JP5568146B2 - バルブシート体 - Google Patents

Description

この発明は、バルブシート体に関し、特に、油圧緩衝器におけるピストン部を構成するピストン体やベースバルブ部を構成するディスク体への利用に向くバルブシート体の改良に関する。

油圧緩衝器におけるピストン部を構成するピストン体やベースバルブ部を構成するディスク体への利用に向くバルブシート体としては、従来から、種々の提案があるが、その中で、特許文献１に開示の提案にあっては、バルブシート体に形成の通路における下流側端に対向するバルブによって発生する減衰力を安定させる。

すなわち、この特許文献１に開示の提案は、油圧緩衝器におけるピストン部を構成するピストン体についてであるが、このピストン体は、作動流体たる作動油を収容する容器たるシリンダ体内に一方側たるロッド側室と他方側たるピストン側室とを画成する。

そして、このピストン体は、ロッド側室に対向する一端面に開口すると共にピストン側室に対向する他端面に開口する一方通路たる伸側ポートおよび他方通路たる圧側ポートを有してロッド側室とピストン側室との連通を許容し、一端面に圧側ポートの下流側端を開放動作可能に閉塞するリーフバルブを有し、他端面に伸側ポートの下流側端を開放動作可能に閉塞するリーフバルブを有してなる。

また、このピストン体は、たとえば、図４（Ａ）中で上端面となる一端面に、図４（Ｂ）に示すように、花十字状に形成されて圧側ポート１ｂの下流側端を開口させると共にリーフバルブ３（図４（Ａ）参照）を着座させることで閉鎖状態に画成されて圧側ポート１ｂを介してのピストン側室からの作動油の流出を許容する流出部を形成する閉鎖型バルブシート部１ｄと、この閉鎖型バルブシート部１ｄの相隣間に出現して伸側ポート１ａの上流側端を開口させると共に上記のリーフバルブ３（図４（Ａ）参照）を着座させることで放射方向に開口を有する開放状態に画成されて上記のロッド側室（符示せず）からの作動油の流入を許容する流入部を形成する開放型バルブシート部１ｃとを有してなる。

ちなみに、この開放型バルブシート部１ｃは、図示するところにあって、リーフバルブ３を着座させる天端面たるバルブシート面（符示せず）が平面視でほぼＵ字状を呈するように形成され、したがって、このバルブシート面に上記のリーフバルブ３を着座させるとき、ピストン体１の外周側に向けて放射方向に開口する上記の開口から伸側ポート１ａの上流側端が開口する上記の流入部に向けての作動油の流入を許容する。

そして、この開放型バルブシート部１ｃにおける流入部を形成するピストン体１における端面は、図４（Ａ）に示すように、段差ｄを介して連続するいわゆる浅い入り口側部１ｅといわゆる深い奥側部１ｆとを有し、この奥側部１ｆに伸側ポート１ａの上流側端を開口させる。

それゆえ、ロッド側室からの作動油が伸側ポート１ａに流入するときに、この伸側ポート１ａで作動油が「縮流」せず、伸側減衰バルブとされるリーフバルブ２で発生される減衰力が安定する。

すなわち、図示しないが、仮に、上記の開放型バルブシート部１ｃにおける流入部を形成するピストン体１の一端面が浅い入り口側部１ｅを有せずして奥側部１ｆの深いレベルと同一に整形される場合には、入り口側部１ｅを有しない分、ロッド側室からの作動油の流入を許容する言わば開口面積が大きくなる。

そのため、たとえば、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃと速くなる場合には、作動油が高速のままいきなり伸側ポート１ａに流入し、伸側ポート１ａにあっては、作動油における流れの乱れたる「縮流」が発現され、この「縮流」で、リーフバルブ２を通過する作動油量が安定せず、発生減衰力を不安定にする。

この「縮流」の発生阻止に有効なのが、上記した特許文献１に開示の提案、すなわち、開放型バルブシート部１ｃの流入部を形成するピストン体１における一端面が段差ｄを介して連続する浅い入り口側部１ｅと深い奥側部１ｆとを有し、言わば開口面積を小さくする入り口側部１ｅからの高速の作動油を言わば開口面積を大きくする奥側部１ｆに流出させて、作動油の流速を緩和させることである。

特開２００５‐３６８８６（要約，明細書中の段落００１８，図１，図２参照）

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、基本的には、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えない領域にある限りには、何等不具合がないが、たとえば、その油圧緩衝器が車両に搭載されて利用される実際を勘案すると、些かの不具合が危惧される。

すなわち、上記した特許文献１が開示する提案が効果的とされるのは、たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器におけるピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えないことを想定した結果である。

つまり、舗装された良路走行を前提にする車両が良路を通常に走行する限りには、この車両に搭載された油圧緩衝器において、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えることは容易に想定されないが、車両が高速で悪路を走行したり、あるいは、良路を走行中であっても、車両が高速で縁石を乗り上げたり、スピードブレーカーを乗り越えたりすると、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えて、１．５〜２．０ｍ／ｓｅｃになることがある。

このときには、上記した特許文献１に開示されている提案にあっては、開放型バルブシート部１ｃの流入部を形成するピストン体１における一端面が段差ｄを介して連続する浅い入り口側部１ｅと深い奥側部１ｆとを有して、高速の作動油が言わば開口面積を小さくする入り口側部１ｅからの言わば開口面積を大きくする奥側部１ｆに流出することで、作動油における流速を緩和するが、これが却って高速減衰による車体振動を発現させる不具合になる。

すなわち、高速の作動油が伸側ポート１ａに流入するときに、この作動油は、伸側ポート１ａの上流側にある浅い入り口側部１ｅで一旦絞られる態勢になり、したがって、伸側ポート１ａによるポート特性の減衰力がそのまま発生せずして、言わばオリフィス特性の減衰力が発生し、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超える領域における減衰力を急激に高くすることが危惧される。

この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ部を構成する際の利用に向くのはもちろんのこと、油圧緩衝器にあって、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えることになっても、その際の減衰力を急激に高くせずして、たとえば、その油圧緩衝器を搭載する車両における乗り心地を良好に保ち、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブシート体を提供することである。

上記した目的を達成するため、この発明によるバルブシート体の構成を、基本的には、作動流体を収容する容器内に収装されて一方側と他方側とを画成し、上記の一方側に対向する一端面に開口すると共に上記の他方側に対向する他端面に開口して上記の一方側と上記の他方側との連通を許容する一方通路および他方通路を有し、この一方通路および他方通路の各下流側端を開放可能に閉塞するリーフバルブを有するピストン部におけるピストン体あるいはベースバルブ部におけるディスク体を構成するバルブシート体であって、上記の一端面に上記の他方通路の下流側端を開口させると共に上記のリーフバルブを着座させることで閉鎖状態に画成されて上記の他方通路を介しての上記の他方側からの作動流体の流出を許容する流出部を形成する閉鎖型バルブシート部を有し、この閉鎖型バルブシート部の相隣間に出現して上記の一方通路の上流側端を開口させると共に上記のリーフバルブを着座させることで放射方向に出現する開口を有して画成され上記の一方側からの作動流体の流入を許容する流入部を形成する開放型バルブシート部を有してなるバルブシート体において、上記の一方通路より大径とされながら上記の一端面と上記の他端面とに開口する基準孔を形成すると共に、この基準孔に軸芯部に上記の一方通路に代わる透孔を有する内径調整体を配設し、この内径調整体の上流側端と上記の基準孔における上流側端との間に段差を有する凹陥部を形成し、この凹陥部の底部に上記の透孔を開口させてなり、上記の開放型バルブシート部における流入部を画成する上記の一端面が、この開放型バルブシート部の上記の開口から上記の基準孔の上流側端の開口部に亘って段差を有しない平坦面とされ、上記の基準孔の内径が、この基準孔の上流側端から上記内径調整体の配設部分にかけて均一に形成されてなることを特徴とする。

それゆえ、この発明にあっては、開放型バルブシート部における流入部にあって、この流入部を画成する端面が段差を有しない平坦面とされ、この平坦面が開放型バルブシート部の開口から基準孔の上流側端の開口部にかけて形成されるから、この流入部が段差を有するがゆえに作動流体における流量を絞る事態が発現されることに比較して、この流入部に流入する作動流体における流量が絞られる事態が発現されず、高減衰力の発生を危惧しなくて済む。

そして、この発明にあっては、上記の一方通路より大径とされながら上記の一端面と上記の他端面とに開口する基準孔を形成すると共に、この基準孔に軸芯部に上記の一方通路に代わる透孔を有する内径調整体を配設し、この内径調整体の上流側端と上記の基準孔における上流側端との間に段差を有する凹陥部を形成し、この凹陥部の底部に上記の透孔を開口させてなるから、開放型バルブシート部における流入部に流入した作動油が一方通路に流入するとき、作動油がその流速を保ったまま一方通路に流入するのではなく、凹陥部を介して透孔に流入するから、一方通路における作動油の流速が緩和され、したがって、この流速が緩和された作動流体が流入する一方通路に縮流が発現されず、一方通路の下流側端を開閉可能に閉塞するリーフバルブによる減衰力発生を安定させる。

その結果、このバルブシート体にあっては、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えない領域にある場合はもちろんのこと、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超える領域になっても、所望の減衰力発生を可能にし、たとえば、このバルブシート体を利用する油圧緩衝器を搭載した車両における乗り心地が適正に維持される。

さらに、基準孔に配設される内径調整体については、基本的に、軸芯部に透孔を有すれば良く、ポート特性の発生を妨げない限りにおいて長さが自由に選択できる。また、基準孔に一方通路を改めて形成しているので、ポート特性の発生から一方通路の径寸法を多段階に変化させる場合においても、孔の形成を極めて容易にできる。

この発明の一実施形態によるピストン体を示し、（Ａ）は、半截縦断面図、（Ｂ）は、半截平面図である。 この発明の他の実施形態によるピストン体を示す半截縦断面図である。 この発明のさらに別の参考例に係わるピストン体を図２と同様に示す図である。 従来例のピストン体を図１と同様に示す図である。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバルブシート体は、図示する実施形態では、詳しくは図示しないが、前記した特許文献１に開示の提案と同様に、油圧緩衝器における作動流体たる作動油を収容する容器たるシリンダ体内に摺動可能に収装のピストン部におけるピストン体１を構成する。

このとき、ピストン体１は、シリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体４における先端部に保持されてこのシリンダ体内に図１（Ａ）中で上方側となる一方側たるロッド側室（符示せず）と、同じく図１（Ａ）中で下方側となる他方側たるピストン側室（符示せず）とを画成する。

そして、このピストン体１は、図１に示すように、図１（Ａ）中で上端面となる一端面と同じく図１（Ａ）中で下端面となる他端面とにそれぞれ開口して上記のロッド側室とピストン側室との連通を許容する一方通路たる伸側ポート１ａおよび他方通路たる圧側ポート１ｂ（図１中の（Ｂ）参照）を有する。

伸側ポート１ａは、図１（Ａ）中で下端となる下流側端を図中に仮想線図で示すリーフバルブ２で開閉可能に閉塞し、圧側ポート１ｂは、図１（Ｂ）中に示す下流側端を図１（Ａ）中に仮想線図で示すリーフバルブ３で開閉可能に閉塞する。

ちなみに、図示するところにあって、リーフバルブ２は、伸側減衰バルブとされ、リーフバルブ３は、圧側バルブとされ、伸側減衰バルブは、シリンダ体内をピストン部が上昇する伸側作動時における作動油の通過時に所定の伸側減衰力を発生し、圧側バルブは、シリンダ体内をピストン部が下降する圧側作動時における作動油の通過を許容してロッド側室に作動油を収容させる。

そして、各リーフバルブ２，３は、環状に形成されて内周端固定で外周端自由の態様に配設され、それぞれの外周端部の撓み時に後述するバルブシート面との間に出現する隙間を作動油が通過することを許容する。

また、リーフバルブ２が伸側減衰バルブとして機能するとき、リーフバルブ３は、逆止弁として機能し、リーフバルブ３が圧側バルブとして機能するとき、リーフバルブ２は、逆止弁として機能する。

一方、ピストン体１は、図１（Ａ）中で上端面となる一端面に、図１（Ｂ）に示すように、花十字状に形成されて圧側ポート１ｂの下流側端を開口させると共にリーフバルブ３を着座させることで閉鎖状態に画成されて圧側ポート１ｂを介してのピストン側室からの作動油の流出を許容する流出部を形成する閉鎖型バルブシート部１ｄを有してなる。

また、このピストン体１は、この閉鎖型バルブシート部１ｄの相隣する間に挟まれるように出現して伸側ポート１ａの上流側端を開口させると共に上記のリーフバルブ３を着座させることで放射方向に開口を有する開放状態に画成されて上記のロッド側室（符示せず）からの作動油の流入を許容する流入部を形成する開放型バルブシート部１ｃを有してなる。

そして、閉鎖型バルブシート部１ｄおよび開放型バルブシート部１ｃは、上記したように、その天端面たるバルブシート面に上記のリーフバルブ３を内周端固定で外周端自由の態様に着座させる。

このとき、上記の開放型バルブシート部１ｃがこの発明の具現化に関与するもので、この開放型バルブシート部１ｃは、図示するところにあって、リーフバルブ３を着座させる天端面たるバルブシート面（符示せず）が平面視でほぼＵ字状を呈するように形成され、したがって、このバルブシート面に上記のリーフバルブ３を着座させるとき、ピストン体１の外周側に向けて放射方向に開口する（図１（Ｂ）参照）上記の開口を介してロッド側室からの作動油が伸側ポート１ａの上流側端を開口させる上記の流入部へ流入することを許容する。

すなわち、この開放型バルブシート部１ｃは、図１（Ａ）中に矢印ａで示すように、ロッド側室からの作動油が放射方向の開口を介して伸側ポート１ａにおける上流側端を開口させる流入部に向けて流入し引き続き伸側ポート１ａに流入することを許容する。

そして、この開放型バルブシート部１ｃにおける流入部は、ピストン体１における一端面で、すなわち、段差ｄを有しない平坦面で画成され、この平坦面を基準面１ｇにして、この基準面１ｇに伸側ポート１ａにおける上流側端を開口させる。

このとき、この基準面１ｇは、上方に配在されてこの流入部を画成するリーフバルブ３の下端面との間隔を狭くしない、すなわち、前記した図４（Ａ）に示す奥側部１ｆにおけるリーフバルブ３の下端面に対する間隔と言わば同じ間隔を有する。

つまり、図４（Ａ）中に示す入り口側部１ｅは、段差ｄを介して連続する奥側部１ｆに比較して、リーフバルブ３の下端面に対する間隔を狭くする、すなわち、奥側部１ｆに比較して、段差ｄ分浅くなる部位とされ、したがって、ロッド側室からの高速の作動油がこの流入部に流入するとき、一旦開口面積が絞られることになり、それゆえ、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えるとき、高減衰力発生することは、前述した通りである。

そして、このことからして、この発明では、伸側ポート１ａの上流側端を開口させる流入部における基準面１ｇが上記の奥側部１ｆと同一レベルになる、すなわち、この基準面１ｇとリーフバルブ３の下端面との間隔を上記の奥側部１ｆとリーフバルブ３の下端面との間隔と同じにするように設定されている。

それゆえ、このピストン体１を形成するに際しては、開放型バルブシート部１ｃの流入部を画成するピストン体１における一端面に、上記した段差ｄおよびこの段差ｄを介して連続する入り口側部１ｅと奥側部１ｆとを形成しない平坦面とするから、たとえば、型を利用した成形の際の型抜きを良くし、また、ピストン体１を焼結処理する場合の基準面１ｇの仕上がりを良くする。

そして、上記の基準面１ｇを有する開放型バルブシート部１ｃにおける流入部は、段差ｄを有しないから、ロッド側室からの高速の作動油がこの流入部に流入するときに、この流入部を形成する基準面１ｇ上で一旦絞られる事態にならず、したがって、爾後に伸側ポート１ａによるポート特性の減衰力発生が実現可能とされ、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超える領域における減衰力を急激に高くする言わばオリフィス特性の減衰力を発生させない。

ここで、上記の基準面１ｇと上方のリーフバルブ３の下端面との間隔を言わば大きくするについて、図示するところでは、前記した図４（Ａ）に示す奥側部１ｆのレベルに合わせるとしたが、これに代えて、図示しないが、ピストン体１におけるボス部１ｈ（図１（Ａ）参照）をいわゆる嵩上げしても実現可能と言い得る。

しかし、このピストン体１におけるボス部１ｈを嵩上げすることで、基準面１ｇとリーフバルブ３の下端面との間隔を大きくする場合には、ピストン体１における図１（Ａ）中で上下方向となる軸線方向の長さを大きくし、したがって、ピストン部の軸線方向の長さを大きくしてシリンダ体内における有効ストロークの減少を招いたりする不具合を発生させる。

それゆえ、このことからすると、基準面１ｇとリーフバルブ３の下端面との間隔を言わば大きくするについては、上記したように、前記した図４（Ａ）に示す奥側部１ｆのレベルに合わせるのが良く、この場合には、言わば汎用されているピストン体１と同一寸法にしてこの発明が意図するところを具現化できる。

つぎに、伸側ポート１ａについてであるが、この発明にあっては、ピストン体１がこのピストン体１に形成されてこのピストン体１の一端面と他端面とに開口する孔、すなわち、伸側ポート１ａに比較すると大径となる基準孔１ｉを有し、この基準孔１ｉに伸側ポート１ａを改めて形成する。

つまり、前記した図４に示す言わば従来の伸側ポート１ａおよび圧側ポート１ｂは、ピストン体１に直接形成されるが、このとき、圧側ポート１ｂは、言わば大径に形成されるから、径寸法の管理は容易であるが、伸側ポート１ａについては、ポート特性の発生から精緻な径寸法の管理が要求される。

そして、この伸側ポート１ａについて、観察すると、具体的には、０．２ｍｍ単位で径寸法が変わり、しかも、六段階くらいの多段階に変化するから、ピストン体１の在庫管理も簡単でない。

それに対して、この発明では、ピストン体１が爾後に伸側ポート１ａを形成させる基準孔１ｉを有するとするから、この基準孔１ｉの形成に際しては、これが伸側ポート１ａに比較して言わば大径に形成されることを鑑みると、上記した従来の伸側ポート１ａをピストン１に直接形成する場合に比較して、いわゆる孔の形成を極めて容易にすると共に、ピストン体１に対してする孔開け作業は、言わば一回で済む。

また、凡そこの種のピストン体１は、焼結処理されるが、従来であれば、伸側ポート１ａをピストン体１に形成する前に焼結処理がなされ、したがって、伸側ポート１ａの開穿作業が容易でなくなることを勘案すると、この発明のピストン体１にあっては、言わば大径の基準孔１ｉを形成した後にピストン体１に対する焼結処理をなし得ることになり、言わば硬いピストン体１に伸側ポート１ａを形成する不具合の招来を回避できる。

そして、この発明にあっては、伸側ポート１ａが上記の基準孔１ｉに軽圧入される内径調整体、すなわち、筒状体５で形成されるとし、この筒状体５は、軸芯部に伸側ポート１ａに代わる透孔５ａを有して、たとえば、膨潤性に富む樹脂材からなる。

この筒状体５が膨潤性に富む樹脂材からなることで、上記の基準孔１ｉに軽圧入された筒状体５が作動油に接触するとき、この筒状体５が作動油を浸潤させて膨張し、その外周を基準孔１ｉの内周に密接させて、基準孔１ｉに圧入状態に維持される。

そしてまた、この筒状体５は、外径を同一にして軸芯部に形成される透孔５ａの径を上記した六段階くらいの多段階に変化させるとし、その際の透孔５ａにおける径の違いを、たとえば、利用される樹脂材に現れる着色差に頼るとする。

ちなみに、上記の筒状体５の軸芯部に透孔５ａを形成する際には、多くの場合に型成形かドリル利用が選択されるだろうが、いずれにしても、伸側ポート１ａを直接ピストン体１に形成する場合に比較して、部品の製作コストの低減化を可能にし、また、ピストン体１自体についても、言わば一種類用意されれば良く、ピストン体１の在庫管理を簡単にする。

一方、以上のように形成される筒状体５であるが、これが基準孔１ｉに配設される場合には、その上端が前記した開放型バルブシート部１ｃにおける流入部を形成するピストン体１の端面たる基準面１ｇより段差ｄを有して後退した位置、すなわち、図１（Ａ）中では、下がった位置とされる。

これによって、上記の基準面１ｇには、伸側ポート１ａより大径となる基準孔１ｉの口端が露呈し、伸側ポート１ａの上流側端との間に上記の段差ｄに基づく深さの円形の凹陥部１ｊ（図１（Ａ）参照）を出現させる。

それゆえ、上記の開放型バルブシート部１ｃにおける流入部に流入した作動油が伸側ポート１ａに流入するとき、作動油がその流速を保ったまま伸側ポート１ａに流入するのではなく、段差ｄを有する凹陥部１ｊを介して伸側ポート１ａに流入するから、伸側ポート１ａにおける作動油の流速が緩和され、伸側ポート１ａにおいて、前記した「縮流」が発現されず、この伸側ポート１ａの下流側端を開閉可能に閉塞するリーフバルブ２による発生減衰力を安定させる。

以上のように、この発明にあっては、開放型バルブシート部１ｃにおける流入部にあって、この流入部に開口する伸側ポート１ａにおける上流側端がこの伸側ポート１ａにおける下流側の径より大径に拡径されると共に、この大径に拡径された開口端と下流側となる伸側ポート１ａにおける開口端との間に段差ｄを有する凹陥部１ｊが設けられるから、ロッド側室から高速のままこの流入部に流入する作動流体における流速が凹陥部１ｊで緩和されてから伸側ポート１ａにおける言わば下流側に流入する。

そして、作動流体が流速を緩和された状態で伸側ポート１ａにおける下流側に流入するから、この伸側ポート１ａにおける下流側で作動油が縮流せず、この伸側ポート１ａの下流側端を開閉可能に閉塞するリーフバルブ２で発生される減衰力を安定させる。

また、上記の拡径された上流側端を開口させる開放型バルブシート部１ｃにおける流入部には、図４に示すような段差ｄを有しないから、この流入部に段差ｄが形成されることで、ロッド側室からこの流入部に流入する高速の作動油における流速が絞られる事態が発現されない。

そして、ロッド側室からこの開放型バルブシート部１ｃにおける流入部に流入する高速の作動油における流速がこの流入部で絞られないから、この流入部に上流側端を開口させる伸側ポート１ａによる設定の減衰力発生を妨げない。

その結果、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えない領域にある場合はもちろんのこと、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超える領域になっても、所望の減衰力発生を可能にし、たとえば、このピストン体１を利用する油圧緩衝器を搭載した車両における乗り心地が適正に維持される。

以上からすれば、上記したピストン体１における基準孔１ｉに配設される筒状体５については、基本的に、軸芯部に伸側ポート１ａに代わる透孔５ａを有すれば良く、ポート特性の発生を妨げない限りにおいて、長さが自由に選択され、また、図１（Ａ）中で下端部となる下流側端部の形状については、図２に示すように、ラッパ状に拡開されてなるなど、リーフバルブ２の所定の作動を妨げない限りに自由に形成されて良い。

のみならず、この発明が意図するところは、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超える領域になるときの高減衰力の発生回避と、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えない領域にあるときのリーフバルブ２による安定した減衰力発生を可能にすることにある。

そして、その具現化の手段として、開放型バルブシート部１ｃにおける流入部を画成するピストン体１における端面たる基準面１ｇが段差ｄを有せずして、作動油の滞りのない流れを可能にし、また、伸側ポート１ａの上流側端に段差ｄを有する凹陥部１ｊを設けることで作動油の流速を緩和するとの観点からすれば、図３の参考例に示すように、段差を有しない平坦面たる基準面１ｇを有する一方で、前記した筒状体５を有せずしても、伸側ポート１ａの上流側端に段差ｄを生じさせる凹陥部１ｊを有することで、前記した高減衰力の発生回避とリーフバルブ２による安定した減衰力発生を可能にし得る。

前記したところは、この発明によるバルブシート体がピストン体１からなるとしたが、この発明が意図するところからすると、図示しないが、バルブシート体がディスク体、すなわち、油圧緩衝器におけるシリンダ体のボトム端部内に固定的に収装されてシリンダ体内たるピストン側室とシリンダ体外たるリザーバとを画成するベースバルブ部を構成するディスク体からなるとしても良い。

そして、同じく図示しないが、この場合には、ロッド体４に代えてセンターロッドがディスク体の軸芯部を貫通し、一方通路がこのディスク体に形成されて下流側端に圧側減衰バルブを離着座させる圧側ポートとされる。

車両に搭載されて車輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ部を構成する際の利用に向く。

１ バルブシート体たるピストン体
１ａ 一方通路たる伸側ポート
１ｂ 他方通路たる圧側ポート
１ｃ 開放型バルブシート部
１ｄ 閉鎖型バルブシート部
１ｇ 平坦面たる基準面
１ｉ 基準孔
１ｊ 凹陥部
２，３ リーフバルブ
４ ロッド体
５ 内径調整体たる筒状体
５ａ 伸側ポートに代わる透孔

Claims (6)

1. 作動流体を収容する容器内に収装されて一方側と他方側とを画成し、上記の一方側に対向する一端面に開口すると共に上記の他方側に対向する他端面に開口して上記の一方側と上記の他方側との連通を許容する一方通路および他方通路を有し、この一方通路および他方通路の各下流側端を開放可能に閉塞するリーフバルブを有するピストン部におけるピストン体あるいはベースバルブ部におけるディスク体を構成するバルブシート体であって、上記の一端面に上記の他方通路の下流側端を開口させると共に上記のリーフバルブを着座させることで閉鎖状態に画成されて上記の他方通路を介しての上記の他方側からの作動流体の流出を許容する流出部を形成する閉鎖型バルブシート部を有し、この閉鎖型バルブシート部の相隣間に出現して上記の一方通路の上流側端を開口させると共に上記のリーフバルブを着座させることで放射方向に出現する開口を有して画成され上記の一方側からの作動流体の流入を許容する流入部を形成する開放型バルブシート部を有してなるバルブシート体において、上記の一方通路より大径とされながら上記の一端面と上記の他端面とに開口する基準孔を形成すると共に、この基準孔に軸芯部に上記の一方通路に代わる透孔を有する内径調整体を配設し、この内径調整体の上流側端と上記の基準孔における上流側端との間に段差を有する凹陥部を形成し、この凹陥部の底部に上記の透孔を開口させてなり、上記の開放型バルブシート部における流入部を画成する上記の一端面が、この開放型バルブシート部の上記の開口から上記の基準孔の上流側端の開口部に亘って段差を有しない平坦面とされ、上記の基準孔の内径が、この基準孔の上流側端から上記内径調整体の配設部分にかけて均一に形成されているバルブシート体。
2. 上記の内径調整体が膨潤性に富む合成樹脂材からなる適宜肉厚の筒状体とされている請求項１に記載のバルブシート体。
3. 上記の筒状体が任意に着色されてなる請求項２に記載のバルブシート体。
4. 上記の一方通路の下流側端部の形状はラッパ状に拡開されて形成されている請求項１から３の何れか一項に記載のバルブシート体。
5. 上記の内径調整体の下流側端部の内径がラッパ状に拡開されてなる請求項１から請求項４の何れか一項に記載のバルブシート体。
6. 上記の一方通路が伸側ポートである請求項１から５の何れか一項に記載のバルブシート体。

Images