JP5118817B2 - ２次電池の保持構造 - Google Patents

Description

この発明は、一般的には、２次電池の保持構造に関し、より特定的には、電池セルを保持する電池ホルダを備え、その電池ホルダに流体が流通する内部空間が形成される２次電池の保持構造に関する。

従来の２次電池の保持構造に関して、たとえば、特開２００２−４２７５３号公報には、外周面が導電性材料により形成された複数の電池を、絶縁を確保しながら積層するとともに、各電池を均等に冷却することを目的とした電池ホルダが開示されている（特許文献１）。特許文献１では、組電池が、電池と電池ホルダとが交互に積層されて構成されている。電池ホルダの外縁部には、電池の外周と整合する電池保持部が形成されている。複数の電池が、各電池の両側に配置された電池ホルダの電池保持部によって挟持されている。電池ホルダは、隣り合う電池間に冷却風の流路を形成している。

また、特開２００２−３１９３８３号公報には、耐久強度および電池寿命の改善を図ることを目的とした電池モジュールが開示されている（特許文献２）。また、特開２００４−６３３５２号公報には、積層型電池の発電要素に外装材の外方から面圧を付加することによって、電極板間に隙間が発生することを抑制しつつ、その面圧を高い精度で管理することによって、電池性能の劣化を抑制することを目的とした電池モジュールが開示されている（特許文献３）。
特開２００２−４２７５３号公報 特開２００２−３１９３８３号公報 特開２００４−６３３５２号公報

上述の特許文献１では、電池を挟み込みように一対の電池ホルダが配置されるため、電池ホルダ間につなぎ目が形成される。しかしながら、このような構成では、電池ホルダ内に形成された冷却風流路からそのつなぎ目を通じて冷却風が流出するおそれが生じる。この場合、電池の冷却効率が低下する。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、電池ホルダ内に形成される流体通路から流体が流出することを抑制する２次電池の保持構造を提供することである。

この発明に従った２次電池の保持構造は、電池セルと、電池セルを挟持するように互いに組み合わされ、流体を流通させる内部空間を形成する複数の電池ホルダとを備える。複数の電池ホルダは、内部空間に面する内面と、内面の裏側で内部空間の外側に面する外面と、内面と外面との間で延在し、複数の電池ホルダ間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面とを有する。一対の合わせ面は、内面と外面との間を最短距離で結ぶ方向に対して交差する平面内で延在する第１の部分を含む。

このように構成された２次電池の保持構造によれば、一対の合わせ面が内面と外面との間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する場合と比較して、一対の合わせ面に沿った内部空間から内部空間の外側までの距離が大きく設定される。このため、一対の合わせ面の間に隙間が形成される場合に、その隙間を通って内部空間からその外側に向かう流体流れの圧損を増大させることができる。これにより、流体が内部空間の外側に流出することを抑制できる。

また、電池セルは、複数の電池ホルダによって、内面と外面との間を最短距離で結ぶ方向の直交方向に挟持されている。このように構成された２次電池の保持構造によれば、複数の電池ホルダが、膨張した電池セルによって押し返される場合が想定される。この場合、一対の合わせ面の間に隙間が形成され、その隙間が、電池セルが複数の電池ホルダによって挟持される方向に広がることになる。この場合であっても、一対の合わせ面が内面と外面との間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する場合と比較して、隙間の広がりを小さく抑えることができる。これにより、電池セルの膨張によって流体の流出が拡大することを抑制できる。

また好ましくは、一対の合わせ面は、互いに隙間を設けて対向する。このように構成された２次電池の保持構造によれば、一対の合わせ面の間に予め隙間を設けることによって、電池セルや電池ホルダの形状のばらつき、電池セルの体積変化等に起因して、電池セルが電池ホルダによって挟持されない状態で一対の合わせ面が互いに接触することを防止できる。

また好ましくは、第１の部分は、内面と外面との間を最短距離で結ぶ方向に対して直交する平面内で延在する。このように構成された２次電池の保持構造によれば、複数の電池ホルダが膨張した電池セルに押し返されることがあっても、一対の合わせ面の間に形成される隙間が第１の部分で広がることがない。このため、電池セルの膨張によって流体の流出が拡大することを、より効果的に抑制できる。

また好ましくは、一対の合わせ面は、内面と外面との間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する第２の部分をさらに含む。一対の合わせ面の間に形成される隙間の大きさは、第２の部分より第１の部分の方が小さい。このように構成された２次電池の保持構造によれば、電池セルの膨張もしくは収縮を考慮した場合に、一対の合わせ面の間に形成される隙間の大きさがばらつく。この場合に、その隙間の大きさのばらつきは、第１の部分よりも第２の部分でより大きくなる。このため、隙間の大きさを第１の部分よりも第２の部分でより大きくなるように設定することによって、一対の合わせ面が互いに接触することを抑制できる。また同時に、隙間がより小さく設定された第１の部分で、内部空間からその外側に向かう流体流れの圧損を、増大させることができる。

また好ましくは、第１の部分は、内面と外面との間で延在する方向が変化するように、屈曲して形成されている。このように構成された２次電池の保持構造によれば、一対の合わせ面の間に隙間が形成される場合に、その隙間を通って内部空間からその外側に向かう流体流れの圧損を、より効果的に増大させることができる。

また、内部空間を流通する流体は、電池セルを冷却する冷媒および電池セルから排出されるガスの少なくともいずれか一方である。このように構成された２次電池の保持構造によれば、冷媒の流出を抑制することによって、電池セルの冷却効率を向上させることができる。また、電池セルから排出されたガスの漏出を抑制できる。

以上説明したように、この発明に従えば、電池ホルダ内に形成される流体通路から流体が流出することを抑制する２次電池の保持構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における２次電池の保持構造が適用された電池パックを示す斜視図である。図中では、電池パックの外装をなすケース体が透視して描かれている。

図１を参照して、電池パック１０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池とを動力源とするハイブリッド車両に搭載されている。電池パック１０は、電池セル３３と、電池セル３３を挟持するように互いに組み合わされる複数の電池ホルダ１５とを備える。

複数の電池セル３３は、電池セル３３ｍおよび３３ｎを含む。並列に並べられた電池セル３３ｍおよび３３ｎの組が、所定の方向（以降、電池セル３３の積層方向と呼ぶ）に積層されている。複数の電池セル３３は、図示しないバスバーにより、互いに電気的に直列に接続されている。電池セル３３は、リチウムイオン電池から形成されている。なお、電池セル３３は、充放電可能な２次電池であれば特に限定されず、たとえばニッケル水素電池であっても良い。

電池セル３３の積層方向に隣り合う電池セル３３ｍおよび３３ｎの組の間には、それぞれ、電池ホルダ１５が配置されている。複数の電池ホルダ１５が、電池セル３３を挟み込んだ状態で、電池セル３３の積層方向に並べられている。その複数並べられた電池ホルダ１５の両側には、エンドプレート４０および４１が配置されている。エンドプレート４０とエンドプレート４１とは、拘束部材としての拘束バンド４２により互いに結合されている。拘束バンド４２は、電池セル３３の積層方向に沿った拘束力を電池ホルダ１５に作用させている。

このような構成により、複数の電池ホルダ１５が、拘束バンド４２によって一体に保持されている。電池セル３３は、その電池セル３３の両側に配置された２つの電池ホルダ１５によって、電池セル３３の積層方向に挟持されている。

なお、複数の電池ホルダ１５を一体に保持する拘束部材は、拘束バンド４２に限定されず、たとえば、電池セル３３の積層方向に軸力を発生させるボルトであっても良い。また、拘束部材は、電池セル３３の積層方向に締め付け力を発生させるゴムや紐、テープ等であっても良い。

電池セル３３は、互いに反対側に面する一対の側面３３ａを有する。側面３３ａは、電池セル３３が有する複数の表面のうち最も大きい面積を有する表面である。複数の電池セル３３は、電池セル３３の積層方向に隣り合う位置で側面３３ａが互いに向い合うように配置されている。

電池パック１０は、吸気チャンバ３４および排気チャンバ３５をさらに備える。吸気チャンバ３４および排気チャンバ３５は、電池セル３３の積層方向の直交方向において電池ホルダ１５に隣接して設けられている。吸気チャンバ３４および排気チャンバ３５は、電池セル３３の積層方向に延びている。吸気チャンバ３４および排気チャンバ３５は、電池ホルダ１５を挟んで水平方向に並んでいる。電池パック１０では、高さを低く抑えるため、冷却風を水平方向に流通させる横流し方式が採られている。

複数の電池ホルダ１５は、吸気チャンバ３４と排気チャンバ３５との間で冷却風を流通させる冷却風通路１２０を形成している。冷却風通路１２０は、積層方向に隣り合う電池セル３３の間にそれぞれ形成されている。電池ホルダ１５は、冷却風通路１２０と吸気チャンバ３４とを連通させる開口部１６を有し、冷却風通路１２０と排気チャンバ３５とを連通させる開口部１７を有する。

車両室内から電池パック１０に導入された冷却風は、吸気チャンバ３４から開口部１６を通って冷却風通路１２０に流れ込む。冷却風通路１２０に流れ込んだ冷却風は、電池セル３３の側面３３ａに沿って流れ、この間、まず電池セル３３ｍを冷却し、その後、電池セル３３ｎを冷却する。電池セル３３との熱交換によって温度上昇した冷却風は、冷却風通路１２０から開口部１７を通って排気チャンバ３５に排出される。なお、図１中では、吸気チャンバ３４および排気チャンバ３５に互いに同一方向に冷却風が流れる場合が示されているが、互いに反対方向に冷却風が流れても良い。

電池ホルダ１５は、電池セル３３から排出されたガスを流通させる排ガス通路１３０をさらに形成している。排ガス通路１３０は、電池セル３３の積層方向に沿って延びている。排ガス通路１３０は、電池セル３３ｍおよび３３ｎの直上にそれぞれ形成されている。

図２は、図１中の電池ホルダを示す斜視図である。図中には、電池セル３３の積層方向に隣り合う電池ホルダ１５ｐおよび電池ホルダ１５ｑと、電池ホルダ１５ｐと電池ホルダ１５ｑとの間に配置された電池セル３３とが示されている。

図１および図２を参照して、電池ホルダ１５は、絶縁性材料から形成されている。電池ホルダ１５は、たとえば、ポリプロピレン（polypropylene）やポリプロピレンの重合体等の樹脂材料から形成されている。電池ホルダ１５は、表面に樹脂がコーティングされた金属から形成されても良い。電池ホルダ１５は、積層方向に隣り合う電池セル３３間を電気的に絶縁している。

電池ホルダ１５は、積層方向に隣り合う電池セル３３間に介在するベース部２１と、ベース部２１の周縁に形成された側部２２、２３、２４および２５とを含んで構成されている。ベース部２１は、略矩形の平板形状を有する。側部２２、２３、２４および２５は、そのベース部２１の四辺にそれぞれ形成されている。側部２４および２５には、それぞれ開口部１６および１７が形成されている。

ベース部２１は、互いに反対側に面する表面２１ａおよび裏面２１ｂを有する。ベース部２１には、表面２１ａから突出し、吸気チャンバ３４から排気チャンバ３５に向かって延びるリブ２６が形成されている。リブ２６は、互いに間隔を隔てて複数、形成されている。互いに隣り合う複数のリブ２６の間に、電池セル３３の側面３３ａに沿って冷却風を流通させる空間が確保されている。なお、リブ２６に替えて、表面２１ａ上にドット状に配置されるボスを設けても良いし、リブ２６とボスとを組み合わせて設けても良い。

電池セル３３を挟み込んだ状態で、電池ホルダ１５ｐと電池ホルダ１５ｑとが組み合わされる。このとき、電池セル３３は、電池ホルダ１５ｑのリブ２６と、電池ホルダ１５ｐの裏面２１ｂとに押圧されることによって、電池セル３３の積層方向に挟持される。電池ホルダ１５ｐおよび１５ｑの側部２２、２３、２４および２５に囲まれた空間には、冷却風通路１２０が形成される。

図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。図２および図３を参照して、側部２５を挟んで電池ホルダ１５の内側には、冷却風通路１２０が形成され、電池ホルダ１５の外側には、外部空間１１０が形成されている。側部２５は、冷却風通路１２０に面する内面２５ｓと、内面２５ｓの裏側で外部空間１１０に面する外面２５ｔとを有する。内面２５ｓと外面２５ｔとは、互いに平行に延在している。

側部２５には、互いに隣り合う電池ホルダ１５間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面５１および５２が形成されている。電池ホルダ１５ｐは、一対の合わせ面の一方としての合わせ面５２を有し、電池ホルダ１５ｐと組み合わされる電池ホルダ１５ｑは、一対の合わせ面の他方としての合わせ面５１を有する。一対の合わせ面５１および５２は、内面２５ｓと外面２５ｔとの間で延在している。

一対の合わせ面５１および５２は、互いに隙間を設けて対向する。図３中では、電池ホルダ１５ｐの合わせ面５２と電池ホルダ１５ｑの合わせ面５１とが、隙間５５を設けて対向している。隙間５５を通じて、冷却風通路１２０と外部空間１１０との間が連通している。一対の合わせ面５１および５２は、互いに対向する位置で平行に延在している。一対の合わせ面５１および５２は、冷却風通路１２０の周囲を取り囲む方向に延在している。

隙間５５は、電池セル３３の厚みや電池ホルダ１５の形状のばらつき、電池セル３３の体積変化等を考慮して形成されている。このような構成により、電池セル３３が電池ホルダ１５ｐおよび１５ｑによって挟持されない状態で、合わせ面５１と合わせ面５２とが接触することを防止できる。なお、隙間５５が形成されず、一対の合わせ面５１および５２が互いに密着する状態で、電池ホルダ１５ｐと電池ホルダ１５ｑとが組み合わされても良い。この場合であっても、電池セル３３の膨張によって、一対の合わせ面５１および５２間に隙間が形成されることがある。

一対の合わせ面５１および５２は、内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向（矢印１０１に示す方向）に対して交差する平面内で延在する部分６２を有する。内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向は、冷却風通路１２０から外部空間１１０に向かう方向に一致する。内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向は、電池セル３３の積層方向、つまり電池セル３３が複数の電池ホルダ１５によって挟持される方向（矢印１０２に示す方向）に直交する。本実施の形態では、部分６２は、内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向に対して直交する平面内で延在している。

一対の合わせ面５１および５２は、第２の部分として、内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する複数の部分６１をさらに有する。複数の部分６１は、冷却風通路１２０および外部空間１１０にそれぞれ隣接して設けられている。部分６２は、複数の部分６１の間に設けられている。部分６２における一対の合わせ面５１および５２間の距離Ｃは、部分６１における一対の合わせ面５１および５２間の距離Ｂよりも小さい。

なお、図３中では、側部２５に形成された一対の合わせ面５１および５２を示したが、側部２２、２３および２４にも同様に、部分６１および６２を有する一対の合わせ面５１および５２が形成されている。すなわち、一対の合わせ面５１および５２は、冷却風を吸排気する開口部１６および１７を除いて、冷却風通路１２０の周囲を取り囲むように形成されている。

図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った電池パックの断面図である。図４を参照して、排ガス通路１３０は、電池セル３３と側部２２との間に形成されている。側部２２を挟んで電池ホルダ１５の内側には、排ガス通路１３０が形成され、電池ホルダ１５の外側には、外部空間１１０が形成されている。側部２２は、排ガス通路１３０に面する内面２２ｓと、内面２２ｓの裏側で外部空間１１０に面する外面２２ｔとを有する。内面２２ｓと外面２２ｔとは、互いに平行に延在している。側部２２には、一対の合わせ面７１および７２がさらに形成されている。一対の合わせ面７１および７２は、内面２２ｓと外面２２ｔとの間で延在している。合わせ面７１と合わせ面７２との間に形成された隙間５５を通じて、排ガス通路１３０と外部空間１１０との間が連通している。

一対の合わせ面７１および７２は、内面２２ｓと外面２２ｔとを最短距離で結ぶ方向（矢印１０３に示す方向）に対して交差する平面内で延在する部分８２を有する。内面２２ｓと外面２２ｔとを最短距離で結ぶ方向は、排ガス通路１３０から外部空間１１０に向かう方向に一致する。本実施の形態では、部分８２は、内面２２ｓと外面２２ｔとを最短距離で結ぶ方向に対して直交する平面内で延在している。内面２２ｓと外面２２ｔとを最短距離で結ぶ方向は、電池セル３３が複数の電池ホルダ１５によって挟持される方向（矢印１０２に示す方向）に直交する。一対の合わせ面７１および７２は、第２の部分として、内面２２ｓと外面２２ｔとを最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する複数の部分８１をさらに有する。

この発明の実施の形態１における２次電池の保持構造は、電池セル３３と、電池セル３３を挟持するように互いに組み合わされ、流体としての冷却風および排ガスをそれぞれ流通させる内部空間としての冷却風通路１２０および排ガス通路１３０を形成する複数の電池ホルダ１５とを備える。複数の電池ホルダ１５は、冷却風通路１２０に面する内面２５ｓと、内面２５ｓの裏側で冷却風通路１２０の外側としての外部空間１１０に面する外面２５ｔと、内面２５ｓと外面２５ｔとの間で延在し、複数の電池ホルダ１５間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面５１および５２とを有する。一対の合わせ面５１および５２は、内面２５ｓと外面２５ｔとの間を最短距離で結ぶ方向に対して交差する平面内で延在する第１の部分としての部分６２を含む。

複数の電池ホルダ１５は、排ガス通路１３０に面する内面２２ｓと、内面２２ｓの裏側で排ガス通路１３０の外側としての外部空間１１０に面する外面２２ｔと、内面２２ｓと外面２２ｔとの間で延在し、複数の電池ホルダ１５間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面７１および７２を有する。一対の合わせ面７１および７２は、内面２２ｓと外面２２ｔとの間を最短距離で結ぶ方向に対して交差する平面内で延在する部分８２を含む。

このように構成された、この発明の実施の形態１における２次電池の保持構造によれば、一対の合わせ面５１および５２が内面２５ｓと外面２５ｔとの間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する場合と比較して、冷却風通路１２０と外部空間１１０との間の隙間５５の沿面距離をより大きく設定することができる。これにより、隙間５５を通じて冷却風通路１２０から外部空間１１０に向かう冷却風流れの圧損を増大させ、冷却風通路１２０内の冷却風が漏出することを抑制できる。

また、電池セル３３の膨張によって、合わせ面５１と合わせ面５２とが矢印１０２に示す方向に離間した場合に、部分６２では隙間５５の広さに変化がない。このため、図３中に示すように、部分６２における距離Ｃを部分６１における距離Ｂより小さく設定することが可能となり、隙間５５をより小さく設定した部分６２で、冷却風流れの圧損を効果的に増大させることができる。

また同様の理由から、隙間５５を通じて排ガス通路１３０から外部空間１１０に向かう排ガス流れの圧損を増大させ、排ガス通路１３０内の排ガスが漏出することを抑制できる。また、本実施の形態では、冷却風通路１２０や排ガス通路１３０の気密性を確保するためにスポンジやブチルテープ等の別部材を使用しないため、組み付け工程や部品コストの増大を招くことがない。

なお、電池パックの構造は、図１中に示す形態に限定されない。図１中に示す電池パック１０では、冷却風が水平方向に流通する横流し方式が採られているが、冷却風が上下方向に流通する縦流し方式が採られても良い。また、複数の電池セル３３を積層する形態は、図１中に示す形態に限定されない。図１中に示す電池パック１０では、冷却風の流れ方向に複数の電池セルが存在するが、１つの電池セルのみが存在しても良いし、冷却風の流れ方向に３以上の電池セルが並べられても良い。

また、本発明を、燃料電池と２次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。

図５は、図３中の一対の合わせ面の第１の変形例を示す断面図である。図５を参照して、本変形例では、一対の合わせ面５１および５２が、内面２５ｓと外面２５ｔとの間を最短距離で結ぶ方向（矢印１０１に示す方向）に対して９０°以外の角度αで交差する平面内で延在する部分６３を有する。部分６３は、冷却風通路１２０から外部空間１１０に渡って形成されている。

図６は、電池セルが膨張した場合の図５中の一対の合わせ面の変位を示す断面図である。図７は、電池セルが膨張した場合の比較のための一対の合わせ面の変位を示す断面図である。図７中では、一対の合わせ面５１および５２が、内面２５ｓと外面２５ｔとの間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する場合について示されている。

図６および図７を参照して、電池セル３３の膨張によって、合わせ面５２が電池セル３３の積層方向に距離Ｎだけ合わせ面５１から遠ざかる場合を想定する。図５中の角度αを４５°とする。

この場合、図７中に示す比較例では、隙間５５の断面積が、Ｎ×（紙面の直交方向の長さ）だけ増大する。一方、図６中の一対の合わせ面５１および５２では、隙間５５の断面積が、Ｎ／（２^１／２）×（紙面の直交方向の長さ）だけ増大し、隙間５５の断面積の増加量を図７中に示す比較例よりも小さく抑えることができる。したがって、図５中に示す変形例によれば、電池セル３３が膨張した場合に冷却風の漏出が拡大することを効果的に抑制できる。

図８は、図３中の一対の合わせ面の第２の変形例を示す断面図である。図８を参照して、本変形例では、一対の合わせ面５１および５２が、複数の部分６２と複数の部分６１とから構成されている。部分６１と部分６２とは、冷却風通路１２０から外部空間１１０に向かって交互に配設されている。

図９は、図３中の一対の合わせ面の第３の変形例を示す断面図である。図９を参照して、本変形例では、一対の合わせ面５１および５２が、内面２５ｓと外面２５ｔとの間を最短距離で結ぶ方向に対して９０°以外の角度で交差する平面内で延在する部分６３ｍおよび部分６３ｎから構成されている。部分６３ｍと部分６３ｎとは、互いに異なる方向に延在する。部分６３ｍと部分６３ｎとは、９０°以下の角度で交差する。一対の合わせ面５１および５２は、部分６３ｍと部分６３ｎとの境界で屈曲して形成されている。このような構成により、隙間５５を流れる冷却風流れの圧損をさらに効果的に増大させることができる。

図１０は、図３中の一対の合わせ面の第４の変形例を示す断面図である。図１０を参照して、本変形例では、一対の合わせ面５１および５２が、複数の部分６３と、部分６２とから構成されている。部分６３と部分６２とは、冷却風通路１２０から外部空間１１０に向けて交互に配設されている。

以上に説明した変形例によっても、冷却風の漏出を抑制する上述の効果を同様に得ることができる。また、各変形例に示す一対の合わせ面５１および５２の構造を、図４中に示す一対の合わせ面７１および７２に適用しても良い。

（実施の形態２）
図１１は、この発明の実施の形態２における２次電池の保持構造を示す断面図である。図１１中には、実施の形態１において各変形例を示す断面位置と同じ位置が示されている。本実施の形態における２次電池の保持構造は、実施の形態１における２次電池の保持構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図１１を参照して、本実施の形態では、内面２５ｓおよび外面２５ｔが、電池セル３３の積層方向、つまり電池セル３３が複数の電池ホルダ１５によって挟持される方向に平行に延在しない。一対の合わせ面５１および５２は、内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向（矢印１０１に示す方向）に対して９０°以外の角度で交差する平面内で延在する部分６３を有する。一対の合わせ面５１および５２は、電池セル３３が複数の電池ホルダ１５によって挟持される方向に直交する平面内で延在する。

図１２は、図１１中の電池パックと比較するための電池パックを示す断面図である。図１２を参照して、本比較例では、一対の合わせ面５１および５２が、内面２５ｓと外面２５ｔとを最短距離で結ぶ方向（矢印１０１に示す方向）の平面内で延在する。

図１１および図１２中の電池パックを比較して分かるように、一対の合わせ面５１および５２が部分６３を有する本実施の形態では、冷却風通路１２０と外部空間１１０との間の隙間５５の沿面距離をより大きく設定することができる。このため、実施の形態１と同様に、冷却風通路１２０内の冷却風が漏出することを抑制できる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態における２次電池の保持構造が適用された電池パックを示す斜視図である。 図１中の電池ホルダを示す斜視図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った電池パックの断面図である。 図３中の一対の合わせ面の第１の変形例を示す断面図である。 電池セルが膨張した場合の図５中の一対の合わせ面の変位を示す断面図である。 電池セルが膨張した場合の比較のための一対の合わせ面の変位を示す断面図である。 図３中の一対の合わせ面の第２の変形例を示す断面図である。 図３中の一対の合わせ面の第３の変形例を示す断面図である。 図３中の一対の合わせ面の第４の変形例を示す断面図である。 この発明の実施の形態２における２次電池の保持構造を示す断面図である。 図１１中の電池パックと比較するための電池パックを示す断面図である。

符号の説明

１５，１５ｐ，１５ｑ 電池ホルダ、３３ 電池セル、５１，５２，７１，７２ 一対の合わせ面、５５ 隙間、６１，６２，６３，６３ｍ，６３ｎ，８１，８２ 部分、１１０ 外部空間、１２０ 冷却風通路、１３０ 排ガス通路。

Claims (6)

1. 電池セルと、
   前記電池セルを挟持するように互いに組み合わされ、流体を流通させる内部空間を形成する複数の電池ホルダとを備え、
   前記複数の電池ホルダは、前記内部空間に面する内面と、前記内面の裏側で前記内部空間の外側に面する外面と、前記内面と前記外面との間で延在し、前記複数の電池ホルダ間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面とを有し、
   前記一対の合わせ面は、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向に対して交差する平面内で延在する第１の部分を含み、
   前記電池セルは、前記複数の電池ホルダによって、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向の直交方向に挟持され、
   前記一対の合わせ面は、互いに隙間を設けて対向する、２次電池の保持構造。
2. 前記第１の部分は、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向に対して直交する平面内で延在する、請求項１に記載の２次電池の保持構造。
3. 前記一対の合わせ面は、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する第２の部分をさらに含み、
   前記一対の合わせ面の間に形成される隙間の大きさは、前記第２の部分より前記第１の部分の方が小さい、請求項１または２に記載の２次電池の保持構造。
4. 前記第１の部分は、前記内面と前記外面との間で延在する方向が変化するように、屈曲して形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の２次電池の保持構造。
5. 前記内部空間を流通する流体は、前記電池セルを冷却する冷媒および前記電池セルから排出されるガスの少なくともいずれか一方である、請求項１から４のいずれか１項に記載の２次電池の保持構造。
6. 電池セルと、
   前記電池セルを挟持するように互いに組み合わされ、流体を流通させる内部空間を形成する複数の電池ホルダとを備え、
   前記複数の電池ホルダは、前記内部空間に面する内面と、前記内面の裏側で前記内部空間の外側に面する外面と、前記内面と前記外面との間で延在し、前記複数の電池ホルダ間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面とを有し、
   前記一対の合わせ面は、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向に対して交差する平面内で延在する第１の部分を含み、
   前記電池セルは、前記複数の電池ホルダによって、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向の直交方向に挟持され、
   前記一対の合わせ面は、前記内面と前記外面との間を最短距離で結ぶ方向の平面内で延在する第２の部分をさらに含み、
   前記一対の合わせ面の間に形成される隙間の大きさは、前記第２の部分より前記第１の部分の方が小さい、２次電池の保持構造。

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