JP5123087B2 - 遮光ロールブラインド用サイドガイドおよび自動車用の遮光ロールブラインド - Google Patents

Description

本発明は、遮光ロールブラインド用のサイドガイドおよび自動車用の遮光ロールブラインドに関する。

従来技術（たとえば、特許文献１を参照）から、リアウィンドウロールブラインドが知られており、それは、巻取り軸、その上に巻き取り可能な帯状ロールブラインドおよび帯状ロールブラインドの自由端部に取り付けられた引出しプロフィールを有している。引出しプロフィールは、少なくとも１つの端部において、ガイドレール内で案内されている。リアウィンドウロールブラインドは、さらに、巻取り軸のための軸受装置として用いられる、ベース装置を有している。取り付けるために、ガイドレールを自動車のＣピラーのサイド被覆部分内の取付けバンドに挿入して、それに取り付けることができる。ガイドレールに、第１の差込み手段が設けられている。ベース装置は、結合装置を有しており、それが第２の差込み手段を有しており、この第２の差込み手段は第１の差込み手段を補足するものであり、かつそれと結合することができる。リアウィンドウロールブラインドは、ベース装置によって、たとえばリアシェルフの下方に取り付けることができる。次に、別のステップにおいて、サイド被覆部分をその中に挿入されているガイドレールと共にＣピラーに取り付けることができる。他のステップにおいて、差込み手段が互いに正しい嵌め合いで係止される。第２の差込み手段は、ばね弾性を有する構造物を介して軸承されており、それによって２つの差込み手段が互いに対して位置決めされる。
欧州特許出願公開公報ＥＰ１５３３１５７Ａ２

本発明の課題は、製造誤差を考慮しながら、簡単な方法で取り付けることができる、遮光ロールブラインドのためのサイドガイドを提供することである。本発明の他の課題は、付属の遮光ロールブラインドを提供することである。

本発明の課題は、第１の差込み手段を備えた少なくとも１つのガイドレールと、第１の差込み手段に対して相補的であって、かつそれと結合可能な第２の差込み手段を備えた接続片とを有し、その場合に互いに結合された差込み手段が、誤差補償のために互いに対して移動可能である、遮光ロールブラインドのためのサイドガイドによって解決される。従ってガイドレールと接続片の間−もっと正確には２つの差込み手段の間−の結合は、少なくとも一方の差込み方向またはレールの軸方向に固定ではない。換言すると、差込み結合は、少なくとも差込み方向に自由度を有している。差込み方向は、ガイドレールの軸方向とも称され、その場合にガイドレールはアーチ形状に延びることができる。従って、差込み方向に個別に選択可能な差込み位置によって、たとえば、自動車内に固定的に組み込まれたガイドレールと、遮光ロールブラインドに対応づけられた接続片との間の誤差補償が可能である。その場合に、差込み手段は、ガイドレールと接続片の対向する端部に形成することができる。

本発明の展開において、差込み手段は、差込み方向に少なくとも１つの溝とそれに対して相補的なばねとを有している。溝−ばね−結合によって、捻れ防止を実現することができる。その場合に溝は、１つの実施形態において、ガイドレールに形成されており、その場合に相補的なばねが、接続片に形成されている。その代わりに、あるいはそれに加えて、接続片に設けられた溝内へ挿入可能なばねが、ガイドレールに形成される。

本発明の形態において、差込み手段は、差込み方向に補い合う噛合を有している。この種の噛合によって、結合する場合に残される、接続片とガイドレールの間の隙間または間隙が、ガイドレール内で摺動可能なスライド部材などにとって、いわゆる躓き箇所または凹凸として作用しないことが、可能である。その場合に、噛合を形成する個々の溝および／またはばねの幅は、好ましくは、ガイドレール内で案内されるスライド部材の幅よりも小さい。

本発明の形態において、少なくとも１つの差込み手段が少なくとも１つの係止部材を有しており、その係止部材によってガイドレールと接続片が差込み方向にあそびをもって互いに係止可能である。換言すると、差込み手段は、差込み方向に浮遊するように互いに結合されている。係止手段は、ストッパを形成する。というのは、それが差込み手段の互いに対する最大の距離を制限し、それによって使用する場合の望ましくない分離を防止するからである。

本発明の展開において、ガイドレールと接続片は、スライド部材のための同軸に結合可能なガイド溝を有している。スライド部材は、たとえば、遮光ロールブラインドの帯状ロールブラインドの引出しプロフィールと結合されている。１つの形態において、スライド部材に、ガイドレール内でスライド部材を摺動させるための手段が作用することができる。ガイドレールおよび／またはガイド溝は、好ましくは湾曲して、特に円弧状に、延びており、しかしその場合にガイド溝の推移における不連続性は、スライド部材の良好な摺動可能性のために回避される。好ましくはガイドレールおよび／またはガイド溝の曲率は、付属の窓の輪郭に従う。

課題は、さらに、本発明に基づくサイドガイド内で案内される、引出しプロフィールを有する自動車のための遮光ロールブラインドによって解決される。遮光ロールブラインドは、たとえば、車両ルーフのパノラマ窓に設けられる日除けロールブラインドとして、サイドドアに設けられる日除けおよび／または目隠しロールブラインドとして、あるいはリアウィンドウロールブラインドとして、形成されている。引出しプロフィールは、１つの形態において、少なくとも１つの端部にスライド部材などを有しており、それがガイド溝内に摺動可能に軸承される。スライド部材は、１つの形態においては、引出しプロフィールと一体的に形成されている。他の形態において、スライド部材は、たとえばスライドシューとして分離して形成されており、その場合には引出しプロフィールとスライドシューとの間の結合を揺動可能に形成することができる。スライドシューおよび／またはガイド溝のために、良好な滑り特性を有する材料を使用することができる。引出しプロフィールは、帯状ロールブラインドの自由端部に配置されているので、帯状ロールブラインドは引出しプロフィールに力を加えることによって巻取り軸から引出し方向に引き出すことができる。引出しプロフィールは、１つの形態において、帯状ロールブラインドと堅固に結合されており、かつ／または少なくとも部分的に帯状ロールブラインドと一体的に形成されている。他の形態において、引出しプロフィールは、帯状ロールブラインドのエッジに沿って摺動するように、帯状ロールブラインドに取り付けられている。

遮光ロールブラインドの形態において、ガイドレールは車両ボディおよび／または自動車の被覆部分と、特にＣピラーの領域内で、結合され、かつ／または少なくとも部分的にその被覆部分と一体的に形成されている。遮光ロールブラインドは、たとえばリアウィンドウロールブラインドとして形成されており、その場合にガイドレールは自動車のＣピラーに配置されている。ガイドレールは、仮組立てにおいてすでに自動車ボディおよび／または対応するサイド被覆と結合可能であって、その場合にそのために、たとえばＥＰ１５３３１５７Ａ２に記載されているように、各ガイドレールに適切な係止手段を設けることができる。本発明に基づく、誤差補償を有する差込み結合によって、最終組立てにおいて、サイド被覆部分に取り付けられているガイドレールを接続片と簡単に結合することが可能である。

遮光ロールブラインドの形態において、接続片はベース装置に形成され、かつ／またはベース装置と結合可能である。ベース装置は、遮光ロールブラインドの仮組立ておよび／またはテスト駆動のために用いられる。遮光ロールブラインドは、ベース装置によって自動車内に、たとえばサイドウィンドウの領域またはリアシェルフの下方に、取り付けることができる。それに応じたベース装置が、たとえばすでに挙げた特許文献１に記載されており、その内容が全範囲において参照される。ベース装置は、１つの形態において、ばね弾性を有するピンまたは構造物を有しており、それによって接続片が軸承されている。このような弾性的な軸承によって、接続片をガイドレールと差込み結合するための他の自由度が実現されている。ベース装置は、好ましくは、遮光ロールブラインドの巻取り軸のためのホルダとしても用いられる。

遮光ロールブラインドの形態において、帯状ロールブラインドを巻取り軸から引き出し、かつ／または帯状ロールブラインドを巻取り軸上に巻き取るために、駆動装置が設けられている。駆動装置によって、遮光ロールブラインドの全自動または半自動の操作が可能である。半自動の操作装置は、たとえばばね蓄勢装置として形成されており、その場合に巻取り軸および／または帯状ロールブラインドが待機位置に固定可能であって、固定の解除後に帯状ロールブラインドはばね力によって引き出される。それに対して帯状ロールブラインドの引込みと巻取りは、ばね蓄勢装置のばね力に抗して手動で行われ、その場合に復帰ばねによって巻取り軸上に帯状ロールブラインドをコンパクトに巻き取ることが実現される。他の形態において、引出しを手動の操作によって行うことができ、その場合に帯状ロールブラインドはたとえば、１つまたは複数の所望の引出し位置に固定することができ、固定の解除後に巻取りは、復帰ばねまたはばねモータによって自動的に行われる。他の形態においては、動力駆動装置が設けられており、その場合にユーザーは動力駆動装置によって操作を支援され、かつ／または動力駆動装置が手動の操作に代わる。動力駆動装置は、たとえば、いわゆるアンテナと協働し、そのアンテナが帯状ロールブラインドを引き出すための引出しプロフィールに作用する。動力駆動装置は、たとえば、空気式駆動装置、油圧駆動装置として、および／または電動機によって形成することができる。

本発明の形態において、駆動装置は少なくとも１つの可撓性の摺動部材を有しており、それがガイドレールおよび／または接続片内で折れ曲らないように案内可能である。摺動部材は、スライド部材などに作用し、そのスライド部材などはガイドレール内で案内され、かつ遮光ロールブラインドと、特に引出しプロフィールと、作用結合されている。摺動部材は、たとえば、いわゆるフレックス軸、歯付きロッドまたは、実質的に円筒状のコアとコアを包囲する螺旋とを有する歯付きコードとして形成されている。この種の歯付きロッドは、歯車によって簡単な方法で駆動可能であって、その歯車がまた電動機などによって駆動可能である。

本発明の他の利点が、図面に図式的に示される本発明の実施例についての、以下の説明から明らかにされる。図面において、同一または同様な構成部分には、統一的な参照符号が使用される。請求項、明細書または図面から得られるすべての特徴および／または利点は、方法ステップ、構造的詳細および空間的配置を含めて、それ自体でも、種々の組合わせにおいても、発明の本質をなすことができる。実施例の部分として説明され、あるいは図示された特徴は、本発明の他の実施形態を得るために、他の実施例においても同様に使用することができる。

図１は、後部右ドア２の内側を見る視線で、自動車１の後部領域を一部破断して斜視図で図式的に示している。自動車１は、車両屋根１０を有しており、その車両屋根から側方に自動車１のＢピラー１１が、図示されていない底グループまで延びている。知られているように、同様のＢピラーが、図１には図示されていない、自動車１の左側にも設けられている。図示の自動車１は、さらに、サイド被覆１２０を備えたＣピラー１２を有している。屋根１０は、後部エッジにおいてリアウィンドウ開口部１３へ移行しており、その中へ図示されていないリアガラスを挿入することができる。Ｂピラー１１とＣピラー１２の間に、右後部のサイドドア２が、知られている方法で、特に図示されていない継手を用いて、取り付けられている。サイドドア２の高さに、バックシートベンチ３が配置されている。

図１に見える、自動車１の室内へ向いた、サイドドア２の内側は、内装２０を有している。内装２０に、ドアグリップ２１と、図示されていないドアロックのための操作爪２２が設けられている。ラウドスピーカーなどのような、他の図示されていない部材が、同様にサイドドア２に内蔵され、かつ／またはそれに取り付けられている。

サイドドア２は、窓開口部２３を有しており、その窓開口部がウェブ２６によって第１の部分２４と第２の部分２５に分割されている。その場合に、第１２の部分２５は、いわゆる三角窓のための開口部として形成されているので、窓開口部２３は実質的に台形状である。窓開口部２３は、下方の端縁２７と上方の端縁２８を有しており、その場合に上方の端縁２８は、通常、下方の端縁２７に対して平行にではなく、湾曲して延びることができる。窓開口部２３内に、図示されていない、２つに分かれたサイドウィンドウを挿入することができる。サイドウィンドウは、通常、少なくとも第１の部分２４において摺動可能である。

窓開口部２３は、帯状ロールブラインド４０を備えたサイドウィンドウロールブラインド４として形成された、遮光ロールブラインドによって覆うことができる。ロールブラインド４０を、図示されていない巻取り軸から引き出すために、図示のサイドウィンドウロールブラインド４は、引出しプロフィール５０とアンテナまたはロッド５１を備えた線形ガイド手段５を有している。引出しプロフィール５０は、帯状ロールブラインド４０の自由端縁に取り付けられている。引出しプロフィール５０は、Ｂピラー１１内に配置された、図では見えないガイドレール内で案内されている。図示の実施例において、引出しプロフィール５０は、ロッド５１を用いて移動可能である。その代りに、および／またはそれに加えて、線形ガイド手段５が、図では見えないガイドレール内で案内される、摺動部材などを有することも、考えられる。他の形態において、ロールブラインド４０の引出しは、手動で行われる。

さらに、図示の実施例においては、リアウィンドウ開口部１３を覆うために、リアウィンドウロールブラインド６として形成された、帯状ロールブラインド６０を備えた遮光ロールブラインドが設けられている。帯状ロールブラインド６０の自由端部に、引出しプロフィール７０が配置されており、それが２つの側方のガイドレール１４内で案内されており、図１においてはそのうちの１つだけが見える。ガイドレール１４は、Ｃピラー１２の領域内に配置されており、車両ボディおよび／またはサイド被覆と結合されている。帯状ロールブラインド６０は、リアシェルフ１５の下方に配置された、図１には図示されていない巻取り軸上に巻き取り可能であって、その場合に帯状ロールブラインド６０は、スリット１６を通して案内されている。

図２は、後方から内側領域を見る視点で、図１に示す自動車１の後部領域を図式的に示しており、その場合に特に、リアウィンドウロールブラインド６が見える。詳細IIIとIVが、図３と４に拡大して示されている。図示のリアウィンドウロールブラインド６は、巻取り軸６１を有しており、その上に帯状ロールブラインド６０を巻き取ることができる。巻取り軸６１は、図式的に示すベース装置８内に軸承されている。帯状ロールブラインド６０の自由端部に、引出しプロフィール７０が配置されている。

引出しプロフィール７０は、両方の端部にスライド部材７１を有しており、その場合に図３において、スライド部材７１の一方が詳細に認識される。スライド部材７１は、引出しプロフィール７０と揺動可能に結合されている。ガイドレール１４は、ガイド溝１４０を有しており、その中でスライド部材７１が摺動可能に案内されている。ガイド溝１４０は、そのために任意の形状を有することができる。

図示の実施例において、巻取り軸６１から帯状ロールブラインド６０を自動および／または遠隔制御で巻き取りおよび／または引き出すために、動力駆動装置７２が設けられている。動力駆動装置７２は、図示の実施例において、図式的に示す摺動部材７３と協働し、その摺動部材が、図３に示すように、帯状ロールブラインド６０を引き出すためにスライド部材７１に作用する。摺動部材７３は、たとえば歯付きコードとして形成されており、その歯付きコードは、駆動装置７２に設けられた、図示されない歯車によって駆動可能である。摺動部材７３は、同様にガイド溝１４０内で摺動可能であって、その場合に摺動部材７３は、好ましくはガイド溝１４０内で、折れ曲らないように案内されている。代替的に、摺動部材自体を折れ曲らないように形成することができるので、折れ曲らないガイドは不要である。

ガイドレール１４は、図示の実施例において、Ｃピラー１２のサイド被覆１２０内に内蔵されており、かつこのサイド被覆と共に自動車１内に取り付けることができる。リアウィンドウロールブラインド６は、リアシェルフ１５の下方に取り付けることができる。ベース装置８に、接続片８０が設けられており、その場合にガイドレール１４と接続片８０は、互いに相補的な差込み手段によって互いに結合することができる。

図４は、ガイドレール１４の差込み手段と接続片８０の差込み手段の結合の詳細を、断面で示している。図４から明らかなように、接続片８０はガイド溝８００を有しており、そのガイド溝はガイドレール１４のガイド溝１４０に対して同軸に形成されている。図示の実施例において、接続片８０は、一方の端部８０１において拡幅されているので、ガイドレール１４を端部８０１内へ差し込むことができる。接続片８０の端部８０１に、さらにばね８０２が形成されており、そのばねが、ガイドレール１４の対応する溝１４１内へ嵌入する。このように形成された差込み噛合によって、捻れ防止が得られる。さらにそれによって、結合の際にガイドレール１４と接続片８０の間に残る間隙ｓの幅Ｂも減少されるので、図３に示すスライド部材７１にとっての躓く箇所を回避することができる。ガイドレール１４を接続片８０内へ差し込む最大の差込み深さは、接続片８０の端部に設けられたストッパ８０３と溝１４１の深さとによって制限されている。

図５は、本発明の第２の実施例に基づくガイドレール１４’と接続片８０’を示している。その場合に構成部分は、図４に示す構成部分に実質的に相当する。同じ構成部分には、統一的な参照符号が使用され、これらの構成部分の詳細な説明は省かれる。ガイドレール１４’を収容するための接続片８０’の端部に、係止凸片８０４が形成されており、その係止凸片によって、ガイドレール１４’が差込み方向とは逆に接続片８０’に対して軸方向Ａに移動することが制限されている。係止凸片８０４によって、接続片８０’とガイドレール１４’は、軸方向Ａに遊びをもって互いに係止されている。それによって、接続片８０’とガイドレール１４’の間の差込み結合が意図されずに外れることが、防止される。

接続片８０、８０’は、たとえば特許文献１から知られているように、ばね弾性を有するピンに軸承することができるので、特許文献１に基づくベース装置８において実現された自由度が維持される。付加的に、本発明によれば、軸方向Ａにおける誤差補償が得られる。

後部右ドアの内側を見る視線で、自動車の後部領域を一部破断して示す斜視図である。 後ろから内部領域を見る視線で、図１に示す自動車の後部領域を一部破断して示す斜視図である。 図２のIIIを詳細に示している。 図２のIVを詳細に示している。 図４に示す詳細の他の実施形態を示している。

符号の説明

２ サイドドア
４ サイドウィンドロールブラインド
８ 接続片
１０ 屋根
１１ Ｂピラー
１２ Ｃピラー
１３ リアウィンド開口部
１４ ガイドレール
１５ リアシェルフ
２３ 窓開口部
４０、６０ 帯状ロールブラインド
５０、７０ 引き出しプロフィール
５１ ロッド
７１ スライド部材
７２ 動力駆動装置
７３ 摺動装置
８０ 接続片
１４０ ガイド溝
８００ ガイド溝
８０２ ばね
８０４ 係止凸片

Claims (10)

1. 第１の差込み手段を備えた少なくとも１つのガイドレール（１４、１４’）と、前記第１の差込み手段に対して相補的であり、かつそれと結合可能な第２の差込み手段（８０１）を備えた接続片（８０、８０’）とを有する、遮光ロールブラインドのためのサイドガイドにおいて、
   互いに結合された差込み手段（８０１）が、誤差補償のために互いに対して摺動可能である、
   ことを特徴とする遮光ロールブラインドのためのサイドガイド。
2. 差込み手段（８０１）が、差込み方向に少なくとも１つの溝（１４１）と、それに対して相補的なばね（８０２）とを有している、ことを特徴とする請求項１に記載のサイドガイド。
3. 差込み手段（８０１）が、差込み方向に噛合（１４１、８０２）を有している、ことを特徴とする請求項２に記載のサイドガイド。
4. 差込み手段（８０１）が、少なくとも１つの係止部材（８０４）を有しており、前記係止部材によってガイドレール（１４’）と接続片（８０’）が軸方向（Ａ）に遊びをもって互いに係止可能である、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドガイド。
5. ガイドレール（１４、１４’）と接続片（８０、８０’）が、スライド部材（７１）のために同軸に結合可能なガイド溝（１４０、８００）を有している、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドガイド。
6. 遮光ロールブラインドであって、少なくとも１つの端部において、請求項１から５のいずれか１項に記載のサイドガイド内で案内されている、引き出しプロフィール（７０）を有する、ことを特徴とする遮光ロールブラインド。
7. ガイドレール（１４）が、自動車（１）のサイド被覆部分（１２０）と、特にＣピラー（１２）の領域内で、結合され、かつ／または少なくとも部分的にサイド被覆部分（１２０）と一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項６に記載の遮光ロールブラインド。
8. 接続片（８０、８０’）が、ベース装置（８）に形成され、かつ／またはベース装置（８）と結合可能である、ことを特徴とする請求項６または７に記載の遮光ロールブラインド。
9. 帯状ロールブラインド（４０、６０）を巻取り軸（６１）から引き出し、かつ／または帯状ロールブラインド（４０、６０）を巻取り軸（６１）上に巻き取るための駆動装置（７２）を有する、
   こと特徴とする請求項６、７または８のいずれか１項に記載の遮光ロールブラインド。
10. 駆動装置（７２）が、少なくとも１つの可撓性の摺動部材（７３）を有しており、前記摺動部材がガイドレール（１４、１４’）および／または接続片（８０、８０’）内で案内可能である、ことを特徴とする請求項９に記載の遮光ロールブラインド。

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