JP5124664B2 - モール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、モール取付構造に関するものである。

一般に、車両の前部には、図１０に示される如く、ドライバの視界を確保しつつ車室内と外部とを仕切るフロントウインドシールドガラス１が設けられているが、従来の場合、図１１に示される如く、ルーフパネル２の前端縁部に、内面側へ折り曲げられる縦壁部２ａと、該縦壁部２ａの先端側から前方へ延出される接着片部２ｂとを形成し、該ルーフパネル２の接着片部２ｂに、前記フロントウインドシールドガラス１の上端縁部を接着剤３で接着し、該フロントウインドシールドガラス１の上端縁部外表面をウインドシールドモール４で覆うようにしている。

尚、前記ルーフパネル２の接着片部２ｂとフロントウインドシールドガラス１の上端縁部との間には、前記接着剤３がフロントウインドシールドガラス１の内面側へ漏洩することを堰き止めるダム５が設けられており、又、前記ルーフパネル２の前部内面側には、箱断面を形成してルーフパネル２を補強するフロントルーフパネルリインフォースメント６が設けられ、その車室内側は内装天井材７によって覆われている。

尚、図１１に示されるようなウインドシールドモールを取り付けるための構造と関連する一般的技術水準を開示するものとしては、例えば、特許文献１、２がある。

特開平１−１８２１１７号公報 特開平１−２０４８２０号公報

ところで、図１１に示されるような従来のウインドシールドモール４は比較的小型であるため、その取り付けに関しては、フロントウインドシールドガラス１の上端縁部に接着する等すれば何ら問題はなかったが、最近、車両の外観意匠が特に重要視されてきており、ウインドシールドモール４を大型化してデザイン性を高めることが提案されている。

しかしながら、前述の如く、ウインドシールドモール４を大型化した場合、それをフロントウインドシールドガラス１の上端縁部に単に接着するだけでは充分な保持力が得られないことから、車両構成部材としてのルーフパネル２並びにフロントウインドシールドガラス１に対し大型のウインドシールドモール４を確実に取り付けることのできる構造の開発が望まれていた。

本発明は、斯かる実情に鑑み、車両構成部材に対し大型のモールを確実に取り付けることができ、車両のデザイン性を高めて外観向上に役立つモール取付構造を提供しようとするものである。

本発明は、モールを車両構成部材に取り付けるためのモール取付構造であって、
モールリテーナ本体の一端側に、モール内面の一端側縁部に対し弾接係合可能な一対のアーム状保持部が形成されると共に、モールリテーナ本体の他端側に、モール内面の他端側縁部に対し係合可能なプレート状保持部が形成され、且つモールリテーナ本体に係止孔が穿設されたモールリテーナと、
該モールリテーナの係止孔に嵌合可能なベースリテーナ本体から車両構成部材に嵌着されるクリップ片が突設されたベースリテーナとを備え、
前記モールリテーナのアーム状保持部をモール内面の一端側縁部に弾接係合させると共に、前記モールリテーナのプレート状保持部をモール内面の他端側縁部に係合させ、
前記ベースリテーナのクリップ片を車両構成部材に嵌着し、
該車両構成部材にクリップ片を嵌着したベースリテーナのベースリテーナ本体に対し、前記モールリテーナの係止孔を嵌合させるよう構成し、
前記モールリテーナ本体の係止孔と該係止孔に嵌合するベースリテーナ本体との間に、嵌合時に一部が弾性変形して係合する係止部を備え、
前記係止部は、前記係止孔のプレート状保持部側内壁面とアーム状保持部側内壁面の夫々に形成した係止片と、夫々の係止片に係合するよう前記ベースリテーナ本体に形成した突片とを有し、該突片の一方が、ベースリテーナ本体から弾性変形可能に幅方向両側へ張り出した張出壁に備えられていることを特徴とするモール取付構造にかかるものである。

又、上記モール取付構造において、前記張出壁の弾性変形により他方の係止片と突片の係合が解除されるのを防止して係合を維持させる抜止片を、前記係止孔のプレート状保持部側内壁面或いはプレート状保持部側内側面に形成したことを特徴とする。

上記モール取付構造において、前記モールリテーナが、前記モールリテーナ本体の他端側における幅方向両端に、車両構成部材の縁部に対し弾接係合可能な張出保持部を有することは好ましい。

前述の如く構成すると、モールを大型化した場合にも、該モールを車両構成部材に対し、取付部位を外から全く見せずに、且つ充分な保持力をもって、確実に取り付けることが可能となる。

本発明のモール取付構造によれば、車両構成部材に対し大型のモールを確実に取り付けることができ、車両のデザイン性を高めて外観向上に役立つという優れた効果を奏し得る。

本発明を実施する形態の一例を示す正面図である。 本発明を実施する形態の一例における第一のモールリテーナ及びベースリテーナを示す側断面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ断面相当図である。 本発明を実施する形態の一例における第一のモールリテーナ及びベースリテーナを示す分解斜視図である。 本発明を実施する形態の一例における第二のモールリテーナ及びベースリテーナを示す側断面図であって、図１のＩＶ−ＩＶ断面相当図である。 本発明を実施する形態の一例における第二のモールリテーナ及びベースリテーナを示す分解斜視図である。 本発明を実施する形態の一例における第三のモールリテーナを示す側断面図であって、図１のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。 本発明を実施する形態の一例における第三のモールリテーナを示す斜視図である。 本発明を実施する形態の一例における第四のモールリテーナ及びベースブラケットを示す側断面図であって、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面相当図である。 本発明を実施する形態の一例における第四のモールリテーナ及びベースブラケットを示す分解斜視図である。 車両の一例を示す斜視図である。 従来例を示す側断面図であって、図１０のＸＩ−ＸＩ断面相当図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図９は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図１０及び図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、車両構成部材としてのルーフパネル２並びにフロントウインドシールドガラス１に対し大型のウインドシールドモール４を、複数のモールリテーナ８，９，１０，１１によって取り付けるようにしたものである。

前記ウインドシールドモール４は、車両の幅方向へ延びる薄肉の帯板状の部材を、図２に示す如く、その断面が緩やかな湾曲形状となり且つ上下端部が内面側へそれぞれＵ字状に折り返されるよう、成形してなり、該Ｕ字状に折り返された部分にはそれぞれ、フロントウインドシールドガラス１表面に密着するフロントシール１２と、縦壁部２ａに密着するリアシール１３とを接着し、前記ウインドシールドモール４の内面側に、図１に示す如く、四種類のモールリテーナ８，９，１０，１１を、車両の幅方向へ所要間隔をあけ且つ車両のセンターラインを基準として左右対称となるよう配置してある。

前記ルーフパネル２の縦壁部２ａと接着片部２ｂとの間には、図２に示す如く、ウインドシールドモール４を固定するためのモール取付平面部２ｃを形成し、該モール取付平面部２ｃは、前記湾曲させたウインドシールドモール４の上部と略平行に配設すると共に、該モール取付平面部２ｃの前記車両の幅方向における所要箇所には、後述するベースリテーナ１６のクリップ片１６ｂを嵌め込み可能な嵌合孔１４を穿設してある。尚、前記モール取付平面部２ｃをルーフパネル２の縦壁部２ａと接着片部２ｂとの間に形成したことに伴って、フロントルーフパネルリインフォースメント６の対応箇所にも、モール取付平面部２ｃに倣う平面部６ｃを形成すると共に、該平面部６ｃに嵌合孔１５を穿設してある。

先ず、前記ウインドシールドモール４の幅端部に配置される第一のモールリテーナ８は、図２及び図３に示す如く、モールリテーナ本体８ａの一端側（上端側）に、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能な一対のアーム状保持部８ｂを形成すると共に、モールリテーナ本体８ａの他端側（下端側）に、ウインドシールドモール４内面の他端側（下端側）縁部に対し係合可能なプレート状保持部８ｃを形成し、且つモールリテーナ本体８ａに係止孔８ｄを穿設してなる構成を有している。そして、前記第一のモールリテーナ８のアーム状保持部８ｂをウインドシールドモール４内面の一端側縁部に弾接係合させると共に、前記第一のモールリテーナ８のプレート状保持部８ｃをウインドシールドモール４内面の他端側縁部に係合させる一方、前記ルーフパネル２のモール取付平面部２ｃ及びフロントルーフパネルリインフォースメント６の平面部６ｃに穿設された嵌合孔１４，１５には、ベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａから突設されたクリップ片１６ｂを嵌着し、該ベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａに対し、前記第一のモールリテーナ８の係止孔８ｄを嵌合させ、これにより、ウインドシールドモール４の幅端部を車両構成部材としてのルーフパネル２に取り付けるよう構成してある。尚、前記第一のモールリテーナ８のアーム状保持部８ｂを、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能としたことにより、ウインドシールドモール４に対する第一のモールリテーナ８の組み付けを容易に行えると共に、ウインドシールドモール４や第一のモールリテーナ８の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。

ここで、前記第一のモールリテーナ８並びにベースリテーナ１６は、基本的に合成樹脂で形成してあるが、前記第一のモールリテーナ８のプレート状保持部８ｃは、ウインドシールドモール４の幅端部における厚さの薄くなるスペース内に配置する関係上、厚みを取らなくても必要充分な強度を確保するために、ステンレス鋼等の金属薄板で形成し、該プレート状保持部８ｃの下端部には、切込みを入れた箇所を折り曲げてなる折曲片８ｅを形成し、該折曲片８ｅがウインドシールドモール４のＵ字状に折り返された他端側縁部に係合するようにしてある。

又、前記第一のモールリテーナ８のモールリテーナ本体８ａにおける一対のアーム状保持部８ｂ間には、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し係合可能な爪状保持部８ｆを形成してある。

更に又、前記第一のモールリテーナ８の係止孔８ｄのプレート状保持部８ｃ側内壁面には、係止片８ｇを形成すると共に、前記第一のモールリテーナ８の係止孔８ｄのアーム状保持部８ｂ側内壁面には、係止片８ｈと抜止片８ｉとを形成してある。

一方、前記ベースリテーナ１６は、図２及び図３に示す如く、ルーフパネル２のモール取付平面部２ｃ及びフロントルーフパネルリインフォースメント６の平面部６ｃに穿設された嵌合孔１４，１５にクリップ片１６ｂを嵌め込んでスクリュー１７をねじ込むことにより、ルーフパネル２に対して嵌合固着し、ベースリテーナ本体１６ａの立上壁１６ｃには、前記係止片８ｇと係合する突片１６ｄを形成すると共に、前記係止孔８ｄをベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａに対し嵌合させる際に弾性変形可能となるようその幅方向両側へ張り出させた張出壁１６ｅには、前記係止片８ｈと係合する突片１６ｆを形成してある。尚、前記係止片８ｇ，８ｈ並びに突片１６ｄ，１６ｆは、前記係止孔８ｄをベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａに対し嵌合させる際に互いに摺動する面をテーパ状に形成し、組み付けが容易に行えるようにしてある。又、前記ベースリテーナ１６の張出壁１６ｅを弾性変形可能としたことにより、モールリテーナ本体８ａのベースリテーナ本体１６ａに対する組み付けを容易に行えると共に、第一のモールリテーナ８やベースリテーナ１６の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。

続いて、前記ウインドシールドモール４の第一のモールリテーナ８の隣に配置される第二のモールリテーナ９は、図４及び図５に示す如く、モールリテーナ本体９ａの一端側（上端側）に、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能な一対のアーム状保持部９ｂを形成すると共に、モールリテーナ本体９ａの他端側（下端側）に、ウインドシールドモール４内面の他端側（下端側）縁部に対し係合可能なプレート状保持部９ｃを形成し、且つモールリテーナ本体９ａに係止孔９ｄを穿設してなる構成を有している。そして、前記第二のモールリテーナ９のアーム状保持部９ｂをウインドシールドモール４内面の一端側縁部に弾接係合させると共に、前記第二のモールリテーナ９のプレート状保持部９ｃをウインドシールドモール４内面の他端側縁部に係合させる一方、前記ルーフパネル２のモール取付平面部２ｃ及びフロントルーフパネルリインフォースメント６の平面部６ｃに穿設された嵌合孔１４，１５には、ベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａから突設されたクリップ片１６ｂを嵌着し、該ベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａに対し、前記第二のモールリテーナ９の係止孔９ｄを嵌合させ、これにより、ウインドシールドモール４の幅端部より車両のセンターライン寄りの部分を車両構成部材としてのルーフパネル２に取り付けるよう構成してある。尚、前記第二のモールリテーナ９のアーム状保持部９ｂを、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能としたことにより、ウインドシールドモール４に対する第二のモールリテーナ９の組み付けを容易に行えると共に、ウインドシールドモール４や第二のモールリテーナ９の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。

ここで、前記第二のモールリテーナ９並びにベースリテーナ１６は、基本的に合成樹脂で形成してあり、該第二のモールリテーナ９のプレート状保持部９ｃの下端部内面側には、係止片９ｅを一体に形成し、該係止片９ｅがウインドシールドモール４のＵ字状に折り返された他端側縁部に係合するようにしてある。尚、前記第二のモールリテーナ９のプレート状保持部９ｃを、前記第一のモールリテーナ８のプレート状保持部８ｃと同様に、ステンレス鋼等の金属薄板で形成しても良く、又、逆に、スペース的な制約がない場合には、前記第一のモールリテーナ８のプレート状保持部８ｃを、第二のモールリテーナ９のプレート状保持部９ｃと同様に合成樹脂で一体に形成しても良い。

又、前記第二のモールリテーナ９のモールリテーナ本体９ａにおける一対のアーム状保持部９ｂ間には、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し係合可能な爪状保持部９ｆを形成してある。

更に又、前記第二のモールリテーナ９の係止孔９ｄのプレート状保持部９ｃ側内壁面には、係止片９ｇを形成すると共に、前記第二のモールリテーナ９の係止孔９ｄのアーム状保持部９ｂ側内壁面には、係止片９ｈと抜止片９ｉとを形成してある。

一方、前記ベースリテーナ１６は、図２及び図３に示すものと全く同様の構成を有しており、図４及び図５に示す如く、ルーフパネル２のモール取付平面部２ｃ及びフロントルーフパネルリインフォースメント６の平面部６ｃに穿設された嵌合孔１４，１５にクリップ片１６ｂを嵌め込んでスクリュー１７をねじ込むことにより、ルーフパネル２に対して嵌合固着し、ベースリテーナ本体１６ａの立上壁１６ｃには、前記係止片９ｇと係合する突片１６ｄを形成すると共に、前記係止孔９ｄをベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａに対し嵌合させる際に弾性変形可能となるようその幅方向両側へ張り出させた張出壁１６ｅには、前記係止片９ｈと係合する突片１６ｆを形成してある。尚、前記係止片９ｇ，９ｈ並びに突片１６ｄ，１６ｆは、前記係止孔９ｄをベースリテーナ１６のベースリテーナ本体１６ａに対し嵌合させる際に互いに摺動する面をテーパ状に形成し、組み付けが容易に行えるようにしてある。又、前記ベースリテーナ１６の張出壁１６ｅを弾性変形可能としたことにより、モールリテーナ本体９ａのベースリテーナ本体１６ａに対する組み付けを容易に行えると共に、第二のモールリテーナ９やベースリテーナ１６の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。

次に、前記ウインドシールドモール４の第二のモールリテーナ９より車両のセンターライン寄りの部分に配置される第三のモールリテーナ１０は、図６及び図７に示す如く、モールリテーナ本体１０ａの一端側（上端側）に、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能な一対のアーム状保持部１０ｂを形成すると共に、モールリテーナ本体１０ａの他端側（下端側）に、ウインドシールドモール４内面の他端側（下端側）縁部に対し係合可能なプレート状保持部１０ｃを形成し、且つモールリテーナ本体１０ａの他端側における幅方向両端に、車両構成部材としてのフロントウインドシールドガラス１の上端縁部に対し弾接係合可能な張出保持部１０ｊを形成し、該張出保持部１０ｊの先端部に、前記フロントウインドシールドガラス１の上端内面側縁部と係合する係止片１０ｋを形成してなる構成を有している。そして、前記第三のモールリテーナ１０のアーム状保持部１０ｂをウインドシールドモール４内面の一端側縁部に弾接係合させると共に、前記第三のモールリテーナ１０のプレート状保持部１０ｃをウインドシールドモール４内面の他端側縁部に係合させる一方、前記第三のモールリテーナ１０の張出保持部１０ｊを前記車両構成部材としてのフロントウインドシールドガラス１の上端縁部に対し弾接係合させ、且つ該張出保持部１０ｊの先端部の係止片１０ｋを前記フロントウインドシールドガラス１の上端内面側縁部と係合させ、これにより、ウインドシールドモール４の第二のモールリテーナ９より車両のセンターライン寄りの部分を車両構成部材としてのフロントウインドシールドガラス１に取り付けるよう構成してある。尚、前記第三のモールリテーナ１０のアーム状保持部１０ｂを、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能としたことにより、ウインドシールドモール４に対する第三のモールリテーナ１０の組み付けを容易に行えると共に、ウインドシールドモール４や第三のモールリテーナ１０の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。又、前記第三のモールリテーナ１０の張出保持部１０ｊを、フロントウインドシールドガラス１の上端縁部に対し弾接係合可能としたことにより、フロントウインドシールドガラス１に対する第三のモールリテーナ１０の位置決め並びにがたつき防止を確実に行えると共に、フロントウインドシールドガラス１や第三のモールリテーナ１０の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。

ここで、前記第三のモールリテーナ１０は、前記第二のモールリテーナ９やベースリテーナ１６と同様に合成樹脂で形成してあり、該第三のモールリテーナ１０のプレート状保持部１０ｃの下端部内面側には、係止片１０ｅを一体に形成し、該係止片１０ｅがウインドシールドモール４のＵ字状に折り返された他端側縁部に係合するようにしてある。

又、前記第三のモールリテーナ１０のモールリテーナ本体１０ａにおける一対のアーム状保持部１０ｂ間には、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し係合可能な爪状保持部１０ｆを形成してある。

続いて、前記ウインドシールドモール４の第三のモールリテーナ１０より車両のセンターライン寄りの部分に配置される第四のモールリテーナ１１は、図８及び図９に示す如く、モールリテーナ本体１１ａの一端側（上端側）に、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能な一対のアーム状保持部１１ｂを形成すると共に、モールリテーナ本体１１ａの他端側（下端側）に、ウインドシールドモール４内面の他端側（下端側）縁部に対し係合可能なプレート状保持部１１ｃを形成し、且つモールリテーナ本体１１ａの内面側に、車両構成部材としてのルーフパネル２に対し嵌着されるクリップ片１１ｍを突設してなる構成を有している。そして、前記第四のモールリテーナ１１のアーム状保持部１１ｂをウインドシールドモール４内面の一端側縁部に弾接係合させると共に、前記第四のモールリテーナ１１のプレート状保持部１１ｃをウインドシールドモール４内面の他端側縁部に係合させる一方、前記ルーフパネル２のモール取付平面部２ｃ上に、金属板を凸形に折り曲げ加工したベースブラケット１８をスポット溶接等により固着し、該ベースブラケット１８に穿設された嵌合孔１９に、前記第四のモールリテーナ１１のモールリテーナ本体１１ａから突設されたクリップ片１１ｍを嵌着し、これにより、ウインドシールドモール４の第三のモールリテーナ１０より車両のセンターライン寄りの部分を車両構成部材としてのルーフパネル２に取り付けるよう構成してある。尚、前記第四のモールリテーナ１１のアーム状保持部１１ｂを、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し弾接係合可能としたことにより、ウインドシールドモール４に対する第四のモールリテーナ１１の組み付けを容易に行えると共に、ウインドシールドモール４や第四のモールリテーナ１１の寸法誤差等のばらつき吸収を行えるようにしてある。

ここで、前記第四のモールリテーナ１１は、前記第二のモールリテーナ９やベースリテーナ１６と同様に合成樹脂で形成してあり、該第四のモールリテーナ１１のプレート状保持部１１ｃの下端部内面側には、係止片１１ｅを一体に形成し、該係止片１１ｅがウインドシールドモール４のＵ字状に折り返された他端側縁部に係合するようにしてある。

又、前記第四のモールリテーナ１１のモールリテーナ本体１１ａにおける一対のアーム状保持部１１ｂ間には、ウインドシールドモール４内面の一端側（上端側）縁部に対し係合可能な爪状保持部１１ｆを形成してある。

前述の如く構成すると、ウインドシールドモール４を大型化した場合にも、該ウインドシールドモール４を車両構成部材としてのルーフパネル２並びにフロントウインドシールドガラス１に対し、取付部位を外から全く見せずに、且つ充分な保持力をもって、確実に取り付けることが可能となる。

尚、図２及び図３に示す第一のモールリテーナ８、図４及び図５に示す第二のモールリテーナ９、図８及び図９に示す第四のモールリテーナ１１にそれぞれ、図６及び図７に示す第三のモールリテーナ１０における張出保持部１０ｊを形成することにより、フロントウインドシールドガラス１に対する取り付けの機能を付加したり、或いは、前記第三のモールリテーナ１０に、前記第一のモールリテーナ８や第二のモールリテーナ９と同様のベースリテーナ１６に対する係止孔８ｄ，９ｄを穿設することにより、ベースリテーナ１６を介したルーフパネル２に対する取り付けの機能を付加しても良いことは言うまでもない。又、前記第三のモールリテーナ１０に、前記第四のモールリテーナ１１と同様のクリップ片１１ｍを形成することにより、ベースブラケット１８を介したルーフパネル２に対する取り付けの機能を付加しても良いことは言うまでもない。

こうして、車両構成部材としてのルーフパネル２並びにフロントウインドシールドガラス１に対し大型のウインドシールドモール４を確実に取り付けることができ、車両のデザイン性を高めて外観向上に役立つこととなる。

尚、本発明のモール取付構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、外装品としてのモールであれば、ルーフパネルに取り付けられるウインドシールドモール以外にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ フロントウインドシールドガラス（車両構成部材）
２ ルーフパネル（車両構成部材）
２ｃ モール取付平面部
４ ウインドシールドモール（モール）
８ 第一のモールリテーナ（モールリテーナ）
８ａ モールリテーナ本体
８ｂ アーム状保持部
８ｃ プレート状保持部
８ｄ 係止孔
８ｇ，８ｈ 係止片（係止部）
９ 第二のモールリテーナ（モールリテーナ）
９ａ モールリテーナ本体
９ｂ アーム状保持部
９ｃ プレート状保持部
９ｄ 係止孔
９ｇ，９ｈ 係止片（係止部）
１０ 第三のモールリテーナ（モールリテーナ）
１０ａ モールリテーナ本体
１０ｂ アーム状保持部
１０ｃ プレート状保持部
１０ｊ 張出保持部
１１ 第四のモールリテーナ（モールリテーナ）
１１ａ モールリテーナ本体
１１ｂ アーム状保持部
１１ｃ プレート状保持部
１１ｍ クリップ片
１４ 嵌合孔
１５ 嵌合孔
１６ ベースリテーナ
１６ａ ベースリテーナ本体
１６ｂ クリップ片
１６ｄ，１６ｆ 突片（係止部）
１８ ベースブラケット

Claims (3)

1. モールを車両構成部材に取り付けるためのモール取付構造であって、
   モールリテーナ本体の一端側に、モール内面の一端側縁部に対し弾接係合可能な一対のアーム状保持部が形成されると共に、モールリテーナ本体の他端側に、モール内面の他端側縁部に対し係合可能なプレート状保持部が形成され、且つモールリテーナ本体に係止孔が穿設されたモールリテーナと、
   該モールリテーナの係止孔に嵌合可能なベースリテーナ本体から車両構成部材に嵌着されるクリップ片が突設されたベースリテーナとを備え、
   前記モールリテーナのアーム状保持部をモール内面の一端側縁部に弾接係合させると共に、前記モールリテーナのプレート状保持部をモール内面の他端側縁部に係合させ、
   前記ベースリテーナのクリップ片を車両構成部材に嵌着し、
   該車両構成部材にクリップ片を嵌着したベースリテーナのベースリテーナ本体に対し、前記モールリテーナの係止孔を嵌合させるよう構成し、
   前記モールリテーナ本体の係止孔と該係止孔に嵌合するベースリテーナ本体との間に、嵌合時に一部が弾性変形して係合する係止部を備え、
   前記係止部は、前記係止孔のプレート状保持部側内壁面とアーム状保持部側内壁面の夫々に形成した係止片と、夫々の係止片に係合するよう前記ベースリテーナ本体に形成した突片とを有し、該突片の一方が、ベースリテーナ本体から弾性変形可能に幅方向両側へ張り出した張出壁に備えられていることを特徴とするモール取付構造。
2. 前記張出壁の弾性変形により他方の係止片と突片の係合が解除されるのを防止して係合を維持させる抜止片を、前記係止孔のプレート状保持部側内壁面或いはプレート状保持部側内側面に形成したことを特徴とする請求項１に記載のモール取付構造。
3. 前記モールリテーナは、前記モールリテーナ本体の他端側における幅方向両端に、車両構成部材の縁部に対し弾接係合可能な張出保持部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のモール取付構造。

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