JP5456439B2 - サンルーフ装置及び遮蔽体 - Google Patents

Description

本発明は、遮蔽体を備えたサンルーフ装置、及び遮蔽体に関する。

サンルーフ装置においては、サンルーフ装置の作動機構を車室内側から遮蔽するために、シールド（遮蔽体）を設置する場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシールドの下端に設けられた爪部は、車両ルーフの開口部の両側に配置されたガイドレールの摺動溝内に摺動可能に嵌合されている。

特開２００２−２７４１８２公報

しかしながら、このような構造では、爪部の摺動性等を確保するために爪部と摺動溝内面との間に隙間を設定することになるので、車両振動時には爪部と摺動溝内面とが当接して異音が発生してしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、車両振動時の異音の発生を防止又は抑制することができるサンルーフ装置及び遮蔽体を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルの車両下方側で前記開口部の両サイド側に配置されて車両前後方向に延在し、基端から車両幅方向内側へ向けて延出された上下一対の上壁部及び下壁部を備えると共に、前記上下一対の上壁部及び下壁部の基端同士を車両上下方向に繋ぐ縦壁部を備えた長尺状のガイド部と、前記可動パネルに上端側が取り付けられ、下端側が前記ガイド部に摺動可能に係合された遮蔽体と、前記遮蔽体の下端側に一体に形成されて略車両前後方向に延在すると共に上下一対の前記上壁部と前記下壁部との間に挟まれて配置され、自由状態で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する湾曲部を備えると共に、前記湾曲部が前記ガイド部の前記下壁部に当てられて略直線状に弾性変形させられることによって前記ガイド部に対して車両下方側に付勢する下端片部と、前記遮蔽体の下端側に一体に形成されて前記湾曲部に対して車両前後方向外側に配置され、車両幅方向外側に延出されて前記ガイド部の前記上壁部の上面側に配置されると共に、車両幅方向外側の端部が下方側へ曲げられて前記ガイド部の前記縦壁部の車両幅方向外側の面に当てられた係合用の爪部と、を有する。

請求項１に記載する本発明のサンルーフ装置によれば、車両のルーフに形成された開口部が可動パネルによって開閉され、可動パネルの車両下方側で開口部の両サイド側には車両前後方向に延在する長尺状のガイド部が配置されている。これに対して、遮蔽体は、その上端側が可動パネルに取り付けられると共に、下端側がガイド部に摺動可能に係合されている。このため、遮蔽体は、可動パネルの移動に応じて移動しながらその側方側を遮蔽する。

ここで、遮蔽体の下端側は、ガイド部に摺動可能に係合されると共に、下端片部の湾曲部がガイド部に対して車両下方側に付勢する。このため、車両振動時にはガイド部に対する遮蔽体のがたつきが抑えられる。

すなわち、遮蔽体における下端片部の湾曲部は、遮蔽体の下端側に形成されかつ自由状態（無負荷状態）で上端側とは反対側へ凸状に湾曲すると共に、ガイド部の下壁部に当てられて略直線状に弾性変形させられている。このため、遮蔽体における下端片部の湾曲部は、弾性復元力によって車両下方側へ撓もうとし、ガイド部の下壁部に対して車両下方側に付勢するので、車両振動時にガイド部に対する遮蔽体のがたつきが抑えられる。また、遮蔽体の下端側には、湾曲部に対して車両前後方向外側（湾曲部の車両前方側の端部に対しては車両前方側、湾曲部の車両後方側の端部に対しては車両後方側）に配置された係合用の爪部が一体に形成されている。爪部は、車両幅方向外側に延出されてガイド部の上壁部の上面側に配置されると共に、車両幅方向外側の端部が下方側へ曲げられてガイド部の縦壁部の車両幅方向外側の面に当てられる。このため、遮蔽体の車両幅方向内側への変位が規制される。
請求項２に記載する本発明のサンルーフ装置は、請求項１記載の構成において、前記下端片部は、前記湾曲部の車両前後方向外側の端部から前記上下一対の上壁部及び下壁部に沿って車両前後方向外側に延出された平坦部を備えると共に、前記平坦部には、前記爪部の下方側に切欠部が形成されている。
請求項３に記載する本発明のサンルーフ装置は、請求項２記載の構成において、前記下端片部は、前記平坦部における前記切欠部側の端部に車両幅方向外側に膨出した膨出部を備えており、前記膨出部は、前記ガイド部の前記縦壁部の車両幅方向内側の面に当てられている。
請求項４に記載する本発明のサンルーフ装置は、請求項３記載の構成において、前記膨出部の下面側には、車両下方側に突出する突起が形成されている。

請求項５に記載する本発明の遮蔽体は、車両のルーフに形成された開口部を開閉する可動パネルに上端側が取り付けられ、前記可動パネルの車両下方側で前記開口部の両サイド側に配置されて車両前後方向に延在して基端から車両幅方向内側へ向けて延出された上下一対の上壁部及び下壁部を備えると共に前記上下一対の上壁部及び下壁部の基端同士を車両上下方向に繋ぐ縦壁部を備えた長尺状のガイド部に、下端側が摺動可能に係合され、かつ、車両上下方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されると共に、前記下端側に一体に形成されて略車両前後方向に延在すると共に上下一対の前記上壁部と前記下壁部との間に挟まれて配置され、自由状態で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する湾曲部を備えると共に、前記湾曲部が前記ガイド部の前記下壁部に当てられて略直線状に弾性変形させられることによって前記ガイド部に対して車両下方側に付勢する下端片部と、前記下端側に一体に形成されて前記湾曲部に対して車両前後方向外側に配置され、車両幅方向外側に延出されて前記ガイド部の前記上壁部の上面側に配置されると共に、車両幅方向外側の端部が下方側へ曲げられて前記ガイド部の前記縦壁部の車両幅方向外側の面に当てられた係合用の爪部と、を有する。

請求項５に記載する本発明の遮蔽体によれば、遮蔽体は、蛇腹状に形成されて車両上下方向に伸縮可能となっており、遮蔽体の上端側は、車両のルーフに形成された開口部を開閉する可動パネルに取り付けられ、遮蔽体の下端側は、可動パネルの車両下方側で開口部の両サイド側に配置されかつ車両前後方向に延在する長尺状のガイド部に、摺動可能に係合されている。

ここで、遮蔽体の下端側には自由状態で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する湾曲部が下端片部に形成されている。このため、遮蔽体を可動パネル及びガイド部に装着し、湾曲部がガイド部の下壁部に当てられて略直線状に弾性変形させられる場合、遮蔽体における下端片部の湾曲部がガイド部に対して車両下方側に付勢するので、車両振動時にガイドレールに対する遮蔽体のがたつきが抑えられる。また、遮蔽体の下端側には、湾曲部に対して車両前後方向外側（湾曲部の車両前方側の端部に対しては車両前方側、湾曲部の車両後方側の端部に対しては車両後方側）に配置された係合用の爪部が一体に形成されている。爪部は、車両幅方向外側に延出されてガイド部の上壁部の上面側に配置されると共に、車両幅方向外側の端部が下方側へ曲げられてガイド部の縦壁部の車両幅方向外側の面に当てられる。このため、遮蔽体の車両幅方向内側への変位が規制される。

以上説明したように、本発明によれば、車両振動時の異音の発生を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るサンルーフ装置を車室内側から見た状態で示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 図１の３−３線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るサイドガーニッシュの装着前の外観を示す斜視図である。 図４に示される湾曲部の配置状態を車両前後方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。 本発明の実施形態ではない参考例に係るサイドガーニッシュの装着前の外観を示す斜視図である。

（一実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るサンルーフ装置について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、車室内側から見た状態のサンルーフ装置１０が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示され、図３には、図１の３−３線に沿った拡大断面図が示されている。

図１に示されるように、車両のルーフ１２には、略矩形状の開口部１４が形成されると共に、開口部１４を開閉する可動パネルとしてのスライドガラス１６（「スライディングルーフガラス」ともいう。）が配設されている。スライドガラス１６は、ガラス製のパネルとされており、図２及び図３に示されるように、その外周縁部にはゴム製のウェザストリップ１８が取り付けられている。

図１及び図２に示されるように、スライドガラス１６の車両下方側で開口部１４の両サイド側には、左右一対のガイドレール２０が配置されている。図１に示されるように、ガイドレール２０は、長尺状とされて車両前後方向に延在しており、その後端位置は開口部１４の後端位置よりも車両後方側に設定されている。

図２に示されるように、ガイドレール２０には、車両上方側が開放されたチャンネル状の第一ガイド溝２２が形成されている。この第一ガイド溝２２内には、作動機構２６を構成する前部スライダ２８（図３参照）及び後部スライダ３０が配設されている。前部スライダ２８（図３参照）及び後部スライダ３０は、第一ガイド溝２２に沿って移動可能（摺動可能）に支持されている。

図３に示されるように、ガイドレール２０に沿って移動可能に配設された作動機構２６は、スライドガラス１６を開閉位置へ移動させるための機構とされている。すなわち、スライドガラス１６は、作動機構２６の作動によって、開口部１４を閉塞するクローズ位置１６Ｘと、クローズ位置１６Ｘの状態から後端側がチルトアップしたチルトアップ位置１６Ｙと、クローズ位置１６Ｘの状態から後端側がチルトダウンして後方に移動するスライドオープン位置１６Ｚと、を取り得るようになっている。

作動機構２６は、前部スライダ２８及び後部スライダ３０と、スライドガラス１６との間に、ブラケット状のステー３２を備えており、このステー３２は、略車両前後方向に延在している。また、ステー３２は、その前端部が前部スライダ２８に対して車両幅方向の軸３４回りに回動可能に取り付けられると共に、上端側がブラケット３６（図２参照）及び取付パネル３８を介してスライドガラス１６に取り付けられている。なお、取付パネル３８（図２参照）は、スライドガラス１６に接着されており、軸３４は、スライドガラス１６がチルトアップ及びチルトダウンする場合の回転中心となっている。

また、ステー３２には、その車両前後方向の略中央部にチルトアップ及びチルトダウン用のカム溝３２Ａが形成されている。カム溝３２Ａは、車両後方側へ向けて徐々に車両上方側に位置するように設定されている。このカム溝３２Ａ内には、後部スライダ３０に設けられたピン部３０Ａ（図２参照）が配設されている。すなわち、ピン部３０Ａがカム溝３２Ａの車両前方側に変位することによってスライドガラス１６がチルトアップし、ピン部３０Ａがカム溝３２Ａの車両後方側に変位することによってスライドガラス１６がチルトダウンする構造になっている。

また、後部スライダ３０には、図示しないケーブルの一端側が接続されている。前記ケーブルは、図示しないモータに接続されており、前記モータの正転逆転によって車両前後方向に進退移動するようになっている。すなわち、前記モータの正転逆転に伴って前記ケーブルが進退移動することによって、後部スライダ３０がガイドレール２０（第一ガイド溝２２（図２参照））に沿って車両前後方向に移動する構造となっている。

図２及び図３に示されるように、作動機構２６の車両幅方向内側には、遮蔽体としてのサイドガーニッシュ４０（「サイドスクリーン」、「プロテクタ」ともいう。）が配置されている。サイドガーニッシュ４０は、樹脂製とされ、作動機構２６を車室内側から遮蔽する遮蔽用の機能と、乗員の手等が作動機構２６側へ入るのを抑制する機能と、を併せ持っている。

図２に示されるように、サイドガーニッシュ４０の上端部は、その上面をスライドガラス１６に対向させて配置されると共に、挟持部４２を備えている。挟持部４２は、車両幅方向外側へ向けて互いに平行に延出した上下一対の平板状の挟持片４２Ａ、４２Ｂを含んで構成され、取付パネル３８の車両幅方向内側の端部を挟み込んでいる。

また、図４に示されるように、上側の挟持片４２Ａには、長手方向（車両前後方向）の所定部位に略矩形状の開口部１４２Ａが形成されている。この開口部１４２Ａの下方側には、下側の挟持片４２Ｂに並設された係合用爪部４４が形成されている。係合用爪部４４は、先端部が上方側へ曲げられた係合部４４Ａ（引掛部）とされ、取付パネル３８（図２参照）に形成された貫通孔（図示省略）と係合されるようになっている。

これらによって、図２に示されるように、サイドガーニッシュ４０の上端側は、取付パネル３８を介してスライドガラス１６に固定状態で取り付けられている。

また、サイドガーニッシュ４０の下端部は、ガイドレール２０の第一ガイド溝２２よりも車両幅方向内側の部位に配置されている。この配置部位について、より具体的に説明すると、ガイドレール２０には、第一ガイド溝２２よりも車両幅方向内側の部位にガイド部としての第二ガイド溝２４が形成されている。なお、この第二ガイド溝２４も第一ガイド溝２２と同様に車両前後方向に延在している。図２の部分拡大図に示されるように、第二ガイド溝２４は、車両幅方向内側が開放された断面略コ字状に形成されている。換言すれば、第二ガイド溝２４は、ガイドレール２０の車両幅方向内側の部位にて車両幅方向内側へ向けて平行に延出された上下一対の上壁部２４Ａ及び下壁部２４Ｃを備えると共に、車両上下方向に互いに対向する上下一対の上壁部２４Ａ及び下壁部２４Ｃの基端同士を車両上下方向に繋ぐ縦壁部２４Ｂを備えている。

これに対して、サイドガーニッシュ４０の下端部には、第二ガイド溝２４の上壁部２４Ａと下壁部２４Ｃとの間に挟まれて配置される（嵌め入れられる）下端片部４６が形成されている。下端片部４６は、略車両前後方向に延在すると共に、図４に示されるように、長手方向（車両前後方向）の所定部位に形成された切欠部４８によって車両前後方向に分断されており、下端片部４６にて切欠部４８側の端部は、車両幅方向外側（図４では手前側）にやや膨出した膨出部４６Ａとされている。膨出部４６Ａは、図２に示される第二ガイド溝２４の縦壁部２４Ｂの車両幅方向内側の面に当ってサイドガーニッシュ４０の車両幅方向外側への変位を規制している。

また、図４に示されるように、切欠部４８の上方側には、係合用爪部５０が形成されている。係合用爪部５０は、車両幅方向外側に延出されており、図２に示されるように、第二ガイド溝２４の上壁部２４Ａの上面に接して配置されている。この係合用爪部５０の先端部は、下方側へ曲げられた係合部５０Ａ（引掛部）とされ、第二ガイド溝２４の縦壁部２４Ｂの車両幅方向外側の上部に当ってサイドガーニッシュ４０の車両幅方向内側への変位を規制している。

すなわち、サイドガーニッシュ４０の下端側は、下端片部４６が第二ガイド溝２４の上壁部２４Ａと下壁部２４Ｃとの間に嵌め入れられると共に、膨出部４６Ａ及び係合部５０Ａが第二ガイド溝２４の縦壁部２４Ｂの両サイドに接することによって、ガイドレール２０の第二ガイド溝２４に摺動可能に係合されている。

このサイドガーニッシュ４０は、スライドガラス１６のチルトアップやチルトダウン（車両上下方向への変位）に追従できるように車両上下方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されている。サイドガーニッシュ４０の蛇腹折りされた折れ線は、スライドガラス１６がクローズ位置１６Ｘにある状態では、概ね車両前後方向に延在している。

サイドガーニッシュ４０の装着前の外観斜視図である図４に示されるように、サイドガーニッシュ４０の下端側における下端片部４６には、自由状態（無負荷状態）で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する（撓む）付勢手段としての湾曲部５２が形成されている。湾曲部５２は、平面視で係合用爪部５０同士の間に設けられている。なお、図４においては、サイドガーニッシュ４０の下端側の構造を分かりやすく示すために、湾曲部５２の湾曲形状をやや誇張して描いている。

図５には、湾曲部５２及び第二ガイド溝２４を車両前後方向に沿って切断した状態の縦断面図が示されている。この図においては、湾曲部５２の自由状態における下面形状が想像線（二点鎖線５２Ｘ）で示されている。図５に示されるように、湾曲部５２は、第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに当てられて略直線状に弾性変形させられることによって車両上下方向位置及び姿勢が規制されている。

これらによって、図２に示されるように、装着状態におけるサイドガーニッシュ４０は、取付パネル３８及び第二ガイド溝２４によって車両上下方向位置及び姿勢が規制され、図５に示されるように、湾曲部５２（図４参照）が第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに対して車両下方側（矢印Ｆ方向）に付勢して押圧する（テンションを付与する）構造になっている。

図４に示されるように、湾曲部５２における長手方向の中央部の下面側には、突起５２Ａが形成されている。また、膨出部４６Ａの下面側にも、突起４６Ｂが形成されている。これらの突起５２Ａ、４６Ｂは、図２に示される第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに当てるための当接用とされている。

（一実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係るサンルーフ装置１０では、第一ガイド溝２２に沿って移動可能に配設された作動機構２６によってスライドガラス１６が移動させられ、このスライドガラス１６によって車両のルーフ１２の開口部１４が開閉される。また、作動機構２６の車両幅方向内側にはサイドガーニッシュ４０が配置され、このサイドガーニッシュ４０は、上端側がスライドガラス１６に取り付けられると共に下端側がガイドレール２０に摺動可能に係合される。このため、作動機構２６はサイドガーニッシュ４０によって車室内側から遮蔽される。

ここで、図４に示されるように、サイドガーニッシュ４０の下端側には自由状態（無負荷状態）で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する湾曲部５２が形成されており、図５に示されるように、湾曲部５２は、第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに当てられて略直線状に弾性変形させられている。二点鎖線５２Ｘで自由状態の下面形状が示される湾曲部５２は、装着後に側面視で略直線状に規制されるが、弾性復元力によって車両下方側へ撓もうとするので、第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに対して車両下方側（矢印Ｆ方向）に付勢して押圧する。

このため、車両走行時等の車両振動時に第二ガイド溝２４に対してサイドガーニッシュ４０の下端側が車両上下方向に相対移動しようとしても、湾曲部５２が第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに対して車両下方側（矢印Ｆ方向）に付勢して押圧しているので、サイドガーニッシュ４０の下端側における上下動が抑制される。すなわち、第二ガイド溝２４に対するサイドガーニッシュ４０のがたつきが抑えられる。

ここで、湾曲部５２を形成しないで異音対策を講ずる対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、係合用爪部のガイド溝（ガイド部）との対向面に突起を設けることによって係合用爪部とガイド溝と隙を詰めるような対比構造では、車両振動時にガイド溝に対するサイドガーニッシュ（遮蔽体）のがたつきを抑えることはできる。しかしながら、このような対比構造では、係合用爪部がガイド溝を摺動する際（姿勢を変えようとする場合を含む）の摺動抵抗が大きくなり過ぎるために、摺動が困難になるか、又は摺動時に大きな擦れ音が発生してしまう。また、係合用爪部を車両幅方向内側からガイド溝に係合させる際に係合しにくくなるので、サイドガーニッシュの組付作業性が悪化し、さらに、係合用爪部が所定係合位置まで達しないといった係合不良となる可能性もある。

これに対して、本実施形態に係るサンルーフ装置１０では、図２に示される係合用爪部５０の下面に第二ガイド溝２４との隙を詰めるための突起を設ける構成になっていないので、前記対比構造のような問題点の発生を抑えることができる。

また、湾曲部（５２）を形成せずに、例えば、係合用爪部（５０）の係合部（５０Ａ）に相当する部位を延ばしてガイド部（第二ガイド溝２４）の縦壁部（２４Ｂ）とのラップ量を増加させるような他の対比構造でも、車両振動時にガイド部に対するサイドガーニッシュ（遮蔽体）のがたつきをある程度抑えることはできる。しかしながら、このような他の対比構造では、係合用爪部等をガイド部側に係合させる過程で、前記係合用爪部の係合部が邪魔になることから前記係合用爪部を十分に撓ませなければならず、サイドガーニッシュの組付作業性が悪化する。また、このような構造では、係合用爪部が所定係合位置まで達しない状態の擬似嵌合となる可能性もある。

これに対して、本実施形態に係るサンルーフ装置１０では、係合用爪部５０の係合部５０Ａの長さを短めに抑えても、第二ガイド溝２４に対するサイドガーニッシュ４０のがたつきを防止又は抑制することができるので、前記他の対比構造のような問題点の発生を抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るサンルーフ装置１０によれば、簡易な構成によって車両振動時の異音の発生を防止又は抑制することができる。

（一実施形態の変形例）
なお、上記実施形態では、図４に示されるように、サイドガーニッシュ４０の下端側でかつ車両平面視で係合用爪部５０同士の間に湾曲部５２が設けられているが、上記実施形態の変形例として、図６に示されるように、遮蔽体としてのサイドガーニッシュ６０は、その下端側を全体として自由状態で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する一つの湾曲部６２とするような構成としてもよい。なお、この図６に示される変形例は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。この湾曲部６２は、付勢手段として機能する。また、図６に示されるように、サイドガーニッシュ６０の上端側が全体として自由状態で下端側とは反対側へ凸状に湾曲する一つの湾曲形状部６４とされてもよい。

すなわち、図６に示される自由状態のサイドガーニッシュ６０は、車両側面視で車両前後方向の中央部が車両前後方向の両端側よりも車両上下方向に厚く（広く）設定されている。また、湾曲部６２は、第１の実施形態と同様に図５に示される第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに当てられて略直線状に弾性変形させられている。

なお、図６に示されるサイドガーニッシュ６０の他の構成やサイドガーニッシュ６０の装着形態は、図１〜図５に示される上記実施形態のサイドガーニッシュ４０の構成やサイドガーニッシュ４０の装着形態とほぼ同様になっている。よって、上記実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付すと共に説明を省略する。

このような上記実施形態の変形例の構成では、図６に示されるサイドガーニッシュ６０の湾曲部６２が図５に示される第二ガイド溝２４の下壁部２４Ｃに対して車両下方側（矢印Ｆ方向）に付勢して押圧することになる。このため、前述した一実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態の変形例では、サイドガーニッシュ６０の上端側が全体として自由状態で下端側とは反対側へ凸状に湾曲する一つの湾曲形状部６４とされているが、この部分は、自由状態で平板状とされていてもよい。なお、このような変形例も、本発明の実施形態ではなく、参考例である。

また、図６に示される自由状態のサイドガーニッシュ６０は、車両側面視で車両前後方向の中央部が車両前後方向の両端側よりも車両上下方向に厚く設定されているが、他の変形例として、自由状態のサイドガーニッシュは、車両側面視で車両前後方向の両端側が車両前後方向の中央部よりも車両上下方向に厚く設定されてもよい。なお、このような他の変形例も、本発明の実施形態ではなく、参考例である。

さらに、上記実施形態及びその変形例では、サイドガーニッシュ４０、６０の湾曲部５２、６２が第二ガイド溝２４（下壁部２４Ｃ）に対して車両下方側に付勢する構造になっているが、本発明の実施形態ではない参考例として、遮蔽体は、例えば、下端側がガイド部に摺動可能に係合されると共に、可動パネルのチルトダウン状態における遮蔽体の上下の装着位置間の距離よりも自由状態の遮蔽体の上下の装着部位間の距離のほうが若干短く設定されることによって、遮蔽体の装着状態でガイド部に対して車両上方側に付勢するような他の遮蔽体でもよい。

さらにまた、上記実施形態及びその変形例では、サイドガーニッシュ４０、６０の湾曲部５２、６２が第二ガイド溝２４（下壁部２４Ｃ）に対して車両下方側に付勢する構造になっているが、本発明の実施形態ではない参考例として、遮蔽体は、上端側が可動パネルに取り付けられかつ下端側がガイド部に摺動可能に係合される本体部を備えると共に、この本体部に取り付けられてガイド部に対して車両下方側又は車両上方側に付勢する付勢部材（例えば、バネ等）を備えるような他の遮蔽体としてもよい。

なお、サンルーフ装置は、例えば、複数の遮光片が車両幅方向に重なりあって各前端側が車両幅方向の連結軸回りに互いに相対回転可能に連結される遮光体等のような蛇腹状でない遮光体が装着されたサンルーフ装置であってもよい。

また、請求項１及び請求項５の「略直線状に弾性変形させられている」の概念には、一直線状に弾性変形させられている場合の他、上記実施形態のように、一直線状に弾性変形させられている場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に一直線状に弾性変形させられているものも含まれる。

１０ サンルーフ装置
１２ ルーフ
１４ 開口部
１６ スライドガラス（可動パネル）
２４ 第二ガイド溝（ガイド部）
２４Ａ 上壁部
２４Ｂ 縦壁部
２４Ｃ 下壁部
４０ サイドガーニッシュ（遮蔽体）
４６ 下端片部
４６Ａ 膨出部
４６Ｂ 突起
４８ 切欠部
５０ 係合用爪部
５２ 湾曲部

Claims (5)

1. 車両のルーフに形成された開口部を開閉する可動パネルと、
   前記可動パネルの車両下方側で前記開口部の両サイド側に配置されて車両前後方向に延在し、基端から車両幅方向内側へ向けて延出された上下一対の上壁部及び下壁部を備えると共に、前記上下一対の上壁部及び下壁部の基端同士を車両上下方向に繋ぐ縦壁部を備えた長尺状のガイド部と、
   前記可動パネルに上端側が取り付けられ、下端側が前記ガイド部に摺動可能に係合された遮蔽体と、
   前記遮蔽体の下端側に一体に形成されて略車両前後方向に延在すると共に上下一対の前記上壁部と前記下壁部との間に挟まれて配置され、自由状態で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する湾曲部を備えると共に、前記湾曲部が前記ガイド部の前記下壁部に当てられて略直線状に弾性変形させられることによって前記ガイド部に対して車両下方側に付勢する下端片部と、
   前記遮蔽体の下端側に一体に形成されて前記湾曲部に対して車両前後方向外側に配置され、車両幅方向外側に延出されて前記ガイド部の前記上壁部の上面側に配置されると共に、車両幅方向外側の端部が下方側へ曲げられて前記ガイド部の前記縦壁部の車両幅方向外側の面に当てられた係合用の爪部と、
   を有するサンルーフ装置。
2. 前記下端片部は、前記湾曲部の車両前後方向外側の端部から前記上下一対の上壁部及び下壁部に沿って車両前後方向外側に延出された平坦部を備えると共に、前記平坦部には、前記爪部の下方側に切欠部が形成されている、請求項１記載のサンルーフ装置。
3. 前記下端片部は、前記平坦部における前記切欠部側の端部に車両幅方向外側に膨出した膨出部を備えており、前記膨出部は、前記ガイド部の前記縦壁部の車両幅方向内側の面に当てられている、請求項２記載のサンルーフ装置。
4. 前記膨出部の下面側には、車両下方側に突出する突起が形成されている、請求項３記載のサンルーフ装置。
5. 車両のルーフに形成された開口部を開閉する可動パネルに上端側が取り付けられ、前記可動パネルの車両下方側で前記開口部の両サイド側に配置されて車両前後方向に延在して基端から車両幅方向内側へ向けて延出された上下一対の上壁部及び下壁部を備えると共に前記上下一対の上壁部及び下壁部の基端同士を車両上下方向に繋ぐ縦壁部を備えた長尺状のガイド部に、下端側が摺動可能に係合され、かつ、車両上下方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されると共に、
   前記下端側に一体に形成されて略車両前後方向に延在すると共に上下一対の前記上壁部と前記下壁部との間に挟まれて配置され、自由状態で上端側とは反対側へ凸状に湾曲する湾曲部を備えると共に、前記湾曲部が前記ガイド部の前記下壁部に当てられて略直線状に弾性変形させられることによって前記ガイド部に対して車両下方側に付勢する下端片部と、
   前記下端側に一体に形成されて前記湾曲部に対して車両前後方向外側に配置され、車両幅方向外側に延出されて前記ガイド部の前記上壁部の上面側に配置されると共に、車両幅方向外側の端部が下方側へ曲げられて前記ガイド部の前記縦壁部の車両幅方向外側の面に当てられた係合用の爪部と、
   を有する遮蔽体。

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