芯が連結されて前記液体燃料が供給される構成となる上記（１）〜（１０）の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
本発明によれば、加熱時や減圧環境下での液体燃料の吹き出しを防止できると共に、液体燃料カートリッジ体の向きによらず液体燃料を安定に供給でき、しかも、液体燃料の供給を一時中断し、カートリッジ体を取り外すときでも、液体燃料は暴露せず液体燃料の揮発を防止することができる燃料電池における液体燃料供給システムが提供される。
以下に、本発明の実施形態を図面を参照しながら詳しく説明する。
図１〜図５は、本発明の燃料電池における液体燃料供給システムＳの基本形態（第１実施形態）を示すものである。
本第１実施形態の燃料電池における液体燃料供給システムＳは、燃料タンク部１０を有し、該燃料タンク部１０に、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体１１を内包し、かつ、燃料タンク部１０の壁面に燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を挿入することができる弁体１２及び液体燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔１７を有する液体燃料カートリッジ体Ａを、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０に挿入することで液体燃料が供給されることを特徴とするものである。
図１〜図５は、本発明の燃料電池における液体燃料供給システムＳの基本形態（第１実施形態）を示すものである。
本第１実施形態の燃料電池における液体燃料供給システムＳは、燃料タンク部１０を有し、該燃料タンク部１０に、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体１１を内包し、かつ、燃料タンク部１０の壁面に燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を挿入することができる弁体１２及び液体燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔１７を有する液体燃料カートリッジ体Ａを、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０に挿入することで液体燃料が供給されることを特徴とするものである。
この液体燃料カートリッジ体Ａの燃料タンク部１０としては、液体燃料を吸蔵する燃料吸蔵体１１に対して保存安定性、耐久性、ガス不透過性（酸素ガス、窒素ガス等に対するガス不透過性）があるものから構成されることが好ましく、例えば、アルミニウム、ステンレスなどの金属、合成樹脂、ガラスなどが挙げられる。
特に好ましくは、燃料タンク部１０は、酸素バリア性に優れる樹脂層を少なくとも一層(単層又は２層以上の多層構造)以上有することが望ましい。酸素バリア性に優れる樹脂としては、例えば、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルから選ばれる少なくとも１種が挙げられる。これらの樹脂は、ガス不透過性、特に酸素バリア性に優れ、しかも、製造や組立時のコスト低減及び製造の容易性の点で特に好ましい。
燃料タンク部１０が多層構造の場合は、少なくとも１層が、前記した性能（酸素バリア性等）を持つ樹脂で構成されていれば、残りの層は通常の樹脂でも実使用上問題はない。このような構造のタンク部１０は、押出し成形、射出成形、共押出し成形などにより製造することができる。
特に好ましくは、燃料タンク部１０は、酸素バリア性に優れる樹脂層を少なくとも一層(単層又は２層以上の多層構造)以上有することが望ましい。酸素バリア性に優れる樹脂としては、例えば、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルから選ばれる少なくとも１種が挙げられる。これらの樹脂は、ガス不透過性、特に酸素バリア性に優れ、しかも、製造や組立時のコスト低減及び製造の容易性の点で特に好ましい。
燃料タンク部１０が多層構造の場合は、少なくとも１層が、前記した性能（酸素バリア性等）を持つ樹脂で構成されていれば、残りの層は通常の樹脂でも実使用上問題はない。このような構造のタンク部１０は、押出し成形、射出成形、共押出し成形などにより製造することができる。
燃料吸蔵体１１は、液体燃料を貯留するために毛管力が付与されたものであり、中綿や多孔体、または繊維束体などから構成されている。この吸蔵体１１は液体燃料を貯留するために毛管力が付与されて液体燃料を吸蔵できるものであれば特に限定されず、具体的には、フェルト、スポンジ、または、樹脂粒子焼結体、樹脂繊維焼結体などの焼結体等から構成される毛管力を有する多孔体や、天然繊維、獣毛繊維、ポリアセタール系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリビニル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリエーテル系樹脂、ポリフェニレン系樹脂などの１種又は２種以上の組合せからなる繊維束体からなるものが挙げられ、これらの多孔体、繊維束体の気孔率等は各単位セル２０への供給量に応じて適宜設定されるものである。
燃料タンク部１０の下方側の壁面には、貫通孔１０ａ、１０ｂが形成されている。この貫通孔１０ａには、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を挿入することができる弁体１２が収容され、また、貫通孔１０ｂには、液体燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔１７を有している。
貫通孔１０ａに収容（固着）される弁体１２は、燃料タンク部１０の内部と外部との連通を封止する弁体であり、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、気圧、温度変化等により燃料タンク１０内に浸入する空気などの異物を防ぐものである。
この弁体１２は、燃料電池本体Ｎに設置された液体燃料供給部材となる中継芯３０を挿入することで液体燃料カートリッジ体１０の燃料吸蔵体１１と中継芯３０とを連通させ、液体燃料カートリッジ体１０内部の液体燃料を外部へ供給させる連通部１３が形成されると共に、前記弁体１２の外周部１４が形成され、前記弁体１２が貫通孔１０ａに収納された際に、前記外周部１４により弁体１２が径方向に圧縮されることで、前記連通部１３に圧縮力が作用するようにしたものであり、本実施形態では図４（ｄ）に示すように円状であって、該外周部１４は連通部となるスリット１３が閉じる方向にも圧縮力が作用する位置に形成したものである。
なお、上記連通部１３を直線状のスリットで形成したが、液体燃料供給部材となる中継芯３０を挿入することで燃料タンク部１０と内部とを連通させ、燃料タンク部１０内部に吸蔵される液体燃料を外部へ供給できる構造となるものであれば、特に限定されず、十字状や放射状のスリット、スリットを複数形成し各スリットが同一箇所で交差するようにした構造、円孔状、矩形孔状であってもよい。好ましくは、上記直線状や十字状のスリットが望ましい。また、外周部１４の形状は、特に限定されず、上記形態のように円状の他、楕円状等を形成することができ、更に弁体１２を弁収納部となる貫通孔１０ａに設けることもできる。
貫通孔１０ａに収容（固着）される弁体１２は、燃料タンク部１０の内部と外部との連通を封止する弁体であり、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、気圧、温度変化等により燃料タンク１０内に浸入する空気などの異物を防ぐものである。
この弁体１２は、燃料電池本体Ｎに設置された液体燃料供給部材となる中継芯３０を挿入することで液体燃料カートリッジ体１０の燃料吸蔵体１１と中継芯３０とを連通させ、液体燃料カートリッジ体１０内部の液体燃料を外部へ供給させる連通部１３が形成されると共に、前記弁体１２の外周部１４が形成され、前記弁体１２が貫通孔１０ａに収納された際に、前記外周部１４により弁体１２が径方向に圧縮されることで、前記連通部１３に圧縮力が作用するようにしたものであり、本実施形態では図４（ｄ）に示すように円状であって、該外周部１４は連通部となるスリット１３が閉じる方向にも圧縮力が作用する位置に形成したものである。
なお、上記連通部１３を直線状のスリットで形成したが、液体燃料供給部材となる中継芯３０を挿入することで燃料タンク部１０と内部とを連通させ、燃料タンク部１０内部に吸蔵される液体燃料を外部へ供給できる構造となるものであれば、特に限定されず、十字状や放射状のスリット、スリットを複数形成し各スリットが同一箇所で交差するようにした構造、円孔状、矩形孔状であってもよい。好ましくは、上記直線状や十字状のスリットが望ましい。また、外周部１４の形状は、特に限定されず、上記形態のように円状の他、楕円状等を形成することができ、更に弁体１２を弁収納部となる貫通孔１０ａに設けることもできる。
この弁体１２の外面側には、液体燃料供給部材となる中継芯３０を挿入する際にスムーズに挿入できるように燃料タンク部１０の内部に向かって凹状のテーパー面１５を形成することが好ましい。
この弁体１２には、アダプター１６が設けられ、該アダプター１６は筒状に形成され、その内周面にストッパー部１６ａ，１６ａが形成された本体部１６ｂと、筒状に形成された固定部材１６ｃとからなり、前記ストッパー部１６ａと固定部材１６ｃとの間で上記構成の弁体１２を挟持してなるものである。
この構造の弁体１２により、使用休止（未使用）時にも空気などの異物の浸入を防止する構造となっている。これは、空気などの浸入により燃料タンク部１０内の圧力増加などによる燃料漏れ、噴出しなどの事故を防止するためである。
この弁体１２には、アダプター１６が設けられ、該アダプター１６は筒状に形成され、その内周面にストッパー部１６ａ，１６ａが形成された本体部１６ｂと、筒状に形成された固定部材１６ｃとからなり、前記ストッパー部１６ａと固定部材１６ｃとの間で上記構成の弁体１２を挟持してなるものである。
この構造の弁体１２により、使用休止（未使用）時にも空気などの異物の浸入を防止する構造となっている。これは、空気などの浸入により燃料タンク部１０内の圧力増加などによる燃料漏れ、噴出しなどの事故を防止するためである。
これらの弁体１２としては、液体燃料の漏洩をより効果的に防止する点から、上記構造等で、液体燃料に対して気体透過性の低い材質からなり、かつ、ＪＩＳ Ｋ ６２６２−１９９７で規定される圧縮永久歪み率が２０％以下の材質から構成されるものが好ましい。
これらの弁体１２の材質としては、吸蔵される液体燃料に対して保存安定性、耐久性、ガス不透過性、中継芯に密着できる弾性を有し、上記特性を有するものであれば、特に限定されず、ポリビニルアルコール、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリルニトリル、ナイロン、セロハン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、１，２−ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、二トリルゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴムなどのゴム、熱可塑性エラストマーが挙げられ、通常の射出成形や加硫成形などによって製造することができる。
これらの弁体１２の材質としては、吸蔵される液体燃料に対して保存安定性、耐久性、ガス不透過性、中継芯に密着できる弾性を有し、上記特性を有するものであれば、特に限定されず、ポリビニルアルコール、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリルニトリル、ナイロン、セロハン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、１，２−ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、二トリルゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴムなどのゴム、熱可塑性エラストマーが挙げられ、通常の射出成形や加硫成形などによって製造することができる。
また、空気置換孔１７は、貫通孔１０ｂに設けられるものであるが、本実施形態では、空気置換孔１７は、上記図４に示す弁体１２と同様の構造からなるスリット弁１８からなるものであり、このスリット弁１８に、例えば、直径１ｍｍ程度の空気置換管１９を挿入することで液体燃料カートリッジ１０体内部を開放し、液体燃料カートリッジ体１０内部に空気置換できる空気置換部が形成されることとなる。該スリット弁１８は、上述の弁体１２と同様の構造からなるので、その外周部が形成され、スリット弁１８が液体燃料カートリッジ１０の貫通孔１０ｂに収納された際に、上述の弁体１２と同様に、外周部によりスリット弁が径方向に圧縮されることで、連通部に圧縮力が作用するようにしたものである。
このスリット弁からなる弁体１８（空気置換孔１７）により、使用休止（未使用）時にも空気などの異物の浸入を防止することができると共に、空気などの浸入により燃料タンク部１０内の圧力増加などによる燃料漏れ、噴出しなどを防止することができる。
このスリット弁からなる弁体１８（空気置換孔１７）により、使用休止（未使用）時にも空気などの異物の浸入を防止することができると共に、空気などの浸入により燃料タンク部１０内の圧力増加などによる燃料漏れ、噴出しなどを防止することができる。
用いる液体燃料としては、メタノールと水とからなるメタノール液が挙げられるが、後述する燃料電極体において燃料として供給された化合物から効率良く水素イオン（Ｈ+）と電子（ｅ-）が得られるものであれば、液体燃料は特に限定されず、燃料電極体の構造などにもよるが、例えば、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）、エタノール液、ギ酸、ヒドラジン、アンモニア液、エチレングリコールなどの液体燃料も用いることができる。
また、これらの液体燃料の濃度は、燃料電池の構造、特性等により種々の濃度の液体燃料を用いることができ、例えば、１〜１００％濃度の液体燃料を用いることができる。
また、これらの液体燃料の濃度は、燃料電池の構造、特性等により種々の濃度の液体燃料を用いることができ、例えば、１〜１００％濃度の液体燃料を用いることができる。
このように構成される液体燃料カートリッジ体Ａは、図１〜図３に示すように、燃料電池本体Ｎに設置された上部側の中継芯３０に挿入することで液体燃料が供給可能となり、使用に供されることとなる。
燃料電池本体Ｎは、図１及び図５に示すように、微小炭素多孔体よりなる燃料電極体２１の外表部に電解質層２３を構築し、該電解質層２３の外表部に空気電極層２４を構築することで形成される単位セル（燃料電池セル、発電セル部）２０，２０と、液体燃料カートリッジ体Ａに接続される浸透構造を有する燃料供給体となる中継芯３０と、該中継芯３０の終端に設けられる使用済み燃料貯蔵槽４０とを備え、上記各単位セル２０、２０は直列に連結されて中継芯３０により燃料が順次供給される構造となっており、前記液体燃料カートリッジ体Ａは、交換可能なカートリッジ構造体となっており、燃料電池本体Ｎの支持体Ｎ1の収容部Ｎ2に挿入される構造となっている。
燃料電池本体Ｎは、図１及び図５に示すように、微小炭素多孔体よりなる燃料電極体２１の外表部に電解質層２３を構築し、該電解質層２３の外表部に空気電極層２４を構築することで形成される単位セル（燃料電池セル、発電セル部）２０，２０と、液体燃料カートリッジ体Ａに接続される浸透構造を有する燃料供給体となる中継芯３０と、該中継芯３０の終端に設けられる使用済み燃料貯蔵槽４０とを備え、上記各単位セル２０、２０は直列に連結されて中継芯３０により燃料が順次供給される構造となっており、前記液体燃料カートリッジ体Ａは、交換可能なカートリッジ構造体となっており、燃料電池本体Ｎの支持体Ｎ1の収容部Ｎ2に挿入される構造となっている。
発電セル部となる各燃料電池セル２０は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、微小柱状の炭素多孔体よりなる燃料電極体２１を有すると共に、その中央部に燃料供給体３０を貫通する貫通部２２を有し、上記燃料電極体２１の外表部に電解質層２３が構築され、該電解質層２３の外表部に空気電極層２４が構築される構造からなっている。なお、各燃料電池セル２０の一つ当たり、理論上約１．２Ｖの起電力を生じる。
この燃料電極体２１を構成する微小柱状の炭素多孔体としては、微小な連通孔を有する多孔質構造体であれば良く、例えば、三次元網目構造若しくは点焼結構造よりなり、アモルファス炭素と炭素粉末とで構成される炭素複合成形体、等方性高密度炭素成形体、炭素繊維抄紙成形体、活性炭素成形体などが挙げられ、好ましくは、燃料電池の燃料極における反応制御が容易かつ反応効率の更なる向上の点で、アモルファス炭素と炭素粉末とからなる微細な連通孔を有する炭素複合成形体が望ましい。
この多孔質構造からなる炭素複合体の作製に用いる炭素粉末としては、更なる反応効率の向上の点から、高配向性熱分解黒鉛（ＨＯＰＧ）、キッシュ黒鉛、天然黒鉛、人造黒鉛、カーボンナノチューブ、フラーレンより選ばれる少なくとも１種（単独または２種以上の組合せ）が好ましい。
また、この燃料電極体２１の外表部には、白金−ルテニウム（Ｐｔ−Ｒｕ）触媒、イリジウム−ルテニウム（Ｉｒ−Ｒｕ）触媒、白金−スズ（Ｐｔ−Ｓｎ）触媒などが当該金属イオンや金属錯体などの金属微粒子前駆体を含んだ溶液を含浸や浸漬処理後還元処理する方法や金属微粒子の電析法などにより形成されている。
また、この燃料電極体２１の外表部には、白金−ルテニウム（Ｐｔ−Ｒｕ）触媒、イリジウム−ルテニウム（Ｉｒ−Ｒｕ）触媒、白金−スズ（Ｐｔ−Ｓｎ）触媒などが当該金属イオンや金属錯体などの金属微粒子前駆体を含んだ溶液を含浸や浸漬処理後還元処理する方法や金属微粒子の電析法などにより形成されている。
電解質層２３としては、プロトン伝導性又は水酸化物イオン伝導性を有するイオン交換膜、例えば、ナフィオン（Nafion、Du pont社製）を初めとするフッ素系イオン交換膜が挙げられる他、耐熱性、メタノールクロスオーバーの抑制が良好なもの、例えば、無機化合物をプロトン伝導材料とし、ポリマーを膜材料としたコンポジット（複合）膜、具体的には、無機化合物としてゼオライトを用い、ポリマーとしてスチレン−ブタジエン系ラバーからなる複合膜、炭化水素系グラフト膜などが挙げられる。
また、空気電極層２４としては、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）等を上述の金属微粒子前駆体を含んだ溶液等を用いた方法で担持させた多孔質構造からなる炭素多孔体が挙げられる。
また、空気電極層２４としては、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）等を上述の金属微粒子前駆体を含んだ溶液等を用いた方法で担持させた多孔質構造からなる炭素多孔体が挙げられる。
前記中継芯３０は、燃料吸蔵体１１に吸蔵される液体燃料を各単位セル２０に供給できる浸透構造を有するものであり、この中継芯の毛管力は、多孔質体及び／又は繊維束体からなるもので付与され、例えば、フェルト、スポンジ、または、樹脂粒子焼結体、樹脂繊維焼結体などの焼結体等から構成される毛管力を有する多孔質体や、天然繊維、獣毛繊維、ポリアセタール樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリビニル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリエーテル系樹脂、ポリフェニレン系樹脂などの１種又は２種以上の組み合わせから成る繊維束体から成るものが挙げられる。これらの多孔体、繊維束体の気孔率等は各単位セル２０への供給量に応じて適宜設定されるものである。
また、中継芯３０は、必要に応じて、強度を高めるための処理を施すことができる。例えば、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、上記焼結体及び／又は繊維束体３０ａを、金属、ガラス、プラスティック３０ｂ等で一部を被覆し、強度を向上させることができる。また、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、棒状に成型された金属、ガラス、プラスティック３０ｃ等の周りを焼結体及び／又は繊維束体３０ｄにて覆うことにより強度の高い中継芯３０を得ることができる。
また、中継芯３０は、必要に応じて、強度を高めるための処理を施すことができる。例えば、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、上記焼結体及び／又は繊維束体３０ａを、金属、ガラス、プラスティック３０ｂ等で一部を被覆し、強度を向上させることができる。また、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、棒状に成型された金属、ガラス、プラスティック３０ｃ等の周りを焼結体及び／又は繊維束体３０ｄにて覆うことにより強度の高い中継芯３０を得ることができる。
使用済み燃料貯蔵槽４０は、燃料供給体となる中継芯３０の終端に配置されるものである。この時、使用済み燃料貯蔵槽４０を中継芯３０の終端に直接接触させて使用済み燃料を直接吸蔵体等により吸蔵させても問題ないが、中継芯３０と接触する接続部に中綿や多孔体、または繊維束体などを中継芯として設け、使用済み燃料排出路としてもよい。
また、中継芯３０により供給される液体燃料は、燃料電池セル２０で反応に供されるものであり、燃料供給量は、燃料消費量に連動しているため、未反応で電池の外に排出される液体燃料は殆どなく、従来の液体燃料電池のように、燃料出口側の処理系を必要としないが、運転状況により供給過剰時に至った際には、反応に使用されない液体燃料が貯蔵槽４０に蓄えられ阻害反応を防ぐことができる構造となっている。
なお、５０は、液体燃料カートリッジ体Ａと使用済み燃料貯蔵槽４０を連結すると共に、燃料タンク部１０から各単位セル２０、２０の個々に中継芯３０を介して直接液体燃料を確実に供給するメッシュ構造などからなる部材である。
また、中継芯３０により供給される液体燃料は、燃料電池セル２０で反応に供されるものであり、燃料供給量は、燃料消費量に連動しているため、未反応で電池の外に排出される液体燃料は殆どなく、従来の液体燃料電池のように、燃料出口側の処理系を必要としないが、運転状況により供給過剰時に至った際には、反応に使用されない液体燃料が貯蔵槽４０に蓄えられ阻害反応を防ぐことができる構造となっている。
なお、５０は、液体燃料カートリッジ体Ａと使用済み燃料貯蔵槽４０を連結すると共に、燃料タンク部１０から各単位セル２０、２０の個々に中継芯３０を介して直接液体燃料を確実に供給するメッシュ構造などからなる部材である。
このように構成される本実施形態では、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体１１を内包し、かつ、壁面に中継芯３０を挿入することができる弁体１２及び液体燃料供給時に開放され空気置換できるスリット弁１８からなる空気置換孔１７を有する液体燃料カートリッジ体Ａを、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を挿入することで液体燃料が供給可能となるものであり、液体燃料は燃料吸蔵体１１から弁体１２に挿入された中継芯３０に供給され、浸透構造により、液体燃料を燃料電池セル２０、２０内に円滑に供給されるものとなっている。
本実施形態では、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を介して、発電セル部２０の燃料極まで断続的に毛管力が付与され、液体燃料が供給されるものとなっているので、液体燃料の供給が更に円滑に行なわれるものとなっている。
本実施形態では、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を介して、発電セル部２０の燃料極まで断続的に毛管力が付与され、液体燃料が供給されるものとなっているので、液体燃料の供給が更に円滑に行なわれるものとなっている。
上記実施形態において、好ましくは、毛管力の大きさを燃料吸蔵体１１の毛管力＞発電セル部から燃料吸蔵体１１端面までの距離Ｌとすることにより、液体燃料の供給を更に円滑に行うことができるものとなる。
また、毛管力の大きさを、（発電セル部２０の毛管力）−（発電セル２０から燃料吸蔵体１１端面までの距離Ｌ）＞（燃料吸蔵体１１の毛管力）とすることにより、液体燃料カートリッジ体Ａが燃料電池本体Ｎに備える発電セル部２０よりも下に位置した状態でも、継続して燃料吸蔵体１１から弁体１２に挿入された中継芯３０に供給され、浸透構造により、液体燃料を燃料電池セル２０、２０内に導入されて円滑に液体燃料の供給が行われることとなる。
また、毛管力の大きさを、（発電セル部２０の毛管力）−（発電セル２０から燃料吸蔵体１１端面までの距離Ｌ）＞（燃料吸蔵体１１の毛管力）とすることにより、液体燃料カートリッジ体Ａが燃料電池本体Ｎに備える発電セル部２０よりも下に位置した状態でも、継続して燃料吸蔵体１１から弁体１２に挿入された中継芯３０に供給され、浸透構造により、液体燃料を燃料電池セル２０、２０内に導入されて円滑に液体燃料の供給が行われることとなる。
従来の燃料電池における液体燃料供給システムでは、燃料電池用の液体燃料を安定に貯留しておくためには、加熱時や減圧環境下での液体燃料の吹き出し防止に留意する必要（課題）があり、また、液体燃料をカートリッジの向きによらず燃料を供給できることが望ましく、更に、燃料供給を一時中断し、カートリッジを取り外すとき、液体燃料が暴露しないようにする必要があった。
これらの課題、要望等に対して、本発明では、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体１１を内包し、かつ燃料タンク部１０の壁面に上記燃料吸蔵体１１よりも大きな毛管力を有する中継芯３０を挿入することができる弁体１２、及び、燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔１７、本実施形態では、スリット弁１８に、空気置換管１９を挿入することで液体燃料カートリッジ１０体内部を開放し、液体燃料カートリッジ体１０内部に空気置換できる空気置換部が形成される燃料カートリッジＡと、上記中継芯３０が設置された燃料電池本体Ｎによる燃料供給システムにより、上記課題、要望等を解決することができるものとなる。
これらの課題、要望等に対して、本発明では、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体１１を内包し、かつ燃料タンク部１０の壁面に上記燃料吸蔵体１１よりも大きな毛管力を有する中継芯３０を挿入することができる弁体１２、及び、燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔１７、本実施形態では、スリット弁１８に、空気置換管１９を挿入することで液体燃料カートリッジ１０体内部を開放し、液体燃料カートリッジ体１０内部に空気置換できる空気置換部が形成される燃料カートリッジＡと、上記中継芯３０が設置された燃料電池本体Ｎによる燃料供給システムにより、上記課題、要望等を解決することができるものとなる。
すなわち、空気置換孔１７を有する吸蔵体１１（中綿）方式とすることで、燃料供給中に温度、圧力変化が起こっても、燃料の異常な吹き出しを防止できるものとなる。また、未使用時は、スリット弁１２、１７によりカートリッジ体Ａ内部を密閉できるため、加熱により内圧上昇に耐えられるだけの、スリット弁となっている。これまでの実験結果から、上記構造のスリット弁１２、１７で十分目的は達成できるものとなっている。
また、燃料タンク部１０がコレクター方式やバルブ方式では、上下逆向きの時、燃料を供給できないが、本発明の燃料吸蔵体（中綿）１１の方式となるものであれば、毛管力さえ十分あれば、どのような向きでも液体燃料を供給できる構造となっている。
更に、筆記具の様に、中綿と中継芯（若しくはペン芯）を連結させた状態で保存する燃料カートリッジでは、燃料カートリッジ体を燃料電池本体から外すと、中継芯部分の燃料が暴露される。液体燃料の揮発を防止するためには、キャップ等を設ける必要があるが、本発明では、燃料吸蔵体１１を内蔵したカートリッジ体Ａに、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０に挿入される構造とすることで、カートリッジ体Ａからの液体燃料の暴露及びカートリッジ体Ａからの液体燃料の揮発を防止できる構造となっている。
また、燃料タンク部１０がコレクター方式やバルブ方式では、上下逆向きの時、燃料を供給できないが、本発明の燃料吸蔵体（中綿）１１の方式となるものであれば、毛管力さえ十分あれば、どのような向きでも液体燃料を供給できる構造となっている。
更に、筆記具の様に、中綿と中継芯（若しくはペン芯）を連結させた状態で保存する燃料カートリッジでは、燃料カートリッジ体を燃料電池本体から外すと、中継芯部分の燃料が暴露される。液体燃料の揮発を防止するためには、キャップ等を設ける必要があるが、本発明では、燃料吸蔵体１１を内蔵したカートリッジ体Ａに、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０に挿入される構造とすることで、カートリッジ体Ａからの液体燃料の暴露及びカートリッジ体Ａからの液体燃料の揮発を防止できる構造となっている。
上記実施形態では、弁体１２は、液体燃料供給部材３０を挿入することで燃料タンク部１０と内部とを連通させ、燃料タンク部１０内部の吸蔵体１１の液体燃料を外部へ供給させる連通部１３が形成されると共に、外周部１４が形成され、弁体１２が燃料タンク部の貫通孔１０ａに収納された際に、前記外周部１４により弁体１２が径方向に圧縮されることで、連通部１３に圧縮力が作用するようにしたので、連通部１３からの液体燃料の漏洩をより効果的に防止することができ、また、燃料タンク部１０には、アダプター１６を設け、弁体１２をアダプター１２のストッパー部１２ａと固定部材１６ｃとの間で挟持してなる構造としたので、組み立ての容易であり、弁体１２を燃料タンク部１０の壁面に収容されるので、安定的に固定することができる。
上記実施形態では、少なくとも、燃料電極体２１及び／又は燃料電極体２１に接する中継芯３０に毛管力が存在し、この毛管力により、燃料タンク部１０から各単位セル２０、２０の個々に直接液体燃料が逆流や途絶を起こすことなく、安定的かつ継続的に燃料を供給することができるものとなっている。より好ましくは、燃料電極体２１及び／又は燃料電極体２１に接する中継芯３０の毛管力＜使用済み燃料貯蔵槽４０の毛管力と設定することにより、燃料タンク部１０、各単位セル２０、２０から使用済み燃料貯蔵槽４０までの夫々に直接液体燃料が逆流や途絶を起こすことなく、安定的かつ継続的に燃料の流れを作ることができるものとなる。
更に、この燃料電池では、ポンプやブロワ、燃料気化器、凝縮器等の補器を特に用いることなく、液体燃料を気化せずそのまま円滑に供給することができる構造となるため、燃料電池の小型化を図ることが可能となる。
従って、この形態の燃料電池では、燃料電池全体のカートリッジ化が可能となり、携帯電話やノート型パソコンなどの携帯用電子機器の電源として用いられることができる小型の燃料電池が提供されることとなる。
なお、上記形態では、燃料電池セル２０を二つ使用した形態を示したが、燃料電池の使用用途により燃料電池セル２０の連結（直列又は並列）する数を増加させて所要の起電力等とすることができる。
更に、この燃料電池では、ポンプやブロワ、燃料気化器、凝縮器等の補器を特に用いることなく、液体燃料を気化せずそのまま円滑に供給することができる構造となるため、燃料電池の小型化を図ることが可能となる。
従って、この形態の燃料電池では、燃料電池全体のカートリッジ化が可能となり、携帯電話やノート型パソコンなどの携帯用電子機器の電源として用いられることができる小型の燃料電池が提供されることとなる。
なお、上記形態では、燃料電池セル２０を二つ使用した形態を示したが、燃料電池の使用用途により燃料電池セル２０の連結（直列又は並列）する数を増加させて所要の起電力等とすることができる。
図８及び図９は、本発明の燃料電池における液体燃料供給システムＳの第２実施形態を示すものである。以下の形態において、前記第１実施形態の液体燃料供給システムと同様の構成及び効果を発揮するものについては、図１と同一符号を付してその説明を省略する。
この第２実施形態の液体燃料供給システムは、図８及び図９に示すように、上記第１実施形態の空気置換孔１７を形成するスリット弁を、スプリング部材やバネ部材などの弾性体を有するバルブ部材からなる弾性体によって閉じられ、燃料カートリッジ体１０を燃料電池本体Ｎに挿入すると、該弁体も開かれる構造として空気置換できる構造の弁体とした点でのみ、上記第１実施形態と相違するものである。
この弁体６０は、液体燃料カートリッジ体Ａの貫通孔１０ｂに収容されるものであり、本体部６１にバルブ受け部６１ａを有し、スプリング部材やバネ部材などの弾性体６２により断面十字状の弁体部６３ａと押圧部６３ｂとからなるバルブ部材６３の弁体部６３ａがバルブ受け部６１に常時付勢されて閉じられており、燃料カートリッジ体１０を燃料電池本体Ｎに連結すると、具体的には、燃料カートリッジ体１０を燃料電池本体Ｎの収納部Ｎ2に挿入すると、スリット弁体１２は燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０に挿入されると共に、弁体６０のバルブ部材６３の押圧部６３ｂの下端部が弾性体６２を押し上げて、弁体６０の弁体部６３ａが開かれ、空気置換できる構造となっている。なお、空気置換するために、燃料電池本体Ｎの収納部の下端面には、台座部Ｎ3、Ｎ4が設けられて、燃料カートリッジ体１０と燃料電池本体Ｎの収納部Ｎ2の下端面とは空間部Ｎ5が設けられる構造となっている。
この第２実施形態の液体燃料供給システムは、図８及び図９に示すように、上記第１実施形態の空気置換孔１７を形成するスリット弁を、スプリング部材やバネ部材などの弾性体を有するバルブ部材からなる弾性体によって閉じられ、燃料カートリッジ体１０を燃料電池本体Ｎに挿入すると、該弁体も開かれる構造として空気置換できる構造の弁体とした点でのみ、上記第１実施形態と相違するものである。
この弁体６０は、液体燃料カートリッジ体Ａの貫通孔１０ｂに収容されるものであり、本体部６１にバルブ受け部６１ａを有し、スプリング部材やバネ部材などの弾性体６２により断面十字状の弁体部６３ａと押圧部６３ｂとからなるバルブ部材６３の弁体部６３ａがバルブ受け部６１に常時付勢されて閉じられており、燃料カートリッジ体１０を燃料電池本体Ｎに連結すると、具体的には、燃料カートリッジ体１０を燃料電池本体Ｎの収納部Ｎ2に挿入すると、スリット弁体１２は燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０に挿入されると共に、弁体６０のバルブ部材６３の押圧部６３ｂの下端部が弾性体６２を押し上げて、弁体６０の弁体部６３ａが開かれ、空気置換できる構造となっている。なお、空気置換するために、燃料電池本体Ｎの収納部の下端面には、台座部Ｎ3、Ｎ4が設けられて、燃料カートリッジ体１０と燃料電池本体Ｎの収納部Ｎ2の下端面とは空間部Ｎ5が設けられる構造となっている。
このように構成される第２実施形態の燃料電池における液体燃料供給システムでは、上記第１実施形態と同様に、液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体１１を内包し、かつ、燃料タンク部１０の壁面に中継芯３０を挿入することができる弁体１２及び液体燃料供給時に開放され空気置換できる弁体６０を備える液体燃料カートリッジ体Ａを、燃料電池本体Ｎに設置された中継芯３０を挿入することで液体燃料が供給可能となるものであり、液体燃料は燃料吸蔵体１１から弁体１２に挿入された中継芯３０に供給され、浸透構造により、液体燃料を燃料電池セル２０、２０内に円滑に供給されるものとなっている。
本実施形態では、空気置換孔は、弾性体６２によって閉じられ、液体燃料カートリッジ体Ａを燃料電池本体Ｎに挿入することにより開かれる弁体６０から構成されるので、使用休止（未使用）時にも空気などの異物の浸入を防止できるため、空気などの浸入により燃料タンク部１０内の圧力増加などによる燃料漏れ、噴出しなどの事故を防止することができる。
本実施形態では、空気置換孔は、弾性体６２によって閉じられ、液体燃料カートリッジ体Ａを燃料電池本体Ｎに挿入することにより開かれる弁体６０から構成されるので、使用休止（未使用）時にも空気などの異物の浸入を防止できるため、空気などの浸入により燃料タンク部１０内の圧力増加などによる燃料漏れ、噴出しなどの事故を防止することができる。
本発明の燃料電池における液体燃料供給システムは、上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々変更することができるものである。
例えば、燃料電池セル２０は円柱状のものを用いたが、角柱状、板状の他の形状のものであってもよく、また、燃料供給体３０との接続は直列接続のほか、並列接続であってもよい。
また、上記実施形態では、図４（ａ）〜（ｄ）に示す逆止弁（スリット弁）となる弁体１２を用いたが、気圧、温度変化等により燃料タンク部１０内に燃料貯蔵体１１に吸蔵される液体燃料に中継芯３０周辺より浸入する空気などの異物を防ぐものであり、中継芯３０が挿入されて液体燃料を中継芯に供給できる構造となるものであれば、特に限定されるものではない。
更に、上記実施形態では、直接メタノール型の燃料電池として説明したが、本発明は上記直接メタノール型の燃料電池に限定されるものではなく、改質型を含む高分子改質膜型の燃料電池にも好適に適用することができるものである。
更にまた、燃料電池本体として、微小炭素多孔体よりなる燃料電極体の外表部に電解質層を構築し、該電解質層の外表部に空気電極層を構築することで燃料電池本体を構成したが、燃料電池本体の構造は特に限定されず、例えば、電気導電性を有する炭素質多孔体を基材とし、該基材の表面に電極／電解質／電極の各層を形成した単位セル又は該単位セルを２以上連結した連結体を備え、上記基材に燃料供給体を介して液体燃料を浸透させる構成とすると共に、基材の外表面に形成される電極面を空気に曝す構造からなる燃料電池本体としてもよいものである。
例えば、燃料電池セル２０は円柱状のものを用いたが、角柱状、板状の他の形状のものであってもよく、また、燃料供給体３０との接続は直列接続のほか、並列接続であってもよい。
また、上記実施形態では、図４（ａ）〜（ｄ）に示す逆止弁（スリット弁）となる弁体１２を用いたが、気圧、温度変化等により燃料タンク部１０内に燃料貯蔵体１１に吸蔵される液体燃料に中継芯３０周辺より浸入する空気などの異物を防ぐものであり、中継芯３０が挿入されて液体燃料を中継芯に供給できる構造となるものであれば、特に限定されるものではない。
更に、上記実施形態では、直接メタノール型の燃料電池として説明したが、本発明は上記直接メタノール型の燃料電池に限定されるものではなく、改質型を含む高分子改質膜型の燃料電池にも好適に適用することができるものである。
更にまた、燃料電池本体として、微小炭素多孔体よりなる燃料電極体の外表部に電解質層を構築し、該電解質層の外表部に空気電極層を構築することで燃料電池本体を構成したが、燃料電池本体の構造は特に限定されず、例えば、電気導電性を有する炭素質多孔体を基材とし、該基材の表面に電極／電解質／電極の各層を形成した単位セル又は該単位セルを２以上連結した連結体を備え、上記基材に燃料供給体を介して液体燃料を浸透させる構成とすると共に、基材の外表面に形成される電極面を空気に曝す構造からなる燃料電池本体としてもよいものである。
次に、本発明を実施例により、更に詳述するが、本発明は下記実施例に限定されるものではない。
〔実施例１〜２〕
下記に示す構成の空気置換孔が相違する液体燃料カートリッジ体を２種類（図２、図８準拠）作製し、燃料貯蔵体に液体燃料（７０ｗｔ％メタノール液、比重０．８７）６ｇを吸蔵した。
（燃料タンク部の構成：タンク１）
タンク：長さ９０ｍｍ、外径１８ｍｍ、内径１６ｍｍ、
ポリプロピレン製、貫通孔１０ａ直径４ｍｍ、貫通孔１０ｂ直径４ｍｍ、
（燃料吸蔵体の構成）
燃料吸蔵体：ポリエステル繊維束製、気孔率９０％、長さ７０ｍｍ、外径１５ｍｍ
（中継芯の構成）
中継芯： 燃料吸蔵体：ポリエステル繊維束製、気孔率５０％、長さ８０ｍｍ、外径１ｍｍ、 中継芯の毛管力＞燃料吸蔵体の毛管力に設定
下記に示す構成の空気置換孔が相違する液体燃料カートリッジ体を２種類（図２、図８準拠）作製し、燃料貯蔵体に液体燃料（７０ｗｔ％メタノール液、比重０．８７）６ｇを吸蔵した。
（燃料タンク部の構成：タンク１）
タンク：長さ９０ｍｍ、外径１８ｍｍ、内径１６ｍｍ、
ポリプロピレン製、貫通孔１０ａ直径４ｍｍ、貫通孔１０ｂ直径４ｍｍ、
（燃料吸蔵体の構成）
燃料吸蔵体：ポリエステル繊維束製、気孔率９０％、長さ７０ｍｍ、外径１５ｍｍ
（中継芯の構成）
中継芯： 燃料吸蔵体：ポリエステル繊維束製、気孔率５０％、長さ８０ｍｍ、外径１ｍｍ、 中継芯の毛管力＞燃料吸蔵体の毛管力に設定
中継芯挿入用スリット弁（図４に準拠）：
長さ２ｍｍ、外径３ｍｍ、内径１ｍｍ、ブチルゴム製、スリット長さ１ｍｍ、このブチルゴム製スリット弁は、７０ｗｔ％メタノール液の液体燃料に対して気体透過性０．１ｍｇ／ｄａｙ／ａｔｍ・５０℃ ３０％ＲＨからなり、ＪＩＳ Ｋ ６２６２−１９９７で規定される圧縮永久歪み率は１０％であった。
空気置換用スリット弁（図４に準拠）：
長さ２ｍｍ、外径３ｍｍ、内径１ｍｍ、ブチルゴム製、スリット長さ１ｍｍ、このブチルゴム製スリット弁は、７０ｗｔ％メタノール液の液体燃料に対して気体透過性０．１ｍｇ／ｄａｙ／ａｔｍ・５０℃ ３０％ＲＨからなり、ＪＩＳ Ｋ ６２６２−１９９７で規定される圧縮永久歪み率は１０％であった。
バルブ弁（図８及び図９に準拠）：
長さ５ｍｍ、外径４ｍｍ、バルブ本体６１：ポリプロピレン製、弾性体６２：ステンレス製スプリング、バルブ体６３：ポリプロピレン製
長さ２ｍｍ、外径３ｍｍ、内径１ｍｍ、ブチルゴム製、スリット長さ１ｍｍ、このブチルゴム製スリット弁は、７０ｗｔ％メタノール液の液体燃料に対して気体透過性０．１ｍｇ／ｄａｙ／ａｔｍ・５０℃ ３０％ＲＨからなり、ＪＩＳ Ｋ ６２６２−１９９７で規定される圧縮永久歪み率は１０％であった。
空気置換用スリット弁（図４に準拠）：
長さ２ｍｍ、外径３ｍｍ、内径１ｍｍ、ブチルゴム製、スリット長さ１ｍｍ、このブチルゴム製スリット弁は、７０ｗｔ％メタノール液の液体燃料に対して気体透過性０．１ｍｇ／ｄａｙ／ａｔｍ・５０℃ ３０％ＲＨからなり、ＪＩＳ Ｋ ６２６２−１９９７で規定される圧縮永久歪み率は１０％であった。
バルブ弁（図８及び図９に準拠）：
長さ５ｍｍ、外径４ｍｍ、バルブ本体６１：ポリプロピレン製、弾性体６２：ステンレス製スプリング、バルブ体６３：ポリプロピレン製
上記構成の各弁体を備えた液体燃料カートリッジ体の弁体を介して、燃料供給部材となる中継芯を燃料貯蔵体に４０ｍｍ挿入した。
この液体燃料カートリッジ体の各排出性を評価したところ、共に燃料吸蔵体１１に吸蔵した液体燃料５ｇを排出できることが判った。
この液体燃料カートリッジ体の各排出性を評価したところ、共に燃料吸蔵体１１に吸蔵した液体燃料５ｇを排出できることが判った。
Ｓ 燃料電池における液体燃料供給システム
Ａ 液体燃料カートリッジ体
Ｎ 燃料電池本体
１０ 燃料タンク部
１１ 燃料貯蔵体
１２ 弁体（スリット弁）
１７ 空気置換孔
３０ 中継芯
Ａ 液体燃料カートリッジ体
Ｎ 燃料電池本体
１０ 燃料タンク部
１１ 燃料貯蔵体
１２ 弁体（スリット弁）
１７ 空気置換孔
３０ 中継芯
Claims (11)
- 液体燃料を貯留するために毛管力が付与された燃料吸蔵体を内包し、かつ、壁面に多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯を挿入することができるスリット弁から構成され、中継芯を挿入することで液体燃料カートリッジ体の燃料吸蔵体と中継芯とを連通させ、液体燃料カートリッジ体内部の液体燃料を外部へ供給させる連通部が形成されると共に、円状の外周部が形成され、該弁体が該液体燃料カートリッジの筒状のアダプターに収納挟持された際に、前記円状の外周部により弁体が径方向に圧縮されることで、該連通部に圧縮力が作用するようにした弁体、及び、液体燃料供給時に開放され空気置換できる空気置換孔を有する液体燃料カートリッジ体を、燃料電池本体に設置された該中継芯に挿入することで液体燃料が供給され、該中継芯を介して、発電セル部の燃料極まで断続的に毛管力が付与され、液体燃料が供給されることを特徴とする燃料電池における液体燃料供給システム。
- 液体燃料カートリッジ体が燃料電池本体に備える発電セル部よりも下に位置した状態で継続して液体燃料が供給される請求項１記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯の前記燃料電池側本体を金属、ガラス、プラスティックで被覆したことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記多孔質体及び／又は繊維束体からなる中継芯の中心部を、棒状に成形された金属、ガラス、プラスティックで貫通させたことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記燃料電池本体に設置された前記中継芯は、燃料吸蔵体よりも大きな毛管力を有する請求項１〜４の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記空気置換孔は、スリット弁から構成され、空気置換管を挿入することで前記液体燃料カートリッジ体内部を開放し、前記液体燃料カートリッジ体内部に空気置換できる空気置換部が形成されると共に、円状の外周部が形成され、該スリット弁が前記液体燃料カートリッジ体の筒状のアダプターに収納挟持された際に、前記円状の外周部により該スリット弁が径方向に圧縮されることで、前記連通部に圧縮力が作用するようにした請求項１〜５の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記空気置換孔は、弾性体によって閉じられ、前記液体燃料カートリッジ体を前記燃料電池本体に挿入することにより開かれる弁体から構成される請求項１〜５の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記液体燃料カートリッジ体の燃料タンク部は、酸素バリア性に優れる樹脂層を少なくとも一層以上有する請求項１〜７の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記酸素バリア性に優れる樹脂が、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリ塩化ビニルから選ばれる少なくとも１種である請求項８に記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記液体燃料がメタノール液、エタノール液、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）、ギ酸、ヒドラジン、アンモニア液、エチレングリコールから選ばれる少なくとも１種である請求項１〜９の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
- 前記燃料電池本体は、燃料電極体の外表部に電解質層を構築し、該電解質層の外表部に空気電極層を構築することで形成される単位セルが複数連結されると共に、上記単位セルには前記液体燃料カートリッジ体に接続される前記中継芯が連結されて前記液体燃料が供給される構成となる請求項１〜１０の何れか一つに記載の燃料電池における液体燃料供給システム。
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