JP5165491B2 - リヤコンソール - Google Patents

Description

本発明は、車室内における後部座席の車体前方に設置されるリヤコンソールに関する。

特許文献１には、運転席と助手席との間に設置されたリヤコンソールが開示されている。このリヤコンソールは、内部にボックスを備え、該ボックスの底壁部裏側に配設されたハニカム構造体からなるブロック状補強部材により車幅方向の剛性を高め、側突時の衝撃に耐え得るようにしている。
特開２００５−３３５５２３号公報

しかし、上記のリヤコンソールでは、側突時の衝撃対策はなされているものの、ボックス下方の補強部材は堅牢で変形し難いため、例えば走行中に急ブレーキがかかって後部座席の乗員の頭部がリヤコンソール後方端部に上方から衝突すると、その衝撃荷重は上記補強部材であまり吸収緩和されることなく乗員に大きく跳ね返り、乗員へのダメージが大きくなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤコンソール後方端部に上方から作用する衝撃荷重を効率良く吸収緩和することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、ボックスの底壁部の車体後方側を破断しやすくするとともに、破片が飛び散らないようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、車室内における後部座席の車体前方に設置されるリヤコンソールを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、小物類を収納するボックスと、該ボックスの底壁部及び側壁部を外側方から覆う表面パネルとを備え、上記ボックスの底壁部には、下方に突出して車体側の剛性部材に当接する当て部と、該当て部の車体後方側に位置し、リヤコンソール後方端部に上方から作用する衝撃荷重によって破断可能な脆弱部とが形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリヤコンソールにおいて、上記脆弱部は、上記当て部の車幅方向両外側で略車体前後方向に並行して延びる１対の第１切り欠き溝部と、上記当て部の車体後方側で略車幅方向に延び、上記両第１切り欠き溝部の車体後方端部と連結又は接近する第２切り欠き溝部とを備えていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のリヤコンソールにおいて、上記脆弱部は、上記両第１切り欠き溝部間で略車体前後方向に延びる少なくとも１つの第３切り欠き溝部を備えていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤコンソールにおいて、上記底壁部の当て部は、締結具によって車体側の剛性部材に締結されるように構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、急ブレーキがかかって後部座席の乗員の頭部がリヤコンソール後方端部に上方から衝突すると、その衝撃荷重が側壁部を経て底壁部の脆弱部に伝わることにより該脆弱部が破断して衝撃荷重が吸収緩和される。

また、破壊された底壁部の破片は、該底壁部を外側方から覆っている表面パネルでさえぎられて車室内に飛散することが防止される。

請求項２に係る発明によれば、リヤコンソール後方端部の車幅方向端部に衝撃荷重が作用すると、第１切り欠き溝部と第２切り欠き溝部とがなすコーナー部近傍が破断して上記衝撃荷重を吸収緩和する。したがって、衝撃荷重がリヤコンソール後方端部の片寄った箇所に作用しても、衝撃吸収効果が確実に得られる。

請求項３に係る発明によれば、リヤコンソール後方端部の車幅方向中程に衝撃荷重が作用すると、第３切り欠き溝部と第２切り欠き溝部との交差部近傍が破断して上記衝撃荷重を吸収緩和する。したがって、この場合にも衝撃吸収効果が確実に得られる。

請求項４に係る発明によれば、当て部が車体側の剛性部材に締結されることにより当該箇所の底壁部の剛性が高められているので、当て部に作用する衝撃荷重はあまり吸収されずに脆弱部に大きく作用する。したがって、脆弱部がより破断しやすく、衝撃吸収効果がより確実に得られる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１〜５中、１は、車室内における後部座席の車体前方の車幅方向中程（例えば運転席と助手席との間）に車体前後方向に延びるように設置されるリヤコンソールを示す。このリヤコンソール１は、小物類を収納する樹脂製の矩形箱状ボックス３を車体後方側に備え、該ボックス３は、上方に開口し、略矩形状の底壁部５及び該底壁部５を囲む環状側壁部７を有している。上記ボックス３は、樹脂製表面パネル９内に収容され、該表面パネル９は、側部パネル９ａ及び該側部パネル９ａを車体後方で連結する後部パネル９ｂとによって形成されている。上記ボックス３の底壁部５及び側壁部７は、上記表面パネル９によって外側方から覆われている。

また、上記ボックス３の開口は、上記ヒンジ部１３を介して回動自在に設けられた樹脂製リッド２７によって開閉されるようになっている。リッド２７は、上側リッド３３と下側リッド３４とで二重構造に構成されている。

上記下側リッド３４は、上記ボックス３の開口を覆う略矩形状の略平坦な板部材２９を備え、該板部材２９上面の車幅方向両側には、一対のガイド部材３１が配設され、該ガイド部材３１の外側面には車体前後方向に延びるガイド溝３０が形成されている。また、上記板部材２９上方の車幅方向中程には、車体前後方向に延びる突条レール部３２が形成されている。上記ガイド部材３１及び突条レール部３２の車体後端には、ヒンジブラケット１１が一体に連結され、これらヒンジブラケット１１は、側部パネル９ａにおける後部パネル９ｂ上端近傍にヒンジ部１３を介して上下方向に回動自在に連結されている。また、下側リッド３４の車体後端近傍には、ヒンジカバー３５が後方に突出して上記ヒンジ部１３を上方から覆っている。また、上記下側リッド３４前方端縁の車幅方向中程には、リッド２７の開閉時に手をかけるためのノブ４３が取り付けられている。

また、上側リッド３３は、略平坦な略板状のインナーリッド部３７、及び該インナーリッド部３７の上面を覆うようになだらかに湾曲する板状アウターリッド部３９を備えている。上記インナーリッド部３７の車幅方向両端縁には、上記ガイド溝３０に車体前後方向に移動可能に係合するレール部３８が突設されている。また、上記インナーリッド部３７の車幅方向中程には、上記突条レール部３２に車体前後方向に移動可能に係合するガイド溝４０が形成されている。また、インナーリッド部３７の車体前方端縁の車幅方向中程には、上側リッド３３を車体前後方向にスライドさせる際に手でつまむノブ４１が取り付けられている。上記アウターリッド部３９は、コア部材３９ａ、コア部材３９ａの上面を覆う表皮３９ｂとを備え、コア部材３９ａと表皮３９ｂとの間にはウレタンシート３９ｃが挟まれている。

上記ボックス３の底壁部５は、車体のトンネル部４４に接近するように配置され、底壁部５には、下方に突出する平面視略正方形状の２つの当て部１５が車幅方向に互いに離間して形成されている。上記底壁部５に対応するトンネル部４４の上面には、車体側の剛性部材としての金属製ブラケット４５が固定され、該ブラケット４５に上記当て部１５が当接している。また、当て部１５の略中央には締結孔１７が貫通形成されている。上記ブラケット４５には、当て部１５の締結孔１７に対応するように貫通孔４７が貫通形成されている。上記ブラケット４５の下方に上記貫通孔４７に対応するようにナット４９を配置して上記当て部１５の締結孔１７、貫通孔４７、及びナット４９にボルト５１を上方から挿通することにより、上記当て部１５がブラケット４５に締結される。また、上記トンネル部４４を含む車体はフロアマット５３に覆われ、該フロアマット５３は、上記締結箇所に対応する領域に開放口５３ａを有している。この締結状態で、上記表面パネル９の下端がフロアマット５３に当接している。

また、上記ボックス３の底壁部５の上記当て部１５の車体後方側には、リヤコンソール１後方端部に上方から作用する衝撃荷重によって破断可能な脆弱部２５が形成されている。該脆弱部２５は、上記当て部１５の車幅方向両外側で略車体前後方向に並行して延びる１対の第１切り欠き溝部２５ａと、上記当て部１５の車体後方側で略車幅方向に延び、上記両第１切り欠き溝部２５ａの車体後方端部を連結する第２切り欠き溝部２５ｂとを備えている。また、上記両第１切り欠き溝部２５ａ間には、略車体前後方向に延びる３つの第３切り欠き溝部２５ｃが車幅方向に略等間隔に延び、その後端が第２切り欠き溝部２５ｂに連結されている。また、上記脆弱部２５は、上記当て部１５の車体後方側で略車幅方向に延び、上記両第１切り欠き溝部２５ａの車体前方端部に連結された第４切り欠き溝部２５ｄを備えている。これら第１〜第４切り欠き溝部２５ａ〜２５ｄは、断面略Ｖ字状に形成されている。

また、上記当て部１５の裏面には、複数本のリブ１９が一体に突設されている。また、上記当て部１５周辺の車体後方側（脆弱部２５側）を除く領域には、板面を車体前後及び左右方向に向けた板状リブ２３が複数突設されている。

例えば、急ブレーキがかかって上記のように構成されたリヤコンソール１後方端部（ヒンジカバー３５）に上方から乗員の頭部が衝突すると、図６に示すように、その衝撃荷重が側壁部７を経て底壁部５の脆弱部２５、すなわち第１〜第４切り欠き溝部２５ａ〜２５ｄに伝わることにより、該第１〜第４切り欠き溝部２５ａ〜２５ｄが破断し、車体後方の側壁部７が下方に移動してその衝撃荷重が吸収緩和される。したがって、乗員頭部にかかる衝撃荷重が小さくなる。また、破壊された底壁部５の破片は、該底壁部５を外側方から覆っている表面パネル９でさえぎられて車室内に飛散することが防止される。また、当て部１５が車体側のブラケット４５に締結されることにより剛性を高められているので、当て部１５に作用した衝撃荷重があまり吸収されずに脆弱部２５に大きく作用するので、脆弱部２５がより破断しやすく、衝撃吸収効果がより確実に得られる。

また、本実施形態においては、リヤコンソール１後方端部の車幅方向端部に衝撃荷重が作用すると、第１切り欠き溝部２５ａと第２切り欠き溝部２５ｂとがなすコーナー部近傍が破断して上記衝撃荷重を吸収緩和する。したがって、衝撃荷重がリヤコンソール１後方端部の片寄った箇所に作用しても、衝撃吸収効果が確実に得られる。

さらに、リヤコンソール１後方端部の車幅方向中程に衝撃荷重が作用すると、第３切り欠き溝部２５ｃと第２切り欠き溝部２５ｂとの交差部近傍が破断して衝撃荷重を吸収緩和する。したがって、この場合にも衝撃吸収効果が確実に得られる。

なお、上記実施形態では、切り欠き溝部によって脆弱部２５を構成したが、所定のライン上に所定間隔毎にスリットを設け、当該ラインが衝撃荷重によって破断されるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第２切り欠き溝部２５ｂが両第１切り欠き溝部２５ａの車体後方端部に連結していたが、連結することなく接近しているようにしてもよい。また、第３切り欠き溝部２５ｃが、上記第２切り欠き溝部２５ｂに連結していたが、連結することなく接近しているようにしてもよい。また、第４切り欠き溝部２５ｄが両第１切り欠き溝部２５ａの車体前方端部に連結していたが、連結することなく接近しているようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ボルト５１によって当て部１５がブラケット４５に締結されていたが、クリップ等他の締結具によって締結されるようにしてもよい。

本発明は、例えば、車室内における後部座席の車体前方に設置されるリヤコンソールとして有用である。

実施形態においてリッドが車体後方に位置した状態のリヤコンソールを車体前方左側から見た斜視図である。 実施形態においてリッドが車体前方に位置した状態のリヤコンソールを車体前方左側から見た斜視図である。 実施形態に係るリヤコンソールの底面図である。 リッドが車体前方に位置した状態における図３のＡ−Ａ線に相当する断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。 リヤコンソール後方端部に衝撃荷重が作用した場合における図４に対応する断面図である。

符号の説明

１ リヤコンソール
３ ボックス
５ 底壁部
７ 側壁部
９ 表面パネル
１５ 当て部
２５ 脆弱部
２５ａ 第１切り欠き溝部
２５ｂ 第２切り欠き溝部
２５ｃ 第３切り欠き溝部
４５ ブラケット（剛性部材）
５１ ボルト（締結具）

Claims (4)

1. 車室内における後部座席の車体前方に設置されるリヤコンソールであって、
   小物類を収納するボックスと、該ボックスの底壁部及び側壁部を外側方から覆う表面パネルとを備え、
   上記ボックスの底壁部には、下方に突出して車体側の剛性部材に当接する当て部と、該当て部の車体後方側に位置し、リヤコンソール後方端部に上方から作用する衝撃荷重によって破断可能な脆弱部とが形成されていることを特徴とするリヤコンソール。
2. 請求項１に記載のリヤコンソールにおいて、
   上記脆弱部は、上記当て部の車幅方向両外側で略車体前後方向に並行して延びる１対の第１切り欠き溝部と、上記当て部の車体後方側で略車幅方向に延び、上記両第１切り欠き溝部の車体後方端部と連結又は接近する第２切り欠き溝部とを備えていることを特徴とするリヤコンソール。
3. 請求項２に記載のリヤコンソールにおいて、
   上記脆弱部は、上記両第１切り欠き溝部間で略車体前後方向に延びる少なくとも１つの第３切り欠き溝部を備えていることを特徴とするリヤコンソール。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤコンソールにおいて、
   上記底壁部の当て部は、締結具によって車体側の剛性部材に締結されるように構成されていることを特徴とするリヤコンソール。

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