JP5217962B2 - 車両情報表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のダッシュボード等に液晶パネル等の表示画面を備えた状態で配置される情報表示装置に関するもので、特に車両の燃料に係る情報表示を行う車両情報表示装置に関する。

近時の自動車業界においては、地球温暖化問題や大気汚染問題等に対する環境保護等を目的として、改正省エネ法に基づく燃費基準を上回る低燃費車や、排出ガス性能に優れた低排出ガス車の普及が加速している。
また、自然環境の保護を意識するだけでなく、ガソリン等の燃料価格が高騰した場合等を想定して経済性を重要視する自動車ユーザが増えており、ガソリン等の燃費に関する情報を表示する表示装置を予め備えた車両や、車両に後付けできるようにしたもの等が諸々開発されている。
これらは、例えば、低燃費走行時に点灯するＥＣＯランプ、一定期間の燃費を数値化して表示する平均燃費計、瞬間的な燃費を数値化して表示する瞬間燃費計、また、燃費をグラフ化して表示する燃費メータ等であり、車内のダッシュボード等に配置されるものとなっている。

そして、上記したような車両の表示装置の中には、車両の燃料噴射パルスから得られる燃料消費量と、車速センサから得られる走行距離とを演算して燃費を表示する表示装置において、ガソリン等の燃料価格を入力可能とし、燃料消費量と燃料価格から燃料消費した分の金額を演算して表示するようにし、車両の走行時の瞬間燃費や消費した燃料の金額等をリアルタイムで表示させようとしたものが提案されている（特許文献１参照）。
特開２００７−１２１２５１号公報

しかし、上記特許文献１に記載された車両の表示装置においては、当該車両で取得し得る走行データのみを用いて燃費等の演算を行っていたため、単に走行時にエンジンの駆動により消費した燃料の金額のみが表示されるものであった。

従って、エンジンの駆動により消費した燃料の金額以外の、他の料金（例えば高速道路の通行料金）は表示に反映されないことから、車両の走行に要した費用全体をユーザが認知できるものとはなっていなかった。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、エンジンの駆動により消費される燃料費に加え、車両の走行に要する他の費用をも算出して表示することができる車両情報表示装置を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明は、交通施設の利用に係る通信情報を受信する受信手段を備えた車両に搭載され、前記車両の燃料に係る情報を表示する車両情報表示装置であって、エンジンの駆動により消費される燃料消費量と、燃料補給の際に入力された燃料の単価とに基づいて燃料消費額を算出する消費額算出手段と、前記燃料消費額と、前記受信手段により受信された交通施設の利用金額とを加えて総費用を算出する総費用算出手段と、前記総費用を表示する表示手段とを備え、前記受信手段は、有料道路の入出に係る通信情報を受信する有料道路の自動料金収受に係る車載器であり、前記消費額算出手段は、前記受信手段により受信された前記有料道路の入出に係る通信情報に基づき、有料道路で消費された有料道路燃料消費量と前記燃料の単価とに基づいて有料道路燃料消費額を算出すると共に、一般道路で消費された一般道路燃料消費量と前記燃料の単価とに基づいて一般道路燃料消費額を算出し、前記表示手段は、前記総費用の表示に加え前記有料道路燃料消費額及び前記一般道路燃料消費額の表示を行うことを特徴とする。

本発明の車両情報表示装置は、消費額算出手段が、燃料消費量と燃料の単価とに基づいて燃料消費額を算出し、総費用算出手段が、燃料消費額と受信手段により受信された交通施設の利用金額とを加えて総費用を算出し、表示手段が総費用を表示する。
これにより、ユーザは、所定の移動単位の中で計上される車両の走行に要した費用（経費）を広く把握することができるようになる。
従って、本車両情報表示装置によれば、車両の走行に要した正確な費用を手軽に確認できるようになり、車ユーザの経済性に対する関心の高まりにも応えることができるので、車両の付加価値の向上に十分寄与し得るものとなる。

以下、本発明に係る車両情報表示装置の実施の形態を、図面を参照して説明する。
なお、本実施の形態での車両は、四輪自動車であるとして説明するが、自動二輪車（例えばオートバイ）や自動三輪車（例えばトライク）等であってもよい。また、ガソリン車を対象とするだけでなく、ディーゼル車やバイオ燃料車等にも採用可能であることは勿論である。

図１は、本実施の形態に係る車両情報表示装置１０の構成例を示すブロック図である。
車両情報表示装置１０は、いわゆるＨＭＩ（Human Machine Interface）を構成する１つのユニット体で、例えば車両のダッシュボード上部に設置されてその燃料に係る情報を表示するものである。
車両情報表示装置１０は、図１に示すように、制御手段１８と、消費額算出手段１６と、総費用算出手段１７と、燃費算出手段２０と、入力部２４と、表示部２６と、音声出力部２８などを含んで構成されている。更に、車両情報表示装置１０は、受信手段１２、燃料消費量測定手段１４、及び走行データ測定手段２２が制御手段１８に接続されている。

上記した受信手段１２は、受信手段の一例で、例えば有料道路の自動料金収受に係るＥＴＣ車載装置であり、有料道路（高速道路）の通行料金の支払いを通信で行うもので、車両に搭載されている。
また、受信手段１２は、車両が高速道路を通行するに伴い、高速道路の入出に係る情報である入出情報や、高速道路の通行料金に係る情報である高速料金情報等を、交通施設の利用に係る通信情報として受信し、受信した通信情報を制御手段１８に送信する。
なお、上記入出情報は、具体的には、料金所に設けられた路側機から送られる通行履歴情報の入口情報及び出口情報を含み、高速料金情報は、路側機から送られる利用明細情報を含む。

燃料消費量測定手段１４は、車両のエンジン制御を行う電子制御ユニットであるエンジンＥＣＵにて構成されるもので、エンジンＥＣＵで得られる瞬間燃料消費量を測定、積算することで、エンジンの駆動に応じて消費される燃料消費量を取得し、該燃料消費量のデータを制御手段１８に送信する。

走行データ測定手段２２は、エンジンＥＣＵにて構成されるもので、車両のコンビメーター（コンビネーションメーター）で表示される車両の速度や走行距離等のデータを制御手段１８に送信する。

制御手段１８は、車両情報表示装置１０が備える制御ユニットであり、不図示の、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、入力ポート、出力ポート、Ａ／Ｄコンバータ等から構成される算術論理演算回路である。なお、上記したＥＥＰＲＯＭからなるデータの記憶に係る部位を、以下では単に記憶部という。

上記制御手段１８は、燃料消費量測定手段１４から受信した燃料消費量を、エンジンの駆動により消費される燃料消費量、すなわち、総燃料消費量Ｄｔとして積算して記憶部に記憶する。
また、制御手段１８は、走行データ測定手段２２から受信した速度に基づき、燃料消費量測定手段１４から受信した燃料消費量のうち、車両が停止している非走行状態（すなわちアイドリング状態）で消費される非走行燃料消費量Ｄ１を積算して記憶部に記憶する。
また、制御手段１８は、受信手段１２から受信した高速道路の入出情報に基づき、燃料消費量測定手段１４から受信した燃料消費量を、高速道路で消費される高速道路燃料消費量Ｄ２と、一般道路で消費される一般道路燃料消費量Ｄ３とに分けてそれぞれ積算して記憶部に記憶する。
また、制御手段１８は、受信手段１２から受信した高速料金情報における利用金額Ｈｍを積算して記憶部に記憶する。

また、制御手段１８は、走行データ測定手段２２から受信した車両の走行距離を、走行距離Ｌ１として積算し記憶部に記憶する。
また、制御手段１８は、受信手段１２から受信した入出情報に基づき、走行データ測定手段２２から受信した走行距離を、車両が高速道路を走行している間の高速道路走行距離Ｌ２と、一般道路を走行している間の一般道路走行距離Ｌ３とを分けてそれぞれ積算して記憶部に記憶する。

また、制御部１８は、総費用算出手段１７により算出される総費用Ｔ、消費額算出手段１６により算出される各燃料消費額Ｅ１〜Ｅ３、燃費算出手段２０により算出される走行燃費Ｍｔ及び各燃費Ｍ１、Ｍ２を、表示部２６に表示制御する。
更に、制御部１８は、総費用算出手段１７により算出される総費用Ｔの値の変化に応じて音声出力部２８から音声出力を行わせるように音声出力部２８を制御する。

消費額算出手段の一例である消費額算出手段１６は、総燃料消費量Ｄｔと、燃料補給の際に入力部２４の置数キー３８からユーザにより入力された燃料の単価Ａｖとに基づいて、式（１）に示すように、エンジンの駆動に要した燃料消費額、すなわち、総燃料消費額Ｅｔを算出する。
総燃料消費額Ｅｔ＝総燃料消費量Ｄｔ×燃料の単価Ａｖ・・・（１）
また、消費額算出手段１６は、車両が停止している非走行状態の非走行燃料消費量Ｄ１と、上記した燃料の単価Ａｖとに基づいて、式（２）に示すように、アイドリング状態での燃料消費額、すなわち、非走行燃料消費額Ｅ１を算出する。
非走行燃料消費額Ｅ１＝非走行燃料消費量Ｄ１×燃料の単価Ａｖ・・・（２）
なお、上述した総燃料消費額Ｅｔは、この非走行燃料消費額Ｅ１を含むものである。
また、消費額算出手段１６は、高速道路で消費された高速道路燃料消費量Ｄ２と、上記した燃料の単価Ａｖとに基づいて、式（３）に示すように、高速道路での燃料消費額、すなわち、高速道路燃料消費額Ｅ２を算出する。
高速道路燃料消費額Ｅ２＝高速道路燃料消費量Ｄ２×燃料の単価Ａｖ・・・（３）
また、消費額算出手段１６は、一般道路で消費された一般道路燃料消費量Ｄ３と、上記した燃料の単価Ａｖとに基づいて式（４）に示すように、一般道路での燃料消費額、すなわち、一般道路燃料消費額Ｅ３を算出する。
一般道路燃料消費額Ｅ３＝一般道路燃料消費量Ｄ３×燃料の単価Ａｖ・・・（４）

総費用算出手段の一例である総費用算出手段１７は、総燃料消費額Ｅｔと、受信手段１２により受信された高速料金情報における利用金額Ｈｍとを式（５）に示すように加えて総費用Ｔを算出する。
総費用Ｔ＝総燃料消費額Ｅｔ＋高速料金情報における利用金額Ｈｍ・・・（５）

燃費算出手段２０は、式（６）に示すように、走行距離Ｌ１を、高速道路燃料消費量Ｄ２及び一般道路燃料消費量Ｄ３を加算したもので除算することにより、走行燃費Ｍｔを算出する。
走行燃費Ｍｔ＝走行距離Ｌ１／（高速道路燃料消費量Ｄ２＋一般道路燃料消費量Ｄ３）・・・（６）
また、燃費算出手段２０は、式（７）に示すように、高速道路走行距離Ｌ２を高速道路燃料消費量Ｄ２で除算することで高速道路の走行時における燃費、すなわち、高速燃費Ｍ１を算出する。
高速燃費Ｍ１＝高速道路走行距離Ｌ２／高速道路燃料消費量Ｄ２・・・（７）
また、燃費算出手段２０は、式（８）に示すように、一般道路走行距離Ｌ３を一般道路燃料消費量Ｄ３で除算することで一般道路の走行時における燃費、すなわち、一般燃費Ｍ２を算出する。
一般燃費Ｍ２＝一般道路走行距離Ｌ３／一般道路燃料消費量Ｄ３・・・（８）

なお、本実施の形態では、上記した消費額算出手段１６、総費用算出手段１７、及び燃費算出手段２０については、前述した制御手段１８を構成する制御ユニットとは別の制御ユニットにより構成されるものとするが、同一の制御ユニットで構成させるようにしてよいことは勿論である。

表示手段の一例である表示部２６は、車両情報表示装置１０に装備された液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）であり、総費用算出手段１７により算出された総費用Ｔを、入力部２４が有する切替ボタン３２の操作に応じて表示する。
また、表示部２６は、切替ボタン３２の操作に応じ、前述した総費用Ｔの表示に加えて消費額算出手段１６により算出された各燃料消費額Ｅ１〜Ｅ３をそれぞれ表示する。
また、表示部２６は、切替ボタン３２の操作に応じ、前述した総費用Ｔの表示に加えて受信手段１２により受信された高速料金情報における利用金額Ｈｍを表示する。
更に、表示部２６は、切替ボタン３２の操作に応じ、前述した総費用Ｔの表示に加えて燃費算出手段２０により算出された走行燃費Ｍｔ、高速燃費Ｍ１、及び一般燃費Ｍ２をそれぞれ表示する。

なお、本実施の形態では、表示部２６は、車両情報表示装置１０自身に一体化されて装備された液晶ディスプレイであるとして説明したが、例えば、ダッシュボードに設置されたカーナビゲーションユニットが装備するモニターで兼用したり、モニターのみを車両情報表示装置１０と別体としてインパネ（インストルメントパネル）に組み付けたりするような態様にしてよいことは勿論である。
また、本実施の形態では、表示部２６は、本実施の形態では液晶ディスプレイであるとして説明したが、表示部２６としては、７セグＬＥＤ等からなる簡易な発光表示をする装置等、従来公知のさまざまな表示装置が採用可能である。

入力部２４は、車両情報表示装置１０のインターフェース部３０（図２参照）に設けられ、表示部２６の表示を０クリアするためのリセットボタン３４、燃料補給に応じて燃料の単価Ａｖの入力を行わせる置数キー３８、及び総費用Ｔ等の表示部２６の表示切り替えを行う切替ボタン３２から構成される。

音声出力部２８は、車両情報表示装置１０の音声出力をするスピーカであり、総費用算出手段１７により算出される総費用Ｔが、所定金額（例えば１００円あるいは１０円）増加するごとに、ユーザの注意をひくような音として例えばチャイムの音を音声出力する。

次に、表示部２６が備えられた車両情報表示装置１０のインターフェース部３０を、図２及び図３を参照して説明する。

図２はインターフェース部３０の外観の例を示す図、図３はインターフェース部３０にて総費用の表示例を示した図である。

図２に示すように、インターフェース部３０には、その上部に表示部２６が設けられ、下部には入力部２４と音声出力部２８とが設けられている。

表示部２６内の右部には、例えば非走行燃料消費額Ｅ１等の数値が、図２に示すような１２、３４５のような態様で表示される。
そして、表示部２６の左部には、上記右部に表示された数値が何を表す数値であるのかを示すモードの略称が表示され、本実施の形態におけるモードには、高速モード、ＩＤＬＥモード、一般モード、ＥＴＣモード、及び総費用モードがある。
なお、図２では、上記した各モードの表示位置を示すため、表示部２６の左部にすべてのモードの略称を表示した状態が図示されている。
また、本実施の形態におけるモードには、上記した以外にも入力部２４からユーザに数値入力させる際の入力モードがあり、この入力モードの場合には、表示部２６の左部には何もモード表示されない。

そして、上述した高速モードにあっては、切替ボタン３２の操作により、表示部２６内の右部に高速道路燃料消費額Ｅ２と高速燃費Ｍ１とが交互に表示される。
同様に、ＩＤＬＥモードでは非走行燃料消費額Ｅ１が表示され、一般モードでは一般道路燃料消費額Ｅ３と一般燃費Ｍ２とが交互に表示される。
また、ＥＴＣモードでは、表示部２６内の右部に高速料金情報における利用金額Ｈｍが表示され、同様に、総費用モードでは総費用Ｔと走行燃費Ｍｔとが交互に表示される。
更に、入力モードでは、ユーザにより置数キー３８から入力された数値が表示部２６内の右部に表示される。

そして、以下では、表示部２６における、高速モードで表示される画面を高速モード画面、ＩＤＬＥモードで表示される画面をＩＤＬＥモード画面、一般モードで表示される画面を一般モード画面という。
また、同様に、ＥＴＣモードで表示される画面をＥＴＣモード画面、総費用モードで表示される画面を総費用モード画面（図３参照）、入力モードで表示される画面を入力モード画面という。

切替ボタン３２は例えば押下式のボタンであり、１度押下することで、それまで表示部２６に表示されていたモード画面が次のモード画面へと切り替えられる。
詳細には、モード画面は、切替ボタン３２を押下するたびに、高速モード画面（高速道路燃料消費額Ｅ２表示及び高速燃費Ｍ１表示の２画面を有する）、ＩＤＬＥモード画面、一般モード画面（一般道路燃料消費額Ｅ３表示及び一般燃費Ｍ２表示の２画面を有する）、ＥＴＣモード画面、総費用モード画面（総費用Ｔ表示及び走行燃費Ｍｔ表示の２画面を有する）、及び入力モード画面の順に切り替え表示される。
そして、上記した入力モード画面からは、再び高速モード画面に戻るように切り替えられる。

リセットボタン３４は例えば押下式のボタンであり、これを押下することで、消費額算出手段１６により算出されてそれまで表示部２６に表示されていた総費用Ｔ、各燃料消費額Ｅ１〜Ｅ３、各燃費Ｍｔ、Ｍ１、Ｍ２、及び速料金情報における利用金額Ｈｍの数値が０にリセットされる。
つまり、リセットボタン３４が操作される直前の時点で記憶されていた総燃料消費量Ｄｔ、各燃料消費量Ｄ１〜Ｄ３、高速料金情報における利用金額Ｈｍのそれぞれのデータを０クリアする。

置数キー３８は、０〜９までの数値入力を行うキーと、上記キーにより表示部２６に入力表示された数値を０クリアする押下式のクリアボタンと、表示部２６に入力表示された数値を燃料の単価Ａｖとして登録する際に押下される登録ボタンとが配置されている。
車両の燃料補給に応じて上記置数キー３８から入力された燃料の単価Ａｖは、上記登録ボタンが押下されることで記憶部に記憶され更新される。
なお、本実施の形態では、入力部２４として置数キー３８を用いる場合について説明したが、入力部２４として、十字キーや矢印キーなどの操作部材を操作することで数値を入力する構成など、従来公知のさまざまな構成が入力部２４として採用可能である。
また、ガソリン燃料の単価を制御手段１８に入力する方法は、上述した置数キー３８を用いる方法に限定されるものではない。要は、ガソリン燃料の単価を制御手段１８に入力して設定できればよいのであり、例えば、通信によってガソリン燃料の単価を受信手段１２を経由して制御手段１８に設定することも可能である。

また、インターフェース部３０下部の音声出力部２８が配置された部位には、図２に示すように、音声出力部２８からの音を放音するための放音孔２８ａが複数設けられている。

次に、車両情報表示装置１０の動作の流れについて、図４を参照して説明する。図４は、車両情報表示装置１０の動作の流れを示すフローチャートである。

イグニッションキーの操作により車両のエンジンが駆動されると、前回のエンジン停止時に記憶部に記憶された燃料の単価Ａｖが、消費額算出手段１６に読み取られる（ステップＳ１０）。
なお、この時点で燃料の単価Ａｖが記憶部に記憶されていない場合には、これを入力するようにユーザに促す表示（不図示）を表示部２６にさせるようにしてもよい。
また、上記ステップＳ１０は、エンジンが駆動される前のイグニッション電源がオン状態になった時点で実行されるようにしてもよい。

次に、リセットボタン３４が押下されたか否かが判定される（ステップＳ１２）。
ステップＳ１２でリセットボタン３４が押下されたと判定された場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）には、それまで記憶されていた総燃料消費量Ｄｔ、及び各燃料消費量Ｄ１〜Ｄ３のデータが０クリアされると共に、受信手段１２により受信されて記憶部に記憶されていた高速料金情報のデータが０クリアされ（ステップＳ１８）、後述のステップＳ２０の処理に移る。

ステップＳ１２でリセットボタン３４が押下されていないと判定された場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）には、次に、入力部２４から燃料の単価Ａｖが入力（入力部２４の登録ボタンが押下）されたか否かが判定される（ステップＳ１４）。

ステップＳ１４で燃料の単価Ａｖが入力されたと判定された場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）には、この新しく入力された燃料の単価Ａｖが消費額算出手段１６により読み取られて（ステップＳ１６）更新されると共に記憶部に記憶され、後述のステップＳ２０の処理に移る。

上記ステップＳ１４で燃料の単価Ａｖが入力されなかったと判定された場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）には、次に、車両が非走行状態であるアイドリング状態にあるか否かが判定される（ステップＳ２０）。
このステップＳ２０においては、走行データ測定手段２２から受信した車両の速度が例えば０ｋｍ／ｈである場合にアイドリング状態にあると判定され、それ以外の場合に走行状態にあると判定される。

なお、前述したステップＳ１４の判定が行われる際に、表示部２６におけるモード画面が入力モード画面に切り替えられていない場合には、直ちに上記ステップＳ１４で燃料の単価Ａｖが入力されなかったと判定され、ステップＳ２０の処理に移る。

ステップＳ２０にてアイドリング状態にあると判定された場合（ステップＳ２０：Ｙｅｓ）には、制御手段１８にて非走行燃料消費量Ｄ１が積算されて記憶部に記憶される（ステップＳ２２）。
そして、ステップＳ２２からは、更にステップＳ２０に戻って当該判定が繰り返し行われる。つまり、車両がアイドリング状態にあると判定されている間は、燃料消費量測定手段１４によって非走行燃料消費量Ｄ１が積算される。

また、ステップＳ２０にてアイドリング状態にあると判定されなかった場合（ステップＳ２０：Ｎｏ）には、続いて、受信手段１２から送信された入出情報に基づき、車両が一般道を走行しているか否かが判定される（ステップＳ２４）。

ステップＳ２４にて一般道を走行していると判定された場合（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）には、制御手段１８にて一般道路燃料消費量Ｄ３が積算された状態で記憶部に記憶される（ステップＳ２６）。
続いて、受信手段１２により新たな高速料金情報が受信されたか否かが判定され（ステップＳ２８）、このステップＳ２８で受信されたと判定された場合（ステップＳ２８：Ｙｅｓ）には、受信した高速料金情報における利用金額Ｈｍが記憶部に積算されて記憶される（ステップＳ３０）。
そして、このステップＳ３０からは、ステップＳ１２の処理へと戻り、前述したステップＳ１２以降の処理を適宜に繰り返す。
また、上記したステップＳ２８で新たな高速料金情報が受信されていないと判定された場合（ステップＳ２８：Ｎｏ）には、ステップＳ１２の処理へと戻り、前述したステップＳ１２以降の処理を適宜に繰り返す。

また、前述したステップＳ２４にて一般道を走行していない（つまり高速道を走行している）と判定された場合（ステップＳ２４：Ｎｏ）には、制御手段１８にて高速道路燃料消費量Ｄ２が積算されて記憶され（ステップＳ３２）、その後ステップＳ１２の処理へと戻り、前述したステップＳ１２以降の処理を適宜に繰り返す。

なお、上記した動作フローは、エンジンの駆動が停止された際（アクセサリ電源に切り替わった際）に終了するが、その際には消費額算出手段１６に読み取られている燃料の単価Ａｖ、各燃料消費量Ｄｔ、Ｄ１〜Ｄ３のデータは記憶部に保持される。

次に、インターフェース部３０で総費用Ｔ等を表示する際の操作及び該操作に基づくモード画面の流れについて、図５を参照して説明する。図５は、インターフェース部３０にて総費用Ｔ等を表示させる際の操作及び該操作に基づくモード画面の流れを示すフローチャートである。
インターフェース部３０では、前述の図４に示した車両情報表示装置１０の動作処理がなされている間にユーザによって適時に操作及び表示がなされ、それまでに積算された総費用Ｔ等が適時に確認可能となっている。

まず、図５に示すように、インターフェース部３０では、切替ボタン３２が押下されたか否かが判定される（ステップＳ５０）。

ステップＳ５０にて押下されたと判定された場合（ステップＳ５０：Ｙｅｓ）には、押下される前のモード画面が、例えばＥＴＣモード画面であった際には、その次の総費用モード画面へと切り替えられる（ステップＳ５６）。
この総費用モード画面に切り替えられた際には、図３に示すように、表示部２６内左部が「￥」マークのみの表示となる。そして、表示部２６内右部には、車両の走行に要した総費用Ｔが、５４、３２１（円）のように金額にて表示される。
更に、この総費用モード画面で切替ボタン３２が押下されると、表示部２６内左部の「￥」マークの表示はそのままで、表示部２６内右部が走行燃費Ｍｔの数値表示に切り替わる。

また、上記した総費用モード画面以外の、高速モード画面に切り替えられた際には、表示部２６内左部が「高速」のみの表示となり、表示部２６内右部には、高速道路燃料消費額Ｅ２が数値表示される。
更に、この高速モード画面で切替ボタン３２が押下されると、表示部２６内左部の「高速」の表示はそのままで、表示部２６内右部が高速燃費Ｍ１の数値表示に切り替わる。

また、切替ボタン３２の押下によりＩＤＬＥモード画面に切り替えられた際には、表示部２６内左部が「ＩＤＬＥ」のみの表示となり、表示部２６内右部には、非走行燃料消費額Ｅ１が数値表示される。

また、切替ボタン３２の押下により一般モード画面に切り替えられた際には、表示部２６内左部が「一般」のみの表示となり、表示部２６内右部には、一般道路燃料消費額Ｅ３が数値表示される。
更に、この一般モード画面で切替ボタン３２が押下されると、表示部２６内左部の「一般」の表示はそのままで、表示部２６内右部が一般燃費Ｍ２の数値表示に切り替わる。

また、切替ボタン３２の押下によりＥＴＣモード画面に切り替えられた際には、表示部２６内左部が「ＥＴＣ」のみの表示となり、表示部２６内右部には、高速料金情報における利用金額Ｈｍが数値表示される。

また、切替ボタン３２の押下により入力モード画面に切り替えられた際には、表示部２６内左部の文字がいずれも非表示となり、表示部２６内右部には入力部２４からユーザによって入力された数値が逐次表示される。

このように、切替ボタン３２を適宜に押下操作し、表示部２６を例えば総費用モード画面に切り替えた場合には、ユーザは、車両の走行に要した総費用Ｔ又は走行燃費Ｍｔを、その要求に応じて速やかに確認することができるようになる。
また、それ以外にも、切替ボタン３２を適宜に押下操作し、前述した各モード画面のうちからユーザ自身の確認したいモード画面に任意に切り替えることによって、非走行燃料消費額Ｅ１、高速道路燃料消費額Ｅ２、高速燃費Ｍ１、一般道路燃料消費額Ｅ３、一般燃費Ｍ２、及び高速料金情報における利用金額Ｈｍを、その要求に応じて速やかに確認することができるようになる。

また、表示部２６が総費用モード画面で総費用Ｔを表示している際には、該総費用Ｔが所定金額増加するごとに、音声出力部２８から放音孔２８ａを介してチャイムの音が音声出力される。
これにより、ドライバーは、運転中に前方から目を離さずとも総費用Ｔが増していることを認識でき、その音色の出力された時間間隔等に基づいて経済的な運転ができているか否かを感覚的に把握し、経済的な運転への意識を想起あるいは持続させることができるようになる。

次いで、前述したステップＳ５６にて切り替えられたモード画面が、入力モード画面か否かが判定される（ステップＳ５８）。

ステップＳ５８にて入力モード画面と判定された場合（ステップＳ５８：Ｙｅｓ）には、入力部２４の置数キー３８が入力可能状態となり（ステップＳ６０）、該置数キー３８にてユーザによる燃料の単価Ａｖの入力操作が任意に行われる。
また、上記ステップＳ５８で入力モード画面と判定されなかった場合（ステップＳ５８：Ｎｏ）には、ステップＳ５０の処理へと戻り、ステップＳ５０以降の処理を適宜に繰り返す。

一方、前述したステップＳ５０にて、切替ボタン３２が押下されなかったと判定された場合（ステップＳ５０：Ｎｏ）には、次に、リセットボタン３４が押下されたか否かが判定される（ステップＳ５２）。

ステップＳ５２にてリセットボタン３４が押下されたと判定された場合（ステップＳ５２：Ｙｅｓ）には、記憶部に記憶された各燃料消費量Ｄｔ、Ｄ１〜Ｄ３、及び高速料金情報における利用金額Ｈｍが０クリアされる。
これにより、当該モード画面の表示部２６内右部の数値が０表示されると共に（ステップＳ５４）、この時点から新たな各燃料消費量Ｄｔ、Ｄ１〜Ｄ３等の測定を開始させることができるようになる。
また、上記ステップＳ５２でリセットボタン３４が押下されなかったと判定された場合（ステップＳ５２：Ｎｏ）には、ステップＳ５０の処理へと戻り、ステップＳ５０以降の処理を適宜に繰り返す。

以上説明した本実施の形態の車両情報表示装置１０は、エンジンの駆動により消費される総燃料消費量Ｄｔと燃料補給の際に入力された燃料の単価Ａｖとに基づいて総燃料消費額Ｅｔを算出する消費額算出手段１６と、総燃料消費額Ｅｔと受信手段１２により受信された高速料金情報の利用金額Ｈｍとを加えて総費用Ｔを算出する総費用算出手段１７と、総費用Ｔを表示する表示部２６とを備えた。
これにより、燃料に係る消費額だけでなく、所定の移動単位の中で計上される車両の走行に要した総費用Ｔを把握することができるようになるので、例えば、トラック輸送等で行われるような物流におけるコスト計算や、車両で旅行した際に費やした交通費などを迅速かつ精度良く把握することができるようになる。
従って、本車両情報表示装置１０によれば、車両の走行に要した正確な総費用Ｔを手軽に確認できるようになり、車ユーザの経済性に対する関心の高まりにも応えることができるので、車両の付加価値の向上に十分寄与し得るものとなる。
また、ユーザは、エンジンの駆動に伴って発生する費用をじかに金額として見ることができるようになるので、その時点までに行なった自己の運転操作内容を直感的に認識することができ、それ以降の運転操作にその結果を速やかに反映させることが可能となる。
更に、ユーザは、エンジンの駆動に伴って発生する費用をじかに金額として見ることができるようになるので、その金額を参考にして次の給油時の概算を事前に知ることができる。

また、総燃料消費額Ｅｔが、車両が停止している非走行状態の非走行燃料消費量Ｄ１と、燃料の単価Ａｖとに基づいて消費額算出手段１６により算出される非走行燃料消費額Ｅ１を含み、表示部２６が、総費用Ｔの表示に加え非走行燃料消費額Ｅ１の表示を行う。
これにより、ユーザは、車両のアイドリング状態で消費された燃料消費額を、金額として直感的に認識することができるようになる。
また、従来の燃費計においては、車両のアイドリング時には燃費表示をすることができなかったが、本発明にあっては、アイドリング状態での燃料の消費に係るデータ（すなわち非走行燃料消費額Ｅ１）を表示することが可能となるため、エンジンの駆動に係る燃料の消費状態を一層広いタイミングで認識することができるようになる。

また、受信手段１２が、高速道路の入出に係る通信情報を受信する高速道路の自動料金収受に係る車載器であり、消費額算出手段１６が、受信手段１２により受信された高速道路の入出に係る通信情報に基づき、高速道路で消費された高速道路燃料消費量Ｄ２と燃料の単価Ａｖとに基づいて高速道路燃料消費額Ｅ２を算出する共に、一般道路で消費された一般道路燃料消費量Ｄ３と燃料の単価Ａｖとに基づいて一般道路燃料消費額Ｅ３を算出する。そして、表示部２６が、総費用Ｔの表示に加え高速道路燃料消費額Ｅ２及び一般道路燃料消費額Ｅ３の表示を行う。
これにより、ユーザは、エンジンの駆動に要した燃料消費額を、高速道路と一般道路とで区別して把握できるようになり、かつそれぞれを金額として直感的に認識することができるようになる。

また、本実施の形態に示したように、車両情報表示装置１０にあっては、アイドリング状態、高速道路、及び一般道路での、各燃料消費額Ｅ１〜Ｅ３をそれぞれ個別に把握できるので、ユーザは、自己の運転による燃料の消費効率の悪いポイントを知ることができ、その改善ポイントを速やかに把握することができるようになる。

また、表示部２６が、総費用Ｔの表示に加え高速料金情報の利用金額Ｈｍのみの表示を行うので、ユーザは、所定の移動単位の中で計上された高速道路の利用料金をも把握することができるようになる。

なお、本実施の形態の車両情報表示装置１０では、ＥＴＣにより受信された通信データを参照するとして説明したが、他のカーテレマティクス等の通信システムや携帯電話等によって車両外部から受信する通信データを参照するように構成させてもよく、そのような場合に生じるデータ例としては、駐車料金データや乗車したままで購入可能なファーストフードの支払いにおける決済データ等があり、このようなデータを受信して本車両情報表示装置１０の総費用に含めて表示させることも可能である。

また、本実施の形態では、該総費用Ｔが所定金額増加するごとに音声出力部２８からチャイムの音が出力されるとして説明したが、人の声によって発話する態様のものであってもよく、例えば、総費用Ｔの金額を読み上げるようなナレーションがなされるようにしてもよい。

本実施の形態に係る車両情報表示装置の構成例を示すブロック図である。 インターフェース部の外観の例を示す図である。 インターフェース部にて総費用モードの表示例を示した図である。 車両情報表示装置の動作の流れを示すフローチャートである。 インターフェース部にて総費用等を表示させる際の操作及び該操作に基づくモード画面の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１０……車両情報表示装置、１２……受信手段、１６……消費額算出手段、１７……総費用算出手段、２６……表示手段。

Claims (3)

1. 交通施設の利用に係る通信情報を受信する受信手段を備えた車両に搭載され、前記車両の燃料に係る情報を表示する車両情報表示装置であって、
   エンジンの駆動により消費される燃料消費量と、燃料補給の際に入力された燃料の単価とに基づいて燃料消費額を算出する消費額算出手段と、
   前記燃料消費額と、前記受信手段により受信された交通施設の利用金額とを加えて総費用を算出する総費用算出手段と、
   前記総費用を表示する表示手段とを備え、
   前記受信手段は、有料道路の入出に係る通信情報を受信する有料道路の自動料金収受に係る車載器であり、
   前記消費額算出手段は、前記受信手段により受信された前記有料道路の入出に係る通信情報に基づき、有料道路で消費された有料道路燃料消費量と前記燃料の単価とに基づいて有料道路燃料消費額を算出すると共に、一般道路で消費された一般道路燃料消費量と前記燃料の単価とに基づいて一般道路燃料消費額を算出し、
   前記表示手段は、前記総費用の表示に加え前記有料道路燃料消費額及び前記一般道路燃料消費額の表示を行う、
   ことを特徴とする車両情報表示装置。
2. 前記燃料消費額は、車両が停止している非走行状態の燃料消費量と、前記燃料の単価とに基づいて前記消費額算出手段により算出される非走行燃料消費額を含み、
   前記表示手段は、前記総費用の表示に加え前記非走行燃料消費額の表示を行う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
3. 前記表示手段は、前記総費用の表示に加え前記交通施設の利用金額のみの表示を行う、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両情報表示装置。

Images