JP5246711B2 - スペーサ、その製造方法及びスペーサの成形用金型 - Google Patents

Description

本発明は、車両へのエネルギ吸収部材の設置に伴い、該エネルギ吸収部材へ荷重を伝達する樹脂製スペーサ、その製造方法及びスペーサの成形用金型に関する。

自動車のサイドドア内には、側面衝突時の衝撃から乗員を保護すべくエネルギ吸収部材が取付けられる。ここで、側面衝突時の初期段階に、該エネルギ吸収部材が素早く衝撃荷重を受け効果的に潰されてエネルギ吸収を円滑に行なえるよう、該エネルギ吸収部材のドアアウタパネル側に荷重伝達用のスペーサが用いられる場合がある(特許文献２)。このスペーサは、板状にして、自らはできる限り破壊されないようにして、その板面でエネルギ吸収部材を潰していくことを目指す。その目的達成のため、例えば図１１のような板状部１の一方の面１aに、格子リブ２と、該格子リブ２に係る縦リブ２１と横リブ２２が交差する格子点２３の部位に該板状部１で有底とされ、筒先端部３１ａ側が開口３０ａした筒状リブ３とを形成するスペーサＡが考えられる。該スペーサを製造する金型は、図１０のように可動型８１側に筒状のリブ３形成するとともに筒状リブ３の筒先端部３１a側に開口３０aを形成するためのスリーブピン９２を備えている。固定型８２側には、可動型８１と固定型８２を型閉めして形成されたキャビティＣＡＶ内の溶融樹脂を冷却する為の冷却用配管９１を備えている。
しかし、該スペーサＡを製造する金型は図１０のようになり、可動型８１側では、スリーブピン９２の間隔が狭いためキャビティＣＡＶに近づけて冷却用配管９１を通すことができない。そのため冷却時間が長くなり生産効率が悪くなる。隣り合う筒状リブ３の間隔を単純に広げて、隣り合うスリーブピン９２の間に冷却用配管９１を通せばよいが、それではスペーサＡの必要強度が得られなくなってしまう。こうした冷却時間が長くなる問題に対し、これを改善しようとする発明も提案されている（例えば特許文献１）。

特開２００３−５３８１３公報 特開２００８−２９０５５９公報

しかるに、特許文献１の発明は、「成形用の金型において、冷気を導く冷却管が形成されたことを特徴とする金型」で、具体的には水冷用冷却管に比して小径の配管を、該水冷用冷却管よりもキャビティに近接配置する構成であり、次のような問題があった。第一に、冷却発生装置が必要になり、装置が大掛かりである。第二に、冷気に用いる空気,二酸化炭素ガス,窒素ガス等の気体の熱伝導度は、水冷用冷却管の液体の熱伝導度に比べて、１ランク下の数値になり小さい。具体的には、水の熱伝導度([kcal/mhr℃])が０℃で0.502、６０℃で0.573に対し、空気の熱伝導度([kcal/mhr℃])は−１９１〜２１２℃で0.0192になり、熱伝達率が極めて低い。冷気を導く冷却管が形成されても、設備コスト増,運転の煩雑さに比べて、冷却効果が期待するほど得られない。

本発明は、上記問題を解決するもので、単なる格子状リブに比べて強度アップが図られ、さらに冷却時間を短くして生産性を高め、低コスト化をも実現させるスペーサ、その製造方法及びスペーサの成形用金型を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、板状部の一方の面に格子リブと、該格子リブに係る縦リブと横リブが交差する格子点の部位に該板状部より延出する筒状リブとが形成された、エネルギ吸収部材へ荷重を伝達する樹脂製スペーサであって、前記筒状リブは、基部側の前記板状部が開口し、筒先端部側を有底とした第一筒状リブと、基部側が前記板状部で有底とされ、筒先端部側が開口した第二筒状リブと、を具備し、且つ両者が一列ごとに交互に配置されたことを特徴とするスペーサにある。
請求項２に記載の発明の要旨は、板状部の一方の面に格子リブを設け、さらに該格子リブに係る縦リブと横リブが交差する格子点の部位に、基部側の前記板状部が開口し筒先端部側を有底とした第一筒状リブと、基部側が前記板状部で有底とされ、筒先端部側が開口した第二筒状リブとを一列ごとに交互に配置した樹脂成形品からなるスペーサの製造方法であって、前記樹脂成形品のリブ側を成形する側の金型に、前記第二筒状リブ内面を成形するスリーブピンが設けられると共に、隣り合う該スリーブピンの間で前記第一筒状リブに対応する部位に冷却管が配設され、該金型で前記樹脂成形品を射出成形した後、該金型を型開きして前記スリーブピンで前記樹脂成形品を突き出すことを特徴とするスペーサの製造方法にある。
請求項３に記載の発明の要旨は、板状部の一方の面に格子リブを設け、さらに該格子リブに係る縦リブと横リブが交差する格子点の部位に、基部側の前記板状部が開口し、筒先端部側を有底とした第一筒状リブと、基部側が前記板状部で有底とされ、筒先端部側が開口した第二筒状リブとを一列ごとに交互に配置した樹脂成形品からなるスペーサの成形用金型であって、前記樹脂成形品のリブ側を成形する側の金型に、前記第二筒状リブに対応して該第二筒状リブ内面を成形するスリーブピンを設けると共に、隣り合う該スリーブピンの間で前記第一筒状リブに対応する部位に冷却用配管を通したことを特徴とするスペーサの成形用金型にある。

本発明のスペーサは、エネルギ吸収部材に当接できる板状部裏面の面積を多く形成しながら、格子リブ及びその格子点に第一,第二筒状リブを立設して板状部の機械的強度を大幅アップさせ、またその格子リブ,筒状リブを文字通りスペーサとして機能させて側突等の衝撃荷重のエネルギ吸収部材への迅速伝達を可能にし、さらに第一筒状リブと第二筒状リブとを一列ごと交互に配設することで、製造時における成形サイクルを短縮化し生産性を高めることができるなど、数々の優れた効果を発揮する。

本発明のスペーサの斜視図である。 図１の平面図である。 図２のIV-IV線矢視概略図である。 図１のスペーサを下面側から見た斜視図である。 図１のスペーサの成形用金型で、成形時の説明断面図である。 図５の成形を終えた後、型開した説明断面図である。 図６の型開の後、スリーブピンを進出させて、脱型の様子を示す説明断面図である。 図１のスペーサをサイドドアに組付けた説明断面図である。 他の実施形態であるスペーサをドアトリムに組み付けた説明断面図である。 従来のスペーサの成形用金型の説明図である。 従来のスペーサの断面図である。

以下、本発明に係るスペーサ、その金型、及びスペーサの製造方法について詳述する。
（１）スペーサ
図１〜図４は本発明のスペーサの一形態で、図１がその全体斜視図、図２が図１の平面図、図３が図２のIV-IV線矢視図、図４が裏面側から見たスペーサの斜視図である。図２は筒先端部に底部分を有する筒状リブの基部の図示を省略し、各図の筒状リブを簡略図示するが、実際の筒状リブは抜き勾配を設け、その筒外径,筒穴は筒先端部に向けて若干小さくなっている。

スペーサＡは板状部１と格子リブ２と筒状リブ３と舌片状取付部１５とを具備する射出成形品である。板状部１の車室外側である天面(一方の面)１ａに格子リブ２と、該格子リブ２に係る縦リブ２１と横リブ２２が交差する格子点２３の部位に該板状部より延出する筒状リブ３とが形成された、エネルギ吸収部材６へ荷重を伝達する樹脂製スペーサである。
図８に示すように、自動車のサイドドアＳＤは車体外側のドアアウタパネル７０ａと車室側のインナパネル７０ｂとでドア本体７０を構成し、該インナパネル７０ｂの車室側にドアトリム７１が取付けられる。ここでは、サイドドアＳＤへの側面衝突などで、衝撃を吸収するエネルギ吸収部材６がその車室側裏面６２をドアトリム７１に接するように配される。そして、エネルギ吸収部材６が衝撃吸収の役目を効果的に果たせるように、スペーサＡが該エネルギ吸収部材６の車室外側でこれを覆うようにしてインナパネル７０ｂに取付けられる。

スペーサＡは板状部１と格子リブ２と筒状リブ３とを具備する。
板状部１は、エネルギ吸収部材６に当接することのできる車室内側の面である裏面１ｂを有する板状当て部である。スペーサＡがエネルギ吸収部材６の車室外側の面を覆うようにしてインナパネル７０ｂに取付けられると、板状部１の車室側の裏面１ｂがエネルギ吸収部材６の表面６１に当接する。板状部１には、エネルギ吸収部材６の表面６１と平面視大きさがほぼ同じ大きさの本体主要部１１が設けられる。エネルギ吸収部材６は平面視でほぼ台形形状をしたブロック状の硬質発泡ウレタン材で、これに対応して、本実施形態の板状部１の本体主要部１１も、図２のようなほぼ台形形状をした板状の合成樹脂成形品である。図４で、符号３０ａは板状部１の裏面１ｂに現れた筒状リブ３の筒口(開口)を示す。本体主要部１１の天面１a側の周縁には鍔状突起リブ１２が形成される。本体主要部１１からは、他部材(ここではインナパネル７０ｂ)に取付けるための舌片状取付部１５が複数(ここでは４個)延設される。符号１６は取付部１５に設けた通孔を示す。板状部１の天面１ａには機械的強度を高めるため、また文字通りドアアウタパネル７０a（ドアビーム７２）とエネルギ吸収部材６との間の空間を埋めるためのスペーサとしても機能するように、格子リブ２，筒状リブ３が設けられる。

格子リブ２は、スペーサＡと射出成形により一体成形され、前記板状部１の天面１ａに隆起形成され、図１〜図３のごとく、縦リブ２１と横リブ２２とで縦横に格子を組んだように構成されている。格子リブ２が設けられることによって、板状部１の板面強度が上がる。格子リブ２は、図８のようにスペーサＡがエネルギ吸収部材６を覆うようにしてインナパネル７０ｂに取着されたとき、車幅方向の寸法である高さがドアアウタパネル７０ａ（ドアビーム７２）にできるだけ近づくような高さに決定される。ドアアウタパネル７０ａ（ドアビーム７２）とエネルギ吸収部材６との間を埋めるまさにスペーサ的役割を担わせるためである。本実施形態の格子リブ２は、スペーサＡが配設されるサイドドアＳＤの車両前後方向の形状に合わせて、図３のごとく階段状に設けられる。そして、格子リブ２に係る縦リブ２１と横リブ２２が交差する各格子点２３の部位には筒状リブ３が設けられる。

筒状リブ３は円筒形の有底円筒部で、板状部１の天面１ａに起立配設される縦リブ２１と横リブ２２とが交差する格子点２３の部位に立設する。各格子点２３の部位に筒状リブ３を設けることにより、板状部１の強度が更にアップする。各格子点２３に配される筒状リブ３の車幅方向の寸法である高さは、その格子点２３を形成するところの縦リブ２１と横リブ２２の高さに等しい。図３の紙面右方向へ行くに従い、前述のごとく格子リブ２は階段状に低くなるが、各格子点２３での格子リブ２の高さに筒状リブ３の高さが合わせられる。

筒状リブ３の形成により筒状部３１の筒穴３０が各格子点２３に設けられる。そして、筒状リブ３は、板状部１の基部３１ｂ側が開口３０ａし、筒先端部３１ａ側を有底とした第一筒状リブ３Ａと、板状部１の基部３１ｂ側が有底とされ、筒先端部３１ａ側が開口３０ａした第二筒状リブ３Ｂとを備え、且つ両者が一列ごとに交互に配置される。すなわち、第一,第二筒状リブ３Ａ,３Ｂを構成する底部分３２が、板状部１の天面１ａに起立する筒状部３１の基部３１ｂと筒先端部３１ａとに一列ごと交互に配設するようにしている。本実施形態の底部分３２は横リブ２２方向に筒先端部３１ａと基部３１ｂとに一列ごと交互に配設される(図１〜図４)。底部分３２が配設されない筒状部３１の基部３１ｂと筒先端部３１ａの方は筒口のままの開口３０ａになる。筒先端部３１ａと基部３１ｂとに底部分３２を一列ごと交互に配設すると、本スペーサＡの製造の際の製造サイクルを短くできる（後述）。ここで、「両者が一列ごとに交互に配置される」とは、筒状リブ３を構成する第一筒状リブ３Ａと第二筒状リブ３Ｂの全てが一列ごと交互に一点の誤りなく綺麗に配設されるところまでは要求せず、過半数以上の第一筒状リブ３Ａと第二筒状リブ３Ｂが一列ごと交互に配設されれば足りる。斯かる場合も、板状部１の強度を上げながら、成形サイクルを短くできるからである。本スペーサＡは、図１のように同図左下の最終二列の筒状リブ３を、筒先端部３１ａの側が開口３０ａした第二筒状リブ３Ｂで配設される。
本実施形態は、さらに筒状部３１の基部３１ｂに配設される全ての底部分３２の底面を、板状部１の裏面１ｂと面一にする。筒状部３１の基部３１ｂに配設される底部分３２の底面と、板状部１の裏面１ｂとを面一にすると、筒状リブ３を設けても、その底面とその周りの板状部１の裏面１ｂは区別のつかない平らな面となって、両者でエネルギ吸収部材６の表面６１全面と当接することができる。

（２）スペーサの成形用金型
前記スペーサを製造する金型の一形態を図５〜図７に示す。同図のスペーサＡは、第一筒状リブ３Ａと第二筒状リブ３Ｂとが交互に配置される図３のスペーサＡを簡略図示したものである。図面を判り易くするため横リブ２２の相当部分を省略する。

スペーサ用金型Ｂは射出成形用金型で、成形機の固定盤４側と可動盤５側とからなる。固定盤４側の固定側取付板４０には固定型４１が固着され、可動型５１と対向する固定型４１の型面４２に、板状部１の裏面形成用型面４２ａと第一筒状リブ３Ａの筒内壁形成用型面４２ｂが設けられている。固定型４１には板状部１の裏面形成用型面４２ａ沿いに所定ピッチで冷却管４５が通されている。
一方、可動盤５側の可動側取付板５０には、その両側にスペーサブロック５７を介在させて可動型５１が固着される。固定型４１と対向する可動型５１の型面５２に、板状部１の天面成形用型面５２ａと第一筒状リブ３Ａの筒外壁形成用型面５２ｂと第二筒状リブ３Ｂの筒外壁形成用型面５２ｃが設けられ、図示を省略する格子リブ２を形成する溝型面も設けられる。また可動型５１には、第二筒状リブ３Ｂの内面を形成するためのスリーブピン５３が、図５のごとく可動型５１の移動方向に貫挿するように複数設けられる。スリーブピン５３は可動型５１に載置した受板５４で支持され、受板５４が可動側取付板５０に載置する状態下、第二筒状リブ３Ｂの筒外壁形成用型面５２ｃがつくる円柱空間内にスリーブピン５３の円柱形の頂部５３ｃが侵入して、第二筒状リブ３Ｂの筒内壁を形成する。軸本体部５３ａよりも一回り軸径を小さくした頂部５３ｃが第二筒状リブ３Ｂの内面、すなわち第二筒状リブ３Ｂの筒内壁面及び筒先端面を成形する。

前記固定型４１と前記可動型５１の型閉じ(図５)で、スペーサ用キャビティＣＡＶができる。板状部１の車室外側である天面(一方の面)１aに格子リブ２を設け、さらに格子リブ２に係る縦リブ２１と横リブ２２が交差する格子点２３の部位に、板状部１の基部３１ｂ側が開口し、筒先端部３１ａ側を有底とした第一筒状リブ３Ａと、板状部１の基部３１ｂ側が有底とされ、筒先端部３１ａ側が開口した第二筒状リブ３Ｂとを一列ごとに交互に配置したスペーサ用キャビティＣＡＶができる。既述のごとく、スペーサＡの各リブ２,３側を成形する側の金型(ここでは可動型５１)には、第二筒状リブ３Ｂに対応して第二筒状リブ３Ｂ内面を成形するスリーブピン５３が設けられる。そして、隣り合うスリーブピン５３の間で第一筒状リブ３Ａに対応する可動型５１の部位には冷却用配管５５が通される。第一筒状リブ３Ａは、固定型４１の型面４２と可動型５１の型面５２だけで成形でき、可動型５１側にスリーブピン５３を設けなくて済む。これに加え、第一筒状リブ３Ａと第二筒状リブ３Ｂが一列ごとに交互に配置される構成から、図５のごとく隣接するスリーブピン５３間にそれぞれ冷却用配管５５用スペースが確保される。

可動盤５にはアクチュエータ(図示せず)が接続される。該アクチュエータの進出作動によって、可動盤５全体、すなわち可動側取付板５０と共に可動型５１、スペーサブロック５７、スリーブピン５３、及び受板５４が図５のように矢印方向に進出する。そして、アクチュエータの退出作動によって、可動盤５全体が図５から図６のように矢印方向に退動する。また、受板５４は図示しない他のアクチュエータに接続する。図６の型開状態下、該他のアクチュエータの進出作動によって、受板５４が可動側取付板５０から離れて図７ごとく上動し、成形されたスペーサＡを可動型５１から脱型できる。図中、符号４８は溶融した合成樹脂をキャビティＣＡＶ内へ供給するホットランナ、符号４９はホットランナ４８を加熱するヒータ、符号ＰＬはパーテイングラインを示す。射出成形機(図示せず)からホットランナ４８を通り、図５の型閉じのキャビティＣＡＶ内へ、溶融状態の合成樹脂を射出成形して、スペーサＡが製造される。

（３）スペーサの製造方法
スペーサＡは、板状部１の天面１ａに格子リブ２を設け、且つ格子リブ２に係る縦リブ２１と横リブ２２が交差する格子点２３の部位に、第一筒状リブ３Ａと第二筒状リブ３Ｂとを一列ごとに交互に配置した樹脂成形品であるが、その製造方法は例えば図５〜図７のスペーサの成形用金型Ｂを用い、以下のように製造される。

先ず、可動盤５に連結したアクチュエータ(図示せず)で可動盤５を固定型４１側へ進出させ、固定型４１に可動型５１を密着させる。このとき、スリーブピン５３の受板５４は図５のごとく可動側取付板５０に当接状態になっており、可動型５１と固定型４１との間にキャビティＣＡＶを形成している。次に、キャビティＣＡＶ内に、射出成形機からホットランナ４８を経由して溶融状態の合成樹脂を射出する。キャビティＣＡＶ内へ溶融樹脂を加圧注入し充填させる。既述のごとく、樹脂成形品たるスペーサＡの各リブ(格子リブ２,筒状リブ３)側を成形する側の可動型５１には、第二筒状リブ３Ｂ内面を成形するスリーブピン５３が設けられ、さらに、隣り合うスリーブピン５３の間で第一筒状リブ３Ａに対応する部位に冷却用配管５５が配設されている。キャビティＣＡＶ内に溶融樹脂を充満させた後は、固定型４１に設けた冷却用配管４５のみならず可動型５１に設けた冷却用配管５５に水を流し、溶融状態にある合成樹脂を冷却,固化して、スペーサＡの射出成形を終了する(図５)。

その後、可動盤５に接続したアクチュエータを退出作動させ、可動側取付板５０と一体の可動型５１、スリーブピン５３等を後退させて、金型Ｂを型開きする(図６)。可動盤５の後退により、可動型５１全体が後退し、図６の型開状態になる。スペーサＡの射出成形品は可動型５１の型面５２上に載って、可動型５１と一緒に後退移動する。
しかる後、受板５４に接続したアクチュエータを進出作動させ、スリーブピン５３で射出成形品のスペーサＡを突き出す(図７)。可動型５１から脱型し所望のスペーサＡが取り出される。スペーサＡを取り出した後、受板５４に接続したアクチュエータを退出作動させ、受板５４が可動側取付板５０に当接状態となる図６の初期状態とする。後は、上記一連の動作を順次繰り返し、スペーサＡを次々と製造する。

（４）スペーサの使用例
スペーサＡのサイドドアＳＤへの一取付け方法について説明する。まず、エネルギ吸収部材６をドアトリム７１に当接する。本エネルギ吸収部材６は、ウレタン,ビーズ発泡品等で、内部が微細なセル構造からなる発泡部材を用いたブロック体になっている。ドアトリム７１とスペーサＡとの間に挟着され、サイドドアＳＤに側突等により車両外側方から衝撃荷重が加わった際、押し潰されることで、乗員への衝撃低減が図られる。なお、エネルギ吸収部材６はインナパネル７０ｂの開口Ｋに対向している。
エネルギ吸収部材６の裏面６２に例えば接着剤を塗布した後、ドアトリム７１に当接させて接着、あるいはエネルギ吸収部材６に図示しない締結用孔とドアトリム７１に設けた締結用ボスを嵌合し、締結用ボスを熱融着する熱カシメにより固定して一体化する。続いて、スペーサＡを、開口Ｋを架橋するように、通孔１６を利用して、インナパネル７０ｂに止具ｍで取付ける。しかる後、ドアトリム７１をドア本体７０に取付ける。図８のごとく、スペーサＡの格子リブ２及び筒状リブ３は、エネルギ吸収部材６を覆うようにして、インナパネル７０ｂの開口Ｋを通過して、ドアアウタパネル７０ａ近くまで突き出す格好になる。かくして、サイドドアＳＤへのスペーサＡの取付けが完了する。図８中、符号７２はドアビーム、符号７６はサイドシル、符号７５は座席シート、７５ａはシートバックを示す。

（５）効果
このように構成したスペーサＡは、板状部１の裏面１ｂをエネルギ吸収部材６の表面６１に対向させ、エネルギ吸収部材６をドアトリム７１とで挟むようにして取付けられるので、サイドドアＳＤへの側面衝突などでは、エネルギ吸収部材６の全面を板状部１が押し潰す形でエネルギ吸収が有効になされる。スペーサＡはエネルギ吸収部材６の表面６１に板状部１のほぼ面全体が対向するので、スペーサＡとエネルギ吸収部材６とで、側面衝突の衝撃を効果的に緩和できる。

また、板状部１の天面１ａには隆起形成される格子リブ２が設けられるので、側突時の衝撃で破損し易い板状部１を保形維持できる。さらに、格子リブ２に係る縦リブ２１と横リブ２２が交差する格子点２３の部位に筒状リブ３が設けられるので、一段と板状部強度がアップし、板状部１の形状維持が磐石となり、サイドドアＳＤへの側面衝突時には、板状部１がその形状を保ったまま、エネルギ吸収部材６を圧迫して押し潰すことになる。エネルギ吸収部材６は、押し潰されて変形し、衝撃エネルギをより効率良く吸収して、座席シート７５に座る乗員を側面衝突時の衝撃から護る。筒状リブ３が設けられても、筒状部３１の基部３１ｂに配設される底部分３２の底面は、板状部１の下面１ｂと面一にするので、エネルギ吸収部材６の表面６１に板状部１のほぼ面全体が対向でき、効果的なエネルギ吸収をなし得る。

さらに、筒状リブ３を構成する底部分３２が、天面１ａに起立する筒状部３１の筒先端部３１ａと基部３１ｂとに一列ごと交互に配設される射出成形品とするので、製造時の成形サイクルを短縮でき、生産性を高めることができる。図１０のごとく、筒状リブ３の底部分３２を全て板状部１側に設けると、筒状リブ３は短いピッチで配設されていることから、筒状リブ用スリーブピン９２が邪魔になって、可動型８１に冷却用配管を通すことができない。固定型８２の冷却用配管９１に頼るだけなので、成形時の冷却時間が長くなり、成形サイクルが長くなってしまう。これに対し、底部分３２が、天面１ａに起立する筒状部３１の筒先端部３１ａと基部３１ｂとに一列ごと交互に配設される本スペーサＡは、図５のように可動型５１に冷却用配管５５を通せるようになり、スペーサＡの成形時の冷却を速め、成形サイクルを大幅に短縮できる。生産性向上を果たし、スペーサＡの低コスト化につながるメリットがある。

加えて、板状部１の天面１ａに格子リブ２,筒状リブ３を立設するので、スペーサＡとドアアウタパネル７０ａ(ドアビーム７２)との距離が縮まり、スペーサＡがエネルギ吸収部材６とドアアウタパネル７０ａの間を埋める文字通りスペーサの役割をも果たす。ドアアウタパネル７０ａ(ドアビーム７２)とエネルギ吸収部材６との間にスペーサＡが配設されることによって、これがスペーサとして機能し、側面衝突等によりドアアウタパネル７０ａに入力した衝撃荷重が、スペーサＡを介して迅速にエネルギ吸収部材６に伝わる。板状部１の天面１ａに起立する格子リブ２,筒状リブ３が板状部１の強度を高めるだけでなく、ドアアウタパネル７０ａ(ドアビーム７２)へ加えられた側突等の衝撃荷重が、いち早くスペーサＡに伝達され、そのままエネルギ吸収部材６へと伝達できる。
このように、本スペーサＡは上述した様々な優れた効果を発揮し、極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。例えば、実施形態では底部分３２を横リブ２２方向に筒先端部３１ａと基部３１ｂとに一列ごと交互に配設したが、これに代え、底部分３２を縦リブ２１方向に筒先端部３１ａと基部３１ｂとに一列ごと交互に配設できる。また、図９に示すように、舌片状取付部１５をインナパネル７０ｂには取付けず、ドアトリム７１側へ延長した脚部１５１とし、この脚部１５１をドアトリム７１に設定した締結用ボス７１aに取り付け締結することで、エネルギ吸収部材６の側部を支持し、エネルギ吸収部材６をより安定的に支持することができる。板上部１，講師リブ２，舌片状取付部１５,エネルギ吸収部材６等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

１ 板状部
１ａ 天面（一方の面）
１ｂ 下面
２ 格子リブ（リブ）
２１ 縦リブ
２２ 横リブ
２３ 格子点
３ 筒状リブ（リブ）
３Ａ 第一筒状リブ
３Ｂ 第二筒状リブ
３１ａ 筒先端部
３１ｂ 基部（基端部分）
３２ 底部分
４１ 固定型（金型）
５１ 可動型（樹脂成形品のリブ側を成形する側の金型）
５４ スリーブピン
５５ 冷却用配管
６ エネルギ吸収部材
６１ 表面
Ａ スペーサ
Ｂ 金型（射出成形用金型）

Claims (3)

1. 板状部の一方の面に格子リブと、該格子リブに係る縦リブと横リブが交差する格子点の部位に該板状部より延出する筒状リブとが形成された、エネルギ吸収部材へ荷重を伝達する樹脂製スペーサであって、
   前記筒状リブは、基部側の前記板状部が開口し、筒先端部側を有底とした第一筒状リブと、基部側が前記板状部で有底とされ、筒先端部側が開口した第二筒状リブと、を具備し、且つ両者が一列ごとに交互に配置されたことを特徴とするスペーサ。
2. 板状部の一方の面に格子リブを設け、さらに該格子リブに係る縦リブと横リブが交差する格子点の部位に、基部側の前記板状部が開口し筒先端部側を有底とした第一筒状リブと、基部側が前記板状部で有底とされ、筒先端部側が開口した第二筒状リブとを一列ごとに交互に配置した樹脂成形品からなるスペーサの製造方法であって、
   前記樹脂成形品のリブ側を成形する側の金型に、前記第二筒状リブ内面を成形するスリーブピンが設けられると共に、隣り合う該スリーブピンの間で前記第一筒状リブに対応する部位に冷却管が配設され、該金型で前記樹脂成形品を射出成形した後、該金型を型開きして前記スリーブピンで前記樹脂成形品を突き出すことを特徴とするスペーサの製造方法。
3. 板状部の一方の面に格子リブを設け、さらに該格子リブに係る縦リブと横リブが交差する格子点の部位に、基部側の前記板状部が開口し、筒先端部側を有底とした第一筒状リブと、基部側が前記板状部で有底とされ、筒先端部側が開口した第二筒状リブとを一列ごとに交互に配置した樹脂成形品からなるスペーサの成形用金型であって、
   前記樹脂成形品のリブ側を成形する側の金型に、前記第二筒状リブに対応して該第二筒状リブ内面を成形するスリーブピンを設けると共に、隣り合う該スリーブピンの間で前記第一筒状リブに対応する部位に冷却用配管を通したことを特徴とするスペーサの成形用金型。

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