JP5114614B2 - ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ車とタービン車と場合によっては案内車とを受容するケーシングと、コンバータロックアップクラッチと、場合によってはハイドロダイナミック式のトルクコンバータの入力部分と出力部分との間のトルク流に配置されたねじり振動減衰器とを有し、ポンプ車が駆動装置によって駆動可能であり、タービン車を介して後置された出力軸が駆動可能であり、タービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置されており、コンバータロックアップクラッチを制御するために圧力媒体で負荷可能なスペースがタービン車とケーシングとの間に配置されている形式のハイドロダイナミック式のトルクコンバータに関する。

このようなハイドロダイナミック式のトルクコンバータは例えばＤＥ−ＯＳ４４２０９５９号明細書により公知である。このようなハイドロダイナミック式のトルクコンバータはタービンに対して軸方向に移動可能なピストン、例えばリングピストンに摩擦ライニングを備えたコンバータロックアップクラッチを有している。

このようなハイドロダイナミック式のトルクコンバータは、軸方向に移動可能なリングピストンを備えた構成形式に基づき、大きな軸方向の構成スペースを必要とする。自動車工業においては、モータ及び伝動装置及び他の装置の出力に対する要求が次第に高まるにつれて、駆動系における装置のための構成スペースが次第にわずかになっているので、わずかになる構成スペースの範囲においてトルクコンバータに対する要求が高まっている。
ＤＥ−ＯＳ４４２０９５９号

本発明の課題はロックアップクラッチを備えたハイドロダイナミック式のトルクコンバータであって、場合によってはねじり振動減衰器を有しかつわずかな軸方向の構成スペースしか必要としないものを提供することである。

さらに本発明の課題は、ハイドロダイナミック式の製造方法を簡易化し、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータの構成部品を減少させ、この装置がコスト的に有利に製作されるようにすることである。

前記課題は本発明によれば、ポンプ車とタービン車と場合によっては案内車とを受容するケーシングと、コンバータロックアップクラッチと、場合によってはハイドロダイナミック式のトルクコンバータの入力部分と出力部分との間に配置されたねじり振動減衰器とを備え、ポンプ車が駆動装置で駆動可能であるハイドロダイナミック式のトルクコンバータにより達成された。

同様に本発明の課題は、ポンプ車とタービン車と場合によっては案内車を受容するケーシングと、コンバータロックアップクラッチと、場合によってはハイドロダイナミック式のトルクコンバータの入力部分と出力部分との間に配置されたねじり振動減衰器とを備え、ポンプ車が駆動装置によって駆動可能であり、タービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置されているハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおいては、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向に不動に結合されているか又は一体に構成されており、タービン車が軸方向に移動可能でありロックアップクラッチの伝達可能なトルクがタービン車の軸方向の位置の調節又は変化を介して制御されるようになっていると有利な形式で達成される。

さらに本発明の課題は、ポンプ車とタービン車と場合によっては案内車とを受容するケーシングと、コンバータロックアップクラッチと、場合によってはハイドロダイナミック式のトルクコンバータの入力部分と出力部分との間に配置されたねじり振動減衰器とを有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であり、タービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置されているハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおいて、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向に移動可能に結合されており、タービン車が軸方向でほぼ不動であり、コンバータロックアップクラッチの伝達可能なトルクがコンバータロックアップクラッチを保持する部材の軸方向の位置の調節又は変化を介して制御されるようになっていると達成することができる。

さらに本発明の課題は、本発明の解決策の１つによれば、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向で不動に結合されているか又は一体に構成されており、タービン車が軸方向で移動可能であり、コンバータロックアップクラッチの伝達可能なトルクがタービン車の軸方向の位置の調節又は変化を介して制御されるようにすることによっても達成される。

本発明の別の解決策によれば、コンバータロックアップクラッチの１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向で蓄力器負荷されて結合されておりかつわずかな軸方向の距離に亙って移動可能であり、タービン車が軸方向に移動可能であり、コンバータロックアップクラッチの伝達可能なトルクがタービン車の軸方向の位置の調節又は変化を介して制御されるようになっている。

さらに本発明によるトルクコンバータにおいては、少なくとも１つのコンバータロックアップクラッチがトーラスコアのスペース範囲、例えばポンプ、タービン及び場合によっては案内車の間の中央のスペース範囲に配置されており、この場合、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面がコンバータロックアップクラッチの入力部分を介してポンプ車とかつ少なくとも１つの摩擦面がコンバータロックアップクラッチの出力部分を介してタービン車と作用的に結合させられていると有利である。

特に有利であるのは、コンバータロックアップクラッチが少なくとも１つの円形リング状の摩擦面を備え、この摩擦面が断面で見て、トーラスコアにおいて半径方向に向けられて配置されていることである。さらに複数の摩擦面を備えた摩擦クラッチの場合には摩擦面が平行に向けられかつこれらの摩擦面が半径方向に向けられていると有利である。

さらに発明的な思想に相応して、トーラスコアに配置されたコンバータロックアップクラッチが少なくとも１つの円形の、平らであるか又は円錐状の摩擦面を有していると有利である。

さらに本発明のハイドロダイナミック式のトルクコンバータの１実施例においては、摩擦ライニングの範囲における冷却液のための供給部が軸方向でタービン車を通して導かれかつタービン車とモータ側のケーシング壁との間のスペース範囲とトーラスコアのスペース範囲との間に液体結合が成されていると有利である。この供給部はタービンシェルの範囲に軸方向に設けられた小管状の構成部分によって形成することができる。さらに周方向で見てこのような冷媒供給部を多数設けておくこともできる。

本発明による別のハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおいては、コンバータロックアップクラッチがタービン車とモータ側のケーシング壁との間のスペース範囲に配置されており、タービン車シェルが半径方向外側の範囲にコンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦ライニング又は摩擦ライニングを保持する部材を有していることが有利である。

本発明のトルクコンバータの別の有利な構成では、タービン車シェルが円形リング状の平らな又は円錐状の縁範囲を有し、この縁範囲がタービン車シェルと一体に構成されているか又は多部分から構成されかつタービン車シェルと回動不能に結合されておりかつコンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦ライニングを保持している。

さらに有利であることはほぼ円形リング状の、平らであるか又は円錐状の保持部材がタービン車シェルと回動不能に結合され、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦ライニングを保持していることである。この場合には保持部材が回動不能に結合され、タービン車シェルに旋回可能に支承されていることである。保持部材は円形リング状の支持範囲に周方向で見て旋回可能に支承されていることができる。この場合、この旋回支承は弾性的な部材、例えばプラスチックリング又はエラストマから成るリングによって形成されていることができる。この弾性的な部材は同時にシール部材を成す。

別の実施例においては、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面が円形リング状の半径方向外側の平らであるか又は円錐状に構成された保持部材に取付けられ、この保持部材が半径方向内側の範囲でタービン車又はタービン車ボスと回動不能に結合されていることが有利である。さらに有利であることはコンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの対応摩擦面がモータ側のケーシング壁によって形成されていることである。又、発明的な思想に相応して、コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの対応摩擦面が円形リング状の平らであるか又は円錐状の部材によって形成され、この部材がモータ側のケーシング壁に直接又は少なくとも１つのねじり振動減衰器を介して結合されていると有利である。対応摩擦面を形成するか又は保持する部材が直接的に結合されている場合には、この結合が回動不能に構成されていると有利である。

さらに有利であることは、コンバータロックアップクラッチが円形リング状の平らな又は円錐状の部材から形成され、この部材がモータ側のケーシング壁と回動不能に又は制限された角度範囲に亙って回動可能に結合されていることである。さらに少なくとも１つの対応摩擦面が力の負荷に抗して、限られた角度範囲に亙って回動可能であると有利である。

本発明の有利な構成では、少なくとも１つのねじり振動減衰器がトルクコンバータのトーラスコアのスペース範囲に配置されている。ハイドロダイナミック式のトルクコンバータの本発明による構成においては、少なくとも１つのねじり振動減衰器がトルクコンバータのトーラスコアにおいてコンバータロックアップクラッチと平行にかつ又は直列に有効に配置されていると有利である。

さらに、発明の思想によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおいては、ねじり振動減衰器がトーラスコアのスペース範囲において、ポンプ車とコンバータロックアップクラッチの入力部分との間及び又はコンバータロックアップクラッチの出力部とタービン車との間でトルク流に配置されていると有利である。

さらに本発明は、ねじり振動減衰器がタービン車とモータ側のケーシング壁との間のスペース範囲においてトルク流に配置され、ねじり振動減衰器の入力部分がコンバータロックアップクラッチと、ねじり振動減衰器の出力部分がタービン車ボスと作用結合されることにより構成されていることができる。

本発明による別の構成は、少なくとも１つのねじり振動減衰器がタービン車とトルクコンバータの出力部分、例えばタービン車ボスとの間のトルク流にタービン減衰器として配置されていることができる。

さらにハイドロダイナミック式のトルクコンバータの本発明による構成によれば、少なくとも１つのねじり振動減衰器が、モータ側のケーシング壁とタービン車シェルとの間の軸方向のスペース範囲に配置されており、この場合、少なくとも１つのねじり振動減衰器がケーシング壁と対応摩擦面を保持する部材との間において力流に配置されている。

さらに軸方向に移動可能なタービンがコンバータロックアップクラッチの１つの摩擦ライニングを保持し、この摩擦ライニングがタービンが軸方向に移動した場合に、ほぼケーシング、例えばモータ側のケーシング壁にある対応摩擦面に作用接触するようになっていると有利である。さらに有利であるのは、タービンシェルがほぼ円形リング状の範囲を有し、この範囲が平らに又は円錐状に構成され、直接又は間接的に１つの摩擦ライニングを保持していることである。同様に有利であることは、円形リング状の、ほぼ平らな又は円錐状の薄板がタービンシェルと結合されており、薄板がコンバータロックアップクラッチの１つの摩擦ライニングを保持していることである。

有利であることは、モータ側のケーシング壁と対応摩擦面との間に弾性的な、ほぼ円形リング状の部材、例えばプラスチック又はデュロプラストから成る部材が配置され、対応摩擦面とケーシング壁との間にフレキシブルな結合が与えられていることである。相応に有利であることは、タービン車シェルとコンバータロックアップクラッチの１つの摩擦ライニングを保持するほぼ円形リング状の薄板との間に、弾性的なほぼ円形リング状の部材、例えばプラスチック又はデュロプラストから成る部材が配置され、タービン車シェルと薄板との間にフレキシブルな結合が与えられていることである。このフレキシブルな結合は、摩擦面が負荷を受けて互いに良好に押し合わされるかもしくは摩擦面に面圧がかけられ、面全体に亙って摩擦接触が生じるようにしたい。

さらに有利であるのは、モータ側のケーシング壁が摩擦面を形成しており、平らであるか又は円錐状の摩擦面がとして構成されていることである。

又、本発明によるトルクコンバータにおいては、コンバータロックアップクラッチの摩擦面がほぼ平らな又は円錐状の薄板を介してタービン車シェルと結合されており、タービン車シェルが、薄板とタービン車シェルとの間にフレキシブルな支持を生ぜしめる、ほぼ円形リング状に配置された弾性的な部材の受容範囲をタービン車シェルが備えていることが有利である。

さらに有利であることは、ねじり振動減衰器が少なくとも２つの回動可能な部材の間の力流内に配置された蓄力器、例えば圧縮ばねをもって構成されていることである。同様に有利であることは、ねじり振動減衰器がランプ装置と対応ランプ装置との間の力流に配置された転動体をもって構成され、ランプ装置と対応ランプ装置が少なくとも２つの回動可能な部材と一体に又は回動不能に結合されていることである。トルクコンバータの本発明の１実施例においてはねじり振動減衰器の最大モーメントが内燃機関の名目トルクとほぼ同じであるか又は内燃機関の名目トルクよりも小さいと有利である。

別の発明的な思想によれば、タービン車ボスが軸方向に不動に配置され、タービン車ボスとタービン車との間に軸方向でフレキシブルな取付け部が存在していると有利である。

さらに有利であるのは、タービン車ボスとタービン車との間のフレキシブルな取付けが軸方向にフレキシブルな部材によって行なわれていることである。

同様に有利であることは軸方向にフレキシブルな部材がほぼ板ばね状の又は皿ばね状の部材であることである。

図１には第１のケーシングシェル２と該ケーシングシェル２と結合された第２のケーシングシェル３とを有するトルクコンバータ１の断面の半分が示されている。この場合、駆動モータに向いたケーシングシェル２は伝動装置側に向けられたケーシングシェル３に、半径方向外側の範囲４で互いに結合されている。この結合は溶接結合又は他の結合を介して実現されていることができる。

ケーシングの半径方向外側の範囲においては歯環５が配置されるか又は固定されている。この場合には溶接結合６が歯環５をケーシングの半径方向外側の範囲に結合している。歯環５は始動歯環として構成されかつ（又は）モータ制御のための信号発生装置として設けられていることができる。

トルクコンバータのケーシング２はほぼ円板状の構成部分７を介して駆動モータ、例えば内燃機関のクランク軸と回動不能に結合されている。円板状の構成部分７、例えばフレキシブルな駆動プレートは半径方向外側の範囲において固定部材８、例えばねじ又はリベットを用いて、半径方向外側へ向けられた部材９を介して、トルクコンバータのケーシング２と結合されている。円板状の構成部分は半径方向内方範囲に固定手段１０、例えばねじを有し、この固定手段１０で円板状の構成部分７はクランク軸に固定される。

少なくともほぼ回動不能にクランク軸又は駆動モータの駆動部分と結合されたトルクコンバータのケーシング２，３は、少なくとも１つのポンプ車１１と１つのタービン車１２と場合によっては１つの案内車１３とを受容している。ポンプ車１１はケーシングシェル３がポンプ羽根車１１と一体に結合され、ポンプ車とケーシングシェル３とが構成ユニットを成すように構成されている。

タービン車１２はタービン車羽根１２ｂを有する半径方向外側の範囲と半径方向内側に配置されたタービン車ボス１２ｂとを有している。タービン車ボス１２ｂは半径方向内側の範囲１２ｃに、後置された伝動装置の入力軸（図示せず）を受容している。タービン車ボス１２ｂとタービンシェル１２ａは範囲１２ｃにおいて互いに結合、例えば溶接又はろう接されている。

タービン車ボス１２ｂとポンプ車ボス１１ｂとの間の軸方向範囲には案内車１３が配置されている。案内車ボス１３ａとポンプ車ボス１１ｂとの間には半径方向力を支えるためのアキシャル軸受１４が配置されている。

タービン車１２とモータ側のケーシングシェル２との間の軸方向のスペース範囲にはコンバータロックアップクラッチ１５が受容又は構成されている。図１の実施例においては、コンバータロックアップクラッチ１５は、ピストン１６から成り、該ピストン１６は半径方向外側の範囲１７にコンバータロックアップクラッチ１５の摩擦ライニング１８を備え、半径方向内側の範囲にねじり振動減衰器２０を備えている。

図１のねじり振動減衰器２０はロックアップクラッチのピストン１６が半径方向内側の範囲において、蓄力器、例えば皿ばね２１によるばね圧着力でタービン車ボス１２ｂに向かって負荷されるように構成されている。このためにはほぼ円形リング状の構成部分、ピストン１６は、半径方向内側の範囲でほぼ平らに構成されかつタービン車ボス１２ｂも平らな範囲１２ｃを有している。ピストンの平らな範囲１６ａとタービン車ボスの平らな範囲１２ｃとの互いに向き合った面の間にはランプが配置され、このランプは転動体、例えば球２２によって軸方向で互いに支えられている。ピストン１６がタービン車ボス１２ｂに対して回動することにより、周方向に配置された軸方向に上昇するランプとその間に配置された球２２とに基づき、ピストンはタービン車ボス１２ｂに対して相対的に軸方向に移動する。この場合、この軸方向の移動は少なくとも１つの皿ばね２１のばね力負荷に抗して行なわれる。

図２には、図１のケーシングにほぼ相応して構成されたケーシング２，３を有するトルクコンバータが示されている。このトルクコンバータは始動歯環５と、トルクコンバータを円板状の構成部分、例えばフレキシブルな駆動板を介して駆動装置のクランク軸に結合するための固定装置８，９とを有している。ポンプ車とタービン車と案内車との構成は図１の実施例に相応しており、この場合にはピストンの半径方向外側の範囲も同様に構造的に等しく構成されている。図１とは異って図２には、ピストン３１の半径方向外側の範囲がタービン車３２の半径方向内側の範囲に向き合い、両方の構成部分にポケットが設けられ、このポケットに蓄力器３３、例えば圧縮ばねがそれぞれほぼ半分ずつ受容されて成るねじり振動減衰器３０が示されている。球が配置されている図１の構成に相応して、図２の蓄力器は周方向で円板状の構成部分においてほぼ均一に分配されている。この場合には少なくとも２つの蓄力器３３が円周に亙って分配されて配置されていると有利である。ピストン３１を蓄力器３３に抗して、ボス３２に対して回動させた場合にピストンが少なくともほぼ軸方向に固定されているように、ボス３２とピストン３１との半径方向内側の範囲には少なくともほぼリング状の構成部分３４、例えば確保円板が設けられている。この確保円板は半径方向外側に摩擦ライニング３５を保持する円形リング状の構成部分３１をタービン車ボス３２に対し軸方向に緊定するか又は固定する。

図３には、モータ側のケーシング４０、伝動装置側のケーシング４１を有し、伝動装置側のケーシング４１が範囲４２においてケーシング壁４０と結合され、範囲４４においてケーシング４０と結合された歯環４３を有し、前記結合４２，４４が溶接結合として構成されているハイドロダイナミック式のトルクコンバータが示されている。トルクコンバータのケーシング４０を図１において符号７で示されているようなフレキシブルな駆動板に固定することは、結合部材４６でフレキシブルな駆動板と結合される構成部分４５を介して行なわれる。

ケーシング４０，４１の内部には、ポンプ車４７、タービン車４８及び案内車４９が配置されている。この場合、タービン車５０はトルクコンバータの出力部分として役立つ。タービン車ボスはタービン車シェル５１と結合されたコンバータロックアップクラッチを開閉するために軸方向に移動可能である。タービン車シェル５１は周方向で見て、平らに又は円錐状に構成されかつコンバータロックアップクラッチの摩擦ライニング５２を保持する成形部を有している。

タービン車の羽根はコンバータロックアップクラッチの範囲における成形部が、コンバータ内を作業媒体が循環する場合に妨げとなる流体技術的に不都合な範囲を成さないように構成されている。何故ならば羽根５５はこの範囲５３，５４において空間である容積５３，５４をほぼ閉成しているからである。ねじり振動減衰器は本発明によるこの構成では設けられていない。

図４は図３のハイドロダイナミック式のトルクコンバータの変化実施例が示されている。この場合にはポンプ車は符号４７で、タービン車は符号４８でかつ案内車は符号４９で示されている。ケーシング４１はコンバータのこれらの部材、ポンプ車４７、タービン車４８、案内車４９を受容している。ポンプ車４７はケーシングと直接的に結合され、駆動モータのクランク軸との結合を介して駆動される。案内車は略示した軸の上に配置されている。タービン車４８はタービン車ボスの上に配置されている。この場合、タービン車ボスを有するタービン車は後置の伝動装置入力軸と駆動結合されている。コンバータロックアップクラッチは少なくとも１つの平らな摩擦面をもって構成されている。この場合少なくとも１つの摩擦面５２はタービン車シェル５１によって保持される。図４の実施例は平らなコンバータロックアップクラッチを除いてほぼ図３の実施例と同じである。

図５には図３のトルクコンバータと比較して、ケーシング６１とポンプ車６２とに関し、タービン車６３と案内車６４とがほぼ同じに構成されたハイドロダイナミック式のトルクコンバータ６０が示されている。さらに出力側にはねじり振動減衰器６５が配置されている。この場合には、タービン車シェル６６は半径方向内側の範囲でタービン車ボス６７と回動不能に結合されておらず、別の円板、例えば円形リング状の部材６８と、結合部材、例えばリベット６９を介して回動不能に結合されている。タービン車ボス６７は半径方向内側の範囲６７ａに、ほぼ半径方向に突出するフランジ状の範囲を有している。このフランジ状の範囲はタービン車シェルの半径方向内側の範囲と円形リング状の構成部分６８の範囲との間に係合し、これらの構成部分に対し回動可能に配置されている。

構成部分６８とタービン車シェル６６の半径方向内側の範囲並びにタービン車ボス６７との間の力流には、蓄力器、例えば圧縮ばね７０が配置され、これらの圧縮ばね７０に抗して構成部分６６，６８及び６７の回動が行なわれる。

図６にはケーシング７６、ポンプ車７７、タービン車７８及び案内車７９を有するトルクコンバータ７５が示されている。この場合には同様にねじり振動減衰器８０がトルク流に配置されている。コンバータロックアップクラッチ８１の摩擦面はタービン車シェル８３と回動不能に結合された薄板８２により保持されている。この場合、回動不能な結合はタービンシェルの半径方向外側の範囲８４において行なわれ、例えば内外に係合するピン又は舌状板を介して行なわれる。

薄板８２は円形リング状の円錐状又は平らな部材として構成され、タービン車シェルとの回動不能な結合を行なうアーム８２ａを有している。薄板８２は断面図で見て、摩擦ライニングの中央範囲でタービン車シェルに支えられる。この場合、タービン車シェルは受容範囲８５を有し、この受容範囲８５には例えばプラスチック又はデュロプラスト又はエラストマ又はそれに類似したものから成る円形リング状の弾性的な部材が配置されている。薄板８２が範囲８５において弾性的な部材８６で弾性的に支持される結果、摩擦ライニングの摩擦面８１もしくは摩擦材料の保持体は傾倒可能に支承され、ひいては摩擦ライニング８１がケーシングシェルの範囲に設けられた対応摩擦面８７に対して負荷された場合に常に理想的な面圧が達成される。

薄板８２は範囲８５において弾性的な支持部８６を介してわずかな値だけ傾動可能であるので、薄板８２の上に配置された摩擦ライニングの円錐状の摩擦面は負荷がかけられた状態で対応摩擦面８７の円錐に適合させられることができる。

図７にはケーシング９１、ポンプ車９２、タービン車９３及び案内車９４を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ９０が示されている。この場合には図５に示されたねじり振動減衰器に相応するねじり振動減衰器９５が設けられている。タービン車シェル９４は摩擦ライニング９５を保持するために円錐状に構成されるか又は平らに構成された成形部９４ａを有している。対応摩擦面９６は薄板９７によって形成されており、この薄板９７は範囲９８においてケーシング９１と回動不動に結合され、範囲９９において傾動支承部又は旋回支承部を有し、ひいては摩擦ライニング円錐の設置角に適合させるために薄板が傾動可能に構成されている。

図８にはケーシング１０１、ポンプ車１０２、タービン車１０３及び案内車１０４を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１００が示されている。この場合、タービン車ボス１０５は出力部分として役立ち、図示されていない後置の伝動装置の入力部分１０７を受容している。コンバータロックアップクラッチ１０８の摩擦面はタービン車シェル１１０の円錐状又は平らに構成された範囲１０９に成形もしくは取付けられている。これによって摩擦ライニングはタービン車と回動不能に結合されている。摩擦ライニングは例えば接着されていることができる。

対応摩擦面１１１は減衰器１１３を介して、入力側に配置されたケーシングと結合されている。

ねじり振動減衰器１１３は、ほぼ円形リング状の２つの構成部分１１４，１１５から成っている。これらの構成部分１１４と１１５は周方向で見てランプ装置と対応ランプ装置を備えており、両方の構成部分１１４と１１５の間には転動体、例えば球が設けられ、該転動体は前記ランプ及び対応ランプ面に沿って移動可能である。構成部分１１４は保持部材、例えばリベット１１６又は盲リベットを用いてケーシングと結合され、構成部分１１５は対応摩擦面を形成する部材１１２と回動不能に結合されている。構成部分１１４と１１５の相対運動のもとで両方の構成部材はほぼ軸方向に拡開させられ、ひいては摩擦面１１１が摩擦ライニングに対し力で負荷され、ひいては摩擦力が高められるので、回転振動が摩擦面１０８と対応摩擦面１１１との間の高められた摩擦もしくは減少させられたスリップで減衰される。

構成部分１１２はケーシングに回動不能に結合されたばね部材１１７を介したばね弾性的な緊定でバイアスがかけられているので、構成部分１１２の軸方向もしくは周方向で見た回動又は傾動は限られた範囲だけで行なわれることができ、ランプもしくは対応ランプ装置は常に転動体の範囲でこれに接触するようになる。

図９にはケーシング１２１、ポンプ車１２２、タービン車１２３及び案内車１２４を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１２０が示されている。

摩擦面１２５は図８の場合と同じように、半径方向外側の範囲において円錐状に又は平らにタービン車シェル１２６に取付けられているか又は接着されている。

円形リング状の円錐状の構成部分１２８により形成された対応摩擦面１２７はねじり振動減衰器１３０を介してケーシング１３１と結合されている。この場合、ねじり振動減衰器１３０はケーシング１３１と結合されている。ねじり振動減衰器は蓄力器１３２を備えた、周方向に延びる減衰器を有し、軸方向力を支えるために転動体１３３を備えている。しかしながら転動体１３３はランプ及び対応ランプと共に又はランプ及び対応ランプなしで構成部分１３４と１３５との間のそのために設けられた範囲に受容されている。

ねじり振動減衰器１３０は全負荷減衰器であることができる。この場合、ねじり振動減衰器の最大モーメントは内燃機関の名目トルクの値を有していることができる。構成部分１３４と１３５が回動させられると蓄力器１３２が負荷される。この場合には転動体、例えば球１３３が軸方向力を支えるために設けられている。

図１０にはケーシング１５１、ポンプ車１５２、タービン車１５３及び案内車１５４を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータが示されている。タービン車シェル１５５はタービン車ボス１５６と回動不能に結合されている。この場合、タービン車ボスはトルクコンバータ１５０の出力部分を形成している。トーラスコア１５７のスペース範囲、つまりポンプ車、タービン車及び案内車の中央のスペース範囲には、コンバータロックアップクラッチ１６５が配置され、このコンバータロックアップクラッチ１６５はタービン車が軸方向に移動した場合にポンプ車１５２とタービン車１５３との間の結合を成すことができる。

コンバータロックアップクラッチの薄板１５７ａはポンプ車と結合されている。薄板１５８はタービン車１５３と結合されている。薄板１５７ａと１５８との間には、タービン車が軸方向に移動した場合に摩擦係合させられるためにコンバータロックアップクラッチの摩擦ライニングが配置されている。

さらにタービンもしくはタービン車の範囲には開口もしくは接続部材１６０が配置されている。この接続部材１６０は軸方向に向けられており、タービンとモータ側のケーシングとの間のスペース範囲１６１とトーラスコア１５７との間を、コンバータロックアップクラッチの摩擦ライニングへの冷却液の供給を保証するために、液体的に接続する。接続部材１６０、例えば小管状の構成部分はコンバータロックアップクラッチの摩擦ライニングへ液体が目的に適った形で達するように絞りを有している。摩擦ライニングは平行に配置された摩擦ライニングに冷却液を供給するために溝及び孔を有している。

さらにトルクコンバータはシール部材１６２を有し、このシール部材１６２はタービン車を軸方向へモータに向かって負荷した場合に接触しかつスペース範囲１６１をスペース範囲１５７の半径方向外側からシールする。

図１１には図１０のトルクコンバータとほぼ同じく構成され、ケーシング１７１、ポンプ車１７２、タービン車１７３及び案内車１７４を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１７０が示されている。この場合にはコンバータロックアップクラッチ１７５はトーラスコア内に配置されておりかつスペース範囲１７７とトーラスコア１７８との間には接続部材１７６を介して液体接続が形成されている。さらにトルクコンバータ１７０はねじり振動減衰器を有している。このねじり振動減衰器は図５において記述したように構成されている。タービン車シェルの半径方向内側の範囲１７９は円形リング状の構成部分１８０と回動不能に結合されている。この場合、タービン車ボス１８２の半径方向外側の範囲１８１はこの両方の構成部分１７９と１８０の間に軸方向並びに半径方向に突入し、トルクの伝達が構成部分１７８，１７９とタービン車ボス１８２のフランジ状の半径方向の部分との間で蓄力器１８３が力で負荷されることを介して行なわれる。この場合、蓄力器は円形リング状の構成部分の窓とタービン車ボスのフランジ状の部分１８１の切欠き、圧刻部又は窓とにほぼ半分ずつ受容されている。

図１２にはケーシング２０１と、該ケーシングに結合されたポンプ車２０２と、タービン車２０３と、案内車２０４とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ２００が示されている。案内車ボス２０５はケーシング２０１に対し、アキシャル軸受２０６で支えられ、フリーホイール２０７を有している。タービン車２０３はタービン車シェル２０８とタービン車ボス２０９とから構成されている。この場合、羽根２１０はタービン車シェル２０８と結合されている。トーラスコア内に配置されているコンバータロックアップクラッチ２１１を開閉するためには、スペース範囲２１２において圧力媒体が供給部を介して目的に合わせて制御される。トーラスコアにおいてはタービン車とポンプ車との間に作用的に配置されたコンバータロックアップクラッチ２１１が配置されている。この場合、ポンプ車２０２とコンバータロックアップクラッチ２１３の入力部分との間にはねじり振動減衰器２１４が配置されている。このねじり振動減衰器２１４は２つの構成部分２１４ａと２１４ｂとから成り、これらの構成部分２１４ａと２１４ｂは周方向で見てそれぞれランプ及び対応ランプ装置を有し、転動体、例えば球２１５がランプと対応ランプの範囲に配置されている。構成部分２１４ａと２１４ｂとを回動させると構成部分２１４ａと２１４ｂとの間の軸方向の間隔が拡大又は縮小されるので、コンバータロックアップクラッチの負荷が上昇又は低下させられ、ひいてはねじり振動が減衰させられる。この場合、構成部分２１４ａはポンプ車と回動不能に結合され、構成部分２１４ｂはコンバータロックアップクラッチの入力部分と回動不能に結合されている。さらにトルクコンバータはトーラスコアの範囲２１２から範囲２２０への冷却油供給部２１９を有している。この冷却油の供給によってコンバータロックアップクラッチの摩擦ライニングが冷却される。この場合、摩擦ライニングを通る冷却流は溝又は開口により目的に合わせて制御されることができる。

図１３にはポンプ車３０１、タービン車３０２、案内車３０３並びにコンバータロックアップクラッチ３０４、ねじり振動減衰器３０５に関し、図１２のコンバータ２００と同じ構成的特徴を有するトルクコンバータ３００が示されている。さらにすでに図１２において示したようなシール部材も設けられている。この場合、シール部材３０６はトーラスコア３０７のスペース範囲を、ケーシング３０９とタービン車３０２との間のクラッチ遮断室３０８のスペース範囲からシールする。トルクコンバータ３００を、図１において符号７で示してあるフレキシブルな駆動板に固定することは、ねじ結合によって行なわれている。この場合、ねじ３１０は、ケーシング３１１の範囲に凹部又は拡開部３１２が設けられ、この凹部又は拡開部３１２内へねじ３１０がねじ込まれることでトルクコンバータと結合される。ケーシング範囲３１１は結合、例えば溶接結合３１３で、ケーシング３０９と回動不能にかつシールされて結合されている。

図１から７までと図９、図１０のトルクコンバータの組立順序では入力部分から出発してまずコンバータロックアップクラッチがトルク流に配置され、そのあとでねじり振動減衰器が配置されており、図８、図９及び図１２、図１３においてはトルク流におけるねじり振動減衰器の順序はコンバータロックアップクラッチの前である。さらに図１から図１２までのねじり振動減衰器は並列に又は直列に接続された摩擦減衰装置、例えば摩擦円板を有していることができる。

図１３には図１の振動減衰装置２０の構成が概略的に示されている。この振動減衰は互いに向き合った２つのランプ範囲とその間に配置された転動体、例えば球で行なわれる。この場合、一方のランプ範囲は少なくとも１つのばね又は蓄力器を介して他方のランプ範囲に向かって負荷される。図１４には、図１に符号１６で示されているようなピストンの第１の部分５００と図１に符号１２ｂで示されているようなタービン車ボスの第２の部分５０１とが概略的に示されている。構成部分５００と５０１のランプ範囲５００ａと５０１ａとが向き合っている場合には、両方の範囲５００と５０１との間に差トルクが導入されていないと、球５０２は中央範囲に位置する。消滅した差トルクの条件のもとで中央範囲に球を配置することは、ピストンを蓄力器で図１において符号２１で示されているように負荷することにより達成される。ほぼ弯曲された放物線状の経過を有するランプ５００ａ，５０１ａの形状もしくは構成は、構成部分５００と５０１との間に差トルクが導入された場合、構成部分５００を位置５００′へ回動させる。この場合、構成部分５０１は不動であり、球５０２は位置５０２′へ移動させられる。この位置５００′，５０２′で構成部分５００、すなわちピストンは軸方向でタービンボス５０１に対して遠ざかった位置にもたらされる。ピストンが蓄力器、例えば皿ばね（図１参照）されていることに基づきかつ構成部分５００と５０１との間の球の接触範囲における摩擦に基づき、ねじり振動の減衰が行なわれる。

図１４に示されたような構成では約６度の回動角度の場合に例えば１度あたり１０ニュートンメートルの必要なトルクを有している。減衰器最終トルクはこの場合には６０ニュートンメートルである。図１５の実施例では、球５０２もしくは５０２′はトルクが導入されていない位置５０２と６０ニュートンメートルの最大トルクが導入された場合の位置５０２′とで示されており、ランプの形状は１度あたり２０ニュートンメートルのモーメントが両方向での３度の回動角で達成されるようにかつ名目減衰モーメントが図１４の実施例の最終モーメントと合致するように構成されている。

ランプ面５００ａ，５０１ａの弯曲は著しく弯曲されているか又は放物線状に構成されている。何故ならば直線的なランプの場合には、ピストンを動かすために必要な力により球は一定の力で端部範囲まで移動することになる。有効な角度範囲に亙って少なくとも直線的であるか又は他の関数関係で上昇する減衰器の特性線を得るためには前記事情のもとでプログレッシーブなランプ形を備えていなければならない。

図１６のａからｆまでには例えばハイドロダイナミック式のトルクコンバータ又は流体コンバータのコンバータロックアップクラッチの本発明による他の実施例が示されている。ハイドロダイナミック式の流体コンバータのコンバータロックアップクラッチはコンバータロックアップクラッチの圧力室における圧力状態を目標に合わせて制御することで目的に合わせて接続、遮断できる。運転状態、例えばエンジン回転数、伝動比、車両速度及び（又は）運転者側の出力要求に関連してコンバータロックアップクラッチは開かれるが閉じられるか又はスリップ制御される。

開かれた状態では力負荷はコンバータロックアップクラッチの摩擦面によってけん引モーメントがほぼ惹起されない程度である。完全に接続された状態ではコンバータロックアップクラッチの両方の摩擦ライニングの差速度はほぼ零であり、スリップ制御された状態ではコンバータロックアップクラッチの摩擦面、摩擦ライニングに間には目的とした差速度が存在する。差速度、スリップは存在する運転速度、例えば熱的な条件又は減衰しようとするねじり振動に応じて目的に合わせて大きく又は小さく選ぶことができる。

図１６のａにおいてはコルクコンバータのケーシング壁の１部が示されている。この場合、ポンプ車６０２は同様に一部しか示されていない。ケーシング壁６０１に向いたタービン面６０３は円錐形に成形された範囲６０４に摩擦ライニング６０５を有している。この摩擦ライニング６０５はスリップ状態又は完全に接続された状態で摩擦面６０６に対し摩擦作用を生ぜしめる。摩擦ライニング６０５は溝６０７を有し、この溝６０７を通して流体、例えば液体が、有利には高められた冷却を達成するために流過することができる。タービン車６０２のトーラス範囲はタービン車羽根ブレードの半径方向内側と半径方向外側の縁部範囲６０８ａと６０８ｂとにより制限されている。

摩擦ライニング６０５の溝パターンは半径方向に一貫した通路が存在し、該通路が一方では摩擦ライニングの周方向に方向成分を有しておらず、他方では周方向に方向成分を有し、したがって周方向の方向成分と半径方向の方向成分とを有する経過が実現されるように構成されていることができる。さらに溝はほぼジクザク形の経過が実現されるように構成されていることもできる。さらに摩擦ライニングにおいて溝の分岐部又は折れ曲がり部が存在していることができる。

コンバータロックアップクラッチが配置又は構成されているか又はコンバータロックアップクラッチが配置されている円錐の又は円錐形状の範囲６０４は、タービン車シェル６０３からの深絞りにより形成されている。本発明の別の構成によれば、ロックアップクラッチは平らなロックアップクラッチとして構成されていることもできる。この場合には、摩擦面はほぼ同じスペース範囲に配置されている。

図１６のｂにはハイドロダイナミック式のトルク又は流体コンバータであってコンバータロックアップクラッチを有している形式のもののケーシング壁６５１の１部が示されている。この場合、コンバータロックアップクラッチ６５２がタービン車６５３の上に配置され、タービン車と固定的に結合されており、コンバータロックアップクラッチの円錐状の摩擦面６５４が摩擦ライニング６５５を保持している。この実施例においてはケーシング壁６５１の範囲における対応摩擦面６５６は溝６５７を有し、この溝６５６は流体、例えば冷却流体又は液体を用いて、摩擦面の冷却を行なう。流体は圧力負荷により溝を通って流れ、これにより摩擦ライニング又は摩擦面の範囲において発生した摩擦熱を少なくとも部分的に搬送又は搬出する。摩擦ライニング６５５の摩擦面はこの実施例の場合、溝を有していないが、溝を有していることもできる。

図１６のｃの実施例においては摩擦ライニング６７０とケーシングの対応摩擦面６７２は溝６７１を有しているので、流体は圧力負荷されて両摩擦面に存在する溝を通って流れ、摩擦面及び（又は）コンバータロックアップクラッチの冷却を行なうことができる。

図１６のｄにおいては、摩擦ライニング７００はケーシング壁７０１に固定されている。タービン車７０３と結合されたピストン７０２は摩擦ライニングを保持していない。摩擦面を冷却するための溝は摩擦ライニング及び（又は）ピストンに形成しておくことができる。この場合、図１６のｄにおいては溝７０５はケーシングに固定された摩擦ライニングに示されている。さらに対応摩擦面、すなわちケーシング又はピストンにおける対応摩擦面に付加的な溝を設けておくこともできる。

図１６のｅにおいてはケーシング７１１の円錐面に配置された摩擦ライニング７１０が示されている。この場合、対応摩擦面７１２は円錐状の形式で例えばピストンとして又はタービン車の部分として構成されている。このピストン又はタービン車の部分はタービン車と１つのユニットを形成することができる。冷却するためにはピストンの範囲に流入及び流出開口７１３，７１４が設けられ、この流入及び流出開口７１３，７１４を通って流体、例えば冷媒が流され、発生する摩擦熱が搬出される。範囲７１３及び７１４を通る冷媒の流れは、範囲７１２における液体の流れから壁７１５によって分離されている。この壁７１５は同時にタービンの羽根を保持している。これと関連して範囲７１５は、同時に羽根をセグメント状に構成する個々の構成部分から構成されている。

図１６のｅに示されているように、摩擦ライニングはピストン又はタービンに取付けておくことができる。この場合、冷却は図１６のｅに相応してピストン薄板の後ろで行なわれる。

図１６のｆは摩擦面の冷却の別の構成を示している。この場合には、ライニング７２０はケーシング７２１の上に取付けられており、対応摩擦面７２２が摩擦面７２０に接触させることができるようになっている。流体の流れはタービン車７２３を通る流れから範囲７２４へ導かれる。この場合液体は開口７２５と７２６を通って流入及び流出できるので、対応摩擦面７２２の後ろの範囲において冷却媒体流が流れることができる。

図１６のａからｆまでに示された摩擦面の冷却のヴァリエーションは平らなコンバータロックアップクラッチのためにも構成することができる。同様にロックアップクラッチのこのような構成は、タービン車の上に配置された又は軸方向に移動可能なピストンの上に配置されたロックアップクラッチのために実現されることもできる。ロックアップクラッチを備えたケービン車はタービン車ボスに軸方向で不動に又は軸方向に可動に結合されており、クラッチの開放及び（又は）閉鎖に際してタービン車ボスは移動させられるか又は軸方向に不動である。

平らな又は円錐状のコンバータロックアップクラッチにおける摩擦面の冷却の前記構成は、特にスリップを有する系が目的に合わせて制御されるか又は調整される場合に特に有利である。この場合にはコンバータロックアップクラッチの制御はロックアップクラッチが開かれるか閉じられた状態で少なくとも若干の運転範囲においてはスリップするようにかつ他の多くの運転範囲においてはスリップなしで運転されるように行なわれる。

流体又は冷却液を対応摩擦面の後ろを擦過させることで冷却を実施するための溝付きの摩擦ライニング及び（又は）溝付きの対応摩擦面は、図１６のａからｆに示された実施例においても同様に特に有利である。

図１７のａには例えば図１０のトルクコンバータクラッチの１部が示されている。この場合、コンバータロックアップクラッチはコンバータのトーラスコアに配置されていることができる。このコンバータロックアップクラッチ８００の実施例においては、少なくとも１つの円形リング状の構成部分８０１と少なくとも１つの構成部分８０２とが存在している。この場合には構成部分８０１はタービン車と回動不能に結合され、構成部分８０２はポンプ車と回動不能に結合されている。さらに構成部分８０１又８０２はねじり振動減衰系を介してタービン車もしくはポンプ車と結合されていることができる。円形リング状の構成部分８０１と８０２には、コンバータロックアップクラッチの摩擦ライニング及び（又は）薄板が回動不能に結合されている。この場合、円形リング状の構成部分８０１には薄板８０３と８０４が回動不能に結合され、構成部分８０２には薄板８０５と８０６とが回動不能に結合されている。薄板８０５と８０６の上には摩擦ライニング８０７ａ，８０７ｂ及び８０７ｃが取付けられている。薄板８０５の両側にはそれぞれ１つの摩擦ライニングが取付けられ、薄板８０６には片側だけに摩擦ライニングが取付けられている。摩擦ライニングの別の有利な配置は薄板８０３と８０４も摩擦ライニングを保持していることである。

薄板は構成部分８０１と８０２とに関し軸方向に移動可能であり、構成部分８０１と８０２が互いに接近する方向で軸方向の移動が不足すると、摩擦ライニングは薄板８０３と８０４とに対応摩擦面で摩擦接触せず、トルクが伝達可能ではない。これに対し、構成部材８０１が軸方向で移動させられると、摩擦面はその対応摩擦面と作用接触又は摩擦接触させられ、伝達可能なトルクが調節可能である。この場合、伝達可能なトルクは０から内燃機関の名目トルクまで調節可能であるので、クラッチが閉じられた状態又はクラッチが開かれた状態でスリップする運転又はスリップしない運転が実現される。

さらに図１６のａには、接続部材８１０が示され、該接続部材は管状の構成部分として構成され、摩擦ライニングの範囲に冷却媒体を供給するために役立つ。構成部分４１０は同様に接続の範囲に開口８１１を有している。さらに薄板８０４と８０５は同様に開口を有し、該開口を介して冷却液が流過する。薄板のカスケードの端部に配置された薄板８０６は開口を有していない。

接続部材８１０を通って流れる冷却媒体は薄板８０３の開口８１１を通って流れ、第１の摩擦ライニング８０７ｃの範囲で半径方向内方へかつ半径方向外方へ摩擦ライニングにおける溝８１２を通って流出し、開口８１３を通って軸方向に流れ、第２の摩擦ライニングの溝の範囲８１４において半径方向内方又は半径方向外方へ流出し、かつ薄板８０４の開口８１５を通って流れ、摩擦ライニング８０７ａの溝の範囲において半径方向外方へ又は半径方向内方へ流出することができる。

図１７のｂには図１６のａの冷却液カスケードの流れ状態がブロック回路図で示されている。この場合には流動抵抗８２１，８２３，８２６，８２８，８３１及び８３２が示されている。関連する液体流は符号８２０で示されている。この場合、第１の流動抵抗８２１は接続部材８１０と開口８１１を通る流動抵抗を表わす。この流動抵抗８２１のあとで冷却媒体の流れは１つの範囲において８２２に沿って摩擦ライニングを通って分岐する。この場合には摩擦ライニングの流動抵抗８２３が克服されなければならない。溜め８２４へ流出する冷却液の量はこの流動抵抗８２３により固定的にあらかじめ定められている。この場合には入口圧力も同様にあらかじめ規定されている。さらに液体、すなわち冷却液は範囲８２５を先きに流れ、開口８１３の流動抵抗８２６を克服する。次いで部分流が８２７に沿って流動抵抗８２８を克服し、溜め８２９へ流出する。さらに別の部分流が８３０に沿って流れ、開口８１５の流動抵抗８３１を克服し、摩擦ライニング８０７ａの流動抵抗８３２を克服し、溜め８３３に向かって流出する。各溜め８２４，８２９，８３３への流出範囲は有利には同じであり、所定の流動抵抗に基づき摩擦ライニングを通る流過量は同じで、それぞれの摩擦ライニングに沿って同じ冷却力が与えられるように定められる。

図１７のａの実施例は、例えばトルクコンバータのトーラスコア内に配置されていることができる円形リング状の薄板に取付けられている。円形リング状の摩擦ライニングカスケードを示している。この場合には管状の接続部材を介して冷却液が摩擦ライニングの範囲に達することができるので、冷却媒体流は摩擦面に亙って導かれ得る。

図１７のａの実施例においては冷却媒体のための供給部、例えば開口は、摩擦ライニングの中央範囲に配置されているので、冷却媒体はライニングの範囲における流入開口から半径方向外方と半径方向内方へ流れなければならない。

図１７のｃには冷却媒体が摩擦ライニングの範囲に達することのできる開口８４１を有する摩擦ライニング８４０の１部が示されている。さらに溝又は凹所８４２及び８４３が摩擦ライニングに設けられているかもしくは摩擦ライニングの表面に設けられ、これらの溝又は凹所８４２及び８４３を通って冷却媒体が半径方向内方へ又は半径方向外方へ達することができると共にこれらの溝又は凹所８４２及び８４３は周方向の方向成分を有している。このような摩擦ライニングにおいては冷却軸は摩擦ライニングが対応摩擦面の範囲で回動することで全摩擦面を流れ、摩擦面のほぼ均一な摩擦面の冷却が保証される。

図１７のｄに示された摩擦ライニング８５０は冷却液が流過する開口８５１と周方向の溝又は凹所８５２と、周方向の方向成分を有する、半径方向内方又は外方の溝又は凹所８５３とを有している。

図１７のｅに示された摩擦ライニング８６０の１部は、冷却液が流過するための開口８６１とほぼジグザグな経過を有する通路８６２を有している。さらにこの場合には摩擦ライニングの範囲から半径方向内方と半径方向外方とへの流体の流れを許す半径方向内側の範囲８６３と半径方向外側の範囲８６４とが与えられている。同様にポケット８６５が摩擦ライニングが凹部として加工されている。この凹部は冷却媒体を受容し、該冷却媒体を摩擦面の範囲において連行する。これにより高められた冷却が達成される。

図１８ａには例えばコンバータのトーラスコア内に配置でき、タービン車及びポンプ車と直接又は間接的に結合されていることのできる結合手段９０１と９０２を備えたコンバータロックアップクラッチの１部が示されている。間接的な結合の場合には例えばねじり振動減衰器が間に接続される。

さらに結合手段９０１と９０２には薄板９０３と９０４並びに９０５と９０６が結合されている。薄板９０３と９０４は結合手段９０１と回動不能に結合されている。薄板９０５と９０６は結合手段９０２と回動不能に結合されている。しかしながら薄板は結合手段９０１と９０２に対して軸方向に移動可能である。結合手段９０７、例えば管状の構成部分が薄板９０３と結合されており、この場合には冷媒、例えばハイドロリック流体が摩擦ライニング９０８ａ，９０８ｂ及び９０８ｃの摩擦面の範囲に導かれ得るように管状の構成部分９０７を通して導かれ得るようになっている。冷媒は個々の摩擦面９０８ａから９０８ｃまでの範囲に達するために薄板における開口９０９ａ，９０９ｂ及び９０９ｃを通って擦過する。開口９０９ａから９０９ｃまで並びに管状の構成部材９０７は摩擦面の半径方向内側の範囲に配置されているので、摩擦面を介して流出する冷媒は半径方向外方へ流出する。

図１８のｂには開口９５１を有する摩擦ライニング９５０の１部が示されている。この開口９５１を通って冷媒は摩擦面の範囲に達する。摩擦ライニング又は摩擦ライニングの表面には溝９５２が設けられている。この場合、溝は周方向にも半径方向にも設けられている。周方向の溝はほぼ円形であり、半径方向の溝は外方へ向けられ、１部に変向個所９５３を有し、この変向個所において溝は方向を変えている。半径方向に延びる溝９５２はほぼジグザグ形又はメアンダ形に配置され、摩擦ライニング９５４の外側範囲９５４に冷却液が流出する開口を有している。

図１９のａには、例えば図１７のａと図１８のａに図示したように例えばトルクコンバータのトーラスコアに配置できるコンバータロックアップクラッチの１部が示されている。この場合には図１７のａと図１８のａに比較してコンバータの摩擦面１０００は直列に接続されている。これは開口１００１を通って流出する冷却液は摩擦ライニング１００２の範囲で摩擦面に沿って流れ、次いで薄板１００３の開口を通って流出し、摩擦ライニング１００４に沿って半径方向外方へ流れることを意味する。そこで冷却液は再び開口１００５を通って流出し、摩擦ライニング１００６に沿って流れ、摩擦ライニングの半径方向内側の範囲において再び流出する。この直列接続により、並列接続に比較して、冷媒は摩擦ライニングから摩擦ライニングへより強く負荷される。この場合、温度はその都度上昇する。したがって摩擦ライニングの冷却作用の並列接続は各並列に配置された摩擦ライニングの均一な冷却を生ぜしめる。

図１９のｂには、摩擦ライニング１０５０の表面に溝１０５１が設けられて、摩擦ライニングの表面に亙って冷却媒体の流れが保証されている摩擦ライニング１０５０の１部が示されている。この場合には同時に開口１０５２が摩擦ライニングの半径方向外側の範囲に設けられている。この開口１０５２は冷媒が第１の摩擦ライニングへ流入する場合に使用される。さらに摩擦ライニングは半径方向内側に形成された開口１０５３を備え、この開口１０５３は冷却液が第１の摩擦ライニング１００２から第２の摩擦ライニング１００４へ流出するために使用される。中央の範囲１０５４には溝パターンが示されており、この溝パターンは摩擦ライニング１００４のために使用される。この場合、この溝パターンは摩擦ライニング１００２の溝パターン１０５５とほぼ同じである。冷却液が流入するためもしくは流出するためには半径方向内方及び半径方向外方の開口１０５６が存在している。この場合、開口は摩擦ライニングの表面における溝によって接続されている。

範囲１０５８においては第３の摩擦ライニング１００６の溝パターンが示されている。この場合には半径方向外側の範囲における開口しか存在せず、この開口１０５９は冷却液が摩擦ライニングへ流入するために設けられている。この場合、半径方向内側の範囲には開口１０６０が半径方向内方へ摩擦ライニングに設けられている。この開口１０６０を通って冷却媒体は溝１０６１から出発して摩擦ライニング１０５０から流出することができる。

図２０においては、コンバータロックアップクラッチを有する本発明によるトルクコンバータ１１００の断面図が示されている。この場合には回転軸に対しコンバータの半分しか図示されていない。

トルクコンバータ１１００はポンプ車１１０２と回動不能に結合されたケーシング１１０１から成っている。ケーシングはさらにタービン車１００３並びに場合によっては案内車１１０４を受容している。ケーシング１１０１には例えば始動歯環１１０５が配置され、つまり固定されている。始動歯環１１０５は図２０の実施例ではケーシング１１０１に溶接ビード１１０６で回動不能に結合されている。トルクコンバータ１１００は固定手段１１１０の範囲で入口側で結合されている。この場合、固定手段１１１０はフレキシブルな駆動板を介して、駆動されたエンジンのクランク軸と結合されていることができる。

タービン車１１０３は範囲１１１１の範囲でタービン車ボス１１１２と回動不能に結合されている。この結合は溶接結合又は接着結合によって又は例えば形状接続的な結合によって成されていることができる。

コンバータロックアップクラッチは、半径方向外側の範囲１１１４に少なくとも１つの摩擦ライニング１１１５を有し、この摩擦ライニング１１１５がコンバータロックアップクラッチが閉じられた場合に対応摩擦面の範囲において摩擦接触するようになっているピストン１１１３により構成されている。

ピストン１１１３はねじり振動減衰器１１２０を介してタービン車ボス１１１２と結合されている。この場合には確保リング１１２１によりピストン１１１３はタービン車ボス１１１２に対しほぼ軸方向に不動に配置されている。ピストンはねじり振動減衰器ばね１１２２の力による負荷のもとで、タービン車ボスに対して回動することができる。

トルクコンバータのコンバータロックアップを開閉するためにはスペース範囲１１２３及び又は１１２４に圧力が生ぜしめられるか又はこのスペース範囲１１２３及び又は１１２４が圧力で負荷され、すなわち圧力が上昇又は下降させられ、ロックアップクラッチを閉鎖するためにピストンが軸方向に移動させられる。ピストンはほぼ軸方向に不動にタービン車ボスに構成又は結合されているので、タービン車ボスは軸方向にピストンと共に移動する。これは、タービン車が同様にピストンと共に軸方向に移動することを意味する。コンバータロックアップクラッチのピストンはタービン車１１０３又はタービン車ボス１１１２に対しフレキシブルに移動可能であることができる。

コンバータロックアップクラッチは平らな摩擦面を有する平らなコンバータロックアップクラッチとして構成されている。この平らなコンバータロックアップクラッチは別の実施例を成す。

図２１にはコンバータロックアップクラッチ１２０１を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１２００が示されている。この場合、コンバータはケーシング１２０２、ポンプ車１２０３、タービン車１２０４及び案内車１２０５によって形成されている。ケーシング１２０２は固定部材１２０３を用いてフレキシブルな駆動板１２０６と回動不能に固定されている。この場合、駆動板１２０６は固定部材１２０７を介して、駆動側に配置された駆動ユニットのクランク軸と回動不能に結合されている。したがって駆動ユニットからの力の伝達は駆動板１２０６を介してハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１２００のケーシングに対して行なわれる。駆動板１２０６は主として軸方向にフレキシブルである。

ポンプ車１２０３はケーシング１２０２ａと回動不能に結合され、このケーシング１２０２ａはケーシング１２０２に固定部材１２０８を介して結合されている。案内車は案内車ボス１２０９の範囲に支承されている。タービン車１２０４はタービン車ボス１２１０で支承されている。この場合にはタービン車ボス１２１０と伝動装置入力軸１２１１との間にはほぼ回動不能な結合が生じる。

タービン車１２０４はピストン１２１２に半径方向内側の範囲１２１０ａにおいて固定部材１２１３を介して回動不能に結合されている。ピストン１２１２は半径方向外側の範囲１２１２ｂに摩擦面１２１４を有している。軸方向に移動可能なピストン１２１２はその摩擦面１２１４でコンバータロックアップクラッチを構成する。

半径方向内側の範囲１２１２ａは軸方向に移動可能にタービン車ボス１２１２の上に配置されている。この場合には周方向で見てほぼ形状接続的な結合が存在している。

ボス１２１０は例えばアキシャル軸受１２１５，１２１６及び１２１７で軸方向に固定されている。ピストン１２１２とボス１２１０との間には、保持部材１２２１と１２２２とによりこれらの部材と結合されたフレキシブルな部材１２２０によるフレキシブルな連結が存在している。フレキシブルな部材１２２０はボス１２１０にピストン１２１２を軸方向に移動可能に連結することを許す。圧力室１２２５及び又は１２２６を圧力負荷した場合に、ピストン１２１２はタービン車１２０４と一緒に、軸方向で不動に配置されたボス１２１０に対して、コンバータロックアップクラッチ１２０１を開閉するために移動させられる。ピストン１２１２の半径方向内側の範囲１２１２ａとボス１２１０との間にはシール部材１２２７が配置されている。

図２２にはコンバータロックアップクラッチ１３０１を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１３００が示されている。この場合にはコンバータロックアップクラッチの摩擦面１３０２はタービン車１３０４のタービン車シェル１３０３に設けられている。タービン車１３０４はコンバータロックアップクラッチを開閉するために軸方向に移動させられる。タービン車は半径方向内側の範囲１３０４ａを有し、この範囲１３０４ａはタービン車ボス１３０５の上で軸方向に移動可能である。タービン車ボス１３０５とタービン車１３０４との間にはフレキシブルな部材１３０６が配置されている。このフレキシブルな部材１３０６は半径方向内側の範囲において、固定手段１３０７、例えばリベットを介してタービン車ボス１３０５と結合されている。フレキシブルな部材１３０６の半径方向外側の範囲においては、フレキシブルな部材１３０６、例えば円形リング状に構成されたフレキシブルな部材は、タービン車１３０４の突起１３０８に錠止装置又はスナップ結合装置を介して結合されている。錠止は例えばプラスチック又は金属から成るほぼ円形リング状の部材１３０９で行なわれる。

図２３には図２１の実施例のヴァリエーションが示されている。この場合には弾性的な部材１３０６は半径方向内側の範囲においては保持手段１３０７により固定され、半径方向外側の範囲においては保持手段１３１０により固定されている。半径方向外側の範囲においてはフレキシブルな部材１３０６は固定のためにタービン車シェル１３０３に設けられた部体１３１１に固定されている。

図２４には、コンバータロックアップクラッチ１３０１並びにポンプ車１３２０、案内車１３２１及びタービン車１３０４を備えたトルクコンバータ１３００の実施例が示されている。タービン車ボス１３０５はほぼ軸方向に固定されている。この場合、コンバータロックアップクラッチを保持するタービン車は軸方向に移動可能である。タービン車は半径方向内側の範囲１３０３ａにおいてタービン車ボス１３０５の上で滑動可能に構成されており、シール部材１３２２がこの範囲に配置されている。タービン車１３０４はフレキシブルな軸方向案内を通って軸方向に移動可能に配置されており、この場合、フレキシブルな軸方向案内は、固定手段１３１０によりタービン車と結合されたフレキシブルな部材１３０６により構成されている。フレキシブルな部材１３０６は半径方向内側の範囲において、タービン車ボス１３０５の半径方向外側の範囲に構成された歯１３２３に係合している。フレキシブルな部材１３０６は外歯１３２３に係合する内歯を有している。力がタービン車１３０４から伝動装置入力軸１３２５に伝達され、その際にこの力がボス１３０５を介して伝達されると、歯１３２３の範囲には摩擦が存在し、この摩擦によりフレキシブルな部材が歯１３２３の半径方向内側の範囲において移動することをほぼ阻止する。しかしながら部材１３０６がフレキシブルに構成されていることによってタービン車は移動可能である。

図２５及び図２６にはポンプ車１３２０、タービン車１３０４及び案内車１３２１を有する本発明のコンバータ１３００の１実施例が示されている。さらにコンバータはコンバータロックアップクラッチ１３０１を有している。タービン車１３０４は軸方向に移動可能にボス１３０５の上に受容されている。この場合、フレキシブルな部材１３０６は一方ではタービン車に結合手段１３５１を介して結合され、他方ではボス１３０５に結合手段１３０７を介して結合されている。結合手段１３５１は先きの実施例とは異って、タービン車もしくはタービン車羽根の範囲に配置されている。この場合、固定手段はリベットとして構成され、このリベットはタービン車の流体の流れ範囲に係合する。

図２５の実施例においては摩擦面１３０２はタービン車壁に配置されている。これに対し、図２６の実施例では、摩擦面１３０２はほぼ円形リング状の部材１３５２に配置され、該部材１３５２がタービン車壁１３５３に結合、例えば溶接又はろう接されている。

図２７及び図２８にはコンバータロックアップクラッチ１３０１を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１３００が示されている。トルクコンバータ１３００はポンプ車１３２０、タービン車１３０４及び場合によっては案内車１３２１を有している。タービン車１３０４はボス１３０５の上で軸方向に移動可能である。この場合、タービン車１３０４とボス１３０５との間には少なくとも軸方向にフレキシブルな部材１３０６が配置されている。フレキシブルな部材１３０６は半径方向外側の範囲において結合手段１３１０，１３５１を介してタービン車とほぼ回動不能にかつ軸方向に不動に結合されている。部材１３０６は図２７と図２８との実施例においてはねじり振動減衰器１３７０の入力部分として構成されている。図２６においては部材１３７２ａ及び１３７２ｂ、例えば円形リング状の部材がねじり振動減衰器１３７０の出力部分として配置されている。この場合、作用的に部材１３０６と部材１３７２ａ及び１３７２ｂとの間では、蓄力器１３７３が切欠き内に配置されている。

図２８においてはねじり振動減衰器は部材１３０６と部材１３７１とが入力部分として配置され、部材１３７２が出力部材として配置され、この出力部材１３７２がほぼ回動不能にボス１３０５と結合されて構成されている。部材１３７１と１３７２は窓又は開口を有し、この窓又は開口内には蓄力器１３７３が配置されている。部材１３７１及び１３７２並びに部材１３０６及び図２７の部材１３７２ａ及び１３７２ｂとの回動のもとで蓄圧器１３７３が負荷される。

図２９にはほぼ円形の外側輪郭１４０１とほぼ円形の内側輪郭１４０２とを有するほぼ円形リング状の部材１４００が示されている。内側輪郭は内歯を有していることもできる。同様に外側輪郭も外歯を有していることができる。内側輪郭１４０２によっては中央開口１４０３が形成されている。半径方向外側の範囲においては周方向に分配されて開口１４０４が設けられている。この場合、半径方向内側の範囲には開口１４０５が配置されている。

フレキシブルな前記部材１４００は、開口１４０４と１４０５でトルクコンバータのタービン車及び又はボスに固定されている。固定手段としてはねじ、リベット又は他の部材を使用することができる。このような固定手段としては差込み結合装置又はスナップ結合装置を使用することもできる。

図３０には円形の外側輪郭１４５１と円形の内側輪郭１４５２とを有するほぼ円形リング状の部材１４５０が示されている。さらに半径方向外側と半径方向内側の範囲においてはフレキシブルな前記部材を固定するために開口１４５４及び１４５５が設けられている。固定のためのこの開口に加えて、開口１４５６をフレキシブルな部材に設け、この部材のフレキシブル性とこの部材の重量とを適正化することもできる。これらの開口１４５６はほぼ均一に周方向に分配されている。開口１４５６の間のウェブ１４５７は半径方向に、例えば星形に構成されるか又は周方向の優先方向をもって構成され、ウェブ１４５７の方向が周方向の成分と共に半径方向の成分を有するようにすることもできる。

図３１にはポンプ車１５０１、タービン車１５０２並びに案内車１５０３を有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ１５０００が示されている。タービン車１５０２はコンバータロックアップクラッチ１５０５の摩擦ライニング１５０４を保持している。ポンプ車１５０１はケーシング１５０６に回動不能に結合されているか又はケーシング１５０６と一緒に構成されている。この場合、ケーシング１５０６はケーシング壁１５０７に結合範囲１５０８において結合されている。結合手段１５０９、例えばねじ又はリベット又は差込み結合を用いてケーシング壁１５０７は例えばフレキシブルな駆動プレートを介してエンジン、例えば内燃機関のクランク軸と結合されている。

タービン車１５０２はボス１５１０を備え、半径方向内側のボス部材１５１１と半径方向外側のボス部材１５１２が設けられている。これらのボス部材１５１１と１５１２との間には周方向にも軸方向にもランプ１５１３及び対応ランプ１５１４が構成されている。この場合には転動体、例えば球１５１５が前記ランプと対応ランプとの間に配置されている。さらに蓄力器１５１６が配置され、この蓄力器１５１６は部材１５１２と１５１１とを軸方向に負荷し、例えば部材１５１１が不動である場合に部材１５１２をほぼコンバータロックアップクラッチの開放方向に移動させる。例えば液圧媒体を用いた圧力負荷によってタービン車は軸方向に移動可能である。部材１５１１が部材１５１２に対して相対的に周方向に移動すると、部材１５１２が軸方向に移動し、ひいてはタービン車がランプ及び対応ランプ装置に基づき軸方向に移動する。したがってコンバータロックアップクラッチは少なくとも短時的に閉じられる。次いで相対回動を減少させるか又は減退させる減衰が行なわれる。ボス１５１０の範囲にランプ及び対応ランプ装置を構成することにより構成スペースをとらない減衰器が実現される。

図示のトルクコンバータは変形、例えば深絞りにより形成又は構成された薄板部分から構成されている。

トルクコンバータは、適当な制御装置を使用した場合には、例えばコンピュータユニットを有する制御系を用いて、トルクコンバータが運転点に関連してスリップ制御されかつ又はトルクコンバータが適当な運転点で開かれるか閉じられ又はスリップ運転されるように、使用することができる。

本願の発明は記述した実施例に限定されるものではない。

トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 トルクコンバータの断面図。 ランプ及び対応ランプ装置の範囲の断面図。 ランプ及び対応ランプ装置の範囲の断面図。 （ａ）〜（ｆ）はコンバータの１部の断面図。 （ａ）はクラッチの断面図、（ｂ）はブロック線図、（ｃ）は摩擦ライニングの側面図、（ｄ）は摩擦ライニングの側面図、（ｅ）は摩擦ライニングの側面図。 （ａ）はクラッチの断面図、（ｂ）は摩擦ライニングの側面図。 （ａ）はクラッチの断面図、（ｂ）は摩擦ライニングの側面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 コンバータの断面図。 フレキシブルな部材を示した図。 フレキシブルな部材を示した図。 コンバータの断面図。

符号の説明

１ トルクコンバータ
２ ケーシングシェル
３ ケーシングシェル
４ 外側範囲
５ 歯環
６ 溶接結合
７ 構成部分
８ 固定部材
９ 部材
１０ 固定部材
１１ ポンプ車
１２ タービン車
１３ 案内車
１４ アキシャル軸受
１５ ロックアップクラッチ
１６ ピストン
１７ 球側範囲
１８ 摩擦ライニング
２０ ねじり減衰器
２１ 皿ばね
２２ 球
３０ ねじり減衰器
３１ ピストン
３２ タービン車
３３ 蓄力器
３４ 構成部分
３５ 摩擦ライニング
４０ ケーシング
４１ ケーシング
４２ 範囲
４３ 歯環
４４ 範囲
４５ 構成部分
４６ 結合手段
４７ ポンプ車
４８ タービン車
４９ 案内車
５０ タービン車ボス
５１ タービン車シェル
５３，５４ 範囲
５５ 羽根
６０ トルクコンバータ
６１ ケーシング
６２ ポンプ車
６３ タービン車
６４ 案内車
６５ ねじり減衰器
６６ タービン車シェル
６７ タービン車ボス
６８ 部材
６９ リベット
７０ 圧縮ばね
７５ トルクコンバータ
７６ ケーシング
７７ ポンプ車
７８ タービン車
７９ 案内車
８０ ねじり振動減衰器
８１ コンバータロックアップクラッチ
８２ 薄板
８５ 受容範囲
８６ 弾性的な部材
８７ 対応摩擦面
９０ トルクコンバータ
９１ ケーシング
９２ ポンプ車
９３ タービン車
９４ 案内車
９５ ねじり減衰器
９７ 薄板
１００ トルクコンバータ
１０１ ケーシング
１０２ ポンプ車
１０３ タービン車
１０４ 案内車
１０５ タービン車ボス
１０６ タービン車歯
１０７ 入力部分
１０８ 摩擦面
１０９ 範囲
１１０ タービン車シェル
１１１ 対応摩擦面
１１２ 薄板
１１３ ねじり振動減衰器
１１４ 構成部分
１１５ 構成部分
１１６ リベット
１１７ ばね部材
１２０ トルクコンバータ
１２１ ケーシング
１２２ ポンプ車
１２３ タービン車
１２４ 案内車
１２５ 摩擦面
１２６ タービン車シェル
１２７ 対応摩擦面
１２８ 構成部材
１３０ ねじり振動減衰器
１３１ ケーシング
１３２ 蓄力器
１３３ 転動体
１３４ 構成部分
１３５ 構成部分
１５０ トルクコンバータ
１５１ ケーシング
１５２ ポンプ車
１５３ タービン車
１５４ 案内車
１５６ タービン車ボス
１５７ トーラスコア
１５８ 薄板
１６０ 結合手段
１６１ スペース範囲
１６２ シール部材
１６５ コンバータロックアップクラッチ
１７０ トルクコンバータ
１７１ ケーシング
１７２ ポンプ車
１７３ タービン車
１７４ 案内車
１７５ コンバータロックアップクラッチ
１７６ 結合手段
１７７ スペース範囲
１７８ トーラスコア
１７９ 範囲
１８０ 構成部分
１８１ 範囲
１８２ タービン車ボス
１８３ 蓄力器
２００ トルクコンバータ
２０１ ケーシング
２０２ ポンプ車
２０３ タービン車
２０４ 案内車
２０５ 案内車ボス
２０６ アキシャル軸受
２０７ フリーホイール
２０８ タービン車シェル
２０９ タービン車ボス
２１０ 羽根
２１１ コンバータロックアップクラッチ
２１２ スペース範囲
２１３ コンバータロックアップクラッチ
２１４ ねじり振動減衰器
２１５ 球
２１９ 冷却油供給部
２２０ 範囲
３００ トルクコンバータ
３０１ ポンプ車
３０２ タービン車
３０３ 案内車
３０５ ねじり振動減衰器
３０６ シール部材
３０７ トーラスコア
３０８ 遮断室
３０９ ケーシング
３１０ ねじ
３１１ ケーシング
３１２ 拡開部
３１３ 溶接結合
５００ 構成部分
５０１ 構成部分
５０２ 球
６０１ ケーシング壁
６０２ ポンプ車
６０３ タービン車面
６０４ 範囲
６０５ 摩擦ライニング
６０６ 摩擦面
６０７ 溝
６５１ ケーシング壁
６５２ コンバータロックアップクラッチ
６５４ 摩擦面
６５５ 摩擦ライニング
６５６ 対応摩擦面
６５７ 溝
６７０ 摩擦ライニング
６７１ 溝
６７２ ケーシング
７００ 摩擦ライニング
７０１ ケーシング壁
７０２ ピストン
７１０ 摩擦ライニング
７１１ ケーシング
７１２ 対応摩擦面
７１３ 入口開口
７１４ 出口開口
７１５ 壁
７２０ 摩擦ライニング
７２１ ケーシング
７２２ 対応摩擦面
７２３ タービン車
７２４ 範囲
７２５ 開口
７２６ 開口
８００ ロックアップクラッチ
８０１ 構成部分
８０２ 構成部分
８０３ 薄板
８０４ 薄板
８０５ 薄板
８０６ 薄板
８１０ 結合手段
８１１ 開口
８１２ 溝
８１３ 開口
８１４ 範囲
８１５ 開口
８２１ 流動抵抗
８２３ 流動抵抗
８２６ 流動抵抗
８２８ 流動抵抗
８３１ 流動抵抗
８３２ 流動抵抗
８４０ 摩擦ライニング
８４１ 開口
８４２ 凹部
８４３ 凹部
８５０ 摩擦ライニング
８５１ 開口
８５２ 凹部
８５３ 凹部
８６０ 摩擦ライニング
８６１ 開口
８６２ 通路
８６３ 範囲
８６４ 範囲
８６５ ポケット
９０１ 結合手段
９０２ 結合手段
９０３ 薄板
９０４ 薄板
９０６ 薄板
９０７ 結合手段
９５０ 摩擦ライニング
９５１ 開口
９５２ 溝
９５３ 変向個所
９５４ 外側範囲
１０００ トルクコンバータ
１００１ 開口
１００２ 摩擦ライニング
１００３ 薄板
１００４ 摩擦ライニング
１００５ 開口
１００７ 摩擦ライニング
１０５０ 摩擦ライニング
１０５１ 溝
１０５２ 開口
１０５３ 開口
１０５４ 範囲
１０５５ 溝パターン
１０５６ 開口
１０５８ 範囲
１０５９ 開口
１０６０ 開口
１０６１ 溝
１１００ トルクコンバータ
１１０１ ケーシング
１１０２ ポンプ車
１１０３ タービン車
１１０４ 案内車
１１０５ 始動歯環
１１０６ 溶接シーム
１１１０ 固定手段
１１１１ 範囲
１１１２ タービン車ボス
１１１３ ピストン
１１１４ 外側範囲
１１２０ ねじり振動減衰器
１１２１ 確保リング
１１２２ ねじり減衰器ばね
１１２３ スペース範囲
１１２４ スペース範囲
１２００ トルクコンバータ
１２０１ コンバータロックアップクラッチ
１２０２ ケーシング
１２０３ ポンプ車
１２０４ タービン車
１２０５ 案内車
１２０６ 駆動プレート
１２０７ 固定手段
１２０８ 固定手段
１２０９ 案内車ボス
１２１０ タービン車ボス
１２１１ 伝動装置入力軸
１２１２ ピストン
１２１３ 固定手段
１２１４ 摩擦面
１２１５ アキシャル軸受
１２１６ アキシャル軸受
１２１７ アキシャル軸受
１２２０ フレキシブルな部材
１２２１ 保持部材
１２２２ 保持部材
１２２５ 圧力室
１２２６ 圧力室
１２２７ シール部材
１３００ トルクコンバータ
１３０１ コンバータロックアップクラッチ
１３０２ 摩擦面
１３０３ タービン車シェル
１３０４ タービン車
１３０５ タービン車ボス
１３０６ フレキシブルな部材
１３０７ 固定部材
１３０７ 固定手段
１３０８ 突起
１３１０ 保持部材
１３１１ 部体
１３２０ ポンプ車
１３２１ 案内車
１３２２ シール部材
１３２３ 外歯
１３２５ 伝動装置入力軸
１３５１ 結合手段
１３５２ 円形リング状の部材
１３５３ タービン車壁
１３７０ ねじり振動減衰器
１３７１ 入力部
１３７２ 出力部
１３７３ 蓄力器
１４００ 円形リング状の部材
１４０１ 外側輪郭
１４０２ 内側輪郭
１４０３ 開口
１４０４ 開口
１４０５ 開口
１４５０ 円形リング状の部材
１４５１ 外側輪郭
１４５２ 内側輪郭
１４５４ 開口
１４５５ 開口
１４５６ 開口
１４５７ ウェブ
１５００ トルクコンバータ
１５０１ ポンプ車
１５０２ タービン車
１５０３ 案内車
１５０５ コンバータロックアップクラッチ
１５０６ ケーシング
１５０７ ケーシング壁
１５１０ ボス
１５１１ ボス部材
１５１２ ボス部材
１５１３ ランプ
１５１４ 対応ランプ
１５１５ 球
１５１６ 蓄力器

Claims (5)

1. ロックアップクラッチ（８００）を備え、該ロックアップクラッチ（８００）が摩擦ライニング（８０７ａ，８０７ｂ，８０７ｃ）を備えた薄板（８０３，８０４，８０５，８０６）を有している形式のハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおいて、
   油を供給するため又は排出するための接続手段（８１０）が存在し、
   該接続手段（８１０）が前記薄板（８０３，８０４，８０５，８０６）の表面に対し前記トルクコンバータの軸方向に配置されており、
   第１の薄板（８０５）は、第１の摩擦ライニング（８０７ｃ）を有しており、
   前記第１の薄板（８０５）に対して隣接する第２の薄板（８０４）は、第２の摩擦ライニング（８０７ｂ）を有しており、
   前記第１及び第２の薄板（８０５、８０４）の表面に対し前記軸方向を向き、前記第１及び第２の薄板（８０５、８０４）と前記第１及び第２の摩擦ライニング（８０７ｃ、８０７ｂ）とを通る、開口（８１３、８１５）を有しており、
   前記第１及び第２の摩擦ライニング（８０７ｃ、８０７ｂ）は、それぞれ、該第１及び第２の摩擦ライニング（８０７ｃ、８０７ｂ）の表面に、前記開口（８１３、８１５）に対して半径方向に延びる溝（８１２、８１４）を有しており、
   該溝（８１２、８１４）は、前記開口（８１３、８１５）に接続されており、
   端部に配置された第３の薄板（８０６）は、開口を有していないことを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
2. 少なくとも１つの薄板（８０３，８０４，８０５）が、前記軸方向に配向された少なくとも１つの開口（８１１、８１３、８１５）を有し、前記少なくとも１つの薄板（８０３，８０４，８０５）が前記接続手段（８１０）に直接的に隣接していることを特徴とする、請求項１記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
3. 前記開口（８１１、８１３、８１５）が前記薄板（８０３，８０４，８０５）の外径と内径との間の中央に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
4. 前記開口（８１１、８１３、８１５）が前記薄板（８０３，８０４，８０５）の外径と内径との間に意図的に中央からずらして配置されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のハイドロダイナミック式トルクコンバータ。
5. 複数の前記薄板（８０３，８０４，８０５，８０６）と複数の前記開口（８１１、８１３、８１５）が存在し、該開口（８１１、８１３、８１５）が交互に前記軸方向で、半径方向内方の配置と半径方向外方の配置とを変えており、油が前記薄板（８０３，８０４，８０５）を通る段状の流路又は方形の流路を流れることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式トルクコンバータ。

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