JP5197313B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、第１の軸芯まわりに回動して開閉可能であるとともに第１の軸芯と平行な第２の軸芯まわりに回動して開閉可能なドア本体を有する車両用収納装置に関する。

特開２００７−２４５８３８号公報は、ドア本体（リッド本体）と、ドア本体の車両前後両側に配置されるアーム（リンク体）と、アームに回動可能に取付けられボックス（開口形成体）に引っ掛かり可能なラッチ（ラッチ体）と、ドア本体に前後方向に移動可能に設けられており操作部（ボタン部）を押圧操作した際にラッチを押して回動させラッチとボックスとの引っ掛かりを外すロッド（切り替え部材）と、を有する車両用収納装置を開示している。

しかし、上記公報に開示された車両用収納装置には、つぎの問題点がある。
ラッチがアームに回動可能に取付けられているため、ラッチ分だけアームの重量が重くなり、ドア本体とアームを共にボックスに対して回動させるときの操作が困難になる。また、ラッチがアームに回動可能に取付けられているため、ラッチが見えることを防止するためにアームでラッチを覆わなければならず、その分アームが大型化しアーム自体の重量も重くなり、さらに操作が困難になる。
特開２００７−２４５８３８号公報

本発明の目的は、従来に比べて、ドア本体とアームを共にボックスに対して回動させるときの操作性を向上させることができる車両用収納装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収納部を備えるボックスと、
前記ボックスに対して第１の軸芯まわりに回動して前記収納部の開口を開閉可能であるとともに前記第１の軸芯と平行な第２の軸芯まわりに回動して前記収納部の開口を開閉可能なドア本体と、
前記ドア本体の、前記第１、第２の軸芯の延び方向であるＡ方向の両側に配置されるアームと、
前記第１の軸芯上に配置されており、前記ドア本体の前記Ａ方向と直交するＢ方向の一端部と前記アームの前記Ｂ方向の一端部とを連結する第１のシャフトと、
前記第２の軸芯上に配置されており、前記アームの前記Ｂ方向の他端部と前記ボックスとを連結する第２のシャフトと、
前記ボックスに設けられており、前記ボックスに設けられるボックス側貫通孔を挿通して前記アームの前記Ｂ方向中間部に設けられるアーム側貫通孔に出入り可能なラッチと、
前記ドア本体に前記Ａ方向に可動に支持されており、前記アームのアーム側貫通孔に出入り可能なロッドと、
を有し、
（ａ）前記ラッチが前記ボックス側貫通孔を挿通して前記アーム側貫通孔に入り込んでいるとともに前記ロッドが前記アーム側貫通孔に入り込んでいるとき、前記ドア本体は閉位置にあり、前記ドア本体と前記アームは前記第１、第２の軸芯まわりに回動不能であり、
（ｂ）前記ロッドが前記ドア本体に対して前記アーム側貫通孔から抜ける方向に移動し該アーム側貫通孔から抜けたとき、前記ドア本体が前記第１の軸芯まわりに回動可能となり、
（ｃ）前記ロッドが前記ドア本体に対して前記アーム側貫通孔に入り込む量を大にする方向に移動し前記ラッチを前記アーム側貫通孔から押し出したとき、前記ドア本体と前記アームとが共に前記第２の軸芯まわりに回動可能となる、
車両用収納装置。
（２） 前記ロッドを前記ドア本体に対して前記Ａ方向に移動させるロック解除機構を、さらに有しており、
前記ロック解除機構は、前記ドア本体の前記Ｂ方向一側に配置される第１の操作部と、前記ドア本体の前記Ｂ方向他側に配置される第２の操作部と、前記ドア本体に設けられており前記第１の操作部と前記第２の操作部との間にわたって配置されており前記ロッドの一部が入り込む傾斜溝を備えるスイッチベースと、を備えており、
前記第１の操作部または前記第２の操作部を押圧操作して前記スイッチベースを前記ドア本体に対して移動させたとき、前記ロッドの一部が前記傾斜溝内を移動することにより前記ロッドが前記ドア本体に対して前記Ａ方向に移動する、（１）記載の車両用収納装置。
（３） 前記ドア本体が前記第１の軸芯または前記第２の軸芯まわりに回動して開いているときに前記ロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作を防止する誤作動防止機構を、さらに有しており、
前記誤作動防止機構は、前記ロック解除機構のスイッチベースに設けられる凹部と、前記ドア本体に回動可能に取付けられるストッパと、を備えており、
前記ドア本体が閉位置にあるとき前記ストッパが前記ボックスに当たって前記凹部から出ており前記ロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作が可能であり、前記ドア本体が前記第１の軸芯または前記第２の軸芯まわりに回動して開いたとき前記ストッパが前記ボックスから離れ前記ドア本体に対して回動して前記凹部に入り込み前記ロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作を防止する、（２）記載の車両用収納装置。

上記（１）の車両用収納装置によれば、ラッチがボックスに設けられているため、ラッチがアームに設けられている場合（従来）に比べて、アームを軽量化できる。そのため、ラッチがアームに設けられている場合（従来）に比べて、ドア本体とアームを共にボックスに対して回動させるときの操作性を向上させることができる。
上記（２）の車両用収納装置によれば、ロック解除機構が、第１の操作部と、第２の操作部と、ロッドの一部が入り込む傾斜溝を備えるスイッチベースと、を備えているため、簡易な構造でロッドをドア本体に対してＡ方向に移動させることができる。
上記（３）の車両用収納装置によれば、ドア本体が第１の軸芯または第２の軸芯まわりに回動して開いているときにロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作を防止する誤作動防止機構を有しているため、ドア本体が回動して開いているときにロッドがドア本体に対してＡ方向に移動してしまうことを防止できる。そのため、開いているドア本体を閉じるときにロッドがアームまたはボックスにぶつかりドア本体を閉じることができなくなることを防止できる。

以下に、本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図１２を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用収納装置（以下、単に装置ともいう）１０は、たとえば、車両のコンソールパネルに配設されるコンソールボックス装置である。ただし、装置１０は、コンソールボックス装置に限定されるものではなく、左右等の２方向から開くことができるドア本体を有していれば、車両用アームレスト装置、車両用小物入れ装置、車両用灰皿、車両用カップホルダ、車両用グローブボックス装置等であってもよい。また、装置１０の配設場所は、コンソールパネルに限定されるものでもなく、車両のインストルメントパネルであってもよく、車両のルーフであってもよく、車両のその他であってもよい。以下、本発明実施例では、装置１０がコンソールボックス装置である場合を例にとって説明する。

装置１０は、図７に示すように、ボックス２０と、ドア本体３０と、アーム４０と、図８に示すように、第１のシャフト５０と、第２のシャフト６０と、ラッチ７０と、ロッド８０と、ロック解除機構９０と、図１２に示すように、誤作動防止機構１００と、を有する。

ボックス２０は、図２に示すように、前後左右の四側の側壁で囲まれ上方に開放する収納部２１を備えている。

ドア本体３０は、ボックス２０の上側に配置され、収納部２１を上方から開閉する。ドア本体３０は、図７に示すように、インナー部材３１と、インナー部材３１の上側でインナー部材３１に固定されるアウター部材３２と、ドア本体３０の最上層部に設けられドア本体３０の意匠部を構成する表皮３３と、を備える。
ドア本体３０は、図５に示すように、ボックス２０に対して第１の軸芯Ｐ１まわりに回動して収納部２１の開口を開閉可能であるとともに、図６に示すように、ボックス２０に対して第１の軸芯Ｐ１と平行な第２の軸芯Ｐ２まわりに回動して収納部２１の開口を開閉可能である。すなわち、ドア本体３０は、ボックス２０に対して２方向に回動開閉可能とされている。
なお、以下、第１、第２の軸芯Ｐ１、Ｐ２の延び方向（たとえば車両前後方向）をＡ方向とし、水平面内でＡ方向と直交する方向（たとえば車両左右方向）をＢ方向とする。

アーム４０は、図２に示すように、ボックス２０の上側で、ドア本体３０のＡ方向両側に１個ずつ配置されている。アーム４０の形状はＢ方向を長手方向とする形状である。

第１のシャフト５０は、図８に示すように、第１の軸芯Ｐ１上に配置されており、Ａ方向に延びている。第１のシャフト５０は、ドア本体３０のＢ方向の一端部とアーム４０のＢ方向の一端部とを連結している。第１のシャフト５０は、ドア本体３０のＢ方向の一端部とアーム４０のＢ方向の一端部とに回動可能に連結されている。

第２のシャフト６０は、第２の軸芯Ｐ２上に配置されており、Ａ方向に延びている。第２のシャフト６０は、アーム４０のＢ方向の他端部とボックス２０の上端部またはその近傍とを連結している。第２のシャフト６０は、アーム４０のＢ方向の他端部とボックス２０の上端部またはその近傍とに回動可能に連結されている。

ラッチ７０は、図９に示すように、ボックス２０の上端部またはその近傍に設けられている。ラッチ７０は上下方向に延びており、上端部で折れ曲りＡ方向に所定量延びている。ラッチ７０は、ラッチ７０の上下方向中間部または下端部の回転軸まわりに、ボックス２０に対してＡ方向に回動可能とされている。ラッチ７０の、上端部でＡ方向に延びている部分（以下、ラッチ先端部という）７１は、ドア本体３０がボックス２０に対して回動していない閉位置にあるときにアーム４０とＡ方向に対向する位置に設けられるボックス側貫通孔２２を挿通して、アーム４０のＢ方向中間部（Ｂ方向中央部）に設けられるアーム側貫通孔４１に出入り可能とされている。ラッチ７０は、図示略のラッチ付勢バネによりボックス２０に対して回動付勢されており、ロッド８０により押されていないとき、ラッチ先端部７１がボックス側貫通孔２２を挿通してアーム側貫通孔４１に入り込んでいる。
ボックス側貫通孔２２は、該孔２２が設けられるボックス２０部分をＡ方向に貫通しており、アーム側貫通孔４１は、アーム４０をＡ方向に貫通している。

ロッド８０は、ドア本体３０にＡ方向に可動に支持されている。ロッド８０は、図８に示すように、Ａ方向一側と他側に配置される計２つのロッド要素８１と、ドア本体３０に段付きビス等を用いてＡ方向に回動可能に支持されており２つのロッド要素８１を互いに反対方向に同期させるリンク８２と、を備える。２つのロッド要素８１は、２つのロッド要素８１の各ロッド要素に一体的に設けられるボス８１ａを、リンク８２に設けられる長孔に嵌めることで、リンク８２と連結される。ロッド８０が２つのロッド要素８１とリンク８２とを備えているため、２つのロッド要素８１の一方がＡ方向にドア本体３０内側に移動したとき、２つのロッド要素８１の他方がＡ方向にドア本体３０内側に移動し、２つのロッド要素８１の一方がＡ方向にドア本体３０外側に移動したとき、２つのロッド要素８１の他方がＡ方向にドア本体３０外側に移動する。
ロッド８０のＡ方向両端部は、図９に示すように、ドア本体３０からＡ方向に突出し、アーム４０のアーム側貫通孔４１に出入り可能とされている。

ロック解除機構９０は、図８に示すように、ロッド８０をドア本体３０に対してＡ方向に移動させる機構である。ロック解除機構９０は、ドア本体３０のＢ方向一側に配置される第１の操作部９１と、ドア本体３０のＢ方向他側に配置される第２の操作部９２と、ドア本体３０に設けられており第１の操作部９１と第２の操作部９２との間にわたって配置されておりロッド８０の一部８３が入り込む傾斜溝９３ａを備えるスイッチベース９３と、を備える。

第１、第２の操作部９１，９２は、ドア本体３０にＢ方向のみに往復直線動可能に支持されている。
スイッチベース９３は、Ｂ方向に延びており、延び方向一端部で第１の操作部９１に連結され延び方向他端部で第２の操作部９２に連結される。
スイッチベース９３の傾斜溝９３ａは、Ａ方向一側かつＢ方向一側に直線状に延びて形成されている。

第１の操作部９１または第２の操作部９２を押圧操作してスイッチベース９３をドア本体３０に対してＢ方向に移動させたとき、ロッド８０の一部８３が傾斜溝９３ａ内を移動することにより、ロッド８０がドア本体３０に対してＡ方向に移動する。

スイッチベース９３の延び方向中間部には、ドア本体３０が閉位置にあるときの平面視でＡ方向に開放するＶ字状のカム溝９３ｂが設けられている。ドア本体３０にＡ方向に可動に設けられカム溝９３ｂに合致する先端Ｖ字状のクリップ１１０が、図示略のバネによりカム溝９３ｂに押し付けられることで、第１、第２の操作部９１，９２の一方を操作してドア本体３０に対して移動したロッド８０及びロック解除機構９０を移動前の位置（初期位置、所定位置）に戻すことができるようになっている。なお、カム溝９３ｂは、スイッチベース９３の延び方向中間部ではなく、ロッド８０に設けられていてもよい。

誤作動防止機構１００は、ドア本体３０が第１の軸芯Ｐ１または第２の軸芯Ｐ２まわりに回動して開いているときにロック解除機構９０の第１、第２の操作部９１，９２の押圧操作を防止する機構である。誤作動防止機構１００は、図１２に示すように、ロック解除機構９０のスイッチベース９３の下面に設けられる凹部１０１と、ドア本体３０に回動可能に取付けられるストッパ１０２と、を備える。

凹部１０１は、スイッチベース９３の延び方向の一部のみに設けられている。凹部１０１は、第１の操作部９１を押圧操作したときにストッパ１０２が下方から進入可能な位置と、第２の操作部９２を押圧操作したときにストッパ１０２が下方から進入可能な位置との、計２箇所のみに設けられている。

ストッパ１０２は、Ａ方向に延びており、Ａ方向一端部で折れ曲り下方に所定量延びている。ストッパ１０２のＡ方向他端部が凹部１０１に下方から進入可能とされている。ストッパ１０２は、ストッパ１０２のＡ方向中間部の回転軸まわりに、ドア本体３０に対して上下方向に回動可能とされている。ストッパ１０２の、Ａ方向一端部で下方に延びている部分（以下、ストッパ先端部という）１０２ａは、ドア本体３０のインナー部材３１に設けられる上下方向貫通孔３１ａを挿通して、ドア本体３０から下方に突出可能とされている。ストッパ１０２は、図示略のストッパ付勢バネにより、ドア本体３０に対して、ストッパ先端部１０２ａがドア本体３０から下方に突出する方向（ストッパ１０２のＡ方向他端部が凹部１０１に進入する方向）に回動付勢されている。

ドア本体３０が回動しておらず閉位置にあるとき、ストッパ１０２は、ストッパ先端部１０２ａがボックス２０上面に当たり押されることで、ドア本体３０に対して回動し凹部１０１から出ている。そのため、ロック解除機構９０のスイッチベース９３はドア本体３０に対しＢ方向に動くことができる。そのため、ロック解除機構９０の第１、第２の操作部９１、９２の押圧操作が可能である。
ドア本体３０が第１の軸芯Ｐ１または第２の軸芯Ｐ２まわりに回動して開いたとき、ストッパ１０２は、ストッパ先端部１０２ａがボックス２０から離れるため、図示略のストッパ付勢バネの付勢力によりドア本体３０に対して回動し凹部１０１に入り込む。そのため、ロック解除機構９０のスイッチベース９３はドア本体３０に対し移動不能となる。そのため、ロック解除機構９０の第１、第２の操作部９１、９２の押圧操作が防止される。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）図９に示すように、ラッチ７０のラッチ先端部７１がボックス側貫通孔２２を挿通してアーム側貫通孔４１に入り込んでいるとともにロッド８０がアーム側貫通孔４１に入り込んでいるとき、ドア本体３０はボックス２０に対して閉位置にあり、ドア本体３０とアーム４０は第１、第２の軸芯Ｐ１，Ｐ２まわりに回動不能である。

（ｂ）図１０に示すように、ロッド８０がドア本体３０に対してアーム側貫通孔４１から抜ける方向に（ドア本体３０の内側に）移動しアーム側貫通孔４１から抜けたとき、ドア本体３０が第１の軸芯Ｐ１まわりに（第１のシャフト５０まわりに）回動可能となる。そのため、ドア本体３０を第１の軸芯Ｐ１まわりにボックス２０に対して回動させることにより、ドア本体３０を開けることができる。なお、このとき、ラッチ７０のラッチ先端部７１がロッド８０により押されないためボックス側貫通孔２２を挿通してアーム側貫通孔４１に入り込んだままであり、かつ、第２のシャフト６０がボックス２０とアーム４０とに連結されているため、アーム４０はボックス２０に対し回動不能である。

（ｃ）図１１に示すように、ロッド８０がドア本体３０に対してアーム側貫通孔４１に入り込む量を大にする方向に（ドア本体３０の外側に）移動しラッチ７０のラッチ先端部７１をアーム側貫通孔４１から押し出したとき、ロッド８０がアーム側貫通穴４１に入り込んでおり、第１のシャフト５０がドア本体３０とアーム４０とに連結されているため、ドア本体３０とアーム４０とが共に（一体的に、一緒に）第２の軸芯Ｐ２まわりに（第２のシャフト６０まわりに）回動可能となる。そのため、ドア本体３０とアーム４０とを共に第２の軸芯Ｐ２まわりにボックス２０に対して回動させることにより、ドア本体３０を開けることができる。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ラッチ７０がボックス２０に設けられているため、ラッチがアームに設けられている場合（従来）に比べて、アーム４０を軽量化できる。そのため、ラッチがアームに設けられている場合（従来）に比べて、ドア本体３０とアーム４０を共にボックス２０に対して回動させるときの操作性を向上させることができる。

ロック解除機構９０が、第１の操作部９１と、第２の操作部９２と、ロッド８０の一部８３が入り込む傾斜溝９３ａを備えるスイッチベース９３と、を備えているため、簡易な構造でロッド８０をドア本体３０に対してＡ方向に移動させることができる。

ドア本体３０が第１の軸芯Ｐ１または第２の軸芯Ｐ２まわりに回動して開いているときにロック解除機構９０の第１、第２の操作部９１，９２の押圧操作を防止する誤作動防止機構１００を有しているため、ドア本体３０が回動して開いているときにロッド８０がドア本体３０に対してＡ方向に移動してしまうことを防止できる。そのため、開いているドア本体３０を閉じるときにロッド８０がアーム４０またはボックス２０にぶつかりドア本体３０を閉じることができなくなることを防止できる。

ボックス側貫通孔２２は、該孔２２が設けられるボックス２０部分をＡ方向に貫通しており、アーム側貫通孔４１は、アーム４０をＡ方向に貫通している。すなわち、ボックス側貫通孔２２とアーム側貫通穴４１は上下方向と直交する方向に延びる貫通孔である。そのため、ボックス側貫通孔２２とアーム側貫通孔４１とが上下方向に延びる貫通孔である場合に比べて、ドア本体３０とアーム４０がボックス２０に対して回動して開位置にあるときにボックス側貫通孔２２から異物（ゴミ、液体等）がボックス２０内に侵入することを抑制できる。

ラッチ先端部７１とロッド８０とがアーム側貫通穴４１に入り込んでいるときドア本体３０を回動不能とし、ロッド８０がアーム側貫通穴４１から抜けたときドア本体３０を第１の軸芯Ｐ１まわりに回動可能とし、ロッド８０がラッチ先端部７１をアーム側貫通孔４１から押し出したときドア本体３０とアーム４０が第２の軸芯Ｐ２まわりに回動可能となるため、ラッチ７０が入る孔とロッド８０が入る孔とが同じ（一つの）アーム側貫通孔４１である。そのため、ドア本体３０の開閉を確実に行なうためには、アーム側貫通孔４１の位置、寸法のみを管理すればよく、ラッチ７０が入る孔とロッド８０が入る孔とが異なる場合に比べて、ドア本体３０の開閉を確実に行なうために要する管理が容易になる。

本発明実施例では、ロッド８０でラッチ先端部７１をアーム側貫通孔４１から押し出してドア本体３０とアーム４０とを第２の軸芯Ｐ２まわりに回動させたとき、ロッド８０がドア本体３０とともに動くため、ロッド８０がラッチ先端部７１から離れる。そのため、ラッチ７０が図示略のラッチ付勢バネによりボックス２０に対して回動しロッド８０によって押される前の状態に戻る。その結果、ラッチ先端部７１がボックス２０からアーム４０の移動軌跡内に突出し、ボックス２０の収納部２１に物を出し入れするとき、またはドア本体３０とアーム４０とを閉じるときに、物やアーム４０がラッチ先端部７１に干渉してしまう。
しかし、ラッチ７０は、ボックス２０に対して回動可能とされているため、物やアーム４０がラッチに干渉しても、ラッチ７０が回転するだけであるため、問題が生じることはほとんどない。

本発明実施例では、ドア本体３０を手動にて閉位置から開位置に回動させる場合を示しているが、ボックス２０とアーム４０との間、アーム４０とドア本体３０との間に図示略のスプリングを取付けることで、ドア本体３０を開位置側に跳ね上げることができるようにされていてもよい。

本発明実施例の車両用収納装置の、ドア本体が閉位置にあるときの斜視図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ドア本体が第１の軸芯まわりに回動して開いたときの斜視図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ドア本体が第２の軸芯まわりに回動して開いたときの斜視図である。 図１の状態での、アーム部位での概略断面図である。 図２の状態での、アーム部位での概略断面図である。 図３の状態での、アーム部位での概略断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ラッチ部位での断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ドア本体のアウター部材を外した状態での、ドア本体が閉位置にあるときの平面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ドア本体が閉位置にあるときの、ラッチ部位での部分拡大断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、図９の状態からロッドがドア本体に対してアーム側貫通孔から抜ける方向に移動しアーム側貫通孔から抜けたときの、ラッチ部位での部分拡大断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、図９の状態からロッドがドア本体に対してアーム側貫通孔に入り込む量を大にする方向に移動しラッチをアーム側貫通孔から押し出したときの、ラッチ部位での部分拡大断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、誤作動防止機構部位での部分断面図である。

符号の説明

１０ 車両用収納装置
２０ ボックス
２１ 収納部
２２ ボックス側貫通孔
３０ ドア本体
３１ インナー部材
３１ａ 上下方向貫通孔
３２ アウター部材
３３ 表皮
４０ アーム
４１ アーム側貫通孔
５０ 第１のシャフト
６０ 第２のシャフト
７０ ラッチ
７１ ラッチ先端部
８０ ロッド
８１ ロッド要素
８１ａ ボス
８２ リンク
９０ ロック解除機構
９１ 第１の操作部
９２ 第２の操作部
９３ スイッチベース
９３ａ 傾斜溝
９３ｂ カム溝
１００ 誤作動防止機構
１０１ 凹部
１０２ ストッパ
１０２ａ ストッパ先端部
１１０ クリップ
Ｐ１ 第１の軸芯
Ｐ２ 第２の軸芯

Claims (3)

1. 収納部を備えるボックスと、
   前記ボックスに対して第１の軸芯まわりに回動して前記収納部の開口を開閉可能であるとともに前記第１の軸芯と平行な第２の軸芯まわりに回動して前記収納部の開口を開閉可能なドア本体と、
   前記ドア本体の、前記第１、第２の軸芯の延び方向であるＡ方向の両側に配置されるアームと、
   前記第１の軸芯上に配置されており、前記ドア本体の前記Ａ方向と直交するＢ方向の一端部と前記アームの前記Ｂ方向の一端部とを連結する第１のシャフトと、
   前記第２の軸芯上に配置されており、前記アームの前記Ｂ方向の他端部と前記ボックスとを連結する第２のシャフトと、
   前記ボックスに設けられており、前記ボックスに設けられるボックス側貫通孔を挿通して前記アームの前記Ｂ方向中間部に設けられるアーム側貫通孔に出入り可能なラッチと、
   前記ドア本体に前記Ａ方向に可動に支持されており、前記アームのアーム側貫通孔に出入り可能なロッドと、
   を有し、
   （ａ）前記ラッチが前記ボックス側貫通孔を挿通して前記アーム側貫通孔に入り込んでいるとともに前記ロッドが前記アーム側貫通孔に入り込んでいるとき、前記ドア本体は閉位置にあり、前記ドア本体と前記アームは前記第１、第２の軸芯まわりに回動不能であり、
   （ｂ）前記ロッドが前記ドア本体に対して前記アーム側貫通孔から抜ける方向に移動し該アーム側貫通孔から抜けたとき、前記ドア本体が前記第１の軸芯まわりに回動可能となり、
   （ｃ）前記ロッドが前記ドア本体に対して前記アーム側貫通孔に入り込む量を大にする方向に移動し前記ラッチを前記アーム側貫通孔から押し出したとき、前記ドア本体と前記アームとが共に前記第２の軸芯まわりに回動可能となる、
   車両用収納装置。
2. 前記ロッドを前記ドア本体に対して前記Ａ方向に移動させるロック解除機構を、さらに有しており、
   前記ロック解除機構は、前記ドア本体の前記Ｂ方向一側に配置される第１の操作部と、前記ドア本体の前記Ｂ方向他側に配置される第２の操作部と、前記ドア本体に設けられており前記第１の操作部と前記第２の操作部との間にわたって配置されており前記ロッドの一部が入り込む傾斜溝を備えるスイッチベースと、を備えており、
   前記第１の操作部または前記第２の操作部を押圧操作して前記スイッチベースを前記ドア本体に対して移動させたとき、前記ロッドの一部が前記傾斜溝内を移動することにより前記ロッドが前記ドア本体に対して前記Ａ方向に移動する、請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記ドア本体が前記第１の軸芯または前記第２の軸芯まわりに回動して開いているときに前記ロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作を防止する誤作動防止機構を、さらに有しており、
   前記誤作動防止機構は、前記ロック解除機構のスイッチベースに設けられる凹部と、前記ドア本体に回動可能に取付けられるストッパと、を備えており、
   前記ドア本体が閉位置にあるとき前記ストッパが前記ボックスに当たって前記凹部から出ており前記ロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作が可能であり、前記ドア本体が前記第１の軸芯または前記第２の軸芯まわりに回動して開いたとき前記ストッパが前記ボックスから離れ前記ドア本体に対して回動して前記凹部に入り込み前記ロック解除機構の第１、第２の操作部の押圧操作を防止する、請求項２記載の車両用収納装置。

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