JP5456423B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの緩みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来より、車両の前席用のシートベルト用リトラクタは、センターピラーのインナーパネルの下部に形成された開口部からセンターピラー内に収容されて車体に取り付けられている。
例えば、下記特許文献１に記載されるように、センターピラーのインナーパネルの下部に形成された開口部の下端縁部の中央位置には、上方へ突出する締結片が形成されると共に、この開口部の上端縁部の中央位置近傍には、ネジ孔が形成されている。そして、シートベルト用リトラクタのベース板の下端部が、締結片の上端部にボルト・ナットによって締結される。また、このベース板の上端部が、断面クランク形状で車外側に張り出すように形成された取付板部材を介して、開口部上端縁部の中央位置に形成されたネジ孔にボルト・ナットによって締結されている。

特開２００６−３１５５７２号公報（段落（００１５）〜（００３４）、図１〜図７）

しかしながら、シートベルト用リトラクタのベース板の内側下端部の近くに機構部材が設けられている場合には、当該ベース板を上方に突出する締結片に取り付ける際に、機構部材が締結片に当たって、シートベルト用リトラクタに損傷を与える原因となる可能性がある。また、当該ベース板を上方に突出する締結片に取り付ける際に、締結片がこの機構部材に当たらないように慎重に取り付ける必要があり、取り付け作業時間の短縮が難しくなるという問題がある。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、車両への取り付け作業を容易に行うことが可能となると共に、信頼性の高いシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムを相対向する一対の側壁部間に回転可能に支持するハウジングと、車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、前記ハウジングの前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部の外側に取り付けられて前記車両衝突時に前記巻取ドラムをウエビングの巻き取り方向に回転させる駆動手段を有し、前記巻取ドラムは、前記ハウジングの前記一対の側壁部のうちの他方の側壁部の内側に対向する端縁部外周に形成されたラチェットギヤを有し、前記ハウジングの前記他方の側壁部の内側に一端側を軸支されて前記ラチェットギヤに係合しない位置に配置されたパウルと、前記駆動手段の起動時に該駆動手段によって直接作動されて前記パウルを前記ラチェットギヤに係合した係合状態にロックするロッキング手段と、を備え、前記ロッキング手段は、前記ハウジングの前記一方の側壁部の外側に一端側を軸支されるアーム部材と、該ハウジングの前記他方の側壁部の内側に一端側を軸支されて前記パウルの前記ラチェットギヤに対して反対側の側面に当接する押圧部材と、前記アーム部材と前記押圧部材とを連結する連結シャフトと、該ハウジングの前記一方の側壁部の外側に設けられて前記駆動手段の起動時に該駆動手段によって直接作動され、前記アーム部材を回動させることで前記連結シャフトを介して前記押圧部材を前記ラチェットギヤ側に回動させて、該押圧部材を介して前記パウルを該ラチェットギヤに係合させる回動手段と、を有し、前記ハウジングは、前記連結シャフトの外周面に対向する側壁部の前記ウエビングの引き出し方向に対して反対側端縁部に形成された車両へ取り付けるためのボルト挿通孔と、該連結シャフトの外周面に対向する側壁部の内側から該連結シャフトの前記ボルト挿通孔側に対向するように延出されたシャフト保護用延出部と、を有することを特徴とする。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記ハウジングは、前記他方の側壁部の内側から前記押圧部材の前記パウルに対して反対側の側面に対向するように延出された押圧部材保護用延出部を有することを特徴とする。

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構部の駆動手段が起動した場合には、回動手段は、駆動手段の起動時に該駆動手段によって直接作動されて、アーム部材を回動させることで、連結シャフトを介してアーム部材に連結される押圧部材をラチェットギヤ側に回動させる。そのため、押圧部材が当接するパウルがラチェットギヤ側へ回動されて、当該パウルがラチェットギヤに係合する。また、この連結シャフトの外周面に対向する側壁部の端縁部に車両へ取り付けるためのボルト挿通孔が形成されると共に、連結シャフトの外周面に対向する側壁部の内側から該連結シャフトのボルト挿通孔側に対向するようにシャフト保護用延出部が内側へ延出されている。

これにより、連結シャフトの外周面に対向する側壁部の端縁部に形成されたボルト挿通孔を、センターピラーの下部等に形成された開口部の締結片の上端部にボルト・ナットによって締結する際に、シャフト保護用延出部によって、当該締結片が連結用シャフトに当たることを確実に防止することが可能となる。従って、車両への取り付け業を容易に行うことが可能となると共に、車両への取り付け時において、連結シャフトの曲がり等の損傷を確実に防止して信頼性の高いシートベルト用リトラクタを提供することが可能となる。

また、プリテンショナ機構部の駆動手段が起動した場合には、ハウジングの一方の側壁部の外側に配置されたアーム部材が、この駆動手段によって直接作動される回動手段によって回動される。このため、連結シャフトを介してアーム部材に連結される押圧部材が、駆動手段の起動とほぼ同時に、ラチェットギヤ側へ回動され、ハウジングの他方の側壁部の内側に配置されたパウルを直接ラチェットギヤ側へ回動して、このパウルをラチェットギヤと係合する係合状態に迅速かつ確実にロックすることが可能となる。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、ハウジングの他方の側壁部の内側に配置された押圧部材のパウルに対して反対側の側面に対向するように、押圧部材保護用延出部が他方の側壁部の内側から延出されている。これにより、連結シャフトの外周面に対向する側壁部の端縁部に形成されたボルト挿通孔を、センターピラーの下部等に形成された開口部の締結片の上端部にボルト・ナットによって締結する際に、この締結片が押圧部材に当たることを確実に防止することが可能となる。従って、車両への取り付け業を更に容易に行うことが可能となると共に、車両への取り付け時において、押圧部材の損傷を確実に防止して更に信頼性の高いシートベルト用リトラクタを提供することが可能となる。

本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 巻取ドラムユニットの斜視図である。 シートベルト用リトラクタの断面図である。 巻取ドラムユニット、プリテンショナユニット及び巻取バネユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットをハウジングユニットへの取り付け面側から見た斜視図である。 プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。 図６のプリテンショナユニットを分解した分解斜視図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。 プリテンショナ機構のガス発生部材の作動によってピストンが移動して回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れた状態を示す説明図である。 図１１に対応するパウルの動作を示す説明図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。

図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。

また、後述のプリテンショナ機構１７（図６参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂに、各ネジ１５及びストッパーネジ１６によってネジ止めされる。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。

また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース５６（図５参照）に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。

［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２乃至図５に基づいて説明する。
図３は巻取ドラムユニット６の斜視図である。図４はシートベルト用リトラクタ１の断面図である。図５は巻取ドラムユニット６、プリテンショナユニット７及び巻取バネユニット８の分解斜視図である。

図２乃至図５に示すように、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、トーションバー２３と、ワイヤ２４と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６と、ベアリング３２とから構成されている。

ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、後述のように車両衝突時に各クラッチパウル２９が係合するクラッチギヤ３０が形成されている。

また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。また、この取付ボス３１の外周には、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された略円筒状の筒状部３２Ａとその基端部の外周に基端フランジ部３２Ｂが連設されたベアリング３２が嵌め込まれている。そして、巻取ドラムユニット６は、このベアリング３２を介してプリテンショナユニット７を構成するスチール材等で形成されるピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図６、図８参照）に回転可能に支持される。

また、ガイドドラム２１の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように抜き勾配が形成された軸孔２１Ａが形成されており、この軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部には、スチール材等により形成されるトーションバー２３の一端部に形成されるスプライン２３Ａが圧入されるスプライン溝が形成されている。これにより、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に当接するまで圧入することによって、トーションバー２３がガイドドラム２１内に相対回転不能に圧入固定される。

また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、このフランジ部３５から軸心方向外側の部分は少し外径が細くなった円筒状の段差部３６が形成されている。また、この段差部３６の外側端面部には径方向の対向する位置に一対の突き出しピン３７、３７が立設されている。

また、フランジ部３５の外側面には、所定形状の凸部が形成され、ステンレス材等の金属材からなる線材状のワイヤ２４が、この凸部の形状に合わせて段差部３６の基端部外周に装着される。
また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成されて、内側面の外周部に該フランジ部３５から外側に突出するワイヤ２４が嵌め込まれる凸部３８が形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。

また、このワイヤプレート２５の中央部には、段差部３６が挿通される貫通孔４０が形成されると共に、この貫通孔４０の軸心方向外側の外周部には、内周面から半径方向内側に円弧状に突出する２個の凸部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凸部４１が設けられている。また、この貫通孔４０の各嵌合凸部４１に挟まれた軸心方向外側の外周部には、径方向において互いに対向するように４対のカシメピン３９が立設されている。また、各カシメピン３９の基端部には、半円弧状に所定深さ窪んだ凹部３９Ａが形成されている。

また、ラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周部から軸心方向に段差部３６とほぼ同じ高さまで延出された円筒状の延出部４２が形成され、その延出部４２の外周面に、後述のように車両衝突時や車両緊急時にパウル４３（図９参照）が係合するラチェットギヤ部４５が形成されている。また、延出部４２の軸心方向ガイドドラム２１側の端縁部には、外周部から径方向に延出された回り止めフランジ４６が形成され、更に、その外周部に半径方向内側に円弧状に窪む２個の凹部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凹部４６Ｂが設けられている（図５参照）。また、この回り止めフランジ４６の各カシメピン３９に対向する軸心方向外側面には、半円弧状に所定深さ窪んだ各凹部４６Ａが形成されている。

また、ラチェットギヤ２６の各突き出しピン３７に対向する位置には、該各突き出しピン３７が嵌入される各貫通孔４７が穿設されている。また、各貫通孔４７の周囲は、所定深さ窪んだ凹部４７Ａが形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部４８が立設されている。また、軸部４８の外周面には、スプライン４８Ａが形成されている。そして、巻取ドラムユニット６は、この軸部４８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。

また、ラチェットギヤ２６の内側面の中央部には円筒状の固定ボス４９が立設されており、この固定ボス４９の内周面には、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂが嵌入されるスプライン溝が形成されている。なお、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂの外径は、該トーションバー２３の一端側に形成されるスプライン２３Ａの外径とほぼ同じ径に形成されている。

従って、先ず、ワイヤプレート２５の各嵌合凸部４１にラチェットギヤ２６の回り止めフランジ４６の各嵌合凹部４６Ｂを嵌入する。その後、各カシメピン３９を、その基端部の凹部３９Ａ及び相対向する位置に形成された回り止めフランジ４６の凹部４６Ａとの内側に広がるようにカシメる。そして、ガイドドラム２１のフランジ部３５の外側面に、ワイヤ２４を装着する。続いて、その外側にワイヤプレート２５及びラチェットギヤ２６を被せて、ラチェットギヤ２６の各貫通孔４７に、ガイドドラム２１の各突き出しピン３７を挿通させつつ、固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入する。その後、各突き出しピン３７を貫通孔４７の周囲に形成された凹部４７Ａの内側に広がるようにカシメる。

これにより、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、相対回転不能に固定されると共に、このラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、トーションバー２３及び各突き出しピン３７を介してガイドドラム２１に対して相対回転不能に固定される。また、ガイドドラム２１のフランジ部２７とフランジ部３５及びワイヤプレート２５との間の外周面にウエビング３が巻装される。

［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット８の概略構成について図２、図４及び図５に基づいて説明する。
図２、図４及び図５に示すように、巻取バネユニット８は、渦巻バネを含む巻取付勢機構５５と、この巻取付勢機構５５を収容するバネケース５６と、バネシャフト５８と、から構成されている。そして、スチール材等で形成されるプリテンショナユニット７の外側面を構成するカバープレート５７の各貫通孔５１に、バネケース５６の３箇所に設けられた各ナイラッチ８Ａを介して固定される。そして、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、バネケース５６内のバネシャフト５８を介して渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に常時付勢する構造とされている。

［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２、図４乃至図８に基づいて説明する。
図６はプリテンショナユニット７をハウジングユニット５への取り付け面側から見た斜視図である。図７はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。図８は図６のプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。

図２、図４乃至図８に示すように、プリテンショナユニット７は、プリテンショナ機構１７と、ハウジングユニット５の側壁部１２に軸支されたパウル４３（図９参照）を回動させる強制ロック機構５３とから構成されている。

［プリテンショナ機構］
図５乃至図８に示すように、プリテンショナ機構１７は、車両衝突時等にガス発生部材６１を作動させ、このガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に回転させる機構である。

ここで、プリテンショナ機構１７は、ガス発生部材６１と、パイプシリンダ６２と、ガス発生部材６１のガス圧を受けてパイプシリンダ６２内を移動するシールプレート６３及びピストン６４と、このピストン６４に形成されたラックに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ６２が取り付けられるベースプレート６５と、このベースプレート６５にパイプシリンダ６２のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体６６と、ベースプレート６５の外側面に配設されるクラッチ機構６８とから構成されている。

また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン６４に形成されたラックに噛合するピニオンギヤ部７１が形成されている。また、このピニオンギヤ部７１の軸心方向カバープレート５７側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部７２が形成されている。また、この支持部７２は、ピニオンギヤ部７１の谷径を外径として、このカバープレート５７の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。

また、このピニオンギヤ部７１の軸心方向ベースプレート６５側の端部には径方向に張り出すフランジ部７３が形成されている。さらに、このフランジ部７３から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共にベアリング３２が嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部７４が形成されている。また、このボス部７４の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。

また、クラッチ機構６８は、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース７６と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、後述のようにパウルベース７６と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド７７とから構成されている。

また、パウルベース７６の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部７４に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルガイド７７の内周径は、パウルベース７６のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド７７の外側の側面部の３カ所に、等角度で各位置決突起７７Ａが突設されている。

そして、クラッチ機構６８のパウルガイド７７の外側の側面部に突設される各位置決突起７７Ａを、ベースプレート６５の各位置決孔８１に嵌入して、該クラッチ機構６８をベースプレート６５の外側面に配置する。続いて、図８に示すように、ピニオンギヤ体３３のボス部７４を、ベースプレート６５の略中央部に形成された貫通孔８３に嵌入後、該ボス部７４に形成される各スプラインをクラッチ機構６８を構成するパウルベース７６の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構６８とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート６５に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１が、図７に示す位置に常に位置決め固定される。

また、ベースブロック体６６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体６６の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出するリング状に形成されたギヤ収納部８５の該底面部の貫通孔８２内にピニオンギヤ体３３のフランジ部７３を挿通させる。また、このベースブロック体６６のベースプレート６５側の側面部に突出する各位置決めボス７９を、ベースプレート６５の各位置決孔８０に嵌入して、該ベースブロック体６６をベースプレート６５の内側面に配置する。

また、ベースブロック体６６の外側側面部からベースプレート６５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ａと、このベースブロック体６６の下側側面部からベースプレート６５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｂとをそれぞれベースプレート６５の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体６６がベースプレート６５に配設される。

尚、ベースプレート６５の略中央部に形成される貫通孔８３の内径は、ピニオンギヤ体３３のボス部７４の基端部の外径を支持できる径に形成されて、ピニオンギヤ体３３の一端側を回転可能に支持することが可能に構成されている。また、ギヤ収納部８５の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１とフランジ部７３の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。

［強制ロック機構］
ここで、ベースブロック体６６内に配設される強制ロック機構５３について図５乃至図８に基づいて説明する。
図７に示すように、ベースブロック体６６には、強制ロック機構５３を配設する凹部８６が形成されて、該強制ロック機構５３を構成するプッシュブロック８７と、回転レバー８８と、プッシュブロック８７を回転レバー８８側方向へ付勢するブロック付勢バネ８７Ａと、ギヤ側アーム８９と、このギヤ側アーム８９を回転レバー８８側方向へ付勢する付勢バネ９０とが配設されている。また、図６に示すように、このギヤ側アーム８９には、ベースプレート６５の外側から該強制ロック機構５３を構成する連結シャフト９１と、メカ側アーム９２が接続されている。

この回転レバー８８は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略くの字状に形成されると共に、曲がり部に貫通孔が形成されている。そして、図７に示すように、回転レバー８８は、一端側がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に対向するように、ベースブロック体６６の凹部８６の底面部に立設されるボス９３に回転可能に支持されている。

また、プッシュブロック８７は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、図７に示すように、プッシュブロック８７は、凹部８６の底面部に立設される位置決突起９４によって、一端がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の歯の近傍に位置し、他端が回転レバー８８の近傍に位置するように位置決めされている。また、このプッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによって回転レバー８８側に付勢され、ガタツキが防止されている。

従って、後述のようにピニオンギヤ体３３が回転した場合には、回転レバー８８は、ピニオンギヤ部７１の歯に押されたプッシュブロック８７によって外側方向（図７中、反時計方向）に回動可能に構成されている（図１１参照）。また、プッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによってピニオンギヤ体３３側に戻るのを防止される。

また、ギヤ側アーム８９は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状に形成されると共に、ベースブロック体６６側の側面部の回転レバー８８から遠い一端側には、ベースブロック体６６の凹部８６の底面部に形成された貫通孔９６に挿通されるボス９５が立設されている。また、ギヤ側アーム８９のボス９５が立設される側面部には、連結シャフト９１の一端側折曲部が挿通される所定深さの溝部９７が形成されている。

また、図６、図８に示すように、ギヤ側アーム８９は、回転レバー８８側の先端部上面に、該回転レバー８８の他端側が当接される段差部９８が形成されている。そして、このギヤ側アーム８９は、ボス９５が凹部８６の底面部に形成される貫通孔９６に挿入されて、回転レバー８８側に回動可能に支持される。更に、ギヤ側アーム８９は、段差部９８に対向する他方の先端部下面を付勢バネ９０によって回転レバー８８側へ（図７中、上側方向である。）付勢されて、該段差部９８が回転レバー８８の他端側に当接されている。

従って、回転レバー８８が図７中、反時計方向に回動した場合には、この回転レバー８８の他端側がギヤ側アーム８９の先端部から離れ、ギヤ側アーム８９が付勢バネ９０の付勢力によって、外側方向（図７中、反時計方向である。）へ回動可能に構成されている。

また、連結シャフト９１は、スチール材等の線材で形成されて、両端が相互に約９０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられている。また。この連結シャフト９１の直線部の長さは、ハウジングユニット５の各側板部１３、１４（図９参照）の幅より若干長く形成されている。

また、図８に示すように、ベースブロック体６６の凹部８６の底面部に形成される貫通孔９６には、連結シャフト９１の一端側折曲部が挿通される溝１０１が外周部から延び出ている。また、ベースプレート６５のギヤ側アーム８９に対向する部分には、連結シャフト９１の一端側折曲部が挿通される貫通孔１０２が形成されている。

従って、連結シャフト９１の一端側折曲部は、ベースプレート６５の貫通孔１０２と、ベースブロック体６６の貫通孔９６及び溝１０１を通って、ベースブロック体６６の凹部８６に配設されたギヤ側アーム８９の溝部９７内に嵌入される。

また、メカ側アーム９２は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、その中心角側の端縁部の外側面には、ハウジングユニット５の側壁部１２（図９参照）に形成される貫通孔１０５（図９、図１０参照）に回転可能に嵌入されるボス１０６が立設されている。また、メカ側アーム９２の外周側端縁部の側壁部１２側の外側面には、切欠部１３８（図９参照）内に挿通されるボス９２Ａが立設されている。また、メカ側アーム９２の内側面には、中心線に沿って所定深さの溝部１０７が形成されている。

従って、図６に示すように、連結シャフト９１の他端側折曲部をメカ側アーム９２の溝部１０７内に嵌入することによって、メカ側アーム９２は、このメカ側アーム９２の中心角側の端縁部の外側面に立設されるボス１０６の軸心と連結シャフト９１の軸心とがほぼ一直線状になるように、連結シャフト９１の他端側に取り付けられる。

そして、後述のようにプリテンショナユニット７がハウジングユニット５に取り付けられた場合には、メカ側アーム９２のボス１０６は、側壁部１２に形成される貫通孔１０５に回転可能に嵌入される（図１０参照）。また、メカ側アーム９２のボス９２Ａは、側壁部１２に形成された切欠部１３８に挿入されて、側壁部１２の内側に回動可能に取り付けられる。

［プリテンショナ機構］
続いて、プリテンショナ機構１７を構成するパイプシリンダ６２の構成及び取り付けについて図５乃至図８に基づいて説明する。
図５乃至図８に示すように、パイプシリンダ６２は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図７中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部６２Ａが形成されて、ガス発生部材６１を収納するように構成されている。このガス発生部材６１は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。

また、パイプシリンダ６２の他端側（図７中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部６２Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１１１が形成され、ベースプレート６５上に配設した場合に、該切欠部１１１内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部６２Ｂの上端部には、ベースブロック体６６側の側面部に、ベースプレート６５から略直角に折り曲げられた折曲部１１２が嵌入されて、パイプシリンダ６２の上下方向の抜け止めとして機能する切欠部１１３が形成されている。また、切欠部１１３の横側の両側面部には、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン６４の抜け止めとして機能するストッパーネジ１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１１４が形成されている。

また、図７及び図８に示すように、シールプレート６３は、ゴム材等でピストン収納部６２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の板状に形成されている。また、シールプレート６３は、長手方向両端縁部から上方に延出されると共に、それぞれの上端部の全幅に渡って内側方向に突出する一対の突起部６３Ａが形成されている。また、シールプレート６３の中央部には、ガス抜き孔６３Ｂが形成されている。

また、ピストン６４は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部６２Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン６４の下端部には、シールプレート６３の各突起部６３が横方向から嵌め込まれる各嵌入溝６４Ａが形成されている。また、ピストン６４の下端面には、この下端面から該ピストン６４の側面部に形成された貫通孔６４Ｂに連通する細径の連通孔６４Ｃが形成されている。

そして、シールプレート６３の各突起部６３Ａをピストン６４の各嵌入溝６４Ａに横側からスライドさせて嵌入後、シールプレート６３を奥側にして、ピストン収納部６２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、シールプレート６のガス抜き孔６３Ｂは、ピストン６４の連通孔６４Ｃを介して貫通孔６４Ｂに連通している。

従って、この状態で、ガス発生部材６１で発生したガスの圧力によって、シールプレート６３が押圧されて、ピストン６４がピストン収納部６２Ｂの上端側開口部（図７中、上端部）へ移動する。また、後述のようにウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン６４が下方に下がる際に、シールプレート６３のガス抜き孔６３Ｂ、ピストン６４の連通孔６４Ｃ及び貫通孔６４Ｂを介してパイプシリンダ６２内のガスが抜け、スムーズにピストン６４が下がる。

また、ピストン６４のピニオンギヤ体３３側の側面には、このピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に噛合するラック１１６が形成されている。また、ラック１１６の先端部（図７中、上端部）の背面は、ストッパーネジ１６に当接可能な段差部１１７が形成されている。また、図７に示すように、ガス発生部材６１が作動するまでの通常状態では、ピストン６４はピストン収納部６２Ｂの奥側に退避して、ラック１１６の先端がピニオンギヤ部７１に非噛合状態となるように位置している。

そして、図７に示すように、このように構成されたピストン収納部６２Ｂの切欠部１１１の内側に、ベースブロック体６６のギヤ収納部８５の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ピストン収納部６２Ｂの上端部に形成された切欠部１１３にベースプレート６５の折曲部１１２を嵌入させて、該ベースプレート６５上にパイプシリンダ６２を配置する。またこの時、ベースブロック体６６に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１０８が、ラック１１６の上端のギヤ溝に挿入され、ピストン６４の上下方向の移動が規制される。また、ピストン６４の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の近傍に位置して、非噛合状態になっている。

これにより、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂは、ベースブロック体６６の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１１０と、ベースプレート６５の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂとによって、その両側面部が支持される。尚、この各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂは、ピストン収納部６２Ｂよりも少し高くなるように延出されており、カバープレート５７の各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂに対向する側端部に形成された各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿通可能に形成されている。

また、各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂの各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂの外側面に対向する側縁部は、内側方向（図８中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約１ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂが各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿入された場合には、各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂの内側面が、各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂの外側面に確実に当接するように構成されている。

そして、ベースプレート６５上にベースブロック体６６、強制ロック機構５３やパイプシリンダ６２等が配置された状態で、このベースブロック体６６のカバープレート５７側の側面部に突出する各位置決めボス１２１を、カバープレート５７の各位置決孔１２２に嵌入して、ベースブロック体６６、強制ロック機構５３やパイプシリンダ６２等の上側にカバープレート５７を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部７２を、カバープレート５７の略中央部に形成された支持孔１２５に嵌入する。

また、ベースプレート６５の側端縁部から略直角に延出された各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂを、カバープレート５７の各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂに対向する側端縁部に形成された各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿通する。そして、このベースブロック体６６の外側側面部からカバープレート５７側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｃと、このベースブロック体６６の上側側面部からカバープレート５７側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｄとをそれぞれカバープレート５７の側端部に係止する。

これにより、カバープレート５７がベースブロック体６５に配設固定され、パイプシリンダ６２がカバープレート５７とベースプレート６５との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部７２が、カバープレート５７の支持孔１２５によって回転可能に支持される。従って、図４に示すように、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部７４の基端部と支持部７２とが、それぞれベースプレート６５の貫通孔８３とカバープレート５７の支持孔１２５とによって回転可能に支持される。

また、パイプシリンダ６２の各貫通孔１１４と、カバープレート５７の各貫通孔１１４に対向する位置に形成された貫通孔１２７と、ベースプレート６５の各貫通孔１１４に対向する位置に形成されたネジ孔１４１Ｂ（図９参照）とが同軸上に配置される。これにより、スチール材等で形成されたストッパーネジ１６をカバープレート５７側からベースプレート６５側へ挿通してネジ止めすることができる。

従って、パイプシリンダ６２は、カバープレート５７とベースプレート６５とによって挟持されると共に、ベースブロック体６６と各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂとによって両側面部が挟持される。また、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂの上端側開口が、カバープレート５７の上端部から略直角に延出されたカバー部１３１によって覆われる。また、ガス発生部材６１で発生したガスの圧力によって、シールプレート６３が押圧されて、ピストン６４がピストン収納部６２Ｂの上端側開口部（図７中、上端部）へ移動した場合には、ピストン６４の段差部１１７が、各貫通孔１１４に挿通されたストッパーネジ１６に当接して、停止させることができる。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図４、図９及び図１０に基づいて説明する。
図９はハウジングユニット５の分解斜視図である。図１０はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図９に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１３３と、プロテクタ１３５と、パウル４３と、パウルリベット１３６とから構成されている。

また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６の先端部が挿入される貫通孔１３７が形成されている。また、この貫通孔１３７の斜め下側のパウル４３に対向する部分には、切欠部１３８が形成され、パウル４３がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１３８の横側にパウル４３を回転可能に取り付けるための貫通孔１３９が形成されている。

また、切欠部１３８のパウル４３が当接する部分には、貫通孔１３９の同心円上に半円形状の案内部１４０が形成されている。一方、パウル４３の案内部１４０に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１４０の側縁と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部４３Ｂが側壁部１２の厚さ寸法より若干高く形成されている。また、図１０に示すように、パウル４３の外側の側面の先端部には、ロックユニット９を構成するクラッチ（不図示）のガイド溝（不図示）に挿入される案内ピン４３Ａが立設されている。

また、図９に示すように、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが形成されている。また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１４１Ａがバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーネジ１６がネジ止めされるネジ孔１４１Ｂがバーリングによって形成されている。尚、ネジ孔１４１Ｂを貫通孔として、ストッパーネジ１６をナットで締結するようにしてもよい。

また、側板部１３の上端縁部に各リベット１３４によって取り付けられるブラケット１３３は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１４２が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１３５が嵌め込まれている。また、側板部１３の下端部には、車両の締結片１６１（図１０参照）に取り付ける際に、ボルト１６２（図１０参照）が挿通されるボルト挿通孔１３２が形成されている。

また、図９及び図１０に示すように、スチール材等で形成されたパウル４３は、段差部４３Ｂが案内部１４０に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１３９に回転可能に挿通されるパウルリベット１３６によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル４３の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。

また、図１０に示すように、プリテンショナユニット７を各ネジ１５及びストッパーネジ１６によってハウジングユニット５に取り付けた場合には、連結シャフト９１の他端側折曲部に取り付けられたメカ側アーム９２のボス１０６が、側壁部１２に形成された貫通孔１０５に回動可能に嵌入されて、切欠部１３８内に位置するパウル４３の下側の側面部の近傍に位置している。また、メカ側アーム９２の外側の側面に立設されたボス９２Ａが切欠部１３８に挿入されている。また、パウル４３は、通常時には、メカ側アーム９２に近接した状態で、且つ、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。

また、図４、図９及び図１０に示すように、側壁部１２に取り付けられたパウル４３及びメカ側アーム９２の下方には、該側壁部１２の下端面から所定高さ上側の位置（例えば、約１０ｍｍ上側の位置である。）から所定幅（例えば、幅約１０ｍｍである。）で、このパウル４３及びメカ側アーム９２に対向するように内側方向（図４中、左側方向である。）へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部１４３が設けられている。つまり、側壁部１２に取り付けられたパウル４３及びメカ側アーム９２の下方には、所定幅でメカ側アーム９２に対向するように略直角に所定長さ（例えば、長さ約１０ｍｍである。）内側方向へ延出されたアーム保護用折曲部１４３が設けられている。

また、図４、図９及び図１０に示すように、側壁部１３の連結シャフト９１に対向する部分には、該連結シャフト９１のほぼ全長に渡って対向する横長の開口部１４４Ａが形成され、この開口部１４４Ａの下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部１４４Ｂが設けられている。また、シャフト保護用折曲部１４４Ｂのガイドドラム２１側の端縁部は、側壁部１３に対向する連結シャフト９１よりも内側になるように延出されている。また、このシャフト保護用折曲部１４４Ｂの下方には、ボルト挿通孔１３２が形成され、このボルト挿通孔１３２にボルト１６２が挿通されてナット１６３によって車両の締結片１６１に固着される。

［強制ロック機構及びパウルの動作説明］
次に、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１の作動によって起動する強制ロック機構５３及びパウル４３の動作について図１１及び図１２に基づいて説明する。図１１はプリテンショナ機構１７のガス発生部材６１の作動によってピストン６４が移動して、回転レバー８８の下端部がギヤ側アーム８９の先端部から外れた状態を示す説明図である。図１２は図１１に対応するパウル４３の動作を示す説明図である。

図１１に示すように、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動した場合には、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂ内のピストン６４が図７に示す通常状態から、ラック止めピン１０８を剪断して上方に（矢印Ｘ１方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ２方向である。）へ回転させる。また、回転レバー８８の上端部は、ブロック付勢バネ８７Ａによって押されたプッシュブロック８７によって更に押されるため、この回転レバー８８の下端部が、ギヤ側アーム８９の先端部から外れる。

そのため、ギヤ側アーム８９は、付勢バネ９０によって外側方向に押圧されて、正面視反時計方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転する。尚、プッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによって外側方向へ押圧され、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１と離間した状態で維持されると共に、回転レバー８８の上端部を凹部８６の内壁面に当接させた状態に維持する。

また、図１２に示すように、回転レバー８８の下端部が、ギヤ側アーム８９の先端部から外れた場合には、このギヤ側アーム８９が、正面視反時計方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転するため、該ギヤ側アーム８９の溝部９７内に一端側折曲部が挿入されている連結シャフト９１も、軸心回りに正面視反時計方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転する。

このため、メカ側アーム９２は、連結シャフト９１の他端側折曲部が溝部１０７に挿入されているため、ギヤ側アーム８９の回動に伴って正面視反時計方向（矢印Ｘ５方向である。）に回動して、パウル４３をラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に係合させる。尚、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５とは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。

従って、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５とが係合した場合には、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止するロック動作が行われると共に、ウエビング３巻き取り方向への回転が許容される。尚、クラッチ機構６８とピニオンギヤ体３３が一体となって回転を開始する以前に、パウル４３は巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止しうる状態になる。

また、プリテンショナ機構１７の動作後、ピニオンギヤ体３３の回転が停止した後は、図１１に示すように、回転レバー８８の下端部が、ギヤ側アーム８９の先端部から外れた状態が維持される。即ち、プリテンショナ機構１７の動作後においては、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５との係合が維持される。このため、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３引き出し方向へ回転するのが抑止される。

ここで、巻取ドラムユニット６は、巻取ドラムの一例である。また、プリテンショナ機構１７は、プリテンショナ機構部の一例である。また、ベースプレート６５は、一方の側壁部の一例である。また、ガス発生部材６１、パイプシリンダ６２、シールプレート６３、ピストン６４、ピニオンギヤ体３３及びクラッチ機構６８は、駆動手段を構成する一例である。また、ラチェットギヤ部４５は、ラチェットギヤの一例である。

また、ギヤ側アーム８９は、アーム部材の一例である。また、パウル４３は、パウルの一例である。また、メカ側アーム９２は、押圧部材の一例である。また、プッシュブロック８７、ブロック付勢バネ８７Ａ、回転レバー８８、ギヤ側アーム８９、付勢バネ９０、連結シャフト９１、及びメカ側アーム９２は、ロッキング手段の一例を構成する。また、シャフト保護用折曲部１４４Ｂは、シャフト保護用延出部の一例である。また、アーム保護用折曲部１４３は、押圧部材保護用延出部の一例である。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、ハウジング１１の側壁部１２には、パウル４３及びメカ側アーム９２の下方に、内側方向へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部１４３が設けられている。また、ハウジング１１の側壁部１３には、連結シャフト９１のほぼ全長に渡って対向するように形成された横長の開口部１４４Ａの下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部１４４Ｂが設けられている。また、このシャフト保護用折曲部１４４Ｂの下方には、車両の締結片１６１に取り付ける際に、ボルト１６２が挿通されるボルト挿通孔１３２が形成されている。

従って、シートベルト用リトラクタ１を車両の締結片１６１に取り付ける場合に、この締結片１６１の上端部と、連結シャフト９１やメカ側アーム９２及びパウル４３との接触を、シャフト保護用折曲部１４４Ｂ及びアーム保護用折曲部１４３によって防止することができる。これにより、シートベルト用リトラクタ１を締結片１６１に取り付ける作業効率の向上を図ることが可能になると共に、信頼性の向上を図ることが可能となる。

また、車両衝突時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動した場合には、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂ内のピストン６４が、通常状態から上方に移動して、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に当接して、該ピニオンギヤ体３３を回動させる。これにより、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の歯が、プッシュブロック８７を押すため、このプッシュブロック８７はベースブロック体６６の底面部に立設される位置決突起９４を剪断する。そして、位置決突起９４を剪断したプッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによって押されて、回転レバー８８の先端部に当たり、この回転レバー８８を押して回動させる。そのため、この回転レバー８８の下端部がギヤ側アーム８９の先端部から外れる。それにより、ギヤ側アーム８９が付勢バネ９０によって外側方向に回動され、同時に、連結シャフト９１を介してメカ側アーム９２が回動して、パウル４３を巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に係合させる。

これにより、車両衝突時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動して起動した場合には、ピストン６４によるピニオンギヤ体３３の回動とほぼ同時に、プッシュブロック８７、ブロック付勢バネ８７Ａ、回転レバー８８、ギヤ側アーム８９、連結シャフト９１、及びメカ側アーム９２によってパウル４３を直接回動させて、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６に係合させることができる。このため、プリテンショナ機構１７の起動とほぼ同時に、パウル４３が巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６に係合して、巻取ドラムのウエビング３引き出し方向の回転を迅速かつ確実にロックして、乗員によるウエビング３の引き出しを防止し、ベルト荷重の低下を防止することが可能となる。

尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。

１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
８ 巻取バネユニット
９ ロックユニット
１１ ハウジング
１２、１３、１４ 側壁部
１７ プリテンショナ機構
２６ ラチェットギヤ
３３ ピニオンギヤ体
４３ パウル
５３ ロック機構
６１ ガス発生部材
６２ パイプシリンダ
６４ ピストン
６８ クラッチ機構
８９ ギヤ側アーム
９１ 連結シャフト
９２ メカ側アーム
１３２ ボルト挿通孔
１３６ パウルリベット
１４３ アーム保護用折曲部
１４４Ｂ シャフト保護用折曲部
１６１ 締結片
１６２ ボルト
１６３ ナット

Claims (2)

1. ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
   前記巻取ドラムを相対向する一対の側壁部間に回転可能に支持するハウジングと、
   車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、
   を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
   前記プリテンショナ機構部は、前記ハウジングの前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部の外側に取り付けられて前記車両衝突時に前記巻取ドラムをウエビングの巻き取り方向に回転させる駆動手段を有し、
   前記巻取ドラムは、前記ハウジングの前記一対の側壁部のうちの他方の側壁部の内側に対向する端縁部外周に形成されたラチェットギヤを有し、
   前記ハウジングの前記他方の側壁部の内側に一端側を軸支されて前記ラチェットギヤに係合しない位置に配置されたパウルと、
   前記駆動手段の起動時に該駆動手段によって直接作動されて前記パウルを前記ラチェットギヤに係合した係合状態にロックするロッキング手段と、
   を備え、
   前記ロッキング手段は、
   前記ハウジングの前記一方の側壁部の外側に一端側を軸支されるアーム部材と、
   該ハウジングの前記他方の側壁部の内側に一端側を軸支されて前記パウルの前記ラチェットギヤに対して反対側の側面に当接する押圧部材と、
   前記アーム部材と前記押圧部材とを連結する連結シャフトと、
   該ハウジングの前記一方の側壁部の外側に設けられて前記駆動手段の起動時に該駆動手段によって直接作動され、前記アーム部材を回動させることで前記連結シャフトを介して前記押圧部材を前記ラチェットギヤ側に回動させて、該押圧部材を介して前記パウルを該ラチェットギヤに係合させる回動手段と、
   を有し、
   前記ハウジングは、
   前記連結シャフトの外周面に対向する側壁部の前記ウエビングの引き出し方向に対して反対側端縁部に形成された車両へ取り付けるためのボルト挿通孔と、
   該連結シャフトの外周面に対向する側壁部の内側から該連結シャフトの前記ボルト挿通孔側に対向するように延出されたシャフト保護用延出部と、
   を有することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記ハウジングは、前記他方の側壁部の内側から前記押圧部材の前記パウルに対して反対側の側面に対向するように延出された押圧部材保護用延出部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

Images