JP5366203B2 - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。

二輪車のシリンダ錠は、通常、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを具備しており、従来、第三者によるはさみやドライバ等の当該キー孔への差し込みでシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。

上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。

特開平１１−４４１３２号公報

しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、運転者が操作部を操作することによりシャッターを閉塞位置とするため、その操作が面倒であり、シャッターを閉塞位置にしない状態（保護装置を機能させない状態）で駐車することが頻繁に生じてしまうという問題があった。即ち、シャッターを閉塞位置とするには、イグニッションキーを抜く動作と、その後の操作部の操作との２つの動作が必要となるため、操作部の操作が面倒であると感じるユーザが多く、保護装置を機能させない状態で駐車してしまう不具合が生じてしまうのである。

かかる不具合を回避すべく、本出願人は、シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、該付勢手段で付勢されたシャッターを開放位置で係止する係止手段と、係止手段による係止を解く解除手段とを具備させ、解除手段にて係止手段による係止を解くことによりシャッターを付勢手段の付勢力で閉塞位置まで移動させることを検討するに至った。これにより、シャッターの閉塞動作を付勢手段の付勢力で行わせることが可能となり、操作性をより向上させることが期待された。

しかし、付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせようとした場合、当該シャッターが付勢手段の付勢力で閉塞位置に至る過程において、ロータに差し込まれたイグニッションキーと当接する際、当該イグニッションキーのキー山にシャッターが当接してしまう虞があり、その場合、傷等が付与されてしまうという問題がある。また、イグニッションキーのキー山にシャッターが当接した状態にて当該イグニッションキーをロータから引き抜こうとした場合においても、傷等が付与されてしまう虞があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、シャッターが閉塞位置に移動する過程において傷等が付与されてしまうのを抑制することができるシリンダ錠の保護装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、イグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させる解錠手段とを具備し、シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、該付勢手段で付勢された前記シャッターを開放位置で係止する係止手段と、該係止手段による係止を解く解除手段とを備え、前記シャッターは、前記係止手段による係止が解かれたとき、前記イグニッションキーの側面に当接するよう構成され、且つ、前記ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、前記シャッターは、前記係止手段による係止が解かれたとき当該ロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、前記イグニッションキーの側面に当接することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターは、前記ロータがオフ位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第１部位と、前記ロータがロック位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第２部位とが形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、運転者の手動操作により前記係止手段による係止を解くことが可能とされた操作子を具備したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、該付勢手段で付勢されたシャッターを開放位置で係止する係止手段と、係止手段による係止を解く解除手段とを備え、シャッターは、係止手段による係止が解かれたとき、イグニッションキーの側面に当接するよう構成されたので、付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、シャッターが閉塞位置に移動する過程において傷等が付与されてしまうのを抑制することができる。

さらに、シャッターは、係止手段による係止が解かれたとき当該ロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーの側面に当接するので、当該シャッターがイグニッションキーのキー山に当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

請求項２の発明によれば、シャッターは、ロータがオフ位置にあるときのイグニッションキーの側面に当接する第１部位と、ロータがロック位置にあるときのイグニッションキーの側面に当接する第２部位とが形成されたので、別個の構成要素を付加することなく簡易な構成にて、当該シャッターがイグニッションキーのキー山に当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

請求項３の発明によれば、運転者の手動操作により係止手段による係止を解くことが可能とされた操作子を具備したので、任意のタイミングでシャッターを閉塞位置とすることができる。

本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す外観図 同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図 同シリンダ錠の保護装置における施錠手段近傍を示す断面模式図であって、（ａ）施錠手段にてシャッターがロックされた状態、（ｂ）解錠手段にてシャッターのロックが解除された状態 同シリンダ錠の保護装置におけるイグニッションキー及びマグネットキーを示す平面図及び正面図 図１におけるＶ−Ｖ線断面図 図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置から閉塞位置の途中、ロータがオフ位置からロック位置の途中） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置から閉塞位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（シャッターが閉塞位置、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（操作子を操作した状態であって、シャッターが開放位置、ロータがオフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（操作子を操作した後の状態であって、シャッターが閉塞位置、ロータがオフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（操作子を操作した後の状態であって、シャッターが開放位置、ロータがオン位置） 図１４におけるＡ−Ａ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（マグネットキーによる操作過程であって、シャッターが閉塞位置から開放位置の途中、ロータがロック位置） 同シリンダ錠の保護装置における外観及び内部構造を示す平面図（マグネットキーによる操作過程であって、シャッターが開放位置、ロータがロック位置）

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図７で示すように、ハウジング１と、シャッター３と、施錠手段としての磁石Ｍａ（図３参照）と、マグネットキーＭＫ（図４参照）から成る解錠手段と、付勢手段としての捩りバネ９と、係止手段としての係合凸部６ａと、連動部２ｂ及び作動部としての左右スライダ６を有して成る解除手段と、操作子１０とから主に構成されている。

ハウジング１は、ロータ２の上方に設けられ、上記したマグネットキーＭＫを除く各種構成要素を内部に収容するとともに、シリンダ錠を構成するシリンダボディ（不図示）の上端部を収容し得るようになっている。かかるシリンダボディ内には、複数のタンブラを具備したロータ２が配設されるとともに、当該ロータ２には、キー孔２ａが形成されてイグニッションキーＩＫを挿抜（抜き差し）し得るよう構成されている。

また、ロータ２は、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入した状態にて回動操作可能とされており、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置（図１４参照）、当該エンジンを停止させるオフ位置（図１２参照）、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置（図１０参照）の間を回動可能とされている。尚、ロータ２がオフ位置にあるとき、キー孔２ａに挿入したイグニッションキーＩＫを押圧して押し込み、その状態で図中左側へ回動させることにより、ロック位置までの回動操作が可能とされている。

このロック位置にロータ２が移動すると、シリンダボディ内のロックバー（不図示）が突出するよう構成されており、当該ロックバーがハンドルバーの回動軸に形成されたロック孔（不図示）内に挿入して係止することにより、当該ハンドルバーに対するロックがなされるようになっている。また、図中符号１２は、ロータ２の回転操作に伴う節度を付与するための節度付与バネを示しており、当該節度付与バネ１２の先端部がロータ２に形成された凹部２ｄに入り込んで構成されている。

シャッター３は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動（回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔２ａを塞ぐとともに開放位置でキー孔２ａを開放し得るものである。具体的には、シャッター３の基端側がハウジング１に形成された凸部１３にＯリング等のシール材５を介して嵌合され、該凸部１３を中心に回動可能とされている。尚、シャッター３は、開放位置では図２で示す位置とされ、キー孔２ａを開放するとともに、閉塞位置では図１１で示す位置とされ、キー孔２ａを覆って塞ぐようになっている。

シャッター３には、図２に示すように、カム形状β及び当接部αが形成されており、そのカム形状βと連なった部位には、係合凸部６ａと係合して当該シャッター３を開放位置で係止し得る係合部３ａが形成されている。係合凸部６ａは、付勢手段としての捩りバネ９で付勢されたシャッター３を開放位置で係止する係止手段を構成しており、左右スライダ６に一体的に突出形成されて成る。

付勢手段としての捩りバネ９は、一端がシャッター３に係止されるとともに他端がハウジング１に係止されることにより、当該シャッター３を常時閉塞位置に付勢するためのものである。尚、当該捩りバネ１２に代えて、シャッター３を常時閉塞位置へ付勢する他の付勢手段としてもよい。

施錠手段としての磁石Ｍａは、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ハウジング１の凸部１３において複数（本実施形態においては４つ）形成された凹部１３ａ内にそれぞれ配設され、コイルスプリング４により上方へ付勢されたものであり、閉塞位置にあるシャッター３の凹部３ｅに嵌入して、当該シャッター３をロックし得るものである。即ち、磁石Ｍａは、シャッター３が開放位置にあるときは当該シャッター３の裏面側で押されて凹部１３ａ内に収まっている一方、閉塞位置にあるときは上方へ突出してシャッター３に形成された凹部３ｅと係止し得るようになっている。これにより、閉塞位置にあるシャッター３が開放位置方向へ回動しないようにロックすることができる。

解錠手段としてのマグネットキーＭＫは、磁石Ｍａ（施錠手段）によるロックを解除し、シャッター３を閉塞位置から開放位置まで移動させるためのものである。かかるマグネットキーＭＫは、図４で示すように、イグニッションキーＩＫの把持部に一体成形された部位から成り、内部に磁石Ｍｂを有して成る。イグニッションキーＩＫは、キー山ＩＫａが形成された面と側面ＩＫｂとによってキー孔２ａに差し込まれる金属製の部位（キー部）が形成されている。そして、図３（ｂ）に示すように、マグネットキーＭＫをシャッター３の嵌合部３ｂに当接させると、磁石Ｍｂと磁石Ｍａとが対向するとともに、これら磁石Ｍｂ、Ｍａは互いに異なる極（Ｓ極とＮ極）が対向するよう設定されている。尚、このときマグネットキーＭＫが嵌合部３ｂに対して回動方向に嵌合し連れ回し可能とされている。

而して、マグネットキーＭＫをシャッター３の嵌合部３ｂに当接して回動方向に嵌合させることにより、磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力に伴う反発力で当該磁石Ｍａはコイルスプリング４の付勢力に抗して下降し、凹部３ｅとの嵌合が解かれることとなるので、当該マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、シャッター３を開放位置まで回動させることができる。シャッター３が開放位置に至ると、当該シャッター３の係合部３ａが係合凸部６ａに係止されることとなる。

左右スライダ６（作動部）は、図２に示すように、ハウジング１に形成された凹部内に収容されて、同図中左右方向に摺動自在とされたもので、スプリング７により同図中右側に常時付勢されている。また、左右スライダ６には、同図中上下方向に摺動自在とされた上下スライダ６ｂが形成されており、当該上下スライダ６ｂは、スプリング８により同図中下方に常時付勢されており、先端側が左右スライダ６の側面から突出状態とされている。

連動部２ｂは、ロータ２から一体的に延設されて当該ロータ２と共に回動可能とされた部位から成るものであり、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ押圧し、そのままロック位置へ回動させる過程において、図８（ｂ）に示すように、上下スライダ６ｂの先端と当接し押圧し得るよう構成されている。即ち、ロータ２がロック位置に至ると連動部２ｂが上下スライダ６ｂを押圧し、それにより左右スライダ６全体をスプリング７の付勢力に抗して同図中左側へ移動させ得るよう構成されているのである。

これに伴い、係合凸部６ａが同図中左側へ移動して係合部３ａから離間し、シャッター３の係止が解かれることとなる。係止が解かれたシャッター３は、ロータ２がロック位置に至る過程において、図９、１０に示すように、閉塞位置に向かって移動し、先端がキー孔２ａに挿通されたイグニッションキーＩＫと当接することとなる。そして、イグニッションキーＩＫをキー孔２ａから抜き取ると、図１１に示すように、捩りバネ９の付勢力によりシャッター３が閉塞位置に至り、キー孔２ａを覆って塞ぐとともに、磁石Ｍａがシャッター３の凹部３ｅに嵌合してロックされることとなる。尚、連動部２ｂからの押圧力が付与されなくなった左右スライダ６は、スプリング７の付勢力により初期状態まで戻ることとなる。

一方、シャッター３を開放位置まで回動させるには、既述したように、マグネットキーＭＫを嵌合部３ｂに当接し、互いに異なる極とされた磁石Ｍｂを磁石Ｍａに対向させ当該磁石Ｍａによる係止（シャッター３のロック）を解く。そして、マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、閉塞位置から開放位置まで回動させ、図１６乃至図１７の状態とし、係止手段としての係合凸部６ａと係合部３ａとを当接させてシャッター３を係止させる。

シャッター３が開放位置に至ると、図１７（ａ）に示すように、キー孔２ａが外部に臨むこととなる。而して、キー孔２１ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ回動操作すれば、ロータ２と共に連動部２ｂを初期位置まで移動させることができるとともに、当該ロータ２をロック位置からオフ位置（更にはオン位置）まで回動させることができる。尚、ロータ２をロック位置からオフ位置に回動する過程においては、図１６に示すように、カム形状βが係合凸部６ａを左側へ押圧して左右スライダ６を同方向へ移動させ、オフ位置に至ると、図１７に示すように、係合部３ａが係合凸部６ａと係合するようになっている。

操作子１０は、ロータ２がオフ位置にあるとき、操作により作動部としての左右スライダ６を動作させて係止手段係としての係合凸部６ａによるシャッター３の係止を解くことが可能とされたものである。具体的には、操作子１０をスプリング１１（図５参照）の付勢力に抗して図中左側へ移動させて操作すると、図１２に示すように、当該操作子１０の先端部１０ａが左右スライダ６を同方向へ移動させるので、これにより係合凸部６ａが係合部３ａから離間して係合が解かれ、図１３に示すように、シャッター３が閉塞位置に移動するのである。これにより、ロータ２の位置に関わらず操作子１０を操作することにより任意のタイミングでシャッター３を閉塞位置とすることができる。

尚、本実施形態においては、ロータ２がオン位置にあるとき、操作子１０の操作による係合凸部６ａ（係止手段）の係止の解除操作がなされてもシャッター３を係止して閉塞位置に至るのを規制する規制手段を具備している。この規制手段は、ロータ２に一体的に形成された突起部２ｃから成り、図１４、１５に示すように、当該ロータ２がオン位置にあるとき、シャッター３の当接部αと当接することにより、係合凸部６ａによる係合が解かれた際も当該シャッター３が開放位置で係止されるようになっている。これにより、ロータ２がオン位置にあるときに操作子１０を誤って操作してもシャッター３が開放位置から閉塞位置に向かって移動してイグニッションキーＩＫと干渉してしまうのを防止することができる。

ここで、本実施形態においては、シャッター３は、係合凸部６ａ（係止手段）による係止が解かれたとき、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成されている。即ち、シャッター３は、図１２、１０に示すように、係合凸部６ａ（係止手段）による係止が解かれたときロータ２がオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成されている。より具体的には、本実施形態に係るシャッター３は、図１２に示すように、ロータ２がオフ位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第１部位３ｃと、図１０に示すように、ロータ２がロック位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第２部位３ｄとが形成されているのである。

尚、図１２は、ロータ２のキー孔２ａにイグニッションキーＩＫを差し込んだ状態で、且つ、ロータ２がオフ位置にあるとき、操作子１０を操作することによりシャッター３を開放位置から閉塞位置に向かって手動操作にて移動させた状態を示しており、図１０は、ロータ２のキー孔２ａにイグニッションキーＩＫを差し込んだ状態でロック位置まで回動操作することにより、捩りバネ９（付勢手段）の付勢力にてシャッター３を開放位置から閉塞位置に向かって移動させた状態を示している。

而して、キー孔２ａからイグニッションキーＩＫを抜き取る過程において当該イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂがシャッター３と当接しつつ摺動し、そのイグニッションキーＩＫを抜き取ることにより、シャッター３を閉塞位置とすることができる。本実施形態によれば、シャッター３は、係止手段（係合凸部６ａ）による係止が解かれたときロータ２がオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するので、当該シャッター３がイグニッションキーＩＫのキー山ＩＫａに当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

また、シャッター３は、ロータ２がオフ位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第１部位３ｃと、ロータ２がロック位置にあるときのイグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接する第２部位３ｄとが形成されたので、別個の構成要素を付加することなく（シャッター３の形状に第１部位３ｃ及び第２部位３ｄを造り込ませることにより）簡易な構成にて、当該シャッター３がイグニッションキーＩＫのキー山ＩＫａに当接して傷等が生じてしまうのを確実に回避させることができる。

尚、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに対して、シャッター３の第１部位３ｃ及び第２部位３ｄが面接触しつつ当接するよう設定されているため、当該シャッター３と側面ＩＫｂとの当接によって傷等が生じてしまうのも抑制することができる。更に、当該第１部位３ｃ及び第２部位３ｄ及びその近傍を耐摩耗処理等施すよう構成してもよい。

上記実施形態によれば、シャッター３は、係合凸部６ａ（係止手段）による係止が解かれたとき、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成されたので、捩りバネ９（付勢手段）の付勢力でシャッター３の閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、シャッター３が閉塞位置に移動する過程において傷等が付与されてしまうのを抑制することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、シャッター３は、係合凸部６ａ（係止手段）による係止が解かれたとき、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成されたものであれば、例えばシャッターは、ロータが他の位置（イグニッションキーＩＫを挿抜し得る位置）にあるときであって且つ係止手段による係止が解かれたとき、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成してもよい。即ち、シャッター３は、係止手段による係止が解かれたとき、イグニッションキーＩＫの側面ＩＫｂに当接するよう構成されていれば、ロータの位置及び係止手段等は、他の形態としてもよいのである。

また、シャッターの閉塞状態をロックして維持する施錠手段及びそのロックを解除する解錠手段に代えて、他の構成のもの（磁石によらないもの等）としてもよい。更に、上記実施形態においては、シャッターが閉塞位置と開放位置との間を回動するものとされているが、当該閉塞位置と開放位置との間を直線状にスライド（摺動）するものであってもよい。尚、二輪車のシリンダ錠の保護装置の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。

シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、付勢手段で付勢されたシャッターを開放位置で係止する係止手段と、係止手段による係止を解く解除手段とを備え、シャッターは、係止手段による係止が解かれたとき、イグニッションキーの側面に当接するよう構成され、且つ、ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、シャッターは、係止手段による係止が解かれたとき当該ロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、イグニッションキーの側面に当接するシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ハウジング
２ ロータ
２ａ キー孔
２ｂ 連動部（解除手段）
３ シャッター
３ａ 係合部
３ｃ 第１部位
３ｄ 第２部位
４ コイルスプリング
５ シール材
６ 左右スライダ（解除手段）
６ａ 係合凸部（係止手段）
７ スプリング
８ スプリング
９ 捩りバネ（付勢手段）
１０ 操作子
１１ スプリング
１２ 節度付与バネ
１３ 凸部
ＩＫ イグニッションキー
ＭＫ マグネットキー（解錠手段）
Ｍａ 磁石（施錠手段）
α 当接部
β カム形状

Claims (3)

1. イグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、
   該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
   閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、
   該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させる解錠手段と、
   を具備し、シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、
   前記シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、
   該付勢手段で付勢された前記シャッターを開放位置で係止する係止手段と、
   該係止手段による係止を解く解除手段と、
   を備え、前記シャッターは、前記係止手段による係止が解かれたとき、前記イグニッションキーの側面に当接するよう構成され、且つ、前記ロータは、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされるとともに、前記シャッターは、前記係止手段による係止が解かれたとき当該ロータがオフ位置及びロック位置の何れの位置にあるときであっても、前記イグニッションキーの側面に当接することを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記シャッターは、前記ロータがオフ位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第１部位と、前記ロータがロック位置にあるときの前記イグニッションキーの側面に当接する第２部位とが形成されたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 運転者の手動操作により前記係止手段による係止を解くことが可能とされた操作子を具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。

Images