JP5486397B2 - 給電プラグロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、インレットに給電プラグを接続した際に、給電プラグの接続をロックする給電プラグロック装置に関する。

近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進みつつある。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力を主に走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、バッテリ残量が少なくなる度にバッテリを充電しなくてはならない。

バッテリへの充電は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや、住宅のコンセントに繋いだ家庭用充電ケーブルによって行われる（特許文献１参照）。いずれにしても、ケーブル先端の給電プラグを車両のインレットに接続し、ケーブル側から電力を車両に流し込んでバッテリを充電する。給電プラグは、いわゆるケーブルの把持箇所であって、ガソリン給油口のようにインレットに挿し込む使用態様をとる。

ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルにおいて化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。最近は、急速充電の開発が進んでいるものの、それでもなお、ある程度の充電時間が必要である。よって、バッテリ充電の際には、給電プラグを車両のインレットに接続したまま、車両を長時間に亘り放置することが想定される。このとき、悪意を持った第三者により給電プラグが他車両に付け替えられ、給電プラグの電力が盗難されることも想定される。

よって、この種の給電プラグには、給電プラグを車両のインレットに接続した際に、この接続状態をロックするもの、つまりインレットから不正に取り外せなくする給電プラグロック装置を搭載する傾向にある。給電プラグに給電ロック装置を搭載すれば、ユーザの許可がなければ給電プラグをインレットから取り外すことができないので、給電プラグの電力が盗電されることがない。

ところで、この種の給電プラグロック装置は、例えば車両のドアロックと動作が連動する技術（特許文献２，３参照）が考案されている。つまり、給電プラグをインレットに接続した際、車両のドアロックが施錠されると、この施錠動作に連動して給電プラグロック装置がロック状態をとる。一方、車両のドアロックが解錠されると、この解錠動作に連動して給電プラグロック装置がアンロック状態をとる。

特開平９−１６１８９８号公報 特開２００９−８１９１７号公報 特開２０１０−４７３１号公報

ところで、住宅内のガレージ等でバッテリ充電を行うのであれば、区画された私有地内での充電行為であるので、盗電は生じ難いはずである。よって、このときは、給電プラグロック装置までロックしておく必要はなく、ドアロックのみ施錠しておけばよい。しかし、給電プラグロック装置をドアロック連動とすると、充電完了後に給電プラグを取り外すとき、給電プラグロック装置をアンロックにするために、必ず車両キーを所持してドアロックを解錠しなくてはならず、車両キーの携帯必須が面倒に感じる問題があった。

本発明の目的は、ロック動作をユーザの意志に伴うものとすることができる給電プラグロック装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続された際、前記給電プラグと前記インレットとの間に設けられたロック機構により、前記インレットからの前記給電プラグの不正取り外しを不可とする給電プラグロック装置において、前記ロック機構に、当該ロック機構を少なくともロック状態に切り換える際に操作する操作手段を設け、当該操作手段が操作されると、その操作力を基に前記ロック機構のロック部材が機械的に動作して、前記ロック機構がロック状態に移行し、前記操作手段と、当該操作手段の取付箇所との間には、前記ロック機構の内部への流体の侵入を防止するシール部材が設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、給電プラグをインレットに接続した後、給電プラグをロック機構によってインレットにロックするには、操作手段の操作が必要となる。よって、本構成のロック機構においては、給電プラグをインレットにロックする際、他の機器や装置の操作に連動してロック状態に移行するものではなく、操作手段の操作というロック機構にのみ関わるユーザの操作意志が必ず必要となる。従って、ロック機構を真にロック状態に切り換えたときにのみロック機構をロック状態に切り換えることが可能となるので、ロック機構の意図しないロック切り換わりを防止することが可能となる。

この構成によれば、操作手段とその取付箇所との間に設けたシール部材により、操作手段の取付箇所における隙間からロック機構の内部に流体が浸入し難くなるので、ロック機構の防水性が確保される。

本発明では、前記操作手段が操作された際、機械的な連動により前記ロック機構をロック状態にした前記操作手段を、その操作状態で保持することにより、当該ロック状態を保持するロック状態保持手段を備えたことを要旨とする。

この構成によれば、操作手段が操作されてロック機構がロック状態をとった際、その状態がロック状態保持手段によって保持するという機械的な簡素な構造によって、ロック機構をロック状態とすることが可能となる。

本発明では、前記給電プラグにロック状態にある前記ロック部材を、アクチュエータによってロック前の元の位置に戻すことにより、前記ロック機構をアンロック状態にするロック解除手段を備えたことを要旨とする。

この構成によれば、ロック状態をとるロック機構を例えばアンロックする際、ロック解除条件が揃っていなければ、ロック解除手段への通電を不可とする処理によって、ロック機構をロック状態のまま維持可能となる。よって、ロック機構の不正なアンロックを生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記ロック解除手段は、前記操作手段とは別の専用の操作手段であることを要旨とする。
この構成によれば、ロック機構をロック状態にする際の操作手段と、ロック機構をアンロック状態にする際の操作手段とをそれぞれ別々の部材によって形成したので、操作間違いを生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記ロック機構は、前記操作手段が操作された際の操作力を基に、前記給電プラグに抜け止め用に設けられた爪部側に前記ロック部材を移動させ、当該ロック部材によって前記爪部を押さえ付けることによりロック状態をとることを要旨とする。

この構成によれば、インレットに接続された給電プラグをロックする際には、給電プラグの抜け止め用の爪部を、インレット側のロック部材によって抑えることにより、給電プラグの接続をロックする。よって、ロック機構の構造を、爪部をロック部材によって抑え付けるという簡素な構造とすることが可能となる。

本発明によれば、ロック動作をユーザの意志に伴うものとすることができる。

一実施形態における給電プラグロック装置の概略構成を示すブロック図。 インレットに接続する前の給電プラグを示す側視図。 インレットに接続した際の給電プラグを示す側視図。 給電プラグの接続口外観を示す斜視図。 ロック機構及びインレットの外観を示す斜視図。 ロック機構及びインレットの外観を示す正面図。 ロック機構の構造を示す分解斜視図。 ロック機構の上部ハウジングを外して内部構造を示した分解斜視図。 ロック機構のアンロック状態を示す平断面図。 ロック機構のアンロック状態を示す縦断面図。 ロック機構のロック状態を示す平断面図。 ロック機構のロック状態を示す縦断面図。 ロック機構がロック状態からアンロック状態に移行する際の動作過程を示す平断面図。 本例のロック機構の作用効果を説明する際に使用する模式図。 別例におけるロック機構の他の構造例を示す模式図。

以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１４に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪の動力源としてエンジン２及びモータ３が搭載されている。ハイブリッド式の車両１は、エンジン２の動力で走行するモードと、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモードと、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモードと、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。

この場合、車両１には、モータ３に電力を供給する電池ユニット４が設けられている。電池ユニット４には、電池ユニット４の動作を管理する電池ＥＣＵ５と、複数の電池セルからなるバッテリ６とが設けられている。電池ユニット４は、筐体の中に電池ＥＣＵ５と電池セル群とが組み込まれた１ユニット、いわゆるバッテリパックからなる。バッテリ６には、配線を介してモータ３が接続され、バッテリ６の電力によってモータ３が回転される。

車両１には、電子キー７によって無線によりキー照合を行う電子キーシステム８が搭載されている。電子キーシステム８には、車両１からの問い合せ（リクエスト信号Ｓrq）に電子キー７が応答してＩＤコード（ＩＤ信号Ｓid）を返信し、車両１がＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムがある。また、電子キーシステム８には、電子キー７上の各種ボタンを使用した遠隔操作によって、車載機器を動作させるワイヤレスキーシステムがある。

この場合、車両１には、電子キー７との間でＩＤ照合を実行するキー照合装置９と、ドアロック動作を管理するドアロック装置１０と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置１１とが設けられ、これらが車内バス１２によって接続されている。キー照合装置９には、キー照合装置９のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３が設けられている。照合ＥＣＵ１３のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー７のＩＤコードが登録されている。

照合ＥＣＵ１３には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１４と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１５と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１６とが接続されている。車外発信機１４及び車内発信機１５は、電子キー７へのＩＤ返信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。

照合ＥＣＵ１３は、リクエスト信号Ｓrqに対する応答として電子キー７からＩＤ信号Ｓidを受信すると、ＩＤ照合としてスマート照合を実行する。照合ＥＣＵ１３は、車外の電子キー７とスマート照合、即ち車外照合が成立することを確認すると、ドアロック装置１０によるドアロック施解錠を実行又は許可する。また、照合ＥＣＵ１３は、車内の電子キー７とスマート照合、即ち車内照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１７のプッシュ操作によるエンジン始動及び電源遷移を許可する。

また、電子キー７には、電子キー７の遠隔操作によってドアロックの施解錠を切り換える施錠ボタン１８及び解錠ボタン１９が設けられている。そして、施錠ボタン１８や解錠ボタン１９が操作されると、操作ボタンに応じたワイヤレス信号Ｓwlが電子キー７から送信される。ワイヤレス信号Ｓwlを車両１が受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内のＩＤコードでＩＤ照合が行われ、ＩＤ照合が成立すると、ワイヤレス信号Ｓwlに種別に応じた動作が実行される。

ハイブリッド式の車両１には、バッテリ６への充電を行う充電システム２０が設けられている。充電システム２０は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備２１として、充電設備２１設けられた充電ケーブル２２を車両１に接続してバッテリ６充電する。充電ケーブル２２の先端には、図２〜図４に示すように、充電ケーブル２２のコネクタ部位として給電プラグ２３が設けられている。給電プラグ２３は、いわゆる充電システム２０の電源側であって、ノズル形状をなしている。

一方、図１〜図４に示すように、車体２４（図４参照）の左前側壁には、給電プラグ２３の接続箇所として受電コネクタ２５が設けられている。受電コネクタ２５は、その収納室２６（図４参照）が横開き式のリッド２７によって開閉される。受電コネクタ２５には、給電プラグ２３の電気端子の接続口としてインレット２８が設けられている。インレット２８には、給電プラグ２３が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２９（図１参照）が設けられている。

図２〜図４に示すように、給電プラグ２３のプラグ本体３０内には、接続時の抜け止めとしてロックアーム３１が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム３１は、給電プラグ２３の挿込方向（図２のＸ軸方向）に対して直交する方向を軸３２として、この軸３２回りに揺動する。ロックアーム３１は、先端の爪部３３と根元の操作部３４とが、プラグ本体３０の外部に露出されている。ロックアーム３１において操作部３４寄りの位置には、ロックアーム３１を閉じ側に常時付勢する付勢部材３５が取り付けられている。

給電プラグ２３を受電コネクタ２５に接続する際には、給電プラグ２３を受電コネクタ２５へ真っ直ぐ挿し込む。このとき、図３の一点鎖線で示すように、インレット２８の上壁面に形成された突部３６の斜面３６ａによってロックアーム３１が押されて、開き側（爪部３３が上に移動する側）に揺動して斜面３６ａを登る。そして、図３の実線で示すように、給電プラグ２３がインレット２８に完挿されると、爪部３３が斜面３６ａを登り切り、付勢部材３５の付勢力によってロックアーム３１が閉じ側（爪部３３が下に移動する側）に揺動する。このため、爪部３３が突部３６に引っ掛かって、給電プラグ２３がインレット２８に抜け止めされる。

電池ＥＣＵ５は、インレット２８に給電プラグ２３が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２９により確認すると、照合ＥＣＵ１３にＩＤ照合結果を問い合せる。このとき、ＩＤ照合が成立していなければ、照合ＥＣＵ１３はスマート照合をリトライする。そして、ＩＤ照合成立済みの通知を取得すると、電池ＥＣＵ５は、バッテリ６の電流経路上に配置されたスイッチ（図示略）をオンするなどして、給電プラグ２３からバッテリ６への電流の流れ込みを許可する。これにより、給電プラグ２３からの電力がインレット２８及びパワー線３７を経由してバッテリ６に流れ、バッテリ６が充電される。

充電完了後、給電プラグ２３をインレット２８から取り外す際には、ロックアーム３１の操作部３４を下に押し込んでロックアーム３１を開き側に揺動させる。このとき、爪部３３と突部３６との係止が解除されるので、この状態を保ちながら給電プラグ２３を手前に引くことにより、給電プラグ２３がインレット２８から取り外される。

図１に示すように、受電コネクタ２５には、インレット２８に接続された給電プラグ２３の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３８が設けられている。この場合、図５〜図８に示すように、インレット２８の上方には、給電プラグロック装置３８の機構部分としてロック機構３９が設けられている。ロック機構３９には、ロック機構３９の各種部品を収納するケース４０が設けられている。ケース４０は、上部ハウジング４１と下部ハウジング４２とを組み付けることにより形成されている。ケース４０には、ロックアーム３１が突部３６に対して係脱するときに通る凹部４３が形成されている。

また、ケース４０には、ロック機構３９をロック状態とする際に操作する略直方体形状のロックスイッチ４４が、装置奥行き方向（図７のＸ軸方向）に沿って直線往復動可能に取り付けられている。ロックスイッチ４４は、ケース４０の装置幅方向（図７のＹ軸方向）の一端寄り位置（図７の右寄り位置）に形成されたスイッチ収納部４５に収納されている。ロックスイッチ４４の背面と、これに対向するスイッチ収納部４５の壁との間には、ロックスイッチ４４を手前側に常時付勢する第１付勢部材４６が介装されている。第１付勢部材４６は、例えばコイルスプリングが使用されている。なお、ロックスイッチ４４が操作手段に相当する。

ケース４０の内部には、ロック機構３９の機械的な部品群として機構部４７が設けられている。この場合、ケース４０には、ロックアーム３１が開き状態になることを規制可能な細長い棒状のロックバー４８が、装置幅方向Ｙに沿って直線往復動可能に取り付けられている。ロックバー４８は、凹部４３の側壁において装置幅方向Ｙに貫設された通し孔４９を介してケース４０の内外を出入りする。また、ロックバー４８の根元部分は、ロックスイッチ４４の側壁略一帯に形成された収納凹部５０に係入されている。なお、ロックバー４８がロック部材に相当する。

図９〜図１２に示すように、ロックバー４８の根元には、奥に向かうに従って面が下る形状をとる斜面部５１が形成されている。一方、収納凹部５０の壁面において斜面部５１と当接する位置には、斜面部５１を係入する係止凹部５２が凹設されている。係止凹部５２の側壁面は、斜面部５１と面接触する斜面部５３として形成されている。これら斜面部５１，５３は、ロックスイッチ４４が押圧操作によって装置奥行き方向Ｘに直線運動する際に、この操作力をロックバー４８の装置幅方向Ｙの直線運動に変換するためのものである。つまり、これら斜面部５１，５３は、ロックスイッチ４４の装置奥行き方向Ｘの操作力を、略９０度向きが傾く装置幅方向Ｘの操作力に機械的に変換して、ロックバー４８を装置幅方向Ｘに直線往復動させる。

ロックバー４８の根元には、略板形状の座部５４が装置奥行き方向Ｘに突設されている。この座部５４の突部分と、ケース４０内部において座部５４と対向する支持壁５５との間には、ロックバー４８をケース４０に収納する方向に常時付勢する第２付勢部材５６が介装されている。第２付勢部材５６は、例えばコイルスプリングが使用されている。

よって、ロックアーム３１の爪部３３が受電コネクタ２５の突部３６に係止する際、ロックスイッチ４４が押圧操作されると、ロックスイッチ４４の斜面部５３がロックバー４８の斜面部５１を押してロックバー４８が通し孔４９から飛び出し、ロックバー４８が爪部３３を上から押さえ付ける。このため、ロック機構３９がロック状態をとる。一方、ロックスイッチ４４が第１付勢部材４６の付勢力によって元の突出状態に戻ると、この戻り過程でロックバー４８が第２付勢部材５６の付勢力によって通し孔４９の内部に引き込み、ロック機構３９がアンロック状態となる。

図７及び図８に示すように、ケース４０の内部には、ロックスイッチ４４の押込み状態、つまりロック機構３９のロック状態を保持するソレノイド５７が収納されている。ソレノイド５７は、通電されるとプランジャ５８がソレノイド本体内に引き込み、通電されないとプランジャ５８に取り付けられた第３付勢部材５９によってプランジャ５８がソレノイド本体外に飛び出す、いわゆる吸引ソレノイドが使用されている。ソレノイド５７は、ケース４０内に形成されたソレノイド収納部６０において装置幅方向Ｙに沿う向きに収納されている。第３付勢部材５９は、例えばコイルスプリングが使用されている。なお、ソレノイド５７、プランジャ５８及び第３付勢部材５９がロック状態保持手段を構成する。

プランジャ５８の先端には、ロックスイッチ４４との係止箇所として係止突６２が形成されている。係止突６２は、プランジャ５８よりも大径で、かつ板状に形成されている。一方、ロックスイッチ４４の側壁において中央寄りの位置には、プランジャ５８の係止突６２が係止される係止溝６３が切り欠き形成されている。なお、係止突６２及び係止溝６３がロック状態保持手段を構成する。

ロックスイッチ４４が押圧操作された際、ロックスイッチ４４の係止溝６３が非通電状態のソレノイド５７のプランジャ５８の係止突６２に到達すると、プランジャ５８が第３付勢部材５９の付勢力によって飛び出し、係止突６２が係止溝６３に嵌り、ロックスイッチ４４の押込み状態、つまりロック機構３９のロック状態が維持される。一方、ロック機構３９がロック状態の際、ソレノイド５７が通電されると、プランジャ５８がソレノイド本体内に引き込まれ、係止突６２が係止溝６３から離間する。よって、ロックスイッチ４４が第１付勢部材４６の付勢力によって押し出され、元の突出状態をとり、ロック機構３９がアンロック状態となる。

また、凹部４３においてその上壁は、ロックバー４８を上から支持する支持面４３ａとして形成されている。支持面４３ａは、ロックバー４８が爪部３３を上から押さえ付けるロック状態をとる際、ロックバー４８を上から支持することにより、ロックバー４８の不正解除を生じ難くするためのものである。

ロックスイッチ４４とスイッチ収納部４５の開口周縁との間には、スイッチ収納部４５の開口端寄りの位置に第１シール部材６４が取り付けられている。第１シール部材６４は、例えばＯリングが使用され、スイッチ収納部４５の内壁に形成された取付溝６５に嵌め込み収納されている。第１シール部材６４は、例えば水等の流体がケース４０内に入り込むのを防止するためのものである。なお、第１シール部材６４がシール部材に相当し、スイッチ収納部４５の開口周縁が取付箇所を構成する。

また、ロックバー４８と通し孔４９との間にも、水等の流体がケース４０内に浸入することを防止する第２シール部材６６が取り付けられている。この第２シール部材６６は、例えばＯリングが使用され、ケース４０の内面において通し孔４９の開口付近に形成された取付溝６７に嵌め込み収納されている。

図１及び図６に示すように、受電コネクタ２５の手前面においてロックスイッチ４４の下方位置には、ロック機構３９をアンロック状態に切り換える際に操作するロック解除スイッチ６８が設けられている。ロック解除スイッチ６８は、例えば押圧操作式のモーメンタリスイッチからなる。ロック解除スイッチ６８が押し操作された際には、ロック解除スイッチ６８からオン信号が出力される。なお、ロック解除スイッチ６８がロック解除手段を構成する。

図１に示すように、受電コネクタ２５には、給電プラグロック装置３８のコントロールユニットとしてロックＥＣＵ６９が設けられている。ロックＥＣＵ６９は、車内バス１２に接続され、各種ＥＣＵと各種情報のやり取りが可能である。また、ロックＥＣＵ６９には、ソレノイド５７及びロック解除スイッチ６８が接続されている。ロックＥＣＵ６９は、ロック解除スイッチ６８が操作されたことを検出すると、車両１のドアロックが解錠されているか否かをドアロック装置１０に確認しにいき、ドアロックが解錠されていれば、ソレノイド５７を一定時間通電して、ロック機構３９をアンロック状態とする。なお、ロックＥＣＵ６９がロック解除手段を構成する。

次に、本例の給電プラグロック装置３８の動作を図９〜図１２に従って説明する。
図９及び図１０に示すように、給電プラグロック装置３８がアンロック状態をとる場合、ロックスイッチ４４は第１付勢部材４６によって最大限飛び出した突出状態をとる。このとき、ロックバー４８は第２付勢部材５６の付勢力によってＹ１方向に移動し、通し孔４９内に引き込む。よって、ロックバー４８がロックアーム３１の爪部３３を上から押さえる状態はとらないので、ロック機構３９がアンロック状態をとり、受電コネクタ２５への給電プラグ２３の接続が可能となる。

給電プラグ２３を受電コネクタ２５に接続後、給電プラグロック装置３８をロック状態にするには、図９の一点鎖線で示すように、ロックスイッチ４４を第１付勢部材４６の付勢力に抗して図９のＸ１方向に押し操作する。ロックスイッチ４４がＸ１方向に直線移動する際、ロックスイッチ４４の斜面部５３がロックバー４８の斜面部５１を押し込み、ロックバー４８が第２付勢部材５６の付勢力に抗して図９のＹ１方向に直線移動する。

そして、図１１及び図１２に示すように、ロックスイッチ４４が最大奥付近位置まで押圧操作されて、ロックバー４８がロックアーム３１の爪部３３の上に位置すると、ロックバー４８によって爪部３３が上から押さえ付けられる。よって、ロックアーム３１の開き操作が禁止され、給電プラグ２３を受電コネクタ２５から取り外すことができなくなる。

また、ロックスイッチ４４が最大奥付近位置まで押圧操作されると、ロックスイッチ４４の係止溝６３がプランジャ５８の係止突６２に至る。このとき、第３付勢部材５９の付勢力によってプランジャ５８が図１１のＹ２方向に飛び出し、係止突６２が係止溝６３に嵌合する。よって、ロックスイッチ４４が最大奥付近の押し込み位置で保持され、ロックバー４８も爪部３３の上に位置する状態で保持される。よって、ロック機構３９がロック状態をとり、給電プラグ２３の不正な取り外しが防止される。

続いて、給電プラグロック装置３８をアンロック状態にするには、ロック解除スイッチ６８を押圧操作する。ロックＥＣＵ６９は、ロック解除スイッチ６８が操作されたことを確認すると、車両１のドアロックがスマート通信やワイヤレス通信等によって解錠されているか否かをドアロック装置１０に確認しにいく。そして、ロックＥＣＵ６９は、ドアロックが施錠状態である応答を取得すると、給電プラグロック装置３８のアンロック動作を開始する。つまり、ロックＥＣＵ６９は、ロック解除スイッチ６８の操作と、ドアロック解錠とを条件に、アンロック動作を実行する。

このとき、ロックＥＣＵ６９は、ソレノイド５７を一定時間において通電する。このため、図１３に示すように、プランジャ５８が第３付勢部材５９の付勢力に抗して図１３のＹ１方向に引き込まれ、プランジャ５８の係止突６２がロックスイッチ４４の係止溝６３から離間する。係止突６２と係止溝６３との嵌合が外れると、ロックスイッチ４４は第１付勢部材４６の付勢力によって図１３のＸ２方向に直線移動する。

そして、ロックスイッチ４４がＸ２方向に直線移動するに伴って、ロックスイッチ４４の斜面部５３がロックバー４８の斜面部５１から退避する動きをとり、結果としてロックバー４８は第２付勢部材５６の付勢力によって図１３のＹ２方向に直線移動する。これにより、ロックバー４８がロックアーム３１の爪部３３から離間し、ロックバー４８が爪部３３から退避する。よって、ロック機構３９がアンロック状態をとり、受電コネクタ２５からの給電プラグ２３の取り外し操作が許可される。

以上により、本例においては、給電プラグロック装置３８をロック状態に切り換える際に操作するロックスイッチ４４を受電コネクタ２５に設け、給電プラグロック装置３８のロック動作を車両１のドアロック施錠に連動させるのではなく、ロックスイッチ４４の操作に連動させる。よって、給電プラグロック装置３８のロック動作を、ロックスイッチ４４の操作というユーザ意志に沿うものとすることが可能となる。このため、車両１のバッテリ６に充電をする際、ドアロックを施錠させておきたいが給電プラグロック装置３８はアンロックのままにしておきたいユーザにも対応することが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）受電コネクタ２５にロックスイッチ４４を設け、ロックスイッチ４４が操作されると、このスイッチ操作に連動してロック機構３９が機械的にロック動作をとり、給電プラグロック装置３８がロック状態に切り換わる。よって、給電プラグロック装置３８のロック動作をドアロック連動としなくて済むので、給電プラグロック装置３８のロック動作を、スイッチ操作というユーザの意志に沿うものとすることができる。

（２）ロックスイッチ４４とそのスイッチ収納部４５との間に第１シール部材６４を設けたので、ロックスイッチ４４の周囲の隙間から、水等の流体が給電プラグロック装置３８の内部に浸入し難くなる。よって、給電プラグロック装置３８の防水性を確保することができる。

（３）ロックスイッチ４４が押圧操作されると、ソレノイド５７のプランジャ５８の先端の係止突６２がロックスイッチ４４の係止溝６３に嵌り込むことで、給電プラグロック装置３８がロック状態をとる。よって、係止溝６３に係止突６２を係止するという簡素な構造によって、給電プラグロック装置３８をロック状態に維持することができる。

（４）給電プラグロック装置３８をアンロック状態とする際には、ソレノイド５７に通電してプランジャ５８を引き込むという電気的な動作を伴う処理によって、給電プラグロック装置３８をアンロック状態に切り換え可能とする。よって、本例のようにロック解除スイッチ６８が操作された際にドアロックが施錠されていない場合、つまりロック解除条件が揃っていない場合には、ソレノイド５７への通電を許可しない構成をとることによって、給電プラグロック装置３８がロック状態で維持される。このため、給電プラグロック装置３８をロック状態で維持する際に、ソレノイド５７に電力を供給しておく必要がない。

（５）ロックスイッチ４４とロック解除スイッチ６８とをそれぞれ別々に設けたので、給電プラグロック装置３８をロック又はアンロックに切り換える際に、操作間違えを生じ難くすることができる。

（６）給電プラグロック装置３８は、給電プラグ２３に抜け止めとして形成されたロックアーム３１の爪部３３を、受電コネクタ２５側に設けたロックバー４８によって上から押さえ付けることによりロックする構造とした。このため、本例の給電プラグロック装置３８を、爪部３３をロックバー４８によって上から押さえ付けるという簡素な構造で済む。

（７）ロックバー４８と通し孔４９との間に第２シール部材６６を設けたので、ロックバー４８の周囲の隙間から、水等の流体が給電プラグロック装置３８の内部に流入し難くなる。よって、給電プラグロック装置３８の防水性を確保することができる。

（８）ロックスイッチ４４を押圧操作式とすれば、図１４に示すように、ロックスイッチ４４の操作方向（Ｘ軸方向）とが、第１シール部材６４の形成範囲面Ｓと直交する方向をとるので、ロックスイッチ４４の移動方向が第１シール部材６４に影響を与えない。つまり、ロックスイッチ４４の移動スペースを考えることなく、第１シール部材６４を配置することが可能となる。よって、簡素な構造によって、ロックスイッチ４４用の第１シール部材６４を設けることができる。なお、これは、第２シール部材６６でも同様に言える。

（９）ロックスイッチ４４の操作方向（図９のＸ軸方向）と、ロックバー４８の移動方向（図９のＹ軸方向）とを直交する方向とした。このため、給電プラグ２３を受電コネクタ２５に挿し込むときの挿込方向と、ロックスイッチ４４の押圧方向とを同一方向にすることが可能となるので、給電プラグ２３を受電コネクタ２５に挿し込んでロックスイッチ４４を押し操作するまでの操作を、操作位置を大きく変更することなく一連の操作によって行うことができる。

（１０）給電プラグロック装置３８の解錠条件を、ロック解除スイッチ６８が操作されたことと、車両１のドアロックが解錠されていることとの２条件とした。このため、給電プラグロック装置３８をロック状態とする際には、正規の電子キー７（メカニカルキーも可）でドアロックを解錠することが条件となるので、給電プラグロック装置３８の不正解除を生じ難くすることができる。

（１１）給電プラグロック装置３８のロックへの切り換え条件をロックスイッチ４４の操作としたので、ロックスイッチ４４を押圧操作すれば誰でも給電プラグロック装置３８をロックすることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・機械式のロック機構３９は、図１５に示すように、ロックバー４８の根元に係止ピン７５を設けるとともに、ロックスイッチ４４に斜めの長孔７６を設け、この長孔７６に係止ピン７５を係止する構造でもよい。この場合、ロックスイッチ４４の装置奥行き方向（Ｘ軸方向）の操作力が、係止ピン７５と長孔７６によってロックバー４８の装置幅方向（Ｙ軸方向）の移動力に変換される。この構造を採用すれば、ロックバー４８に第２付勢部材５６を設けずに済むので、部品点数を少なく抑えることができる。

・シール部材６４，６６は、Ｏリングに限定されず、例えばパッキン等の他の部材が採用可能である。
・ロックバー４８は、棒形状をとることに限らず、例えば平板状や扇状などの他の形状を採用してもよい。

・ソレノイド５７は、吸引型に限定されず、他の型を採用可能である。また、アクチュエータは、ソレノイド５７に限らず、例えばモータを使用してもよい。
・ロックスイッチ４４及びロックバー４８の配置位置関係は、装置幅方向（Ｙ軸方向）に並び配置されることに限らず、例えば装置高さ方向（Ｚ軸方向）に並び配置してもよい。

・付勢部材４６，５６，５９は、コイルスプリングに限定されず、他の種類のばねを使用してもよい。
・給電プラグロック装置３８のアンロックは、ロック解除スイッチ６８の操作を条件とすることに限らず、ロック解除スイッチ６８を省略し、例えばドアロックの解錠のみを条件としてもよい。

・ロックスイッチ４４は、実施形態で述べたような、いわゆるオルタネート式に限定されず、例えばモーメンタリ式としてもよい。
・ロックスイッチ４４は、ロック用のスイッチに限定されず、例えばロック及びアンロック共用のスイッチとしてもよい。この場合は、スイッチを操作する度に給電プラグロック装置３８が交互にロック又はアンロックに切り換わる。

・ロック機構３９は、ロックアーム３１の爪部３３を受電コネクタ２５側のロックバー４８により上から押さえ付けることによりロックするものに限定されない。例えば、単にピン部材を給電プラグ２３に係止することにより、給電プラグ２３をインレット２８に固定するものでもよい。

・ロックスイッチ４４は、押圧式に限定されず、例えばノブを回す回動式や、レバーを傾倒操作する傾倒式でもよい。
・ロック解除スイッチ６８は、インレット２８に設けられることに限らず、給電プラグロック装置３８（ケース４０）に設けてもよい。

・ロックアーム３１は、実施形態の配置に対して上下反転した状態で配置してもよい。
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えば電気自動車としてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）請求項１〜５のいずれかにおいて、前記ロック部材と、当該ロック部材の取付箇所との間には、前記ロック機構の内部への流体の浸入を防止するシール部材が設けられている。この構成によれば、シール部材によってロック機構の防水性が確保されるので、流体によるロック機構の故障を生じ難くすることが可能となる。

（ロ）請求項１〜５，前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記操作手段は、装置奥行き方向に押圧操作される押圧式（プッシュ式）である。この構成によれば、操作部材の操作方向がシール部材の形成範囲面と直交する方向をとるので、操作部材の移動方向がシール部材に影響を与えない。よって、簡単な構造によってシール部材を設けることが可能となる。

（ハ）請求項１〜５，前記技術的思想（イ），（ロ）のいずれかにおいて、前記操作手段及び前記ロック部材は、動く方向が互いに直交する向きをとるように配置されている。この構成によれば、給電プラグをインレットに挿し込むときの挿込方向と、操作手段の操作方向とを同一方向にすることが可能となるので、給電プラグをインレットに挿し込んで操作手段を操作してロックまでの操作を、操作位置を大きく変更することなく一連の操作によって行うことが可能となる。

（二）請求項１〜５，前記技術的思想（イ）〜（ハ）のいずれかにおいて、ロック解除用の操作手段が操作されたことと、電子キーによる無線のＩＤ照合が成立することとを条件に、ロック状態の前記ロック機構をアンロックにするロック解除手段を備えた。この構成によれば、ロック解除の条件を２条件としたので、ロックの不正解除を生じ難くすることが可能となる。

（ホ）請求項２〜５、前記技術的思想（イ）〜（二）のいずれかにおいて、前記ロック解除手段は、前記ロック機構をロック状態で保持するロック状態保持手段のアクチュエータを駆動することにより、前記ロック機構をアンロック状態にする。この構成によれば、ロック状態保持手段のアクチュエータを単に駆動するだけで、ロック機構をアンロック状態に切り換えることが可能となる。

２３…給電プラグ、２８…インレット、３３…爪部、３８…給電プラグロック装置、３９…ロック機構、４４…操作手段としてのロックスイッチ、４８…ロック部材としてのロックバー、５７…ロック状態保持手段及びアクチュエータを構成するソレノイド、５８…ロック状態保持手段を構成するプランジャ、５９…ロック状態保持手段を構成する第３付勢部材、６２…ロック状態保持手段を構成する係止突、６３…ロック状態保持手段を構成する係止溝、６４…シール部材としての第１シール部材、６８…ロック解除手段を構成するロック解除スイッチ、６９…ロック解除手段を構成するロックＥＣＵ。

Claims (5)

1. インレットに給電プラグが接続された際、前記給電プラグと前記インレットとの間に設けられたロック機構により、前記インレットからの前記給電プラグの不正取り外しを不可とする給電プラグロック装置において、
   前記ロック機構に、当該ロック機構を少なくともロック状態に切り換える際に操作する操作手段を設け、当該操作手段が操作されると、その操作力を基に前記ロック機構のロック部材が機械的に動作して、前記ロック機構がロック状態に移行し、
   前記操作手段と、当該操作手段の取付箇所との間には、前記ロック機構の内部への流体の侵入を防止するシール部材が設けられている
   ことを特徴とする給電プラグロック装置。
2. 前記操作手段が操作された際、機械的な連動により前記ロック機構をロック状態にした前記操作手段を、その操作状態で保持することにより、当該ロック状態を保持するロック状態保持手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
3. 前記給電プラグにロック状態にある前記ロック部材を、アクチュエータによってロック前の元の位置に戻すことにより、前記ロック機構をアンロック状態にするロック解除手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
4. 前記ロック解除手段は、前記操作手段とは別の専用の操作手段である
   ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
5. 前記ロック機構は、前記操作手段が操作された際の操作力を基に、前記給電プラグに抜け止め用に設けられた爪部側に前記ロック部材を移動させ、当該ロック部材によって前記爪部を押さえ付けることによりロック状態をとる
   ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。

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