JP5569864B2 - 車両用ドアの固定窓構造 - Google Patents

Description

本発明は、
互いに対向するドアアウタパネルとドアインナパネルに窓用開口が形成されて窓部が形成され、
窓枠を構成する前記ドアアウタパネルの窓側フランジと前記ドアインナパネルの窓側フランジとの間にウエザストリップを介してパーティションガラスの周部が嵌合している車両用ドアの固定窓構造に関する。

従来、上記の車両用ドアの固定窓構造では、特許文献１の図１に開示されているように、前記ウエザストリップは、パーティションガラスの周部が嵌合する断面Ｕ字状の取り付け基部と、取り付け基部の車室内側の側壁の開口端部から延出してドアインナパネルの窓側フランジに係合する車室内側リップと、取り付け基部の車室外側の側壁の開口端部から延出してドアアウタパネルの窓側フランジに係合する車室外側リップとを備えていた。
そして、前記車室内側リップはドアインナパネルの窓側フランジの端縁に窓部の径方向内方側から当接するとともに、ドアインナパネルの窓側フランジの車室内側のフランジ面に当接していた。

特開２００４−１７５１３２号公報

上記従来の構造によれば、車室内側リップはドアインナパネルの窓側フランジの端縁に窓部の径方向内方側から当接するとともに、ドアインナパネルの窓側フランジの車室内側のフランジ面に当接していたために、ドアインナパネルの窓側フランジの端縁やドアインナパネルの窓側フランジの車室内側のフランジ面に対する車室内側リップの当接力が十分ではなく、シール性が低くて車室内に風や音が侵入しやすかった。車室内側リップをドアインナパネルの窓側フランジへ引っ掛けて車室内側リップが車室内側へ開くのに抵抗する車室内側リップの弾性のみによる当接のため、当接力を高めるのは難しかった。ドアアウタパネルとドアインナパネルで囲まれた空間であるドア内部へは、通常、車両走行時等に車室外側の窓部等の各部の隙間やドア下部に設けられた水抜き孔等から風や音が入り込んでいる。そのドア内部からウエザストリップとドアインナパネルの窓側フランジの間を通って風や音が車室内に侵入してくる。
本発明の目的は、ウエザストリップのシール性を向上させることができて、車室内に風や音が侵入しにくくすることができる車両用ドアの固定窓構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
互いに対向するドアアウタパネルとドアインナパネルに窓用開口が形成されて窓部が形成され、
窓枠を構成する前記ドアアウタパネルの窓側フランジと前記ドアインナパネルの窓側フランジとの間にウエザストリップを介してパーティションガラスの周部が嵌合している車両用ドアの固定窓構造であって、
前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に前記ウエザストリップが当接し、
前記ウエザストリップは、
前記パーティションガラスの周部が嵌合する断面Ｕ字状の取り付け基部と、
前記取り付け基部の車室内側の側壁の開口端部から延出して前記ドアインナパネルの窓側フランジに係合する車室内側リップと、
前記取り付け基部の車室外側の側壁の開口端部から延出して前記ドアアウタパネルの窓側フランジに係合する車室外側リップとを備え、
前記車室内側リップの係合部が前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に当接係合し、
前記車室内側リップは前記窓部の径方向外方側に開口する断面Ｕ字状又は断面Ｖ字状に車室内側に折り返され、
Ｕ字又はＶ字の車室内側の一片に対応する車室内側リップ部分が前記係合部に構成されて、
前記係合部の車室内側の面が前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に当接し、
前記係合部の車室外側の面と前記取り付け基部の車室内側の側壁との間に補強リブが架け渡されている点にある。（請求項１）

前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に前記ウエザストリップが当接しているから、ウエザストリップがドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に対して突っ張った状態になる。これにより、前記フランジ面に対するウエザストリップの当接力を強くすることができ、シール性を向上させて、車室内に風や音が侵入しにくくすることができる。パーティションガラスとドアインナパネルの窓側フランジとの間のウエザストリップを圧縮する形でウエザストリップがドアインナパネルの窓側フランジに当接するので、当接力を高めることができる。
また、前記車室内側リップの係合部が前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に当接係合するから、車室内側リップの係合部を車室内側リップの弾性力により前記フランジ面に当接させることができて、シール性を向上させることができる。車室内側リップが閉じる方向（圧縮される方向）に対して抵抗する弾性力による当接なので、当接力を高めることができる。また、リップ形状の係合部が前記フランジ面に当接するから、リップ形状を調整することにより、当接力等の当接具合の微調整を容易に行うことができる。
また、車室内側リップは前記窓部の径方向外方側に開口する断面Ｕ字状又は断面Ｖ字状に形成されているから、車室内側リップの係合部を車室内側リップが閉じる方向（圧縮される方向）の弾性力によりドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に当接させることができてシール性を向上させることができる。
そして、前記係合部の車室外側の面と前記取り付け基部の車室内側の側壁との間に補強リブが架け渡されているから、車室内側リップをリブで補強することができて、車室内側リップの剛性を向上させることができる。これにより、ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に対する車室内側リップの係合部の当接力を増大させることができるとともに、シール性を向上させることができ、ドア内部からウエザストリップとインナパネルの窓側フランジの間を風や音が通ることを防止できて前記風や音が車室内に入って来ることを、より効果的に防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ウエザストリップは前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に面接触すると、シール面を大きくすることができ、シール性をより向上させて、車室内に風や音がより侵入しにくくすることができる。断面において当接部が長くなるので風や音が通り抜けにくくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記ドアインナパネルの窓側フランジよりも前記窓部の径方向内方側に位置する前記車室内側リップの車室内側の面に、前記ドアインナパネルに取り付けられたガーニッシュの端縁が車室内側から当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ウエザストリップとドアインナパネルの窓側フランジとの間に加えて、さらに、ウエザストリップとガーニッシュの間においても風や音の通過を防ぐので、よりいっそう効果的に車室内に風や音が入って来ることを防止できる。（請求項３）

本発明において、
前記ガーニッシュの端縁に当接する前記車室内側リップの第１当接部と、前記ドアインナパネルの窓側フランジに当接する前記係合部の第２当接部との間から、前記ガーニッシュの端縁と前記ドアインナパネルの窓側フランジとの間を遮る遮蔽壁が突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ウエザストリップとドアインナパネルの窓側フランジとの間からウエザストリップとガーニッシュとの間に向かう風や音を前記遮蔽壁で受け止めて、ウエザストリップとガーニッシュとの間に、風や音が到達することを防ぐことができる。前記第２当接部にて防ぎきれなかった風や音が前記第１当接部へ向かうのを前記遮蔽壁にて遮る。これにより、効果的に車室内に風や音が入って来ることを防止できる。（請求項４）

本発明によれば、ウエザストリップのシール性を向上させることができて、車室内に風や音が侵入しにくくすることができる車両用ドアの固定窓構造を提供することができた。

車両用リアドアの窓部を車室内側から見た模式図 図１のＡ−Ａ断面図 図１のＢ−Ｂ断面図 ウエザストリップを示す図 （ａ）は図５（ｃ）のＣ−Ｃ断面図，（ｂ）は図５（ｃ）のＢ−Ｂ断面図，（ｃ）はガーニッシュの側面図，（ｄ）はガーニッシュの後面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、ドアアウタパネル１（以下、「アウタパネル１」と称する）とドアインナパネル２（以下、「インナパネル２」と称する）を備えた自動車のリアドア３（車両用ドアに相当）の模式図を示してある（ウエザストリップ１１とセンターサッシュ７を強調表示している）。前記アウタパネル１とインナパネル２は周縁部同士が接合され、周縁部よりも径方向内方側の内方部１Ｎ，２Ｎ（図２，図３参照）同士が互いに間隔を空けて対向している。

そして、互いに対向するアウタパネル１とインナパネル２の上部に横長の窓用開口が形成されて窓部４が形成されている。この窓部４は、ウインドガラス（図示せず）が昇降自在な前側の開閉式の窓部８と、パーティションガラス６（図２，図３参照）が固定される後ろ側の固定式の窓部９とにセンターサッシュ７で仕切られている。固定式の窓部９は開閉式の窓部８よりも車両前後方向の長さが短く設定されている。次に、前記固定式の窓部９（以下、「固定窓９」と称する）について詳しく説明する。

［固定窓９の構造］
固定窓９の前端部９Ａは後ろ上がりに少し傾斜し、上下両端部９Ｂ，９Ｃは車両前後方向に沿うとともに、上端部９Ｂが下端部９Ｃよりも車両後方側Ｒｒに長く延び、後端部９Ｄは後ろ下方に凸の円弧状に形成されている。そして、図２〜図４に示すように、窓枠１０を構成するアウタパネル１の窓側フランジ１Ｆとインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間にウエザストリップ１１を介してパーティションガラス６の周部６Ｓが嵌合（内嵌）している。

アウタパネル１の窓側フランジ１Ｆとインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間隔は、これらよりも外方側のアウタパネル１の内方部１Ｎとインナパネル２の内方部２Ｎとの間隔よりも狭く設定されている。図３に示すように、インナパネル２の窓側フランジ２Ｆにはリンフォースメント１２の窓側フランジ１２Ｆが車室外側Ｗ２から重ね合わされて溶接接合されている。

図１に示すように、前記パーティションガラス６の後方の互いに対向するアウタパネル部分１Ａとインナパネル部分２Ａは、側面視で（車幅方向から見て）略三角形状に形成されて、パーティションガラス６側の端縁、すなわちアウタパネル１の窓側フランジ１Ｆの端縁とインナパネル２の窓側フランジ２Ｆの端縁とは湾曲している。そして、略三角形状のインナパネル部分２Ａの車室内側Ｗ１のパネル面に略三角形状の樹脂製のガーニッシュ１３（図５（ａ）〜図５（ｄ）参照）が重ね合わされてクリップ３５で固定されている。図５（ａ）〜図５（ｄ）に示すように、ガーニッシュ１３はインナパネル２に対する重ね合わせ部３３と、車室内側Ｗ１に膨出し，裏面に複数のクリップ台座３４とリブＬを備えたガーニッシュ本体部３２とから成る。

［ウエザストリップ１１の構造］
図４に示すように、ウエザストリップ１１は環状に形成されて、後ろ上がりに傾斜（少し傾斜）した前側ウエザストリップ部１１Ａと、車両前後方向に沿う下側ウエザストリップ部１１Ｂと、車両前後方向に沿うとともに前記下側ウエザストリップ部１１Ｂよりも車両後方側Ｒｒに長く設定された上側ウエザストリップ部１１Ｃと、上側ウエザストリップ部１１Ｃと下側ウエザストリップ１１Ｂの後端部同士を連結し、後ろ下方に凸の緩やかな円弧状に形成された後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄとから成る。

各ウエザストリップ部（前側ウエザストリップ部１１Ａ・下側ウエザストリップ部１１Ｂ・上側ウエザストリップ部１１Ｃ・後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄ）は、パーティションガラス６の周部６Ｓが嵌合する断面Ｕ字状の取り付け基部１４（図２，図３参照）と、取り付け基部１４の車室内側Ｗ１の側壁１４Ｓ１の開口端部から延出してインナパネル２の窓側フランジ２Ｆに係合する車室内側リップ１５と、取り付け基部１４の車室外側Ｗ２の側壁１４Ｓ２の開口端部から延出してアウタパネル１の窓側フランジ１Ｆに係合する車室外側リップ１６とを備えている。

前記後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄの上部付近はリアシートに着座した乗員の耳元付近に位置する。そのため、ドア内部からウエザストリップ１１とインナパネル２の間を通って車室内に入ってくる風や音をより確実に遮断する必要がある。そこで、次のように構成してある。

［後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄの上部の構造］
図２，図４に示すように、前記車室内側リップ１５は前記窓部４の径方向外方側に開口する断面Ｖ字状（断面Ｕ字状であってもよい）に車室内側Ｗ１に折り返され、前記Ｖ字の車室内側Ｗ１の一片に対応する車室内側リップ部分が係合部１７に構成されている。そして、前記係合部１７の車室内側Ｗ１の面１７Ｎがインナパネル２の窓側フランジ２Ｆの車室外側Ｗ２のフランジ面２Ｆ１に当接係合して面接触している。

前記係合部１７の車室外側Ｗ２の面１７Ｍと前記取り付け基部１４の車室内側Ｗ１の側壁１４Ｓ１との間には、ウエザストリップ１１の長手方向に間隔を空けて位置する複数の補強リブ１８が架け渡されている。

また、インナパネル２の窓側フランジ２Ｆよりも窓部４の径方向内方側に位置する前記係合部１７（車室内側リップ１５）の車室内側Ｗ１の面１７Ｎに、前記ガーニッシュ１３のガーニッシュ本体部３２の湾曲した端縁１３Ｔが車室内側Ｗ１から当接している。そして、ガーニッシュ１３の端縁１３Ｔに当接する係合部１７（車室内側リップ１５）の第１当接部１９と、インナパネル２の窓側フランジ２Ｆに当接する係合部１７の第２当接部２０との間から、ガーニッシュ１３の端縁１３Ｔとインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間を遮る遮蔽壁２８が突出している。

車室外側リップ１６は断面「く」の字状にアウタパネル１の窓側フランジ１Ｆ側に折り返されて、アウタパネル１の窓側フランジ１Ｆとアウタパネル１の内方部１Ｎとの間の段差面に先端部が当接している。取り付け基部１４の両側壁１４Ｓ１，１４Ｓ２の開口端部の内面（パーティションガラス６側の面）にはシール凸部２１が突設されている。

［後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄの上下方向中間部の構造］
図３に示すように、前記車室内側リップ１５は、断面Ｕ字状を成すように車室内側Ｗ１に折り返され、取り付け基部１４の車室内側Ｗ１の側壁１４Ｓ１の開口端部が前記係合部１７に構成され、前記係合部１７がインナパネル２の窓側フランジ２Ｆの車室外側Ｗ２の面２Ｆ１に、リンフォースメント１２の窓側フランジ１２Ｆを介して当接係合して面接触し第２当接部２０を形成している。また、インナパネル２の窓側フランジ２Ｆよりも窓部４の径方向内方側に位置する前記Ｕ字状の折り返し部（車室内側リップ１５）の車室内側Ｗ１の面に、前記ガーニッシュ１３の端縁１３Ｔが車室内側Ｗ１から当接し第１当接部１９を形成している。

前記Ｕ字の車室内側Ｗ１の一片に対応する車室内側Ｗ１のリップ部分の先端部は車室内側Ｗ１に屈曲し遮蔽壁２８を形成している。つまり、前記第１当接部１９と、前記第２当接部２０との間から、ガーニッシュ１３の端縁１３Ｔとインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間を遮る遮蔽壁２８が突出している。前記第１当接部１９、前記第２当接部２０および前記遮蔽壁２８は、後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄの上部の構造の同部分と繋がっていて後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄの全体を通して連続して形成されている。また、取り付け基部１４の底壁１４Ｔの外面にはリンフォースメント１２に当接するシールリップ２３が形成されている。その他の構造は、前述の後ろ側ウエザストリップ部１１Ｄの上部の構造と同一である。

上記の構成によれば、
（１） 前記インナパネル２の窓側フランジ２Ｆの車室外側Ｗ２のフランジ面２Ｆ１にウエザストリップ１１が当接係合しているから、ウエザストリップ１１が前記フランジ面２Ｆ１に対して突っ張った状態になる。これにより、前記フランジ面２Ｆ１に対するウエザストリップ１１の当接力を強くすることができ、シール性を向上させて、車室内に風や音が侵入しにくくすることができる。パーティションガラス６とインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間のウエザストリップ１１を圧縮する形でウエザストリップ１１がインナパネル２の窓側フランジ２Ｆに当接するので、当接力を高めることができる。
すなわち、前記車室内側リップ１５の係合部１７がインナパネル２の窓側フランジ２Ｆの車室外側Ｗ２のフランジ面２Ｆ１に当接係合するから、車室内側リップ１５の係合部１７を車室内側リップ１５の弾性力によりインナパネル２の窓側フランジ２Ｆのフランジ面２Ｆ１に当接させることができて、シール性を向上させることができる。車室内側リップ１５が閉じる方向（圧縮される方向）に対して抵抗する弾性力による当接なので、当接力を高めることができる。また、リップ形状の係合部１７が前記フランジ面２Ｆ１に当接するから、リップ形状を調整することにより、当接力等の当接具合の微調整を容易に行うことができる。

（２） 車室内側リップ１５は固定窓９の径方向外方側に開口する断面Ｖ字状（断面Ｕ字状であってもよい）に形成されているから、車室内側リップ１５の係合部１７を車室内側リップ１５が閉じる方向（圧縮される方向）の弾性力によりインナパネル２の窓側フランジ２Ｆの車室外側Ｗ２のフランジ面２Ｆ１に当接させることができてシール性を向上させることができる。
そして、前記係合部１７の車室外側Ｗ２の面１７Ｍと前記取り付け基部１４の車室内側Ｗ１の側壁１４Ｓ１との間に補強リブ１８が架け渡されているから、車室内側リップ１５を補強リブ１８で補強することができて、車室内側リップ１５の剛性を向上させることができる。
これにより、インナパネル２の窓側フランジ２Ｆの車室外側Ｗ２のフランジ面２Ｆ１に対する車室内側リップ１５の当接力を増大させることができるとともに、シール性を向上させることができ、ドア内部からウエザストリップ１１とインナパネル２の窓側フランジ２Ｆの間を風や音が通ることを防止できて、前記風や音が車室内に入って来ることを、より効果的に防止することができる。

（３） ウエザストリップ１１とインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間に加えて、さらに、ウエザストリップ１１とガーニッシュ１３の間においても風や音の通過を防ぐので、よりいっそう効果的に車室内に風や音が入って来ることを防止できる。

（４） ウエザストリップ１１とインナパネル２の窓側フランジ２Ｆとの間からウエザストリップ１１とガーニッシュ１３との間に向かう風や音を遮蔽壁２８で受け止めて、ウエザストリップ１１とガーニッシュ１３との間に、風や音が到達することを防ぐことができる。これにより、効果的に車室内に風や音が入って来ることを防止できる。

１ ドアアウタパネル（アウタパネル）
１Ｆ 窓側フランジ（ドアアウタパネルの窓側フランジ）
２ ドアインナパネル（インナパネル）
２Ｆ 窓側フランジ（ドアインナパネルの窓側フランジ）
２Ｆ１ ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面
６ パーティションガラス
６Ｓ 周部（パーティションガラスの周部）
９ 窓部（固定窓）
１０ 窓枠
１１ ウエザストリップ
１３ ガーニッシュ
１３Ｔ ガーニッシュの端縁
１４ 取り付け基部
１４Ｓ１ 取り付け基部の車室内側の側壁
１４Ｓ２ 取り付け基部の車室外側の側壁
１５ 車室内側リップ
１６ 車室外側リップ
１７ 係合部
１７Ｍ 係合部の車室外側の面
１７Ｎ 係合部（車室内側リップ）の車室内側の面
１８ 補強リブ
１９ 第１当接部
２０ 第２当接部
２８ 遮蔽壁
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (4)

1. 互いに対向するドアアウタパネルとドアインナパネルに窓用開口が形成されて窓部が形成され、
   窓枠を構成する前記ドアアウタパネルの窓側フランジと前記ドアインナパネルの窓側フランジとの間にウエザストリップを介してパーティションガラスの周部が嵌合している車両用ドアの固定窓構造であって、
   前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に前記ウエザストリップが当接し、
   前記ウエザストリップは、
   前記パーティションガラスの周部が嵌合する断面Ｕ字状の取り付け基部と、
   前記取り付け基部の車室内側の側壁の開口端部から延出して前記ドアインナパネルの窓側フランジに係合する車室内側リップと、
   前記取り付け基部の車室外側の側壁の開口端部から延出して前記ドアアウタパネルの窓側フランジに係合する車室外側リップとを備え、
   前記車室内側リップの係合部が前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に当接係合し、
   前記車室内側リップは前記窓部の径方向外方側に開口する断面Ｕ字状又は断面Ｖ字状に車室内側に折り返され、
   Ｕ字又はＶ字の車室内側の一片に対応する車室内側リップ部分が前記係合部に構成されて、
   前記係合部の車室内側の面が前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に当接し、
   前記係合部の車室外側の面と前記取り付け基部の車室内側の側壁との間に補強リブが架け渡されている車両用ドアの固定窓構造。
2. 前記ウエザストリップは前記ドアインナパネルの窓側フランジの車室外側のフランジ面に面接触する請求項１記載の車両用ドアの固定窓構造。
3. 前記ドアインナパネルの窓側フランジよりも前記窓部の径方向内方側に位置する前記車室内側リップの車室内側の面に、前記ドアインナパネルに取り付けられたガーニッシュの端縁が車室内側から当接している請求項１又は２記載の車両用ドアの固定窓構造。
4. 前記ガーニッシュの端縁に当接する前記車室内側リップの第１当接部と、前記ドアインナパネルの窓側フランジに当接する前記係合部の第２当接部との間から、前記ガーニッシュの端縁と前記ドアインナパネルの窓側フランジとの間を遮る遮蔽壁が突出している請求項３記載の車両用ドアの固定窓構造。

Images