JP5118400B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用シート装置に関し、特に、シート・バック部の幅を調整することができる車両用シート装置に関する。

自動車の運転席あるいは助手席などに使用される車両用シート装置において、シート・バック部の幅を調整する機構を有するものが知られている。シート装置は、乗員が着席する座面を有するシート座面部と、乗員が背後にもたれかかるシート・バック部とを有している。また、車両用シート装置は、フレームと、シート・パッド、そしてパッドを覆うトリム・カバーを有している。

シート・バック部の幅を調整する機構を有する車両用シート装置のフレームは、シート・バック部の左右両側に可動サイド・サポート機構を有する。そのサイド・サポート機構が左右方向に動く（開閉する）ことによって、シート・バック部の幅が変化する。サイド・サポート機構が開閉することによって、乗員の体型や動きに応じて、乗員のホ−ルド感を高め、快適性を向上することができる。

このような車両用シート装置は、例えば、特許文献１に開示されている。フレームのサイド・サポート機構の動きに応じて、シート・パッドも変形する。また、シート・パッドの変形に応じてトリム・カバーが動く。このため、上記特許文献１に開示されたシート・パッドは、シート装置の前後方向に配置される二つのピースから構成され、その側面において、上下方向に延びるスリットを有している。スリットは、パッドをシート装置の前後方向において二つのピースを分割している。サイド・サポート機構が開閉動作をした場合、スリットで分割された前面側ピースが変形し、背面側ピースが固定された状態にあるので、シート・バック部の側面において、外観品質を損ねるタルミや皺などの発生を抑えることができる。
特開平７−５１１４６号公報

サイド・サポートを開閉してシート・バック幅を調整するとき、シート・バック部の側部において、着座者の肩の辺りに位置する上側部分は動かないことが好ましい。特に、幅を調整することができるショルダー・サポート機構を有するシート装置においては、下側のサイド・サポート機構とショルダー・サポート機構とを独立して調整する。このため、それぞれの動きが独立していると共に、スムーズであることが要求される。一方、サイド・サポート機構を実装したシート装置の、外観品質を損ねないあるいはデザインの幅を狭めないようにすると共に、部品点数や製造工程における処理工程を増加させないことが重要となる。

本発明の一態様は、シート座面部とシート・バック部と、を有する車両用シート装置である。前記シート・バック部は、可動サイド・サポートを有するフレームと、パッド・センタ・バック部とパッド・ボルスタ部とを有する、一体成形されたパッドと、前記パッドの外側を覆うトリム・カバーとを有する。前記パッド・ボルスタ部は、スリットによって上下方向に分離された、アッパー・パッド・ボルスタ部とロウア・パッド・ボルスタ部とを有し、前記ロウア・パッド・ボルスタ部は、前記サイド・サポートの動きに応じて変形する。パッド・ボルスタ部は、スリットによって上下方向に分離されているので、サイド・サポートの動きに応じてロウア・パッド・ボルスタ部が変形するときに、アッパー・パッド・ボルスタ部の変形が実質的に起きず、着座者に快適なサイド・サポートを提供することができる。

前記パッド・センタ・バック部と前記パッド・ボルスタ部との間に溝が形成されており、前記スリットは、前記溝まで達していることが好ましい。これによって、ロウア・パッド・ボルスタ部をよりスムーズにすることができる。

前記トリム・カバーは、前記シート・バック部の背面側に、前記シート・バック部の前面側のカバー部材よりも伸縮性が高く固定された部材を有することが好ましい。これによいって、トリム・カバー表面のスムーズな動きを実現し、トリム・カバー表面にたるみや皺が生ずることを抑えることができる。

本発明により、シート・バック部の幅を調整するサイド・サポート機構を有する車両用シート装置において、着座者に良好なサポート感を提供すると共に、製造工程や部品点数の増加、シート装置のデザインの幅が狭くなることを抑えることができる。

以下に、本発明を適用可能な実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。

図１は本実施形態に係る車両用シート装置１の構成を模式的に示している。車両用シート装置１は、乗員が着席する座面を有するシート座面部１２と、着座した状態の乗員がその背中をもたれかける背もたれ部であるシート・バック部１１とを有している。シート・バック部１１の頂部にはヘッドレスト１３が装着されている。なお、本明細書において、シート・バック部１１のシート座面部１２側を前側とし、その反対側を後側あるいは背面側とする。また、シート座面部１２側を下側としヘッドレスト１３側を上側とする。これは、着座状態にある乗員の前後及び上下方向に対応する。

シート・バック部１１、シート座面部１２及びヘッドレスト１３は、骨組みとしての内部フレーム、その周囲を囲むクッション部材であるパッド、そしてパッドの外側を覆うトリム・カバーとを有している。本形態のシート装置１は、そのシート・バック部１１、特にシート・バック部１１のシート・パッドに特徴を有している。

図２は、本形態のシート・バック部１１のシート・パッド１１１の構成を示す斜視図である。シート・パッド１１１は、ウレタン材料などによって形成され、クッション性を有している。本形態のシード・パッド１１１は、中央のパッド・センタ・バック部２１１と、その左右両側に位置するパッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂとを有している。パッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂの前面は、パッド・センタ・バック部２１１の前面よりも前側に広がりながら突出している。つまり、パッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂの前面は、パッド・センタ・バック部２１１からハの字状となっている。

着座者は、パッド・センタ・バック部２１１に寄りかかるように着座し、両側のパッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂが、着座者を両側からサポートする。本形態のパッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂは、フレームの一部である可動サイド・サポート機構の左右方向の動きに応じて変形し、シート・バック幅を調整することができる。フレームの可動サイド・サポート機構については後に説明する。

パッド・センタ・バック部２１１とパッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂのそれぞれとの間には、上下方向に延びる溝２１３ａ、２１３ｂが存在する。溝２１３ａ、２１３ｂは、シート・パッド１１１の後側に凹んでいる。溝２１３ａ、２１３ｂは、シート・パッド１１１の背面まで貫通はしていない。これら溝２１３ａ、２１３ｂ内に、トリム・カバーの一部が固定される。

パッド・センタ・バック部２１１は、さらに、左右方向に延びる溝２１４を有する。溝２１４の上側のアッパー・パッド・センタ・バック部２１５のトップには、ヘッドレスト１３を挿入するためのヘッドレスト受け２１６ａ、２１６ｂが装着されている。また、溝２１４の下側のロウア・パッド・センタ・バック部２１７は、その中方に上下方向に延びる溝２１８を有している。溝２１４、２１８も、シート・パッド１１１の後側に凹んでいるが、シート・パッド１１１の背面まで貫通はしていない。溝２１４、２１８にもトリム・カバーの一部が固定される。

パッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂのそれぞれは、スリット２１９ａ、２１９ｂを有している。図３は、シート・パッド１１１の側面図であり、パッド・ボルスタ部２１２ａ側を示している。図２及び図３に示すように、スリット２１９ａは、パッド・ボルスタ部２１２ａを上下方向に分離している。スリット２１９ａは、パッド・ボルスタ部２１２ａの前面から背面まで貫通している。また、スリット２１９ａは、パッド・ボルスタ部２１２ａの側端面２２０ａからパッド・センタ・バック部２１１に向かって延びている。本形態のスリット２１９ａは、好ましい態様として、パッド・センタ・バック部２１１とパッド・ボルスタ部２１２ａとを分ける溝２１３ａまで達している。

図２に示すように、スリット２１９ｂは、スリット２１９ａと同様の構成を有している。これらは左右位置が逆となっている。つまり、スリット２１９ｂはパッド・ボルスタ部２１２ｂの前面から背面まで貫通し、パッド・ボルスタ部２１２ａを上下方向に分割している。また、スリット２１９ｂは、パッド・ボルスタ部２１２ｂの側端面２２０ｂからパッド・センタ・バック部２１１に向かって延びており、溝２１３ｂに達している。

スリット２１９ａ、２１９ｂは、シート・バック部１１の上下方向における中心よりも上側に形成されており、シート・バック部１１のトップから１／４程度の位置に存在する。具体的には、着座者の肩よりも少し下の位置に形成されている。このため、スリット２１９ａ、２１９ｂの上側であるアッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂは、ショルダー・サポート・パッドとして機能する。また、スリット２１９ａ、２１９ｂの下側であるロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂは、サイド・サポート・パッドとして機能する。

上述のように、本形態のシート装置１は、そのフレームに可動サイド・サポート機構を有している。図４は、シート・パッド１１１内部にあるフレーム１１２を示している。シート・パッド１１１は、透過状態で示されている。本形態のシート・バック部１１のフレーム１１２は、可動サイド・サポート機構３１３ａ、３１３ｂを有している。可動サイド・サポート機構３１３ａ、３１３ｂは、それぞれ、シート・パッド１１１のパッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂの後側に位置する。サイド・サポート機構３１３ａ、３１３ｂは、駆動アクチュエータ３２１ａ、３２１ｂと、パドル３２２ａ、３２２ｂとを有している。

駆動アクチュエータ３２１ａ、３２１ｂの駆動力によって、パドル３２２ａ、３２２ｂが開閉し、これによってシート・バック部１１の幅が調整される。図４は、パドル３２２ａ、３２２ｂの動きを示している。図５は、シート・バック部１１のパドル３２２ａ、３２２ｂの位置における断面図であって、シート・バック部１１の上側から見た図である。シート・パッド１１１の前面外側は、トリム・カバー１１３で覆われている。

図５（ａ）は、パドル３２２ａ、３２２ｂが開いた状態を示している。図５（ｂ）は、パドル３２２ａ、３２２ｂが開いた状態から閉じた状態へ移動する様子を示している。図５（ｃ）はパドル３２２ａ、３２２ｂが開いた状態における、トリム・カバー１３を模式的に示している。トリム・カバー１３については、後に詳述する。

図５（ｂ）に示すように、パドル３２２ａ、３２２ｂは、駆動アクチュエータ３２１ａ、３２１ｂの動作に応じて、仮想回動中心３２３ａ、３２３ｂを中心として回動する。パドル３２２ａ、３２２ｂが閉じるほどシート・バック部１１の幅は小さくなり、着座者のホールド感が増加する。一方、パドル３２２ａ、３２２ｂが開くほどシート・バック部１１の幅は大きくなり、着座者のホールド感が低下する。着座者は、コントローラ（不図示）を使用してアクチュエータ３２１ａ、３２１ｂを制御し、パドル３２２ａ、３２２ｂの位置、つまり、シート・バック幅（ホールド感）を調整することができる。

図４及び５に示すように、パドル３２２ａ、３２２ｂは、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂの内部に存在する。パドル３２２ａ、３２２ｂの動作に応じて、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂが変形し、パドル３２２ａ、３２２ｂの動作と同様に開閉する。着座者は、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂによって押圧されて、それらの間でホールドされる。ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂはクッション性を有するので、着座者に快適なホールド感を与えることができる。

図２及び３を参照して説明したように、本形態のパッド・ボルスタ部２１２ａ、２１２ｂにおいて、アッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂと、ロウア・ パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂとは、スリット２１９ａ、２１９ｂとによって、それぞれ上下方向に分離されている。スリット２１９ａ、２１９ｂが アッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂと、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂとを切り離しているため、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂが変形しても、アッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂがそれに追従して変形することが実質的にはない。

搭乗者が着座している状態において、アッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂは肩の辺りに位置し、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂは胸から腹の辺りに位置する。可動サイド・サポート機構３１３ａ、３１３ｂが動作して、パドル３２２ａ、３２２ｂと共にロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂが変形しても、アッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂが実質的に変形することがない。このため、着座者の肩位置の動きを阻害 することなく、好ましいサイド・サポートを提供することができる。

また、図２に示すように、本形態のシート・パッド１１１は一体に形成されており、分裂した複数のピースを結合して構成された物ではない。このため、製造工程をいたずらに増加することがなく、また、デザインの一体感を創出することができ、外観品質の低下を避けることができる。特に、シート・パッド１１１の側面あるいは前面において、アッパー・パッド・ボルスタ部２２１ａ、２２１ｂと、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂとを面一に形成することで、シート・バック側面における段差が生じるのを避けることができる。図３を参照して説明したように、スリット２１９ａ、２１９ｂは、溝２１３ａ、２１３ｂに達していることが好ましい。これによって、サイド・サポート機構３１３ａ、３１３ｂの動作時に、溝２１３ａ、２１３ｂ部分がヒンジとして機能し、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂのスムーズな変形を実現することができる。

次に、本形態のトリム・カバー１３について説明する。本形態のトリム・カバー１３は、１枚のカバーとして構成される。本形態のシート・パッド１１１は一体に形成されているため、トリム・カバー１３を一枚構成とすることができる。なお、１枚のカバーを複数のピースを縫い合わせて形成してよい。シート装置１の製造工程においては、その１枚のカバーを、シート・パッド１１１全体を覆うようにシート・パッド１１１に被せる。これによって、シート装置１の外観品質を高めると共に、シート装置１の製造をより容易なものとすることができる。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、本形態のトリム・カバー１３は、シート・バック部１１の背面側で、フレーム１２あるいはバック・ボード１４に固定される。バック・ボード１４は、シート・バック部１１の背面側を覆うボードである。図５の例においては、トリム・カバー１３はバック・ボード１４の内側に固定されている。ここで、サイド・サポート機構３１３ａ、３１３ｂ及びロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂの動きに応じて、トリム・カバー１３もスムーズに動くことが重要である。

図５（ｃ）に示すように、本形態のトリム・カバー１３は、シート・バック部１１の前面を覆う表皮４１１と、シート・バック部１１の背面側において表皮４１１と縫い合わされ、バック・ボード１４に固定されている高伸縮性素材４１２ａ、４１２ｂとを有している。高伸縮性素材４１２ａ、４１２ｂは、表皮４１１の左右両端のそれぞれに縫い合わされている。高伸縮性素材４１２ａ、４１２ｂは、表皮４１１よりも伸縮性の高い素材であって、例えば、ゴムやジャージ生地などを使用することができる。図５（ｂ）に示すように、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂの動きに応じて高伸縮性素材４１２ａ、４１２ｂが伸縮する。高伸縮性素材４１２ａ、４１２ｂがロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂの動きを吸収するので、ロウア・パッド・ボルスタ部２２２ａ、２２２ｂ及び表皮４１１がスムーズに動くと共に、表皮４１１にたるみや皺などが生ずることを防ぐことができる。

以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することが可能である。例えば。シート・パッド１１１に形成される溝の数、形状、位置などは設計によって決定することができる。また、ボルスタ部を上下に分離するスリットは、内側の溝まで達していることが好ましいが、そうでなくともよい。

上下方向におけるスリット位置は、シート設計によって最適な位置が選択される。本形態のスリットは、シート・バックの両側に形成することが典型であるが、片側のみに形成する設計を排除するものではない。上記実施形態のように、ボルスタ部を上下に分離するスリットとトリム・カバーの高伸縮性素材とは併用することが好ましいが、その一方のみを使用することもできる。

本発明の実施の形態に係る車両用シート装置の全体構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシード・バック・パッドの全体構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシード・バック・パッドの構成を模式的に示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るシード・バックのフレーム構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るサイド・サポート機構、パッド・ボルスタ部及びトリム・カバーの動きを模式的に示す断面図である。

符号の説明

１ シート装置、１１ シート・バック部、１２ シート座面部、１３ ヘッドレスト
１４ バック・ボード、１１１ シート・パッド、１１３ トリム・カバー
２１１ パッド・センタ・バック部、２１２ａ、２１２ｂ パッド・ボルスタ部
２１３ａ、２１３ｂ、２１４、２１８ 溝
２１５ アッパー・パッド・センタ・バック部
２１７ ロウア・パッド・センタ・バック部、２１６ａ、２１６ｂ ヘッドレスト受け
２１９ａ、２１９ｂ スリット、２２１ａ、２２１ｂ アッパー・パッド・ボルスタ部
２２２ａ、２２２ｂ ロウア・パッド・ボルスタ部
３１３ａ、３１３ｂ 可動サイド・サポート機構
３２１ａ、３２１ｂ 駆動アクチュエータ、３２２ａ、３２２ｂ パドル
４１２ａ、４１２ｂ 高伸縮性素材、４１１ トリム・カバー表皮

Claims (3)

1. シート座面部とシート・バック部と、を有する車両用シート装置であって、前記シート・バック部は、
   可動サイド・サポートを有するフレームと、
   パッド・センタ・バック部と、パッド・ボルスタ部と、前記パッド・センタ・バック部と前記パッド・ボルスタ部との間に形成された溝とを有する、一体成形されたパッドと、
   前記パッドの外側を覆うトリム・カバーと、を有し、
   前記パッド・ボルスタ部は、スリットによって上下方向に分離された、アッパー・パッド・ボルスタ部とロウア・パッド・ボルスタ部とを有し、
   前記ロウア・パッド・ボルスタ部は、前記サイド・サポートの動きに応じて変形する、
   車両用シート装置。
2. 前記スリットは、前記溝まで達している、
   請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記トリム・カバーは、前記シート・バック部の背面側に、前記シート・バック部の前面側のカバー部材よりも伸縮性が高く固定された部材を有する、
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。

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