JP5111051B2 - 自動変速機のパワートレイン - Google Patents

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Description

本発明は、自動変速機のパワートレインに係り、より詳しくは、前進８速後進１速を実現する自動変速機のパワートレインに関する。
通常、自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギアセットを組み合わせて具現されており、このような複数の遊星ギアセットが組み合わされたパワートレインは、自動変速機に含まれているトルクコンバーターからトルクの入力を受けて、これを変速して、出力軸に伝達する機能を有する。
しかし、変速機の変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能であるだけでなく、動力性能及び燃費面で優れた車両を実現することができるので、より多い変速段を実現する自動変速機は、粘り強い研究の関心になっている。
さらに、同じ個数の変速段を実現するとしても、遊星ギアセットの組み合わせ方法により、パワートレインの耐久性、動力伝達効率、大きさなどが異なるため、より耐久性があり、動力損失が少なく、よりコンパクトなパワートレインの開発が進められている。
手動変速機では、変速段が過度に多いと、運転者が変速を頻繁に行わなければならない煩わしさがあるが、自動変速機は、運転状態に応じて制御ユニットがパワートレインの作動を制御して変速を行うため、変速段の多いパワートレインの開発は、自動変速機において重要な意味を有する。
特開２００５−０４２７９０号公報
本発明の目的は、３個の遊星ギアセット、４個のクラッチ、そして２個のブレーキを利用することにより、動力伝達性能の向上と燃費の低減が可能な前進８速及び後進１速の変速段を提供することである。
このような目的を達成するために、本発明の実施例による自動変速機のパワートレインは、入力軸、出力ギア、変速機ケース、前記変速機ケースに固定される第１作動部材、前記入力軸から回転動力の伝達を受ける第２作動部材、そして前記第１、２作動部材の作動によって、減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギアセット、前記第３作動部材に固定連結されて、前記減速回転速度の伝達を受ける第４作動部材、前記変速機ケースに選択的に連結される第５作動部材、そして前記変速機ケースに選択的に連結され、前記第４、５作動部材の作動によって、逆回転速度を出力する第６作動部材を含み、前記第４、５、６作動部材のうちの二つの作動部材に選択的に連結される第２遊星ギアセット、前記第６作動部材に固定連結されて、前記逆回転速度の伝達を受け、変速機ケースに選択的に連結される第７作動部材、前記第４作動部材に選択的に連結される第８作動部材、前記入力軸に選択的に連結されて、回転動力の伝達を受ける第９作動部材、そして前記第７、８、９作動部材の作動によって、前進８速、後進１速を前記出力ギアに出力する第１０作動部材を含み、前記第７、８、９、１０作動部材のうちの二つの作動部材に選択的に連結される第３遊星ギアセット、並びに、前記第１、２、３遊星ギアセットの作動部材を、入力軸、他の作動部材、または変速機ケースに連結する複数の摩擦部材、を含むことを特徴とする。
前記複数の摩擦部材は、前記第４作動部材と前記第８作動部材を選択的に連結する第１クラッチ、前記第４、５、６作動部材のうちの二つの作動部材を選択的に連結する第２クラッチ、前記第９作動部材を前記入力軸に選択的に連結する第３クラッチ、前記第７、８、９、１０作動部材のうちの二つの作動部材を選択的に連結する第４クラッチ、前記第５作動部材を選択的に前記変速機ケースに連結して停止させる第１ブレーキ、並びに、前記第６作動部材を選択的に前記変速機ケースに連結して停止させる第２ブレーキ、を含むことを特徴とする。
前記第５作動部材と前記変速機ケースとの間には、前記第１ブレーキと並列に配置されるワンウェイクラッチが介されていることを特徴とする。
前記第１遊星ギアセットは、第１サンギア、第１遊星キャリア、そして第１環ギアをその作動部材に含むシングルピニオン遊星ギアセットであり、前記第１サンギアは第１作動部材に作動し、前記第１環ギアは第２作動部材に作動し、前記第１遊星キャリアは第３作動部材に作動することを特徴とする。
前記第２遊星ギアセットは、第２サンギア、第２遊星キャリア、そして第２環ギアをその作動部材に含むダブルピニオン遊星ギアセットであり、前記第２サンギアは第４作動部材に作動し、前記第２環ギアは第５作動部材に作動し、前記第２遊星キャリアは第６作動部材に作動することを特徴とする。
前記第３遊星ギアセットは、第３サンギア、第４サンギア、第３遊星キャリア、そして第３環ギアをその作動部材に含む複合遊星ギアセットであり、前記第３サンギアは第７作動部材に作動し、前記第４サンギアは第８作動部材に作動し、前記第３遊星キャリアは第９作動部材に作動し、そして前記第３環ギアは第１０作動部材に作動することを特徴とする。
前記第５作動部材と前記第６作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする。
前記第２、４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする。
前記第４作動部材と前記第５作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする。
前記第２ブレーキと前記第４クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第２クラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第４作動部材と前記第６作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする。
前記第２ブレーキと前記第４クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第２遊星ギアセットは、第２サンギア、第２遊星キャリア、そして第２環ギアをその作動部材に含むシングルピニオン遊星ギアセットであり、前記第２サンギアは第４作動部材に作動し、前記第２遊星キャリアは第５作動部材に作動し、前記第２環ギアは第６作動部材に作動することを特徴とする。
前記第１ブレーキと前記ワンウェイクラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第２、４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
前記第４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする。
本発明の実施例によれば、２個の単純遊星ギアセット、１個の複合遊星ギアセット、４個のクラッチ、そして２個のブレーキを利用して、前進８速及び後進１速の変速段を実現できる。また、具現される変速段の数が増えるので、エンジンの動力を効果的に利用し、動力伝達性能を向上させて燃費を低減できる。
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施例を詳しく説明する。
図１乃至図１６に示すように、本発明の実施例による自動変速機のパワートレインは、入力軸１００、出力ギア２００、変速機ケース３００、第１、２、３遊星ギアセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）、そして複数の摩擦部材（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｂ１、Ｂ２）を含む。
入力軸１００は、エンジン（図示せず）から動力の伝達を受ける。
出力ギア２００は、パワートレインから動力を出力する。
第１遊星ギアセット（ＰＧ１）は第１、２、３作動部材を含み、入力軸１００から回転動力の伝達を受け、第１、２、３作動部材の作動によって、減速回転速度を第２遊星ギアセット（ＰＧ２）に伝達する。第１作動部材は、変速機ケース３００に固定されていて常に停止している。第２作動部材は入力軸１００に常時連結されて、入力軸１００の回転速度と同一速度で常に回転する。第３作動部材は、第１、２作動部材の作動によって、減速回転速度を出力する。
第２遊星ギアセット（ＰＧ２）は第４、５、６作動部材を含み、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）から伝達された減速回転速度を第３遊星ギアセット（ＰＧ３）に伝達し、第４、５、６作動部材の作動によって、逆回転速度を第３遊星ギアセット（ＰＧ３）に伝達する。第４作動部材は第３作動部材に常時連結されて、減速回転速度の伝達を受ける。第５作動部材は、選択的に変速機ケース３００に連結されて、停止する。第６作動部材は、第４、５作動部材の作動によって、逆回転速度を出力する。また、第４、５、６作動部材のうちの二つの作動部材は選択的に連結される。
第３遊星ギアセット（ＰＧ３）は第７、８、９、１０作動部材を含み、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）から逆回転速度または減速回転速度の伝達を受け、入力軸１００から回転動力の伝達を受けて、前進８速後進１速を出力する。第７作動部材は、第６作動部材に連結されて、逆回転速度の伝達を受け、変速機ケース３００に選択的に連結されて停止する。第８作動部材は、第４作動部材に選択的に連結されて、減速回転速度の伝達を受ける。第９作動部材は、入力軸１００に選択的に連結されて、回転動力の伝達を受ける。第１０作動部材は出力ギア２００に常時固定されて、第７、８、９作動部材の作動によって生成された前進８速後進１速を、出力ギア２００に出力する。また、第７、８、９、１０作動部材のうちの二つの作動部材は選択的に連結される。
複数の摩擦部材は、第１、２、３遊星ギアセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）の作動部材を、入力軸１００、他の作動部材、または変速機ケース３００に連結し、第１、２、３、４クラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４）と第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）を含む。第１クラッチ（Ｃ１）は、第４作動部材と第８作動部材を選択的に連結して、第４作動部材の減速回転速度を第８作動部材に選択的に伝達する。第２クラッチ（Ｃ２）は、第４、５、６作動部材のうちの二つの作動部材を選択的に連結する。第３クラッチ（Ｃ３）は、第９作動部材を入力軸１００に選択的に連結して、入力軸１００の回転動力を第９作動部材に選択的に伝達する。
第４クラッチ（Ｃ４）は、第７、８、９、１０作動部材のうちの二つの作動部材を選択的に連結する。第１ブレーキ（Ｂ１）は、第５作動部材を選択的に変速機ケース３００に連結して停止させる。第２ブレーキ（Ｂ２）は、第６作動部材を選択的に変速機ケース３００に連結して停止させる。また、第５作動部材と変速機ケース３００との間には、第１ブレーキ（Ｂ１）と並列に配置されるワンウェイクラッチ（Ｆ１）が介されている。
以下、図１を参照して、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインを詳しく説明する。
図１に示すように、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインは、第１、２、３遊星ギアセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）を含む。
第１遊星ギアセット（ＰＧ１）はシングルピニオン遊星ギアセットであって、第１サンギア（Ｓ１）、第１遊星キャリア（ＰＣ１）、そして第１環ギア（Ｒ１）をその作動部材に含んでいる。第１遊星キャリア（ＰＣ１）には、第１環ギア（Ｒ１）と第１サンギア（Ｓ１）にギア結合する第１ピニオンギア（Ｐ１）が連結されている。また、第１サンギア（Ｓ１）は第１作動部材に作動し、第１環ギア（Ｒ１）は第２作動部材に作動し、第１遊星キャリア（ＰＣ１）は第３作動部材に作動する。
第２遊星ギアセット（ＰＧ２）はダブルピニオン遊星ギアセットであって、第２サンギア（Ｓ２）、第２遊星キャリア（ＰＣ２）、そして第２環ギア（Ｒ２）をその作動部材に含んでいる。第２遊星キャリア（ＰＣ２）には、第２環ギア（Ｒ２）と第２サンギア（Ｓ２）にギア結合する第２ピニオンギア（Ｐ２）が連結されている。また、第２サンギア（Ｓ２）は第４作動部材に作動し、第２環ギア（Ｒ２）は第５作動部材に作動し、第２遊星キャリア（ＰＣ２）は第６作動部材に作動する。
第３遊星ギアセット（ＰＧ３）は複合遊星ギアセットであって、第３サンギア（Ｓ３）、第４サンギア（Ｓ４）、第３遊星キャリア（ＰＣ３）、そして第３環ギア（Ｒ３）をその作動部材に含んでいる。第３遊星キャリア（ＰＣ３）には、第３サンギア（Ｓ３）と第３環ギア（Ｒ３）にギア結合する第３ピニオンギア（Ｐ３）と第４サンギア（Ｓ４）と第３環ギア（Ｒ３）にギア結合する第４ピニオンギア（Ｐ４）が連結されている。また、第３サンギア（Ｓ３）は第７作動部材に作動し、第４サンギア（Ｓ４）は第８作動部材に作動し、第３遊星キャリア（ＰＣ３）は第９作動部材に作動し、第３環ギア（Ｒ３）は第１０作動部材に作動する。
本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第５作動部材と第６作動部材は、第２クラッチ（Ｃ２）によって選択的に連結される。
第２、４クラッチ（Ｃ２、Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）は、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）を基準に、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の反対側に配置される。
また、第１、２、３遊星ギアセットら（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）は、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）、そして第３遊星ギアセット（ＰＧ３）の順に配置されている。
以下、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインの作動を詳しく説明する。
図２に示すように、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインは、前進１速（Ｄ１）では第１クラッチ（Ｃ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）が作動し、前進２速（Ｄ２）では第１クラッチ（Ｃ１）と第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、前進３速（Ｄ３）では第１、４クラッチ（Ｃ１、Ｃ４）が作動し、前進４速（Ｄ４）では第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）が作動し、前進５速（Ｄ５）では第３、４クラッチ（Ｃ３、Ｃ４）が作動し、前進６速（Ｄ６）では第２、３クラッチ（Ｃ２、Ｃ３）が作動し、前進７速（Ｄ７）では第３クラッチ（Ｃ３）と第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、前進８速（Ｄ８）では第３クラッチ（Ｃ３）と第１ブレーキ（Ｂ１）が作動する。
また、後進（ＲＥＶ）では第４クラッチ（Ｃ４）と第１ブレーキ（Ｂ１）が作動する。
以下、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の形成を詳しく説明する。
図３に示すように、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインは、１個のシングルピニオン遊星ギアセット（ＰＧ１）、１個のダブルピニオン遊星ギアセット（ＰＧ２）、そして１個の複合遊星ギアセット（ＰＧ３）を組み合わせる。したがって、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインは１０個のノードに表示される。
したがって、第１サンギア（Ｓ１）は第１ノード（Ｎ１）に設定され、第１遊星キャリア（ＰＣ１）は第２ノード（Ｎ２）に設定され、第１環ギア（Ｒ１）は第３ノード（Ｎ３）に設定され、第２サンギア（Ｓ２）は第４ノード（Ｎ４）に設定され、第２環ギア（Ｒ２）は第５ノード（Ｎ５）に設定され、第２遊星キャリア（ＰＣ２）は第６ノード（Ｎ６）に設定され、第３サンギア（Ｓ３）は第７ノード（Ｎ７）に設定され、第３遊星キャリア（ＰＣ３）は第８ノード（Ｎ８）に設定され、第３環ギア（Ｒ３）は第９ノード（Ｎ９）に設定され、そして第４サンギア（Ｓ４）は第１０ノード（Ｎ１０）に設定される。
前述のように、第１サンギア（Ｓ１）は変速機ケース３００に固定され、したがって第１ノード（Ｎ１）は停止する。また、第１環ギア（Ｒ１）は入力軸１００に固定され、したがって第３ノード（Ｎ３）は入力軸１００と同一な回転速度で回転する。したがって、第１遊星キャリア（ＰＣ１）が形成する第２ノード（Ｎ２）は減速回転速度で回転する。
また、第２サンギア（Ｓ２）は第１遊星キャリア（ＰＣ１）に常時連結されており、したがって第２サンギア（Ｓ２）が形成する第４ノード（Ｎ４）は常時減速回転速度で回転する。
第２環ギア（Ｒ２）は、第１ブレーキ（Ｂ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）を介して、変速機ケース３００に選択的に連結され、したがって第５ノード（Ｎ５）は、第１ブレーキ（Ｂ１）またはワンウェイクラッチ（Ｆ１）の作動によって停止する。この場合、第２サンギア（Ｓ２）と第２環ギア（Ｒ２）の作動によって、入力軸１００と回転方向が異なる逆回転速度が、第２遊星キャリア（ＰＣ２）によって形成される第６ノード（Ｎ６）に生成される。
第２遊星キャリア（ＰＣ２）は、第２クラッチ（Ｃ２）を介して、第２環ギア（Ｒ２）に選択的に連結される。したがって、第２クラッチ（Ｃ２）が作動する場合には、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の全ての作動部材は減速回転速度で回転する。また、第２遊星キャリア（ＰＣ２）は、第２ブレーキ（Ｂ２）を介して、変速機ケース３００に選択的に連結され、したがって第６ノード（Ｎ６）は、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動によって停止する。
第３サンギア（Ｓ３）が形成する第７ノード（Ｎ７）は第２遊星キャリア（ＰＣ２）に常時連結されていて、第２遊星キャリア（ＰＣ２）から減速回転速度または逆回転速度の伝達を受けたり、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動によって停止する。
第３遊星キャリア（ＰＣ３）は、第３クラッチ（Ｃ３）を介して、入力軸１００に選択的に連結され、したがって第３遊星キャリア（ＰＣ３）が形成する第８ノード（Ｎ８）は、第３クラッチ（Ｃ３）の作動によって、入力軸１００と同一速度で回転する。
第３環ギア（Ｒ３）は、第４クラッチ（Ｃ４）を介して、第３サンギア（Ｓ３）に選択的に連結される。また、第３環ギア（Ｒ３）が形成する第９ノード（Ｎ９）は、出力ギア２００に常時連結されて出力部材に作動する。
第４サンギア（Ｓ４）が形成する第１０ノード（Ｎ１０）は、第１クラッチ（Ｃ１）を介して、第２サンギア（Ｓ２）に選択的に連結され、したがって第１０ノード（Ｎ１０）は、第１クラッチ（Ｃ１）の作動によって減速回転速度の伝達を受ける。
以下、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインが各変速段を形成する過程について、図３を参照して詳しく説明する。
前進１速（Ｄ１）では第１クラッチ（Ｃ１）が作動して、第１０ノード（Ｎ１０）が減速回転速度で回転する。また、ワンウェイクラッチ（Ｆ１）が作動して、第６ノード（Ｎ６）に逆回転速度が生成され、この逆回転速度は第７ノード（Ｎ７）に伝達される。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第１速（Ｄ１）の分だけ出力が行われる。
前進２速（Ｄ２）では第１クラッチ（Ｃ１）が作動して、第１０ノード（Ｎ１０）が減速回転速度で回転する。また、第２ブレーキ（Ｂ２）が作動して、第７ノード（Ｎ７）は停止する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第２速（Ｄ２）の分だけ出力が行われる。
前進３速（Ｄ３）では第１クラッチ（Ｃ１）が作動して、第１０ノード（Ｎ１０）が減速回転速度で回転する。また、第４クラッチ（Ｃ４）が作動して、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）の全ての作動部材が同一速度で回転する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第３速（Ｄ３）の分だけ出力が行われる。
前進４速（Ｄ４）では第１クラッチ（Ｃ１）が作動して、第１０ノード（Ｎ１０）が減速回転速度で回転する。また、第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第８ノード（Ｎ８）が入力軸１００と同一速度で回転する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第４速（Ｄ４）の分だけ出力が行われる。
前進５速（Ｄ５）では第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第８ノード（Ｎ８）が入力軸１００と同一速度で回転する。また、第４クラッチ（Ｃ４）が作動して、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）の全ての作動部材が同一速度で回転する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第５速（Ｄ５）の分だけ出力が行われる。
前進６速（Ｄ６）では第２クラッチ（Ｃ２）が作動して、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の全ての作動部材が減速回転速度で回転し、したがって第７ノード（Ｎ７）も減速回転速度で回転する。また、第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第８ノード（Ｎ８）が入力軸１００と同一速度で回転する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第６速（Ｄ６）の分だけ出力が行われる。
前進７速（Ｄ７）では第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第８ノード（Ｎ８）が入力軸１００と同一速度で回転する。また、第２ブレーキ（Ｂ２）が作動して、第７ノード（Ｎ７）が停止する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第７速（Ｄ７）の分だけ出力が行われる。
前進８速（Ｄ８）では第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第８ノード（Ｎ８）が入力軸１００と同一速度で回転する。また、第１ブレーキ（Ｂ１）が作動して、第６ノード（Ｎ６）に逆回転速度が生成され、この逆回転速度が第７ノード（Ｎ７）に伝達される。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、第８速（Ｄ８）の分だけ出力が行われる。
後進（ＲＥＶ）では第１ブレーキ（Ｂ１）が作動して、第６ノード（Ｎ６）に逆回転速度が生成され、この逆回転速度が第７ノード（Ｎ７）に伝達される。また、第４クラッチ（Ｃ４）が作動して、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）の全ての作動部材が同一速度で回転する。したがって、第９ノード（Ｎ９）を通じて、後進（ＲＥＶ）の分だけ出力が行われる。
以下、図４を参照して、本発明の第２実施例による自動変速機のパワートレインを説明する。
図４に示すように、本発明の第２実施例による自動変速機のパワートレインは、第２クラッチ（Ｃ２）が連結する作動部材と第２クラッチ（Ｃ２）の位置を除いては、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインとその構成が同一である。したがって、詳細な説明は省略する。
本発明の第２実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第４作動部材と第５作動部材を選択的に連結する。また、第２クラッチ（Ｃ２）は第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置され、第４クラッチ（Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）は、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）を基準に第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の反対側に配置される。
以下、図６及び図７を参照して、本発明の第３、４実施例による自動変速機のパワートレインを説明する。
図６及び図７に示すように、本発明の第３、４実施例による自動変速機のパワートレインは、第２クラッチ（Ｃ２）が連結する作動部材と第２クラッチ（Ｃ２）の位置を除いては、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインとその構成が同一である。したがって、詳細な説明は省略する。
本発明の第３、４実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第４作動部材と第６作動部材を選択的に連結する。
また、第４クラッチ（Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）は第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）は、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）を基準に第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の反対側に配置される。
本発明の第３実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置され、本発明の第４実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置される。
以下、図９乃至図１６を参照して、本発明の第５実施例乃至第９実施例による自動変速機のパワートレインを説明する。
図９乃至図１６に示すように、本発明の第５実施例乃至第９実施例による自動変速機のパワートレインは、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）がシングルピニオン遊星ギアセットである点を除いては、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインとその構成が同一である。したがって、詳細な説明は省略する。
図９に示すように、本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインは、第１、２、３遊星ギアセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）を含む。
第１遊星ギアセット（ＰＧ１）はシングルピニオン遊星ギアセットであって、第１サンギア（Ｓ１）、第１遊星キャリア（ＰＣ１）、そして第１環ギア（Ｒ１）をその作動部材に含んでいる。また、第１サンギア（Ｓ１）は第１作動部材に作動し、第１環ギア（Ｒ１）は第２作動部材に作動し、第１遊星キャリア（ＰＣ１）は第３作動部材に作動する。
第２遊星ギアセット（ＰＧ２）はシングルピニオン遊星ギアセットであって、第２サンギア（Ｓ２）、第２遊星キャリア（ＰＣ２）、そして第２環ギア（Ｒ２）をその作動部材に含んでいる。また、第２サンギア（Ｓ２）は第４作動部材に作動し、第２遊星キャリア（ＰＣ２）は第５作動部材に作動し、第２環ギア（Ｒ２）は第６作動部材に作動する。
第３遊星ギアセット（ＰＧ３）は複合遊星ギアセットであって、第３サンギア（Ｓ３）、第４サンギア（Ｓ４）、第３遊星キャリア（ＰＣ３）、そして第３環ギア（Ｒ３）をその作動部材に含んでいる。また、第３サンギア（Ｓ３）は第７作動部材に作動し、第４サンギア（Ｓ４）は第８作動部材に作動し、第３遊星キャリア（ＰＣ３）は第９作動部材に作動し、第３環ギア（Ｒ３）は第１０作動部材に作動する。
また、本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第４作動部材と第６作動部材は、前記第２クラッチ（Ｃ２）によって選択的に連結される。
第１ブレーキ（Ｂ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）は、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置され、第２、４クラッチ（Ｃ２、Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）は、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）を基準に、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の反対側に配置される。
一方、本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、各遊星ギアセットに対する速度線については、本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインの速度線の説明より、当業者であれば充分に求められるので、詳細な説明は省略する。
以下、図１１及び図１２を参照して、本発明の第６、７実施例による自動変速機のパワートレインを説明する。
図１１及び図１２に示すように、本発明の第６、７実施例による自動変速機のパワートレインは、第２クラッチ（Ｃ２）が連結する作動部材と第２クラッチ（Ｃ２）の位置を除いては、本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインとその構成が同一である。したがって、詳細な説明は省略する。
本発明の第６、７実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第５作動部材と第６作動部材を選択的に連結する。
また、第１ブレーキ（Ｂ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）は、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置され、第４クラッチ（Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）は、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）を基準に、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の反対側に配置される。
本発明の第６実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、本発明の第７実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置される。
以下、図１４及び図１５を参照して、本発明の第８、９実施例による自動変速機のパワートレインを説明する。
図１４及び図１５に示すように、本発明の第８、９実施例による自動変速機のパワートレインは、第２クラッチ（Ｃ２）が連結する作動部材と第２クラッチ（Ｃ２）の位置を除いては、本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインとその構成が同一である。したがって、詳細な説明は省略する。
本発明の第８、９実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第４作動部材と第５作動部材を選択的に連結する。
また、第１ブレーキ（Ｂ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）は、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置され、第４クラッチ（Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）は、第３遊星ギアセット（ＰＧ３）を基準に、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）の反対側に配置される。
本発明の第８実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第２遊星ギアセット（ＰＧ２）と第３遊星ギアセット（ＰＧ３）との間に配置され、本発明の第９実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第２クラッチ（Ｃ２）は、第１遊星ギアセット（ＰＧ１）と第２遊星ギアセット（ＰＧ２）との間に配置される。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の実施例による自動変速機のパワートレインの作動表である。 本発明の第１実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の変速過程を示したレバー線図である。 本発明の第２実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第２実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の変速過程を示したレバー線図である。 本発明の第３実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第４実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第３、４実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の変速過程を示したレバー線図である。 本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第５実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の変速過程を示したレバー線図である。 本発明の第６実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第７実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第６、７実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の変速過程を示したレバー線図である。 本発明の第８実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第９実施例による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の第８、９実施例による自動変速機のパワートレインでの前進８速後進１速の変速過程を示したレバー線図である。
符号の説明
１００ 入力軸
２００ 出力ギア
３００ 変速機ケース
Ｂ１、Ｂ２、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ 摩擦部材
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、Ｄ８ 前進１速〜８速
Ｆ１ ワンウェイクラッチ
Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６、Ｎ７、Ｎ８、Ｎ９、Ｎ１０ ノード、
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ ピニオンギア
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３ 遊星キャリア
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３ 遊星ギアセット
ＲＥＶ 後進
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 環ギア
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ サンギア

Claims (36)

  1. 入力軸、
    出力ギア、
    変速機ケース、
    前記変速機ケースに固定される第１作動部材、前記入力軸から回転動力の伝達を受ける第２作動部材、そして前記第１、２作動部材の作動によって、減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギアセット、
    前記第３作動部材に固定連結されて、前記減速回転速度の伝達を受ける第４作動部材、前記変速機ケースに選択的に連結される第５作動部材、そして前記変速機ケースに選択的に連結され、前記第４、５作動部材の作動によって、逆回転速度を出力する第６作動部材を含み、前記第４、５、６作動部材のうちの二つの作動部材に選択的に連結される第２遊星ギアセット、
    前記第６作動部材に固定連結されて、前記逆回転速度の伝達を受け、変速機ケースに選択的に連結される第７作動部材、前記第４作動部材に選択的に連結される第８作動部材、前記入力軸に選択的に連結されて、回転動力の伝達を受ける第９作動部材、そして前記第７、８、９作動部材の作動によって、前進８速、後進１速を前記出力ギアに出力する第１０作動部材を含み、前記第７、８、９、１０作動部材のうちの二つの作動部材に選択的に連結される第３遊星ギアセット、並びに、
    前記第１、２、３遊星ギアセットの作動部材を、入力軸、他の作動部材、または変速機ケースに連結する複数の摩擦部材、
    を含むことを特徴とする自動変速機のパワートレイン。
  2. 前記複数の摩擦部材は、
    前記第４作動部材と前記第８作動部材を選択的に連結する第１クラッチ、
    前記第４、５、６作動部材のうちの二つの作動部材を選択的に連結する第２クラッチ、
    前記第９作動部材を前記入力軸に選択的に連結する第３クラッチ、
    前記第７、８、９、１０作動部材のうちの二つの作動部材を選択的に連結する第４クラッチ、
    前記第５作動部材を選択的に前記変速機ケースに連結して停止させる第１ブレーキ、並びに、
    前記第６作動部材を選択的に前記変速機ケースに連結して停止させる第２ブレーキ、
    を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  3. 前記第５作動部材と前記変速機ケースとの間には、前記第１ブレーキと並列に配置されるワンウェイクラッチが介されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のパワートレイン。
  4. 前記第１遊星ギアセットは、第１サンギア、第１遊星キャリア、そして第１環ギアをその作動部材に含むシングルピニオン遊星ギアセットであり、前記第１サンギアは第１作動部材に作動し、前記第１環ギアは第２作動部材に作動し、前記第１遊星キャリアは第３作動部材に作動することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機のパワートレイン。
  5. 前記第２遊星ギアセットは、第２サンギア、第２遊星キャリア、そして第２環ギアをその作動部材に含むダブルピニオン遊星ギアセットであり、前記第２サンギアは第４作動部材に作動し、前記第２環ギアは第５作動部材に作動し、前記第２遊星キャリアは第６作動部材に作動することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  6. 前記第３遊星ギアセットは、第３サンギア、第４サンギア、第３遊星キャリア、そして第３環ギアをその作動部材に含む複合遊星ギアセットであり、前記第３サンギアは第７作動部材に作動し、前記第４サンギアは第８作動部材に作動し、前記第３遊星キャリアは第９作動部材に作動し、そして前記第３環ギアは第１０作動部材に作動することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機のパワートレイン。
  7. 前記第５作動部材と前記第６作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機のパワートレイン。
  8. 前記第２、４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項７に記載の自動変速機のパワートレイン。
  9. 前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする請求項７に記載の自動変速機のパワートレイン。
  10. 前記第４作動部材と前記第５作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機のパワートレイン。
  11. 前記第２ブレーキと前記第４クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機のパワートレイン。
  12. 前記第２クラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機のパワートレイン。
  13. 前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機のパワートレイン。
  14. 前記第４作動部材と前記第６作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機のパワートレイン。
  15. 前記第２ブレーキと前記第４クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項１４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  16. 前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする請求項１４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  17. 前記第２クラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項１４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  18. 前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項１４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  19. 前記第２遊星ギアセットは、第２サンギア、第２遊星キャリア、そして第２環ギアをその作動部材に含むシングルピニオン遊星ギアセットであり、前記第２サンギアは第４作動部材に作動し、前記第２遊星キャリアは第５作動部材に作動し、前記第２環ギアは第６作動部材に作動することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  20. 前記第３遊星ギアセットは、第３サンギア、第４サンギア、第３遊星キャリア、そして第３環ギアをその作動部材に含む複合遊星ギアセットであり、前記第３サンギアは第７作動部材に作動し、前記第４サンギアは第８作動部材に作動し、前記第３遊星キャリアは第９作動部材に作動し、そして前記第３環ギアは第１０作動部材に作動することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機のパワートレイン。
  21. 前記第４作動部材と前記第６作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする請求項２０に記載の自動変速機のパワートレイン。
  22. 前記第１ブレーキと前記ワンウェイクラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項２１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  23. 前記第２、４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項２１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  24. 前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする請求項２１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  25. 前記第５作動部材と前記第６作動部材は前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする請求項２０に記載の自動変速機のパワートレイン。
  26. 前記第１ブレーキと前記ワンウェイクラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項２５に記載の自動変速機のパワートレイン。
  27. 前記第４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項２５に記載の自動変速機のパワートレイン。
  28. 前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする請求項２５に記載の自動変速機のパワートレイン。
  29. 前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項２５に記載の自動変速機のパワートレイン。
  30. 前記第２クラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項２５に記載の自動変速機のパワートレイン。
  31. 前記第４作動部材と前記第５作動部材は、前記第２クラッチによって選択的に連結されることを特徴とする請求項２０に記載の自動変速機のパワートレイン。
  32. 前記第１ブレーキと前記ワンウェイクラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項３１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  33. 前記第４クラッチと前記第２ブレーキは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項３１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  34. 前記第１、３クラッチは、前記第３遊星ギアセットを基準に、前記第２遊星ギアセットの反対側に配置されることを特徴とする請求項３１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  35. 前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットと前記第３遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項３１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  36. 前記第２クラッチは、前記第１遊星ギアセットと前記第２遊星ギアセットとの間に配置されることを特徴とする請求項３１に記載の自動変速機のパワートレイン。
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