JP5565752B2

JP5565752B2 - 電子キーシステム，車載装置，および携帯機

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Publication number: JP5565752B2
Application number: JP2010166864A
Authority: JP
Inventors: 正博杉浦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2010-07-26
Publication date: 2014-08-06
Anticipated expiration: 2030-07-26
Also published as: JP2012026189A

Description

本発明は、車両の電子キーシステム，車載装置，および携帯機に関する。

車両の電子化が進み、車両に搭載される車載装置と、車両の利用者が所持する携帯機とで構成される電子キーシステムが実用化されている。この種の電子キーシステムは、車載装置と携帯機との間で無線通信による照合が成立すれば、機械式キーでの操作を行わなくても、ドアのロック／アンロックやエンジン始動等の制御を実行できる仕組みになっている。

この携帯機は、通常は、例えば衣類のポケットやカバン類の中に収納されており、ユーザが車両の乗車時や運転時に実際に手にすることは殆どない。つまり、携帯機探索装置を使って携帯機が存在する領域を特定できたとしても、ユーザにとっては、その領域内のどこに携帯機があるのかが分からないことがある。

そこで、携帯機を探索するための探索信号が車載装置から携帯機へ伝送されると、携帯機側に設けられた報知手段が作動し、携帯機が存在する旨を周囲に報知することで、携帯機をより容易に発見することができる電子キーシステムが考案されている（特許文献１参照）。

特開２００８−１６３６３３号公報

周知のキーレスエントリーシステムやスマートエントリーシステムを含む電子キーシステムにおいて、携帯機から車載装置への送信においては、出力の割に比較的遠距離まで送信できるＵＨＦ帯（例えば、国内なら３００ＭＨｚ帯）が使われている。しかし、この周波数帯は、無線式ドアホン等の他のシステムでも使われているため、混信が生じやすい。つまり、電子キーシステムとしての動作が正常に行われないこともある。

また、スマートエントリーシステムのような電子キーシステムでの車両から携帯機への送信においては、セキュリティの観点から、通信エリアを車両の周囲に限定するため、ＬＦ帯（１００ｋＨｚ帯）が使われている。このため、ＬＦ帯の通信は、近距離かつ比較的強い電力（磁界）の通信のため、妨害は受けにくい。

上述の電子キーシステムの携帯機には、携帯機の電池切れ、あるいは混信や電波障害のため、車載装置との無線通信ができない場合のバックアップとして、メカニカルキーおよびＬＦ（Low Frequency）帯の誘導結合による電力で通信する、トランスポンダ機能を備えているものがある。

この機能を用いることで、携帯機からメカニカルキーを取り出してドアロックを解錠、その後エンジンスタートスイッチに携帯機をかざす、あるいは車両の特定の位置に設けられたスロットに挿入することで、トランスポンダ通信による照合が行なわれ、エンジン始動が可能となる。

ところが、普段から携帯機を操作しないことに慣れてしまったユーザほど、咄嗟の場合に前述の作業を思い出すことが困難であり、車両に乗り込んで改めて取扱説明書を読む必要があったり、最悪の場合は車両に乗り込むことすらできずに立ち往生したりといった問題があった。

特許文献１の構成では、携帯機が何処にあるのかは分かるが、携帯機と車載装置との無線通信ができない場合についての対応策については開示されていない。

上記問題点を背景として、本発明の課題は、携帯機と車載装置との無線通信ができない場合でも、ユーザが乗車あるいはエンジン始動を行うことが可能な電子キーシステム，車載装置，および携帯機を提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するための電子キーシステムは、
車両に搭載される車載装置と、ユーザが携帯する携帯機とを含み、携帯機は、車載装置からの応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて車載装置へ応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、を備え、車載装置は、携帯機に、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、携帯機から送信される応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、第２車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて車載装置における予め定められた制御を実行する、電子キーシステムであって、
車載装置は、第２車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、をさらに備え、第１車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とし、
携帯機は、第１携帯機側受信部により報知指示信号を受信したときに、受信した報知指示信号に含まれる送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部を備えることを特徴とする。

上記構成によって、電波妨害のために正常に照合が行われない場合でも、ユーザはどのような操作（回避策）を行えばよいかを知ることができる。

また、本発明の電子キーシステムは、携帯機において、第２携帯機側送信部は、第１携帯機側受信部により報知指示信号を受信したときに、車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、操作ガイド情報報知部は、第２携帯機側送信部が操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に操作ガイド情報を報知する。

上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報受信応答信号の正常受信をもって推定の誤りを認識することができるため、予め定められた時間内に、携帯機に対し報知指示信号以外の応答要求信号、例えば照合要求信号を送信するなどして、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。

また、本発明の電子キーシステムは、車載装置において、第１車載装置側送信部が報知指示信号を送信した後に、第２車載装置側受信部が操作ガイド情報受信応答信号を受信したときに、第１車載装置側送信部は、操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、携帯機において、予め定められた時間内に、第１携帯機側受信部が報知停止信号を受信したときには、操作ガイド情報報知部は、操作ガイド情報を報知しない。

ＵＨＦで通信できるということは電波妨害を受けていないということであるため、上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。

また、上記課題を解決するための電子キーシステムは、
車両に搭載される車載装置と、ユーザが携帯する携帯機とを含み、携帯機は、車載装置からの応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて車載装置へ応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、を備え、車載装置は、携帯機に、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、携帯機から送信される応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、第２車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて車載装置における予め定められた制御を実行する、電子キーシステムであって、
車載装置は、第２車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、第２周波数帯の電波にて携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を、第２周波数帯の電波にて送信する第２車載装置側送信部と、をさらに備え、第１車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対して状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信することを特徴とし、
携帯機は、車載装置からの状態確認応答信号を受信する第２携帯機側受信部をさらに備え、第１携帯機側受信部により報知指示信号および通信要求信号を受信したときに、第２携帯機側送信部から状態確認要求信号を送信し、第２携帯機側受信部が、状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に状態確認応答信号を受信しなかったときに、送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部をさらに備えることを特徴とする。

上記構成によって、携帯機から車載装置に対して状態確認を行うことで、電波妨害の有無を確認することができる。確認ができたときはＵＨＦで通信できる、すなわち電波妨害を受けていないということであるため、車載装置側での電波妨害の推定が正しくなかったとしても、ユーザへの誤報を回避することができる。

また、本発明の電子キーシステムは、車載装置における電波妨害推定部は、第２車載装置側受信部で受信した信号のレベルが予め定められた閾値を超えたときに、第２周波数帯の電波に対する電波妨害があると推定する。

上記構成によって、より電波妨害の可能性が高いときにのみ第１車載装置側送信部による報知指示信号の送信を行うため、車載装置における電力消費を抑制できる。

また、本発明の電子キーシステムは、車載装置において、第１車載装置側送信部が報知指示信号を送信した後に、第２車載装置側受信部が応答信号を受信したときに、第１車載装置側送信部は、操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、携帯機の操作ガイド情報報知部は、第１携帯機側受信部が報知停止信号を受信するまで、操作ガイド情報の報知を継続する。

例えば携帯機のスイッチ操作などで報知を停止できるようにすると、ユーザがポケットやカバンの中で意図せずスイッチを押してしまった場合、操作方法が分からなくなってしまう。しかし、上記構成によって、意図しないスイッチ操作を行った場合でも報知を停止しないため、どのように操作すればよいかが分かる。

また、本発明の電子キーシステムにおける携帯機の操作ガイド情報報知部は、送信範囲が車両の車室外であるときには、携帯機に含まれているメカニカルキーの使用方法を操作ガイド情報として報知し、送信範囲が車両の車室内であるときには、携帯機を用いたエンジンの始動方法を操作ガイド情報として報知する。

上記構成によって、必要な情報のみを報知することで、ユーザの混乱に拍車をかけることを防止できる。

また、本発明の電子キーシステムにおける操作ガイド情報報知部は、表示の継続に電力を消費しない表示器を含んで構成される。

例えば電子ペーパー表示器は、その多くが表示の継続に電力を消費しないことが特徴となっている。上記構成によって、携帯機の電池容量が少ない、あるいは電池切れのときでも、操作ガイド情報の報知を継続することが可能となる。

また、本発明の電子キーシステムにおける第１周波数帯は、ＬＦ帯であり、第２周波数帯は、ＵＨＦ帯である。

スマートエントリーシステムの場合、防犯上、第１周波数帯での通信については、携帯機の検出エリアを車両周辺１〜３ｍ程度に容易に制限できることが好ましいので、ＬＦ帯が適している。また、第２周波数帯での通信については、送信出力が微弱でも数十ｍ、もう少し出力を上げれば数百〜千ｍ程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、ＵＨＦ帯が適している。

また、上記課題を解決するための車載装置は、
ユーザが携帯する携帯機に、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて携帯機から送信される応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、第２車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
第２車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、をさらに備え、第１車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とする。

また、上記課題を解決するための車載装置は、
ユーザが携帯する携帯機に、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて携帯機から送信される応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、第２車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
第２車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、をさらに備え、第１車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信し、通信要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を第２周波数帯の電波にて送信する第２車載装置側送信部をさらに備えることを特徴とする。

ＵＨＦで通信できるということは電波妨害を受けていないということであるため、上記構成によって、車載装置側での電波妨害の推定が正しくなかったとしても、ユーザへの誤報を回避することができる。

また、本発明の車載装置における電波妨害推定部は、第２車載装置側受信部で受信した信号のレベルが予め定められた閾値を超えたときに、第２周波数帯の電波に対する電波妨害があると推定する。

上記構成によって、より電波妨害の可能性が高いときにのみ第１車載装置側送信部による送信を行うため、車載装置における電力消費を抑制できる。

また、本発明の車載装置は、第１車載装置側送信部が報知指示信号を送信した後に、第２車載装置側受信部が応答信号を受信したときに、第１車載装置側送信部は、操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信する。

また、本発明の車載装置における第１周波数帯は、ＬＦ帯であり、第２周波数帯は、ＵＨＦ帯である。

第１周波数帯での通信については、携帯機の検出エリアを車両周辺１〜３ｍ程度に容易に制限できることが好ましいので、ＬＦ帯が適している。また、第２周波数帯での通信については、送信出力が微弱でも数十ｍ、もう少し出力を上げれば数百〜千ｍ程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、ＵＨＦ帯が適している。

また、上記課題を解決するための携帯機は、
車載装置からの第１周波数帯の電波にて応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、第１携帯機側受信部によって応答要求信号を受信した場合に、第２周波数帯の電波にて応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、第２携帯機側送信部により応答信号を送信した後に、第１携帯機側受信部により、車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を受信したときに、報知指示信号に含まれる応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、を備えることを特徴とする。

また、本発明の携帯機における第２携帯機側送信部は、第１携帯機側受信部により操作ガイド情報を受信したときに、車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、操作ガイド情報報知部は、第２携帯機側送信部が操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に操作ガイド情報を報知する。

上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報受信応答信号の正常受信を以って推定の誤りを認識することができるため、予め定められた時間内に、携帯機に対し報知指示信号以外の応答要求信号、例えば照合要求信号を送信するなどして、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。

また、本発明の携帯機は、予め定められた時間内に第１携帯機側受信部が操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を受信したときには、操作ガイド情報報知部は、操作ガイド情報を報知しない。

また、上記課題を解決するための携帯機は、
車載装置からの第１周波数帯の電波にて応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、第１携帯機側受信部によって応答要求信号を受信した場合に、第２周波数帯の電波にて応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、を備え、
第２携帯機側送信部により応答信号を送信した後に、第１携帯機側受信部により、車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号、および車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を受信したときに、第２携帯機側送信部から状態確認要求信号を車載装置に送信し、状態確認要求信号に応答して第２周波数帯の電波にて車載装置から送信される状態確認応答信号を受信する第２携帯機側受信部と、第２携帯機側受信部が、状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に車載装置から状態確認応答信号を受信しなかったときに、報知指示信号に含まれる応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、をさらに備えることを特徴とする。

上記構成によって、携帯機から車載装置に対して状態確認を行うことで、電波妨害の有無を確認することができる。確認ができたときはＵＨＦで通信できるということであり、電波妨害を受けていないということであるため、車載装置側での電波妨害の推定が正しくなかったとしても、ユーザへの誤報を回避することができる。

また、本発明の携帯機における操作ガイド情報報知部は、第１携帯機側受信部が操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を受信するまで、操作ガイド情報の報知を継続する。

また、本発明の携帯機における操作ガイド情報報知部は、送信範囲が車両の車室外であるときには、携帯機に含まれているメカニカルキーの使用方法を操作ガイド情報として報知し、送信範囲が車両の車室内であるときには、携帯機を用いたエンジンの始動方法を操作ガイド情報として報知する。

また、本発明の携帯機における操作ガイド情報報知部は、表示の継続に電力を消費しない表示器を含んで構成される。

また、本発明の携帯機における第１周波数帯は、ＬＦ帯であり、第２周波数帯は、ＵＨＦ帯である。

上記構成によって、スマートエントリーシステムの場合、防犯上、第１周波数帯での通信については、携帯機の検出エリアを車両周辺１〜３ｍ程度に容易に制限できることが好ましいので、ＬＦ帯が適している。また、第２周波数帯での通信については、送信出力が微弱でも数十ｍ、もう少し出力を上げれば数百〜千ｍ程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、ＵＨＦ帯が適している。

電子キーシステムの構成を示すブロック図（第１実施例）。車載装置における照合処理を説明するフロー図（第１実施例）。携帯機における通信処理を説明するフロー図（第１実施例）。電子キーシステムの構成を示すブロック図（第２実施例）。車載装置における照合処理を説明するフロー図（第２実施例）。携帯機における通信処理を説明するフロー図（第２実施例）。携帯機における車室外での操作ガイド情報の報知例を示す図。携帯機における車室内での操作ガイド情報の報知例を示す図。

以下、本発明の電子キーシステム，車載装置，および携帯機の第１実施例を、図面を用いて説明する。図１に、電子キーシステム１００の全体構成を示す。電子キーシステム１００は、車載装置１，携帯機２を含んで構成される。

車載装置１は、ＥＣＵ１０，ＬＦ送信部１１，ＵＨＦ受信部１２，エンジンスイッチ１５，ドアアンテナ１６（１６ＦＲ，１６ＲＲ，１６ＦＬ，１６ＦＲの総称），室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，トランク外アンテナ１９などを備えている。

ＥＣＵ１０は、周知のＣＰＵ，各種プログラム（「車載装置制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが車載装置制御プログラムを実行することで、車載装置１としての各種機能を実現する。なお、ＥＣＵ１０が本発明の電波妨害推定部，送信範囲特定部に相当する。

ＬＦ送信部１１は、携帯機２に対し、ＬＦ帯（すなわち、本発明の第１周波数帯）の電波にて無線信号を送信する。また、ＬＦ送信部１１から送信される無線信号は、４箇所にあるドアアンテナ１６，室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，およびトランク外アンテナ１９を介して、ドア近傍（車室外），車室内，トランク内，トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている。

ＵＨＦ受信部１２は、携帯機２からＵＨＦ帯（すなわち、本発明の第２周波数帯）の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。これにより、携帯機２の出力レベルが比較的微弱でも相応に通信距離が得られ、車載装置１側へより確実に応答信号を伝達できる。

なお、ＬＦ送信部１１，ドアアンテナ１６，室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，およびトランク外アンテナ１９が本発明の第１車載装置側送信部に相当する。また、ＵＨＦ受信部１２が本発明の第２車載装置側受信部に相当する。

エンジンスイッチ１５は、エンジンを始動する際に利用者が操作するスイッチで、利用者がエンジンスイッチ１５を操作したことが、エンジンスイッチ１５からの信号によって検知された場合、ＥＣＵ１０はエンジン始動が許可される状態にあるか否かを判断し、エンジン始動が許可される状態にあれば、ＥＣＵ１０からエンジン制御系へエンジン始動信号が伝達されるようになっている。

携帯機２は、制御ＩＣ２０，ＬＦ受信部２１，ＵＨＦ送信部２２，プッシュスイッチ２４〜２６，表示器２７，ブザー２８，バイブレータ２９，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ３０などを備えている。

制御ＩＣ２０は、例えば、周知のＣＰＵ，各種プログラム（「携帯機制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機２としての各種機能を実現する。

ＬＦ受信部２１は、車載装置１からＬＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。ＵＨＦ送信部２２は、車載装置１に対し、ＵＨＦ帯の電波にて無線信号を送信する。なお、ＬＦ受信部２１が本発明の第１携帯機側受信部に相当する。また、ＵＨＦ送信部２２が本発明の第２携帯機側送信部に相当する。

プッシュスイッチ２４〜２６は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのトリガーとなるキーとして用意されたもので、ワンプッシュ操作をした場合、例えばプッシュスイッチ２４ではドアのロックが行われ、プッシュスイッチ２５ではドアのアンロックが行われ、プッシュスイッチ２６ではトランクのみアンロックが行われるようになっている。

表示器２７は、例えば、表示中に消費電力が不要か、または極小で済む電子ペーパーによって構成され、携帯機２の動作状態を表示する。ブザー２８は、携帯機２の動作状態を音で報知するものである。バイブレータ２９は、携帯機２の動作状態を振動で報知するものである。なお、制御ＩＣ２０，表示器２７が本発明の操作ガイド情報報知部に相当する。

図２を用いて、車載装置１における照合処理について説明する。なお、本処理は、上述の車載装置制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで実行される。

まず、ＬＦ送信部１１を介して、定期的に、携帯機２のスリープ状態を解除して通常の動作を行うようにするためのＷＡＫＥ要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）を携帯機２へ送信する（Ｓ１１）。そして、車載装置１側では、携帯機２からの応答信号をＵＨＦ受信部１２が受信する。

ＷＡＫＥ要求信号は、例えば、まずドアアンテナ１６，トランク外アンテナ１９から順次送信し、次に室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８から順次送信する。これにより、車室外あるいは車室内のいずれにＷＡＫＥ要求信号が送信されているか（すなわち、本発明の送信範囲）を特定できる。

携帯機２からの応答信号を正しく受信したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１１を介して、ＩＤコードの照合を行うために、ＩＤコードの送信要求を行うための照合要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）を携帯機２へ送信する（Ｓ１３）。そして、車載装置１側では、携帯機２からの応答信号（ＩＤコード）をＵＨＦ受信部１２が受信する。

照合要求信号は、携帯機２からの応答信号を受信したアンテナのみから送信してもよい。また、ＷＡＫＥ要求信号と同様に、例えば、まずドアアンテナ１６，トランク外アンテナ１９から送信し、次に室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８から送信する。これにより、車室内あるいは車室外のいずれで照合が行われているか（すなわち、本発明の送信範囲）を特定できる。

携帯機２からの応答信号（ＩＤコード）を受信し、照合が正しく行われたとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１１を介して、操作ガイド情報（後述）の報知指示解除信号（本発明の報知停止信号）を携帯機２に送信する（Ｓ１５）。

一方、ＵＨＦ受信部１２が携帯機２からのＷＡＫＥ要求信号に対する応答信号、あるいは照合要求信号に対する応答信号（ＩＤコード）を受信できなかったとき（Ｓ１２：Ｎｏ，Ｓ１４：Ｎｏ）、ＵＨＦ受信部１２からＲＳＳＩレベル（ＵＨＦの受信電波レベル）を取得する（Ｓ１６）。

ＲＳＳＩレベルが規定値（すなわち、本発明の信号レベル閾値）を超えない場合（Ｓ１７：Ｎｏ）、携帯機２からの応答がないものと見なして、本処理を終了する。

一方、ＲＳＳＩレベルが規定値以上となる場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、電波妨害が発生したと推定し、ＬＦ送信部１１を介して、操作ガイド情報の報知指示信号（後述）を携帯機２に送信し（Ｓ１８）、本処理を終了する。

本処理を終了した後には、照合結果に応じてドアのアンロックやエンジン始動の許可（エンジンスイッチ１５のオン指示等）、照合処理のリトライなどが行われる。これらは本発明に直接関係しないため、詳細は割愛する。

報知指示信号は、電波妨害が発生したとき、すなわち通常の処理を行うことができないときに、電波妨害が発生した状況に応じて、ユーザが行うべき操作を案内するための操作ガイド情報を、携帯機２に報知させるためのものである。操作ガイド情報は、携帯機２が車室内あるいは車室外のいずれにあるか（すなわち、どのアンテナから送信した信号に応答したか）を特定するための上述の送信範囲も含む。

報知指示解除信号は、携帯機２に操作ガイド情報の報知を終了させるためのものである。

図３を用いて、携帯機２における通信処理について説明する。なお、本処理は、上述の携帯機制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで実行される。

携帯機２は、待機時の動作状態は、省電力のため携帯機２の一部のみが動作しているスリープモードとなっている。車載装置１のＬＦ送信部１１は定期的にＷＡＫＥ要求信号を送信する。また、携帯機２の各部は、制御ＩＣ２０に制御されて作動し、携帯機２がＬＦ送信部１１からのＷＡＫＥ要求信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのＷＡＫＥ要求信号をＬＦ受信部２１が受信する。

ＬＦ受信部２１がＷＡＫＥ要求信号を受信したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、携帯機２は、スリープモードから、携帯機２の各部が作動する通常動作モードへ移行する（Ｓ３２）。このとき、制御ＩＣ２０等を動作させるためのクロック回路（図示せず）も通常の動作を開始する（クロックスタート）。

次に、携帯機２は、ＵＨＦ送信部２２から、車載装置１（ＵＨＦ受信部１２）に対して、ＷＡＫＥ応答信号（すなわち、本発明の応答信号）を送信する（Ｓ３３）。そして、例えばメモリ３０に記憶された、操作ガイド情報の報知を行うか否かを判定するための報知フラグに０をセット（初期化）する（Ｓ３４）。続いて、タイマーをスタートさせる（Ｓ３５）。このタイマーは、上述のクロックを基準信号として作動する。

次に、ＬＦ送信部１１からのデータを受信したとき（Ｓ３６：Ｙｅｓ）、そのデータが照合要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）であるとき（Ｓ３７：Ｙｅｓ）、携帯機２は、ＵＨＦ送信部２２から、照合要求信号に対する応答信号（ＩＤコード）を送信する（Ｓ３８）。その後、タイマー値を例えばゼロクリアする等してリセットする（Ｓ３９）。但し、タイマーの作動は継続しているので、タイマー値はゼロから再び増加していく。

一方、ＬＦ送信部１１からのデータを受信しないとき（Ｓ３６：Ｎｏ）、タイマー値を参照し、タイマー値が予め定められた値（例えば２００〜３００ｍｓ）を上回った（タイムアップした）とき（Ｓ４６：Ｙｅｓ）、報知フラグを参照し、報知フラグに１がセットされていないとき（Ｓ４７：Ｎｏ）、クロックを停止してスリープモードに移行し（Ｓ４９）、本処理を終了する。

一方、報知フラグに１がセットされているとき（Ｓ４７：Ｙｅｓ）、例えば以下のように、ＬＦ送信部１１から受信した報知指示信号に含まれる送信範囲に基づいて、表示器２７により操作ガイド情報の報知を行う。
・送信範囲が車両の車室外であるとき、（すなわち、車室外照合時あるいは携帯機２が車室外にあるとき）、携帯機２に備えられているメカニカルキーの使用方法を報知する（図７参照）。すなわち、携帯機２からメカニカルキーを取り出す方法を示す。
・送信範囲が車両の車室内であるとき、（すなわち、車室内照合時あるいは携帯機２が車室内にあるとき）、エンジンの始動方法を報知する（図８参照）。すなわち、携帯機２を、エンジンの始動／停止を行うためのＰＯＷＥＲスイッチにかざす方法を示す。

上述の報知を行う際に、ブザー２８を予め定められた吹鳴パターンで吹鳴させたり、バイブレータ２９を予め定められた振動パターンで振動させてもよい。これら報知内容（表示用データ），吹鳴パターン，振動パターンは、メモリ３０に記憶されている。このとき、ブザー２８，バイブレータ２９が本発明の操作ガイド情報報知部に相当する。

また、タイマー値が予め定められた値を上回っていない（タイムアップしていない）とき（Ｓ４６：Ｎｏ）、ステップＳ３６へ戻り、ＬＦ送信部１１からのデータを待つ。

また、ＬＦ送信部１１からのデータを受信したとき（Ｓ３６：Ｙｅｓ）、そのデータが照合要求信号ではなかったとき（Ｓ３７：Ｎｏ）、携帯機２は、そのデータが報知指示解除信号か否かを判定する。受信したデータが報知指示解除信号であると判定したとき（Ｓ４０：Ｙｅｓ）、表示器２７による操作ガイド情報の報知を終了し（Ｓ４１）、報知フラグをクリア（０をセット）する（Ｓ４２）。その後、タイマー値をリセットする（Ｓ３９）。

一方、受信したデータが報知指示解除信号でないと判定したとき（Ｓ４０：Ｎｏ）、そのデータが報知指示信号か否かを判定する。受信したデータが報知指示信号でないと判定したとき（Ｓ４３：Ｎｏ）、上述のステップＳ４６以降の処理を実行する。

一方、受信したデータが報知指示信号であると判定したとき（Ｓ４３：Ｙｅｓ）、ＵＨＦ送信部２２から、報知指示信号を受信した旨の操作ガイド情報受信応答信号を送信する（Ｓ４４）。そして、報知フラグに１をセットする（Ｓ４５）。このとき、その後、送信範囲（車室外か車室内のいずれに応答要求信号を送信したか）の内容もＲＡＭ（図示せず）に記憶しておく。その後、タイマー値をリセットする（Ｓ３９）。

本発明の電子キーシステム，車載装置，および携帯機の第２実施例を、図面を用いて説明する。なお、本実施例は第１実施例の変形例であるため、第１実施例と同一の構成箇所については同一の符号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。

図４に、電子キーシステム１００の全体構成を示す。電子キーシステム１００は、第１実施例と同様に、車載装置１，携帯機２を含んで構成される。図１（第１実施例）と異なる点は、車載装置１にＵＨＦ送信部１３が設けられ、携帯機２にＵＨＦ受信部２３が設けられ、車載装置１と携帯機２とがＵＨＦによる双方向の通信が可能となっていることである。また、ＵＨＦ送信部２２とＵＨＦ受信部２３とは、制御ＩＣ２０からの切替信号によって送受信の動作が切り替えられる。なお、ＵＨＦ送信部１３が本発明の第２車載装置側送信部に相当する。また、ＵＨＦ受信部２３が本発明の第２携帯機側受信部に相当する。

図５を用いて、車載装置１における照合処理について説明する。なお、本処理は、第１実施例と同様に車載装置制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで実行される。

まず、第１実施例と同様に、ＬＦ送信部１１を介して、ＷＡＫＥ要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）を携帯機２へ送信する（Ｓ１１）。携帯機２からのＷＡＫＥ応答信号（すなわち、本発明の応答信号）を正しく受信したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１１を介して、ＩＤコードの照合を行うために、ＩＤコードの送信要求を行うための照合要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）を携帯機２へ送信する（Ｓ１３）。携帯機２からの応答信号（ＩＤコード）を受信し、照合が正しく行われたとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１１を介して、操作ガイド情報の報知指示解除信号を携帯機２に送信する（Ｓ１５）。

一方、ＲＳＳＩレベルが規定値以上となる場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、電波妨害が発生したと推定し、ＬＦ送信部１１を介して、操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を含み、ＵＨＦにより通信を行うことを要求する通信要求信号（図５では「ＵＨＦ通信要求」と表記）を携帯機２に送信する（Ｓ１９）。

そして、携帯機２から通信要求信号に対する応答信号である状態確認要求信号を、ＵＨＦ受信部１２で受信したとき（Ｓ２０：Ｙｅｓ）、ＵＨＦ送信部１３を介して、状態確認要求信号に対する応答信号である状態確認応答信号を携帯機２に送信する（Ｓ２１）。

図６を用いて、携帯機２における通信処理について説明する。なお、第１実施例と大きく異なる点は、本処理では「報知フラグ」を用いていないことである。まず、第１実施例と同様に、携帯機２のＬＦ受信部２１がＷＡＫＥ要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）を受信したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、携帯機２は、スリープモードから、携帯機２の各部が作動する通常動作モードへ移行する（Ｓ３２）。このとき、制御ＩＣ２０等を動作させるためのクロック回路も通常の動作を開始する。

次に、携帯機２は、ＵＨＦ送信部２２から、車載装置１（ＵＨＦ受信部１２）に対して、ＷＡＫＥ応答信号（すなわち、本発明の応答信号）を送信する（Ｓ３３）。そして、タイマーをスタートさせる（Ｓ３５）。このタイマーは、上述のクロックを基準信号として作動する。

次に、ＬＦ送信部１１からのデータを受信したとき（Ｓ３６：Ｙｅｓ）、そのデータが照合要求信号であるとき（Ｓ３７：Ｙｅｓ）、携帯機２は、ＵＨＦ送信部２２から、照合要求信号に対する応答信号（ＩＤコード）を送信する（Ｓ３８）。その後、タイマー値をリセットする（Ｓ３９）。但し、タイマーの作動は継続している。以上の処理は、「報知フラグ」を用いない以外は、第１実施例と同様である。

一方、ＬＦ送信部１１からのデータを受信しないとき（Ｓ３６：Ｎｏ）、タイマー値を参照し、タイマー値が予め定められた値（例えば２００〜３００ｍｓ）を上回った（タイムアップした）とき（Ｓ４６：Ｙｅｓ）、クロックを停止してスリープモードに移行し（Ｓ４９）、本処理を終了する。一方、タイマー値が予め定められた値を上回っていない（タイムアップしていない）とき（Ｓ４６：Ｎｏ）、ステップＳ３６へ戻り、ＬＦ送信部１１からのデータを待つ。

また、ＬＦ送信部１１からのデータを受信したとき（Ｓ３６：Ｙｅｓ）、そのデータが照合要求信号（すなわち、本発明の応答要求信号）ではなかったとき（Ｓ３７：Ｎｏ）、携帯機２は、そのデータが報知指示解除信号（本発明の報知停止信号）か否かを判定する。受信したデータが報知指示解除信号であると判定したとき（Ｓ４０：Ｙｅｓ）、表示器２７による操作ガイド情報の報知を終了する（Ｓ４１）。その後、タイマー値をリセットする（Ｓ３９）。

一方、受信したデータが報知指示解除信号でないと判定したとき（Ｓ４０：Ｎｏ）、そのデータが通信要求信号か否かを判定する。受信したデータが通信要求信号であると判定したとき（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、ＵＨＦ送信部２２から、通信要求信号に対する応答信号である状態確認要求信号を送信する（Ｓ５２）。このとき、通信要求信号に含まれる送信範囲（車室外か車室内のいずれに応答要求信号を送信したか）の内容を、例えばメモリ３０に記憶しておく。そして、ＵＨＦ受信部２３が、ＵＨＦ送信部１３からの状態確認要求信号に対する応答信号であるレスポンス信号（すなわち、状態確認応答信号）を受信したとき（Ｓ５３：Ｙｅｓ）、上述のステップＳ４６以降の処理を実行する。

一方、ＵＨＦ受信部２３が、ＵＨＦ送信部１３からの状態確認要求信号に対する応答信号であるレスポンス信号（すなわち、状態確認応答信号）を受信しなかったとき（Ｓ５３：Ｎｏ）、メモリ３０に記憶してある送信範囲に基づいて、第１実施例と同様に、表示器２７により操作ガイド情報の報知を行う（Ｓ５４）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

１車載装置
２携帯機
１０ＥＣＵ（電波妨害推定部，送信範囲特定部）
１１ＬＦ送信部（第１車載装置側送信部）
１２ＵＨＦ受信部（第２車載装置側受信部）
１３ＵＨＦ送信部（第２車載装置側送信部）
１６ドアアンテナ（第１車載装置側送信部）
１７室内アンテナ（第１車載装置側送信部）
１８トランク内アンテナ（第１車載装置側送信部）
１９トランク外アンテナ（第１車載装置側送信部）
２０制御ＩＣ（操作ガイド情報報知部）
２１ＬＦ受信部（第１携帯機側受信部）
２２ＵＨＦ送信部（第２携帯機側送信部）
２３ＵＨＦ受信部（第２携帯機側受信部）
２７表示器（操作ガイド情報報知部）
２８ブザー（操作ガイド情報報知部）
２９バイブレータ（操作ガイド情報報知部）
１００電子キーシステム

Claims

車両に搭載される車載装置と、ユーザが携帯する携帯機とを含み、
前記携帯機は、前記車載装置からの応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、前記応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて前記車載装置へ応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、を備え、
前記車載装置は、前記携帯機に、第１周波数帯の電波にて前記応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて前記車載装置における予め定められた制御を実行する、
電子キーシステムであって、
前記車載装置は、
前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
をさらに備え、
前記第１車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とし、
前記携帯機は、
前記第１携帯機側受信部により前記報知指示信号を受信したときに、受信した前記報知指示信号に含まれる前記送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部を備えることを特徴とする電子キーシステム。
前記携帯機において、
前記第２携帯機側送信部は、前記第１携帯機側受信部により前記報知指示信号を受信したときに、前記車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、
前記操作ガイド情報報知部は、前記第２携帯機側送信部が前記操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に前記操作ガイド情報を報知する請求項１に記載の電子キーシステム。
前記車載装置において、
前記第１車載装置側送信部が前記報知指示信号を送信した後に、前記第２車載装置側受信部が前記操作ガイド情報受信応答信号を受信したときに、前記第１車載装置側送信部は、前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、
前記携帯機において、
前記予め定められた時間内に、前記第１携帯機側受信部が前記報知停止信号を受信したときには、前記操作ガイド情報報知部は、前記操作ガイド情報を報知しない請求項２に記載の電子キーシステム。
車両に搭載される車載装置と、ユーザが携帯する携帯機とを含み、
前記携帯機は、前記車載装置からの応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、前記応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて前記車載装置へ応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、を備え、
前記車載装置は、前記携帯機に、第１周波数帯の電波にて前記応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて前記車載装置における予め定められた制御を実行する、
電子キーシステムであって、
前記車載装置は、
前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
前記第２周波数帯の電波にて前記携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を、前記第２周波数帯の電波にて送信する第２車載装置側送信部と、
をさらに備え、
前記第１車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対して状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信することを特徴とし、
前記携帯機は、
前記車載装置からの前記状態確認応答信号を受信する第２携帯機側受信部をさらに備え、
前記第１携帯機側受信部により前記報知指示信号および前記通信要求信号を受信したときに、前記第２携帯機側送信部から前記状態確認要求信号を送信し、
前記第２携帯機側受信部が、前記状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に前記状態確認応答信号を受信しなかったときに、前記送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部をさらに備えることを特徴とする電子キーシステム。
前記車載装置における前記電波妨害推定部は、前記第２車載装置側受信部で受信した信号のレベルが予め定められた閾値を超えたときに、前記第２周波数帯の電波に対する電波妨害があると推定する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電子キーシステム。
前記車載装置において、
前記第１車載装置側送信部が前記報知指示信号を送信した後に、前記第２車載装置側受信部が前記応答信号を受信したときに、前記第１車載装置側送信部は、前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、
前記携帯機の操作ガイド情報報知部は、前記第１携帯機側受信部が前記報知停止信号を受信するまで、前記操作ガイド情報の報知を継続する請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の電子キーシステム。
前記携帯機の操作ガイド情報報知部は、前記送信範囲が前記車両の車室外であるときには、前記携帯機に含まれているメカニカルキーの使用方法を前記操作ガイド情報として報知し、
前記送信範囲が前記車両の車室内であるときには、前記携帯機を用いたエンジンの始動方法を前記操作ガイド情報として報知する請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の電子キーシステム。
前記操作ガイド情報報知部は、表示の継続に電力を消費しない表示器を含んで構成される請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の電子キーシステム。
前記第１周波数帯は、ＬＦ帯であり、
前記第２周波数帯は、ＵＨＦ帯である請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の電子キーシステム。
ユーザが携帯する携帯機に、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、
前記応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて前記携帯機から送信される応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、
前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
をさらに備え、
前記第１車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とする車載装置。
ユーザが携帯する携帯機に、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第１車載装置側送信部と、
前記応答要求信号に応答して、第２周波数帯の電波にて前記携帯機から送信される応答信号を受信する第２車載装置側受信部と、を備え、
前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
前記第２車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
をさらに備え、
前記第１車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信し、
前記通信要求信号に応答して、前記第２周波数帯の電波にて前記携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を前記第２周波数帯の電波にて送信する第２車載装置側送信部をさらに備えることを特徴とする車載装置。
前記電波妨害推定部は、前記第２車載装置側受信部で受信した信号のレベルが予め定められた閾値を超えたときに、前記第２周波数帯の電波に対する電波妨害があると推定する請求項１０または請求項１１に記載の車載装置。
前記第１車載装置側送信部が前記報知指示信号を送信した後に、前記第２車載装置側受信部が前記応答信号を受信したときに、前記第１車載装置側送信部は、前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信する請求項１０ないし請求項１２のいずれか１項に記載の車載装置。
前記第１周波数帯は、ＬＦ帯であり、
前記第２周波数帯は、ＵＨＦ帯である請求項１０ないし請求項１３のいずれか１項に記載の車載装置。
車載装置からの第１周波数帯の電波にて応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、
前記第１携帯機側受信部によって前記応答要求信号を受信した場合に、第２周波数帯の電波にて応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、
前記第２携帯機側送信部により前記応答信号を送信した後に、前記第１携帯機側受信部により、前記車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を受信したときに、前記報知指示信号に含まれる前記応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、
を備えることを特徴とする携帯機。
前記第２携帯機側送信部は、前記第１携帯機側受信部により前記操作ガイド情報を受信したときに、前記車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、
前記操作ガイド情報報知部は、前記第２携帯機側送信部が前記操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に前記操作ガイド情報を報知する請求項１５に記載の携帯機。
前記予め定められた時間内に前記第１携帯機側受信部が前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を受信したときには、前記操作ガイド情報報知部は、前記操作ガイド情報を報知しない請求項１６に記載の携帯機。
車載装置からの第１周波数帯の電波にて応答要求信号を受信する第１携帯機側受信部と、
前記第１携帯機側受信部によって前記応答要求信号を受信した場合に、第２周波数帯の電波にて応答信号を送信する第２携帯機側送信部と、を備え、
前記第２携帯機側送信部により前記応答信号を送信した後に、前記第１携帯機側受信部により、前記車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号、および前記車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を受信したときに、前記第２携帯機側送信部から前記状態確認要求信号を前記車載装置に送信し、
前記状態確認要求信号に応答して前記第２周波数帯の電波にて前記車載装置から送信される状態確認応答信号を受信する第２携帯機側受信部と、
前記第２携帯機側受信部が、前記状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に前記車載装置から前記状態確認応答信号を受信しなかったときに、前記報知指示信号に含まれる前記応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、
をさらに備えることを特徴とする携帯機。
前記操作ガイド情報報知部は、前記第１携帯機側受信部が前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を受信するまで、前記操作ガイド情報の報知を継続する請求項１５ないし請求項１８のいずれか１項に記載の携帯機。
前記操作ガイド情報報知部は、前記送信範囲が車両の車室外であるときには、前記携帯機に含まれているメカニカルキーの使用方法を前記操作ガイド情報として報知し、
前記送信範囲が車両の車室内であるときには、前記携帯機を用いたエンジンの始動方法を前記操作ガイド情報として報知する請求項１５ないし請求項１９のいずれか１項に記載の携帯機。
前記操作ガイド情報報知部は、表示の継続に電力を消費しない表示器を含んで構成される請求項１５ないし請求項２０のいずれか１項に記載の携帯機。
前記第１周波数帯は、ＬＦ帯であり、
前記第２周波数帯は、ＵＨＦ帯である請求項１５ないし請求項２１のいずれか１項に記載の携帯機。