JP5480314B2 - 電気絶縁されたアクチュエータ出力軸 - Google Patents

Description

本出願は、概ね燃料タンク内の弁を制御するための装置に関するものである。より詳しくは、本出願は引火性燃料装置蒸気から電圧を実質的に絶縁するアクチュエータ出力軸に関するものである。

飛行機の燃料タンクに配置された燃料装置弁は、タンクからエンジンへの航空燃料の移送を可能にする。燃料タンクは、飛行機の胴体、翼、及び他の場所に配置されている。典型的には、電動アクチュエータ駆動軸は飛行機内の燃料装置弁を駆動するために使用される。これらアクチュエータ駆動軸は導電性金属材料から製造される。金属駆動軸は、所定の条件の下では、電流がそれらを通って燃料タンク内に流れて発火源になる可能性を提供する。

飛行機の燃料タンクを火花発生から保護するさまざまな装置が開発されてきた。

ドブロブスキー他へ与えられた米国特許第４９７１２６８号明細書は、燃料タンク内の管材料が原因の火花発生を防止することに関するものである。それは、管材料と直近の構造物との間のアーク発生を防ぐために十分に高い絶縁耐力を有するスリーブを使用している。

アベネット他に与えられた米国特許第５７０９３５６号明細書は、二要素の複合材料を含むアンチスパーク構造体を開示している。その構造体は、飛行機の燃料タンクの一部を構成している。金属ねじが二要素の複合材料の中に配置される。電光がねじの頭部に達したとき電流は二要素の中を通る。電気の流れに起因する加熱により生み出されたガスが、ねじ内の通路を通ってアンチスパーク構造体の外部へ向けて排出される。

マイアーに与えられた米国特許第６１４１１９４号明細書は、トランスを含む飛行機燃料タンク保護バリアを開示している。前記トランスは、配線系統が受ける障害の際に燃料タンクに供給されるエネルギー量を制限する。トランスの鉄心の飽和が、出力障害状態の間におけるタンクへのエネルギー移送を制限するのに活用される一方で、トランスの共通モード阻止性能が電撃を阻止するために使用される。

マルチノフに与えられた米国特許第６３４３４６５号明細書は、一端が飛行機燃料タンクに連通しているダクトであって、他端がエンジンの空気取入口領域に連結されているダクトを開示している。作動しているエンジンの吸気吸引力が、危険なヒューム及び熱を燃料タンク領域から追い出して除去してそれらを燃焼及び排気するためにエンジンの燃焼室内に導く装置を駆動するために用いられる。除去されたヒューム及び熱は、外気、機械的に冷却された空気、またはタンク吸気弁を通る操縦席オーバフロー空気によって置き換えられる。

本発明は燃料装置において使用される弁アクチュエータ、及び燃料タンク内に配設された燃料弁を作動させるための装置に関するものである。

前記アクチュエータは、モータに連結されるようにされた第１金属セクションと、弁に連結されるようにされた第２金属セクションと、第１金属セクションから第２金属セクションへトルクを伝達するために、第１金属セクション及び第２金属セクションに連結された非金属セクションとを有する。
また本発明は、燃料タンク内に配設された燃料弁を作動させるための装置に関するものでもある。前記装置は、モータと、燃料タンク内に配設された燃料弁と、モータを燃料弁に連結するアクチュエータ組立体とを具備する。アクチュエータ組立体は、モータに連結された第１金属セクションと、燃料弁に連結された駆動軸と、駆動軸に連結された第２金属セクションとを含む。電気絶縁セクションが、第１金属セクション及び第２金属セクションを互いに電気絶縁するために、及びモータから駆動軸にトルクを伝達するために、第１金属セクション及び第２金属セクションに連結されている。

本発明の例示的実施態様によるアクチュエータ出力軸の分解斜視図である。 本発明の例示的実施態様による組み立てられたアクチュエータ出力軸の断面斜視図である。 本発明の例示的実施態様によるモータ駆動回転アクチュエータの断面図である。 本発明の例示的実施態様によるアクチュエータ出力軸の側面図である。 本発明の例示的実施態様によるアクチュエータ出力軸の、図４のＡ−Ａ切断線に沿って得られた断面図である。 アクチュエータ出力軸の代替実施態様の準透視図である。 本発明の代替実施態様によるアクチュエータ出力軸の側面図である。

本発明は、添付図面と共に読まれたとき以下の詳細な説明から最もよく理解される。慣行により図の様々な特徴が縮尺に従っていないことに留意されたい。これに対して、様々な特徴の寸法は明瞭にするために任意に拡大又は縮小されている。以下の図が添付図に含まれている。

ここで添付図面を参照したとき、同じ参照符号は図に記載された同様の要素を参照する。

図１及び２は本発明の例示的実施態様によるアクチュエータ出力軸１０の斜視図である。より詳しくは、図１はアクチュエータ出力軸１０の分解図であり、図２は切断図である。図１及び２を参照すると、三つのセクションに分割される複合アクチュエータ出力軸の例示的実施態様が示されている。アクチュエータ出力軸１０の一つのセクションは円筒状の第１金属軸１２である。例示的実施態様では、第１金属軸１２は約２４ｍｍの長さであって４１６耐蝕鋼から作られている。代替実施態様では、第１金属軸１２は１７−４析出硬化鋼、または４１６耐蝕鋼若しくは１７−４析出硬化鋼に同等の強度特性及び耐食性を有する他の任意の金属である。その長さは、トルク要求条件の変化及び／又は顧客の機器とのインターフェイスに必要なことに応じて変化する。

アクチュエータ出力軸１０の他のセクションは、円筒状の第２金属軸１４である。例示的実施態様では、第２金属軸１４は約１７．５ｍｍの長さであって４１６耐蝕鋼から作られている。代替実施態様では、第２金属軸１４は１７−４析出硬化鋼であるか、または耐蝕鋼に同等の特性を有する他の任意の金属である。その長さは、トルク要求条件の変化及び／又は顧客の機器とのインターフェイスに必要なことに応じて変化する。

アクチュエータ出力軸１０の更に別のセクションは、非金属の電気絶縁カプラ１６である。例示的実施態様では、カプラ１６の長さは１０ｍｍであってシリコーン樹脂又はエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）のようなエラストマー材料から作られている。代替実施態様では、カプラ１６は、シリコーンゴム、プラスチック材料、フッ素シリコーンゴム、または広い温度範囲において高い絶縁耐力及び強度特性を有する他の任意の材料である。例示的実施態様ではカプラ１６の絶縁耐力は１６ｋＶ／ｍｍである。代替実施態様では、絶縁耐力は、１００Ｖ／ｍｍ以下から無制限の範囲までの絶縁耐力である。カプラ１６は軸１２を軸１４に連結する。三つのセクションが一体に連結されたとき、トルクは軸１２から軸１４へ伝達可能である。

軸１２は、軸１２の一端に第１開口１８を有する。第１開口１８は、図３と共に以下により詳しく説明されるようにモータからの出力軸を受容できる。軸１２は、その他端に第２開口２０を有する。例示的実施態様では、開口２０は雌型パターンを形成されており、前記雌型パターンはカプラ１６の対応する雄型パターンに嵌合可能である。Ｏリング１３が、開口１８と開口２０とのほぼ中間の軸１２の外周に配設される。代替実施態様では、Ｏリング１３は前記二つの開口の中間以外の位置に配置されてよい。Ｏリングは、汚染物質がモータ駆動回転アクチュエータに進入するのを防ぐために使用される。例示的実施態様では、開口２０は雌型十字パターンで形成され、前記雌型十字パターンは、以下により詳細に説明されるように、開口２０に隣接する軸１２の内側表面内に縦方向のスロット（図１又は２では図示せず）を備えている。前記縦方向スロットは軸１２の縦軸線にほぼ平行である。

図１及び２に示されているように、第２金属軸１４は二つのセクション２２及び２４で構成されている。セクション２２及び２４は、金属の単一片から作られるか、又は一体に接合可能な二つの別個の金属片から作られる。前記セクションが二つの別個の金属片から作られるなら、例示的実施態様では前記二つの金属片は同一種類の金属から作られる。代替実施態様では、前記二つの金属片は異なる種類の金属である。セクション２２の外側表面は、セクション２２が駆動軸に連結されることを可能にする出力駆動の特徴又は形状を有している。例示的実施態様では、出力駆動の特徴は、セクション２２が、歯車、キー溝、又は駆動軸上の他の形状に嵌合することを可能にするスプラインの形をしている。代替実施態様では、セクション２２の外側表面は、セクション２２が歯車、スプライン、又は駆動軸上の他の形状に嵌合することを可能にするためにキー溝の形をしている。セクション２４は以下により詳細に説明される。セクション２４は弁を開閉する駆動軸に連結される。

図４は、本発明の例示的実施態様によるアクチュエータ出力軸の側面図である。図５は、本発明の例示的実施態様によるアクチュエータ出力軸の、図４の切断線Ａ−Ａに沿って得られた断面図である。図１、２、及び５は例示的実施態様のカプラ１６が、アーム１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、及び１６Ｄを有していることを示している。例示的実施態様では、前記アームが互いに約９０度離間されている十字パターンの形状で前記アームは形作られている。代替実施態様では、より多くのアーム又はより少ないアームが在り、アームは他の間隔で互いに離間され、及びアームは十字パターン以外の形状を形作る。代替実施態様では、アームは、より長い又はより短い又はより丸い又は丸みが少ない形状又は軸組立体のトルクの伝達を可能にする他の任意の形状である。アームの本数は、軸が設計トルクを伝える限り変化してよい。更に別の代替実施態様では、アームに換えて中空チューブが使用される。前記チューブは金属軸１２の対応可能に形作られた開口内に挿入される。

例示的実施態様では、カプラの壁は比較的薄く、０．６３５ｍｍから０．８８９ｍｍの範囲にある。壁は、カプラがトルクを伝達するとき実質的変形を受けないほどの薄さで作られる。例示的実施態様では、カプラの変形量は比較的小さく１度から３度の範囲にある。

例示的実施態様では、カプラ１６の端面１６Ｅは開放端２０に隣接して配設される。軸１２の内側１２Ａは、アーム１６Ａ〜１６Ｄの形状に合うように雌型パターンで機械加工されている。例示的実施態様では、前記雌型パターンは十字パターンの形をしている。代替実施態様では、前記雌型パターンはアーム１６Ａ〜１６Ｄと同一の形状及びリブ２４Ａ〜２４Ｄ（以下に記載）と同一の形状を形作る。カプラ１６が軸１２に挿入されたとき、雄型アームの各々は、軸１２の内側１２Ａの内側嵌合雌型機械加工部分の中に挿入される。軸１２の内側機械加工部分の形状をアーム１６Ａ〜１６Ｄの形状にほぼ合わせることは、軸１２から軸１４に伝達されるトルクの大きさを最大化することに役立つ。代替実施態様では、カプラ１６は、圧入又はトルクの伝達を可能にする他の任意の嵌め込み機構を用いて軸１２の中に嵌め込まれる。カプラ１６のアームは、軸１２の内側１２Ａに接着もされてよい。接着の性質は、軸に用いられた金属とカプラに用いられた材料により左右される。例示的実施態様では、接着はシリコーン樹脂化学接着である。代替実施態様では、接着はシリコーン樹脂に同等の特性を有する物質を使って確立される。アーム１６Ａ〜１６Ｄと軸１２の内側１２Ａとの間の接着は、軸１２から軸１４へ伝達されるトルクの大きさを最大化することにも役立つ。端面１６Ｅで始まるカプラのアームの各々の内側を含むカプラの内側は中空である。

例示的実施態様では、アーム１６Ａ〜１６Ｄの長さは軸１２の長さの半分未満である。代替実施態様では、アーム１６Ａ〜１６Ｄの長さは軸１２の半分より長い。アームの長さは、軸１２から軸１４へ伝達される必要があるトルクの大きさ及びコストの検討に基づいて決定される。より長いアームがより大きなトルクの伝達を可能にする。

軸１４のセクション２４の例示的実施態様はリブ２４Ａ〜２４Ｄを有している。例示的実施態様では、リブ２４Ａ〜２４Ｄは、リブが互いに約９０度離間されている十字パターンの形をしている。代替実施態様では、より多くの又はより少ないリブであり、リブは互いに他の間隔で離間されてよく、またリブは十字パターン以外の形状を形作ってよい。代替実施態様では、リブは、星形、突起、Ｙ字形、又は必要なトルクの伝達を可能にする他の任意の形状で形作られる。リブの本数は、当該部分が適切な強度を有するように変化してよい。また、例示的実施態様では、リブ２４Ａ〜２４Ｄの形状及び本数はアーム１６Ａ〜１６Ｄの形状及び本数に合致する。カプラ１６は軸１４のセクション２４を受容することができる。例示的実施態様では、カプラ１６のアーム１６Ａ〜１６Ｄの中空の空間がセクション２４のリブ２４Ａ〜２４Ｄを受容する。更に別の代替実施態様では、セクション２４は丸い形状を呈しており、そのような丸い形状のセクション２４は対応する形状のカプラに挿入され得る。

図２、４及び５に示されるように、軸１２はカプラ１６を軸１２の開放端２０で受容する。これらの図は、カプラ１６がセクション２４のリブ２４Ａ〜２４Ｄを受容することも示している。リブ２４Ａ〜２４Ｄの長さは、アーム１６Ａ〜１６Ｄの長さにほぼ等しい。リブ２４Ａ〜２４Ｄの形状と長さをアーム１６Ａ〜１６Ｄの形状と長さにほぼ合わせることは、軸１２から軸１４へ伝達されるトルクの大きさを最大化することに役立つ。リブ２４Ａ〜２４Ｄはアーム１６Ａ〜１６Ｄの内側に接着もされている。例示的実施態様では、接着はシリコーン樹脂を使った化学的接着である。代替実施態様では、接着はシリコーン樹脂に類似の特性を有する材料を用いて確立される。リブ２４Ａ〜２４Ｄとアーム１６Ａ〜１６Ｄとの間の接着は、軸１２から軸１４へ伝達されるトルクの大きさを最大化するのにも役立つ。図４を参照すると、例示的実施態様では、第１金属軸１２と第２金属軸１４との間のアーク放電の発生を防ぐために軸１２の端部１２Ｆと軸１４の端部１４Ｆとの間に短い距離がある。全ての三つの要素が共に連結されたとき、軸１２はカプラセクション１６によって軸１４に連結される。従って、二つの金属軸１２及び１４はカプラ１６を介して互いに連結される。

カプラ１６は、二つの金属軸１２と１４との間に実質的な電気絶縁を提供し、その結果駆動軸を実質的に電気絶縁して、駆動軸を通して飛行機燃料装置へ伝えられる電気エネルギーの量をほぼ最小限に抑える。

図３は、本発明の例示的実施態様によるモータ駆動回転アクチュエータ１００の断面図である。図３はカバー３０を示しており、前記カバー３０は、アクチュエータ出力軸組立体と、該アクチュエータ出力軸組立体を介してモータから弁へトルクを伝達するために用いられる他の要素とを囲うものである。モータ３２はカバー３０内に配置されている。電気部品３４、スイッチ３６、ギアボックス３８、及び電気磁気的干渉抑制回路基板４０もカバーの中に配置されている。例示的実施態様では、モータ３２はブラシを使用する在来の直流永久磁石モータである。代替実施態様では、モータ３２は他の任意の直流モータである。モータ３２は交流モータであってもよい。

図３は、アクチュエータ出力軸１０も示しており、前記アクチュエータ出力軸１０は、第１金属軸１２、第２金属軸１４、非金属の電気絶縁カプラ１６、及びアクチュエータ出力軸１０を収容するハウジング３１を具備している。ギアボックス３８はモータ３２によって提供される出力トルクを第１金属軸１２に伝達する。電気部品３４はモータ３２の運動を制御し、及びスイッチ３６は電気部品３４へのフィードバックを与える。より詳しくは、電気部品はアクチュエータ出力軸がその回転行程の二つの端の一方に位置しているか否かを示す。そうすることによって、電気部品３４は連結された弁（図示せず）が開放又は閉鎖されているかを示す。

スプライン加工された出力セクション１４は、対応するギアを有する駆動軸４４に連結され、前記対応するギアは、トルクのアクチュエータ出力軸１０から駆動軸４４への伝達を可能にする。駆動軸４４の他方の端は燃料タンク（図示せず）内の燃料弁（図示せず）に連結されている。従って、出力軸１０はトルクをモータ３２から燃料タンク内の燃料弁を開閉する駆動軸４４へ伝達することができる。代替実施態様では、駆動軸４４は、一つ以上の燃料タンク内の複数の燃料弁に連結されて、燃料弁の一つ以上を開閉する。

アクチュエータ１００を燃料タンクに結合するために取付板４６が燃料タンクの外側の壁に取り付けられている。代替実施態様では、取付板４６は燃料タンクの内側の壁に取り付けられる。取付板４６がどこに取り付けられるかにかかわらず駆動軸４４は航空燃料によって濡らされ、アクチュエータ出力軸組立体の残りの部分は広い範囲の周囲温度及び圧力に曝される。本発明は、駆動軸４４を通してハウジングから航空燃料装置へ伝達される可能性のある電気エネルギーを実質的に絶縁することができる。

図６は、絶縁されたアクチュエータ出力軸の代替実施態様の準透視図であって、第１金属軸１２、第２金属軸１４、及び非金属の絶縁カプラセクション６０を示している。図７は、本発明の代替実施態様によるアクチュエータ出力軸の側面図である。参照符号１３は、Ｏリング１３のおおよその位置を示す第１金属軸１２の外周領域を示している。Ｏリング１３は第１金属セクション１２の両端の概ね中間にある。図６に示される実施態様では、金属軸１２は例示的実施態様における金属軸１２の長さより短い。更に、カプラ６０の長さは第１金属軸の長さの半分以上の長さである。たとえば、代替実施態様における第１金属軸１２の長さは約２４ｍｍであり、カプラ６０の長さは約９ｍｍである。例示的実施態様では、カプラセクション６０の長さの金属軸１２の長さに対する比率は８分の３である。前記比率は、金属軸１２の内側に接触するカプラ表面積の大きさを増大してトルクを良好に伝達するために増大されてよい。前記比率は、より小さなトルク伝達又はより少ないコストが求められる場合には小さくされてよい。代替実施態様では、前記比率は４分の１又は二本の軸の連結を生み出して所要のトルクを伝達するほとんど他の任意の比率であってよい。

非金属カプラ６０は二つのセクションを具備している。第１セクションは環状部分６２と第２部分６４とを具備している。第２部分６４は環状部分から開口１８の方へほぼ垂直にかつ軸１２の縦軸線にほぼ平行に延びている。図６及び７によると、環状部分６２の直径６６は第２部分６４の直径６８より大きい。代替実施態様において、前記二つの直径はほぼ等しい。環状部分６２の一部は、第１金属軸１２の第２開口２０を越えて縦方向に延びており、また軸１４の第１セクション２２の端部２２Ａに接触するほどに厚い。環状部分６２が第２金属軸１４に接触するとき、電気絶縁が二つの金属軸の間に提供される。

代替実施態様において、第１金属軸１２の内側、第２金属軸１４の金属部分２２、及び第２セクション２４のリブ２４Ａ〜２４Ｄは、例示的実施態様の対応部分にほぼ同一の形状を有する。

本発明は、ここで具体的な実施態様を参照して図解及び説明されたが、本発明は示された詳細に限定されることを意図されるものではない。そうではなく、様々な変更例が、本発明から逸脱することなく、特許請求の範囲の均等物の範囲内の詳細において作られてよい。

本発明の好適な実施態様がここで示されて説明されたが、そのような実施態様は例示を目的に提供されたことが理解されるであろう。多くの変形、変更、及び置換が、本発明の精神から逸脱することなく本技術分野に知識を有する者には想到されるであろう。従って、添付された請求項は、本発明の精神及び範囲に含まれるような全てのそのような変更例を含むことが意図されている。

１０ アクチュエータ出力軸
１２ 第１金属軸
１４ 第２金属軸
１６ 電気絶縁カプラ
１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ アーム

Claims (17)

1. 燃料装置で使用するための弁アクチュエータであって、第１金属軸（１２）と第２金属軸（１４）と電気絶縁カプラ（６０）とを備えている弁アクチュエータにおいて、
   前記第１金属軸（１２）が、モータに連結されるようになっている第１開口部（１８）と、第２開口部（２０）とを有していて、
   前記第２金属軸（１４）は弁に連結されるようになっていて、そして前記第２金属軸（１４）の一部分が前記第１金属軸（１２）の前記第２開口部の中に配置されており、前記第１金属軸（１２）の端部（１２Ｆ）は、前記第２金属軸（１４）の部分の、前記第２開口部（２０）の中に配置されていない端面（１４Ｆ、２２Ａ）から離間していて、前記端面（１４Ｆ、２２Ａ）は前記第１金属軸（１２）に対面しており、
   前記電気絶縁カプラ（６０）は前記第１金属軸（１２）の前記第２開口部（２０）に配置されていて、そして前記第１金属軸（１２）から前記第２金属軸（１４）へトルクを伝達するために前記第１金属軸（１２）と前記第２金属軸（１４）に連結されており、前記電気絶縁カプラ（６０）が、環状部分（６２）と部分（６４）とを備えていて、前記環状部分（６２）は前記第１金属軸（１２）の前記第２開口部（２０）から延伸しており、そして前記部分（６４）は前記環状部分（６２）から前記第１開口部（１８）へ向かって垂直に延伸していて、前記環状部分（６２）の直径（６６）は前記垂直に延伸している部分（６４）の直径（６８）より大きくて、そして前記第１金属軸（１２）の外径に等しくて、前記環状部分（６２）が、前記第２開口部（２０）から離間している前記第２金属軸（１４）の前記部分の前記端面のための接触面を画成するようになっている、
   弁アクチュエータ。
2. 前記第２金属軸（１４）が前記電気絶縁カプラ（６０）の中に配設されている、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
3. 前記第２金属軸（１４）が、前記電気絶縁カプラの中に配設される少なくとも一つのリブを含む、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
4. 前記環状部分（６２）から垂直に延伸している前記電気絶縁カプラ（６０）の前記部分（６４）が、前記第１金属軸（１２）の長手軸に平行である、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
5. 前記電気絶縁カプラ（６０）が前記第１金属軸及び前記第２金属軸に嵌め込まれている、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
6. 前記電気絶縁カプラ（６０）が前記第１金属軸及び前記第２金属軸に接着されている、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
7. 前記電気絶縁カプラ（６０）は、前記第１金属軸と前記第２金属軸との間に配設されている、請求項４に記載の弁アクチュエータ。
8. 請求項１に記載の弁アクチュエータと弁と燃料タンクとを備えている燃料弁アセンブリであって、前記弁が燃料タンクの内部に配設されている、燃料弁アセンブリ。
9. さらに、前記弁に連結された駆動軸（４４）を具備する請求項１に記載の弁アクチュエータであって、前記第２金属軸が前記駆動軸を介して前記弁に連結されている、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
10. 複数の弁に連結された駆動軸（４４）をさらに具備していて、前記第２金属軸が前記駆動軸を介して前記複数の弁に連結されている請求項１に記載の弁アクチュエータ。
11. さらに前記第２金属軸を前記駆動軸に嵌め合わせるために、前記第２金属軸と前記駆動軸のうちの一方に設けられたスプラインと、前記第２金属軸と前記駆動軸（４４）のうちの一方に設けられたキー溝と、を具備する請求項９に記載の弁アクチュエータ。
12. 前記電気絶縁カプラが、前記第２金属軸の挿入部を受容するための開口を有しており、前記開口と前記挿入部が、前記電気絶縁カプラと前記第２金属軸との間の回転を阻止するように相補的に形成されている、請求項１に記載の弁アクチュエータ。
13. 前記第１金属軸（１２）が開放端（２０）を有しており、
    前記第２金属軸（１４）は、該第２金属軸が前記駆動軸（４４）に連結されることを可能にする駆動構造形（２２）を備えて形成されていて、
    前記電気絶縁カプラ（６０）が、前記第１金属軸（１２）と前記第２金属軸（１４）との間に配設されており、
    前記第１金属軸の前記開放端（２０）が前記電気絶縁カプラを受容し、前記電気絶縁カプラの一端が前記第１金属軸の前記開放端に隣接し、前記電気絶縁カプラが、該電気絶縁カプラに対する前記第２金属軸の回転を阻止するように構成されている、請求項９に記載の弁アクチュエータ。
14. 前記電気絶縁カプラの他端が前記第１金属軸（１２）の中に配設されている、請求項１３に記載の弁アクチュエータ。
15. 前記電気絶縁カプラの端面（１６Ｅ）は、前記第２金属軸の端部を受容する開口を有し、前記開口及び前記端部が、前記電気絶縁カプラと前記第２金属軸との間の回転を阻止するように相補的に形成されている、請求項１３に記載の弁アクチュエータ。
16. 燃料弁アセンブリであって、
    モータと、
    燃料タンク内に配設された燃料弁と、
    前記モータを前記燃料弁に連結する請求項１に記載の弁アクチュエータとを備えている燃料弁アセンブリにおいて、
    前記第１金属軸（１２）が前記モータ（３２）に連結されており、
    前記第２金属軸（１４）が、前記燃料弁に連結された駆動軸（４４）に連結されていて、
    前記電気絶縁カプラ（６０）が前記モータから前記駆動軸へトルクを伝達している、燃料弁アセンブリ。
17. 前記第２金属軸（１４）の前記端面（２２Ａ）が前記環状部分（６２）の前記接触面に接触している、請求項１に記載の弁アクチュエータ。

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