JP5576111B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に後面衝突時における乗員にかかる負荷の低減を図った乗物用シートに関する。

自動車などの乗物の後部が追突されたり、後退走行時に大きく衝突したりするなど、いわゆる後面衝突の際には、乗員が頸部（首）に大きな負荷を受ける虞がある。一般に、このような負荷を受ける主原因は、着座している乗員の胸部に対し、頭部だけが急激に後方移動することにより、頸部が過度に曲げ伸ばしされることにある。つまり、後面衝突時、着座している乗員の頭部が慣性力によって急激に後傾することにより、頸部に負荷がかかってしまう。

したがって、従来から自動車などの乗物用シートには、後面衝突時に生じる衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し、頸部への負荷を軽減するため、シートバック（着座部）上方に乗員の頭部を後方から支えるヘッドレストが設けられている。

しかし、固定して設置されたヘッドレストでは、後面衝突時、頭部の急激な後方移動を防ぐことが難しい。すなわち、後面衝突時、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させて頭部を支持しないと、頭部が急激に後方移動し、頸部へ加わる負荷を十分に軽減できない場合がある。

このような問題を解消するために、後面衝突時に乗員の荷重が後方へ移動することを利用して、ヘッドレストを前方に可動させ、乗員の頭部を支持して頸部への負荷を抑えるようにした技術、すなわちアクティブヘッドレストが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

さらに、サイドフレームを備えたシートバックフレームで、シートバッククッションを支持するシートバックを備えた乗物用シートにおいて、サイドフレームの間に可動のリンク部材を設けて受圧部材を配設し、後面衝突時、大きな衝撃荷重が乗員にかかった場合、リンク部材が回動し、受圧部材を後方へ移動させることにより、乗員をシートバック側、すなわち後方へ沈み込ませ、頭部をヘッドレストに近接させる技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００３−３４１４０２号公報 特開２００９−０２３５１７号公報

特許文献１において開示された技術は、後面衝突時、慣性力により乗員が後方へ移動すると、シート後方に設けられた可動プレートに荷重がかかり、この可動プレートの後方移動に連動してヘッドレストが前方に移動し、乗員への負荷を緩和するものである。

上述のように特許文献１で開示される技術は、後面衝突時に乗員が後方へ移動し、このときの荷重を可動プレートで受け、この可動プレートが後方へ移動する際に連動してヘッドレストを前方に移動させるものである。

一方、特許文献２において開示された技術は、シートのサイドフレームにリンク部材を介して受圧部材が配設されており、後面衝突時、乗員の荷重を受けて受圧部材が大きく後方へ移動するものである。この構成は、ヘッドレストが前方へ移動することなく、乗員の腰部を含む上体をシートバックに沈み込ませ、頭部と背中をそれぞれヘッドレストとシートバックで同時に支えることにより頭部が後方へ急激に移動することを防止し、頸部への負担を軽減することが可能である。

このように、上述の特許文献１及び特許文献２には、後面衝突を受けた際、乗員の背中が後方へ沈み込むことにより、頭部又は頸部が、後方からヘッドレストによって支持される構成を備えた乗物用シートが開示されている。これらは、乗員の背中部分を後方へ沈み込ませることにより乗員の頭部をヘッドレストに当接しやすくし、頭部が急激に後方へ移動することを防止する利点がある。

後面衝突を受けた際、乗員の上体を一体的に後傾させる、すなわち、頭部、頸部、胴部の相対位置を保ったまま後傾させることができれば、頭部が独立して後方移動することがない。その結果、頸部への負荷を抑えることができるが、上記技術では、乗員の胴部の後方移動はシートバックにより抑制される。したがって、頭部の後方移動量に対し、頸部と胴部の連結点の後方移動量が抑制されるため、通常着座時と後面衝突時の頭部と頸部の連結位置における角度が変化し、頸部に負担がかかる虞があった。

また特許文献１のように、ヘッドレストが乗員の頭部に当接するように移動する技術においては、ヘッドレストと受圧部材を連動させるため、別途ヘッドレストの移動機構を設ける必要があり、機構が複雑でコストが嵩むだけでなく、シート全体の重量が増すという不都合があった。そして、シートバックフレームにヘッドレストを動かすための可動部分が必要であるため、剛性が低下するという不都合があった。

また特許文献２の技術においては、受圧部材をサイドフレームに取り付けるための機構が複雑であり、受圧部材を取り付けるために必要な部品点数が多いという不都合があった。

本発明の目的は、後面衝突時に乗員にかかる負荷を効果的に軽減することのできる乗物用シートにおいて、通常着座時と後面衝突時における乗員の頭部の角度変化を抑制することにより、頸部の負担を低減することができる乗物用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、簡単な構成で軽量、且つ安価な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る乗物用シートによれば、両側に位置するサイド部と、上方に配設されたアッパー部と、下方に配設されたロアー部と、を少なくとも備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストと、を備え、前記ロアー部は、前記サイド部に架設された下部フレームと、該下部フレームに固着され、前記サイド部から所定距離離間して左右方向に延設された頸部負担低減手段と、を有し、該頸部負担低減手段は、乗員の腰部の後方位置に配設されて腰部の後方移動を抑制する腰部進入阻害部材からなり、該腰部進入阻害部材は、前記下部フレームの上端部に連続して固着されると共に、前記腰部進入阻害部材の高さ位置において側面視で前記下部フレームの側部の前端よりも前方に膨出して配設され、前記腰部侵入阻害部材の前面は、下方が上方よりも前方へ膨出して上端部に向かうにしたがって後方に配置される傾斜面を構成し、前記腰部侵入阻害部材は、前記前面の上端部から後方へ延出した部分で前記下部フレームに固着され、前記腰部進入阻害部材によって、後面衝突時に、乗員の胴部下方の後方移動量と比較して、頸部と胴部との連結点の後方移動量を大きくすると共に、胴部上方をシートバックに沈み込ませること、により解決される。

このように、下部フレーム、すなわち乗員の腰部に相当する位置に、腰部の後方移動を抑制する腰部進入阻害部材を設けることにより、後面衝突時、乗員の上体が後方へ移動する際、腰部進入阻害部材によって腰部が押し止められ、シートバックに対し腰部の沈み込みが小さくなる。この構成によって腰部の後方移動が抑制され、さらに、胴部の上方（肩に相当する部分）が後方移動するため、通常着座時と後面衝突時の、頭部と頸部の連結位置における角度変化を抑制することができる。その結果、頸部への負荷を小さくすることが可能となる。

これにより、後面衝突時、乗員が後方へ移動する際、乗員の胴部上方をシートバック側に入り込ませることができ、さらに胴部と頸部の連結点の後方移動量を確保することができる。その結果、頭頂部から頭部と頸部の連結点までを結ぶ線と、頭部と頸部の連結点から頸部と胴部までを結ぶ線とが成す角度に関し、通常着座時と後面衝突時における角度変化を抑制でき、頸部への負担を低減できる。

上記構成により、ヘッドレストを移動させる機構や、乗員の上体を沈み込ませる機構等の複雑な機構を用いることなく、簡単な構成の腰部進入阻害部材をシート下方に設ける構成とするだけで、後面衝突時、乗員の頸部等への負荷を効果的に抑えることが可能となる。
すなわち、本発明の乗物用シートによれば、複雑な機構を設けることがなく、腰部進入阻害部材を備えた構成とするだけで良く、少ない部品点数で後面衝突時の乗員にかかる負荷を低減することができる。したがって、簡単な構成且つ軽量な乗物用シートを提供することが可能となる。

このとき、請求項２のように、前記腰部進入阻害部材は、リクライニングシャフトよりも下方で最も前方に膨出していると好適である。

また、請求項３のように、前記腰部進入阻害部材は、上方に配設される上方面と、下方に配設される下方面とを更に備え、少なくとも前記上方面又は前記下方面のいずれか一方の面に、左右方向に延びる溝部が配設されると好適である。

このように、腰部進入阻害部材の上方面又は下方面のいずれか一方の面に、左右方向に延びる溝部を形成することにより、後面衝突時、設定以上の衝撃が生じて乗員が腰部進入阻害部材にかかったとき、溝部が変形することにより荷重を吸収する。このように、溝部を備える構成とすることにより、後面衝突時の過大な荷重を効果的に吸収することができる。

さらに、請求項４のように、前記サイド部の間に配設され、乗員の姿勢を保持する姿勢保持部材を備え、前記腰部進入阻害部材は、前記姿勢保持部材の下端部よりも後方から前記姿勢保持部材の下端部よりも前方へ延設されると好ましい。

また、請求項５のように、前記腰部進入阻害部材は、前記頸部と胴部との連結点を、前記乗員の頭部と前記頸部との連結点と、腰部とを結ぶ線よりも後方に位置するように移動させる構成とすると好ましい。

これにより、乗員の胴部と頸部の連結点の後方移動量をより大きく確保できる。その結果、頭頂部から頭部と頸部の連結点までを結ぶ線と、頭部と頸部の連結点から頸部と胴部までを結ぶ線とが成す角度に関し、通常着座時と後面衝突時における角度変化を抑制でき、頸部への負担をより一層低減することができる。

本発明によれば、後面衝突時、乗員の胴部上方をシートバック側に沈み込ませるため、頸部と胴部の連結点の後方移動量を確保することができる。これにより、乗員の頭部と頸部の連結点における角度変化が抑制されるため、乗員の頸部にかかる負担を低減させることができる乗物用シートを提供することができる。
また、後面衝突時、乗員の頭部を含む上体全体を一体的に後方に傾倒させる乗物用シートを提供することができる。また、後面衝突を受けた際、複雑な機構を用いることなく、簡単な構成で頸部にかかる負荷を抑えることが可能な乗物用シートを提供することができる。また、簡単な構成で軽量な乗物用シートとすることができる。さらにまた、より強固に腰部進入阻害部材が固着された乗物用シートを提供することができる。
本発明によれば、腰部進入阻害部材の一部に変形しやすい溝部を形成すると、乗員の腰部が激しく後方移動した際、溝部が変形する。これにより、乗員が後方へ移動する際の衝撃を吸収して緩和することができる。
本発明によれば、乗員の頸部と胴部の連結部の後方移動量を一層大きく確保することができるため、後面衝突時の頸部への負荷を軽減することが可能な乗物用シートとすることができる。

以上のように、単純な構成の腰部進入阻害部材を設けることにより、腰部の沈み込みが阻害され、上体が一体となって後方へ傾倒しやすくなるため、乗員の身体が、着座姿勢を保ったまま、後方へ傾倒することになり、さらにヘッドレストに頭部が当接する。したがって、ヘッドレストを前方に移動させる機構や、乗員の身体を後方へ沈み込ませる機構等の複雑な機構を設けなくてもよく、より軽量で安価な乗物用シートを提供することができる。

本発明の実施形態に係るシートの概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係る腰部進入阻害部材の概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係るシートバックフレームの概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係るサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図である。 本発明の実施形態２に係る腰部進入阻害部材の概略斜視図である。 本発明の実施形態２に係るシートバックフレームの概略斜視図である。 本発明の実施形態２に係るサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図である。 本発明の実施形態３に係るシートバックフレームの概略斜視図である。 本発明の実施形態４に係るシートバックフレームの概略斜視図である。 従来技術における乗員の動きに関する説明図である。 本発明の実施形態における乗員の動きに関する説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものを指すものとする。

図１乃至図１０は本発明に係る実施の形態を示し、図２乃至５は本発明の実施形態１に係るもので、図２はシートフレームの概略斜視図、図３は腰部進入阻害部材の概略斜視図、図４はシートバックフレームの概略斜視図、図５はサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図であり、図６乃至８は本発明の実施形態２に係るもので、図６は腰部進入阻害部材の概略斜視図、図７はシートバックフレームの概略斜視図、図８はサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図であり、図９は本発明の実施形態３に係るもので、シートバックフレームの概略斜視図であり、図１０は本発明の実施形態４に係るもので、シートバックフレームの概略斜視図である。

［実施形態１］
本実施形態１に係る乗物用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１（背部）、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１（背部）及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。したがって、後述の腰部進入阻害部材２５に対してもクッションパッド１ａが載置され、表皮材１ｂが被覆される構成となっている。なお、ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストピラー１９にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。

乗物用シートＳのシートフレームＦは、図２で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。
着座フレーム２は、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂによって覆われており、乗員を下部から支持する構成となっている。着座フレーム２は脚部で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。また着座フレーム２の後端部は、リクライニング機構１１を介してシートバックフレーム１と連結されている。

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施の形態において、シートバックフレーム１は、図２で示すように、略矩形状の枠体となっており、サイド部とアッパー部とロアー部を備えている。

サイド部は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレーム１５を有している。そして、サイドフレーム１５の上端部側を連結する上部フレーム１６が、サイド部から上方に延出し、アッパー部を構成している。

また、シートバックフレーム１のロアー部は、サイドフレーム１５の下端部側を下部フレーム１７で連結して形成されている。下部フレーム１７は、サイドフレーム１５の下側に連結され下方に延長した延長部１７ａと、両側を連結する中間部１７ｂを有している。
なお、本実施形態のシートバックフレーム１は、サイドフレーム１５と上部フレーム１６と下部フレーム１７との別部材で形成されているが、一体のパイプフレーム、一体の板状フレーム等で形成することもできる。

リクライニング機構１１は、少なくともリクライニング機構１１の回動軸に沿ったリクライニングシャフト１１ａを備えており、リクライニングシャフト１１ａは、下部フレーム１７の延長部１７ａに設けられた孔（不図示）からシートフレームＦの側部に突出するように嵌通して配設されている。

そして下部フレーム１７には、乗員の腰部の後方位置に相当する部分が腰部側に膨出して、すなわちシートフレームＦの前方に向かって、頸部負担低減手段としての腰部進入阻害部材２５が突設されている。腰部進入阻害部材２５は、下部フレーム１７の中間部１７ｂと固着接合されて、若しくは一体となるように成形されており、中空の筒状、或いは角柱状に設計されている。腰部進入阻害部材２５の中空の内部には、リクライニングシャフト１１ａが貫通して配設されるため、リクライニングシャフト１１ａに腰部進入阻害部材２５が当接してリクライニングシャフト１１ａの回動を阻害することがない。

このように、シートバックフレーム１の下方に配設されるリクライニング機構１１を更に備え、腰部進入阻害部材２５は、リクライニング機構１１の回動軸よりも前方に膨出して配設されると好適である。
このように、リクライニング機構１１の回動軸、すなわちリクライニングシャフト１１ａに相当する位置よりも前方に腰部進入阻害部材２５を設けることにより、乗員が後方移動した際、より早く乗員の腰部が腰部進入阻害部材２５に当接する。その結果、乗員の頭部をより早くヘッドレストＳ３に当接させることが可能である。

腰部進入阻害部材２５にはクッション材（クッションパッド１ａ）が配設されており、腰部進入阻害部材２５はクッションパッド１ａ及び表皮材１ｂを介して乗員の腰部に相当する位置に配設される。このように前方に膨出した腰部進入阻害部材２５が、クッションパッド１ａ及び表皮材１ｂを介し、乗員の腰部がシートバックＳ１に沈み込む動きを押し止める。その結果、後面衝突時に乗員の上体全体を後方に傾倒させ、頭部のみが急激に後方に移動することを防ぐことが可能となる。したがって、上述のように単純な構成の腰部進入阻害部材２５を設置するだけで、後面衝突時、乗員の頸部への負荷を抑えることができる。

図２で示すように、上部フレーム１６は、略Ｕ字状の部材であり、上部フレーム１６の側面部１６ａは、サイドフレーム１５の側板と一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１５に固着接合される。

また、アッパー部を構成する上部フレーム１６の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材（不図示）の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成している。上部フレーム１６には、ピラー支持部１８が配設されている。このピラー支持部１８には、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラー１９（図１参照）がガイド部材（不図示）を介して取り付けられて、ヘッドレストＳ３が取り付けられるようになっている。
なお、本実施形態ではシートバックＳ１とヘッドレストＳ３が別体となって形成されている例を示したが、シートバックＳ１とヘッドレストＳ３が一体となって形成されたバケットタイプとしても良い。

シートバックフレーム１の一部を構成するサイド部としてのサイドフレーム１５は、前述のように、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。そして、シートバックフレーム１内（両側のサイドフレーム１５の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材２０が配設されている。

本実施形態の姿勢保持部材２０は、樹脂を板状の略矩形状に形成した部材であり、姿勢保持部材２０の裏側の上部側と下部側には、ワイヤ２１，２２を係止するための爪部（不図示）が形成されている。

本実施形態の姿勢保持部材２０は、連結部材に支持されている。すなわち、連結部材としての２本のワイヤ２１，２２が両側のサイドフレーム１５間に架設され、姿勢保持部材２０の裏側の上部側と下部側で、所定位置に形成された爪部（不図示）によって姿勢保持部材２０と係合しており、このように配設された２本のワイヤ２１，２２は、姿勢保持部材２０をクッションパッド１ａの背面で支持している。ワイヤ２１，２２は、ばね性を有するスチール線材から形成されている。

図２で示すように、本実施形態の姿勢保持部材２０に係止された２本のワイヤ２１，２２の両端部は、前記したサイドフレーム１５に設けられた軸支部３７，３８により軸支されている。この軸支部３７，３８は、ワイヤ２１，２２を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部３７，３８の代わりに、サイドフレーム１５の側板に孔を形成し、この孔にワイヤ２１，２２の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。

なお、本実施形態においてはサイドフレーム１５間に架設される部材として、プレートからなる姿勢保持部材２０及びワイヤ２１，２２を例に挙げて説明したが、その他、Ｓばねや、マット、ランバーサポート機能を備えた構成としても良いのは勿論である。

以下に、実施形態１の腰部進入阻害部材２５と下部フレーム１７との接合方法、及び腰部進入阻害部材２５の構成に関し、図３乃至図５を用いて詳細に説明する。図３は腰部進入阻害部材２５の概略斜視図、図４はシートバックフレームの概略斜視図、図５はサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図である。

実施形態１において、腰部進入阻害部材２５は、図３に示すように、中空の略角柱状に形成されており、その側面の一部が切り欠かれている。そして腰部進入阻害部材２５は、上方に上方面２５ａ、下方に下方面２５ｂ、シートフレームＦ（シートバックフレーム１）の前方、すなわち、乗員の着座側に前方面２５ｃが配置されるように、下部フレーム１７に接合される。上方面２５ａ及び下方面２５ｂは、それぞれ下部フレーム１７と接合する上方接合面２５ｅ、下方接合面２５ｆを備えている。この上方接合面２５ｅ、下方接合面２５ｆは、それぞれ、上方面２５ａの端部を下方に、下方面２５ｂの端部を上方に折り曲げた形状をとっている。

また、上方面２５ａと前方面２５ｃによって形成される角部２５ｄは、上方に凸の滑らかな膨出曲線（円弧状）となるように形成されると乗員の後傾を案内することができるため好ましい。この角部２５ｄは、後面衝突時、乗員の腰部が後方に沈み込まないように押し止める部分であるから、円弧の半径が大きく設計されているとより確実に乗員の後傾を案内することができるため好ましい。

図４に示すように、腰部進入阻害部材２５はシートバックフレーム１の前方、すなわち乗員の着座側に向かって突出するように、下部フレーム１７に接合される。このとき、リクライニングシャフト１１ａは腰部進入阻害部材２５の内部を貫通するように配設されるが、リクライニングシャフト１１ａと腰部進入阻害部材２５は当接しない位置で配設される。したがって、リクライニングシャフト１１ａの回動時、腰部進入阻害部材２５によってその動きが阻害されることがなく、リクライニング機能を損なうことがない。

また本実施形態１のように、腰部進入阻害部材２５は、下部フレーム１７と重なって接合される上方接合面２５ｅと、下方接合面２５ｆを備え、上方接合面２５ｅは、下部フレーム１７上端と接合され、下方接合面２５ｆは、下部フレーム１７下端と接合されると特に好ましい。

このように、腰部進入阻害部材２５に接合面を形成し、これら二つの接合面に下部フレーム１７の端部を重ねて接合させることにより、面接合の強度が向上する。この構成により、特に上方向からの荷重に対し、腰部進入阻害部材２５だけでなく、下部フレーム１７の上端部でさらに荷重を受けることができるため、より強固な腰部進入阻害部材２５を備えた乗物用シートＳとすることができる。

腰部進入阻害部材２５の取り付け順序として、特に制限はないが、下部フレーム１７と接合して一体の部材としてからリクライニングシャフト１１ａを腰部進入阻害部材２５の中空部分に挿通させ、シートフレームＦの組立てを行っても良いし、また、シートバックフレーム１と着座フレーム２を、リクライニング機構１１を介して連結させてシートフレームＦを組み立てた後、シートフレームＦの前方から、腰部進入阻害部材２５を下部フレーム１７に嵌め込んで接合しても良い。

なお、中間部１７ｂの略中央部に腰部進入阻害部材２５が配設される構成であれば、一定の大きさの腰部進入阻害部材２５を用いることができるため、様々な大きさのシートバックフレーム１に対応可能であり、汎用性が高い。すなわち、様々な大きさのシートバックフレーム１であっても、乗員の腰部を支持可能な大きさ、配置とすることができれば、一種類の腰部進入阻害部材２５を成形するだけでよい。

図３及び図４に示すように、腰部進入阻害部材２５は、中空の角柱となるように成形されており、さらにその側面の一部を切り欠くような形状となっており、側面が歪んだ略コ字状に形成されている。腰部進入阻害部材２５の内部にはシートバックフレーム１の下部フレーム１７が嵌入され、腰部進入阻害部材２５と下部フレーム１７は面接合によって固着接合される。なお、図５乃至図７では腰部進入阻害部材２５が、側面が歪んだ略コ字状に形成された例を示したが、下部フレーム１７に接合し、且つリクライニングシャフト１１ａ等の他の構成部材と接触しない形状であれば、上面部２５ａのみからなる腰部進入阻害部材２５としてもよい。さらに、側面が矩形、略円形、略楕円形となるように形成されていても良い。

このように中空形状とすることで、乗員の腰部の進入を抑えるだけでなく、特に側面衝突の際においても側方から受けた荷重によってサイドフレーム１５や延長部１７ａ，１７ａが内側方向に変形した場合には、左右の延長部１７ａ，１７ａが腰部進入阻害部材２５の側方の端部に当接することになる。ここで腰部進入阻害部材２５は、略コ字断面形状であることから、上面部２５ａのみからなる腰部進入阻害部材とするよりも、構造的に左右方向の強度が高い。したがって、側面衝突の際などの左右方向から作用する応力に対しては変形抵抗が大きく、シートフレームＦの変形を防ぐことができる。

また、図５のように、腰部進入阻害部材２５は、少なくとも前方に配設される前方面２５ｃを備え、該前方面２５ｃの下方は、前方面２５ｃの上方よりも前方に膨出して配設されると好ましい。すなわち、腰部進入阻害部材２５の前方面２５ｃが、角部２５ｄの位置（図中のＡ線）よりも前方に膨出して形成されていると好ましい。このように、前方面２５ｃの下方が前方へ傾倒する構成とすることにより、前方面２５ｃが傾斜していない腰部進入阻害部材２５と比較して、後面衝突時、乗員の身体が後方へより傾倒し易くなるものである。その結果、乗員の頭部がヘッドレストに当接するまでにかかる時間が短くなり、乗員の頸部にかかる負荷を小さくすることができる。

さらに、サイドフレーム１５（サイド部材）の間に配設され、乗員の姿勢を保持する姿勢保持部材２０を更に備え、腰部進入阻害部材２５は、姿勢保持部材２０の前端よりも前方に膨出して配設されると好ましい。すなわち、上方面２５ａは、姿勢保持部材２０の最も前方側に位置する前端（図中のＢ線）よりも前方に延出して形成されると好ましい。このように、乗員の身体（背中）を支持するための姿勢保持部材２０よりも前方に腰部進入阻害部材２５が膨出した構成とすることにより、乗員の背中が姿勢保持部材２０に沈み込むよりも早く、乗員の腰部を腰部進入阻害部材２５に当接させることができる。その結果、後面衝突時、乗員の後傾が早くなり、頸部への負荷を小さくすることができる。

この構成とすることにより、乗員の腰部が沈み込む動きをした場合、乗員の身体（腰部より上方、胴部における上部）の後方移動量を増やし、上体を後傾させ、頸部及び頭部が上体に連動して動くことを誘導することができる。

この腰部進入阻害部材２５は、所定の厚さの板材からなる金属で形成されており、この時、用いる金属は、後面衝突時の荷重に耐えうる強度、硬度を備えたものとする。なお、下部フレーム１７に好適に固着接合することができ、乗物後方側からの衝撃が加わった時に乗員により生じる荷重以上の剛性を有するもの、すなわち後面衝突時の荷重に耐えうる強度を備えたものであれば、腰部進入阻害部材２５は他の材料を用いても良いのは勿論である。

また、板厚、材質等を適宜選定することにより、腰部進入阻害部材２５の強度を調整することができる。例えば、腰部進入阻害部材２５の板厚を厚くすることで、後面衝突時、乗員の腰部が激しく後方へ移動した場合であっても、十分な強度を有する腰部進入阻害部材２５により、腰部の沈み込みを防止することができる。

図３及び図５のように、腰部進入阻害部材２５はシートフレームＦの前方に前方面２５ｃ、上側に上方面２５ａ、下側に下方面２５ｂを有し、これら上方面２５ａ及び下方面２５ｂは下部フレーム１７の中間部１７ｂと接合されて配設されている。この時、上方面２５ａ、下方面２５ｂは、それぞれ上方接合面２５ｅ、下方接合面２５ｆを、中間部１７ｂがシートフレームＦの前方に曲折した部分と重なるようにして固着接合されている。固着接合の手段としては溶接、リベット止め、ボルト止め、若しくはスポット溶接などが挙げられる。

なお本実施形態では、上方面２５ａ及び下方面２５ｂの端部を折り曲げた形状の上方接合面２５ｅ及び下方接合面２５ｆを、それぞれ中間部１７ｂの上方端部及び下方端部に重ねた形状としているが、腰部進入阻害部材２５の上方面２５ａ及び下方面２５ｂの端部を折り曲げた形状とする必要はなく、中間部１７ｂの表面に直接上方面２５ａ及び下方面２５ｂの端部または縁辺を接合しても良い。

腰部進入阻害部材２５は、下部フレーム１７の中間部１７ｂの長手方向に沿って、上方接合面２５ｅ、下方接合面２５ｆが、それぞれ中間部１７ｂの上方及び下方と連続して溶接されて接合されており、接合部分には溶接部が接合されている。また、腰部進入阻害部材２５の左右方向の寸法は、左右の端部がサイドフレーム１５（より詳しくは、下部フレーム１７の両側の延長部１７ａ，１７ａ）とはいずれも所定距離離間して配置可能な長さに調整されている。このような構成とすると、腰部進入阻害部材２５と下部フレーム１７の両側の延長部１７ａ，１７ａとの間にアクチュエーター（リクライニングモーター）等の部材を設置することができ、好適である。

腰部進入阻害部材２５が左右の延長部１７ａ，１７ａの内側から僅かに離間して配置されることの効果について説明する。
本発明のシートバックフレーム１において、後面衝突を受けた際、乗員の腰部は後方に移動するが、腰部進入阻害部材２５に押し止められる。そして、腰部進入阻害部材２５が下部フレーム１７の延長部１７ａ，１７ａと連続して設けられていた場合、乗員からの衝撃が延長部１７ａを介してサイドフレーム１５に伝達される。その結果、シートバックフレーム１が後傾してしまい、シートバックフレーム１の上方に備えられたヘッドレストＳ３に乗員の頭部が当接するまでの距離が長くなるため、頭部のみの急激な後方移動を抑制することができない。

一方、本発明のように、腰部進入阻害部材２５が延長部１７ａ，１７ａの内側から僅かに離間して配置されることにより、後面衝突時、乗員の腰部が急激に後方へ移動しても、その衝撃はサイドフレーム１５に伝播する程度が小さい。したがって、シートバックフレーム１の後傾を防止することができ、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に当接しやすくすることができ、乗員の頸部にかかる負荷を緩和することができる。

［実施形態２］
以下に、実施形態２の腰部進入阻害部材２６と下部フレーム１７との接合方法、及び腰部進入阻害部材２６の構成に関し、図６乃至図８を用いて詳細に説明する。図６は腰部進入阻害部材２６の概略斜視図、図７はシートバックフレームの概略斜視図、図８はサイドフレーム及び腰部進入阻害部材の説明図である。

実施形態２に係る腰部進入阻害部材２６は、後方面の一部が切り欠かれている実施形態１の腰部進入阻害部材２５とは異なり、後方面２６ｇを有している点を特徴としている。そして、腰部進入阻害部材２６の構成及び下部フレーム１７に対する取り付け方法以外の構成、作用は実施形態１の腰部進入阻害部材２５と同様であるため、説明を省略する。

実施形態２において、腰部進入阻害部材２６は、図６に示すように、中空の略角柱状に形成されている。そして腰部進入阻害部材２６は、上方に上方面２６ａ、下方に下方面２６ｂ、シートフレームＦ（シートバックフレーム１）の前方に前方面２６ｃ、後方に後方面２６ｇが配置されるように、下部フレーム１７に接合される。

この時、切り欠かれた部分に下部フレーム１７を嵌入して接合する実施形態１とは異なり、実施形態２では下部フレーム１７の中間部１７ｂの一部を切断して取り外し、後方面２６ｇの縁端（側面側の辺）２６ｈの一部、若しくは全部を中間部１７ｂの切断面と接合する。

図７においては、縁端２６ｈの一部を接合した場合を示したが、縁端２６ｈの全部を中間部１７ｂの切断面と接合する場合は、腰部進入阻害部材２６が、リクライニングシャフト１１ａと当接しない配置となるように、腰部進入阻害部材２６の形状、又は中間部１７ｂの形状を変更し、調整する。また、下部フレーム１７の形状を変更しても良い。

なお、中間部１７ｂがシートフレームＦの前方に曲折した部分と、上方面２６ａが一体となるように接合されると、後方接合面２６ｉの接合強度が高くなるため好ましい。

また、実施形態１と同様に、上方面２６ａと前方面２６ｃによって形成される角部２６ｄは、上方に凸の滑らかな膨出曲線（円弧状）となるように形成されると好ましい。
さらにまた、実施形態２において前方面２６ｃは略垂直方向に面が形成され、下部フレーム１７と略平行に形成されているが、実施形態１と同様に、腰部進入阻害部材２６の前方面２６ｃは傾斜した構成としてもよい。

図７に示すように、腰部進入阻害部材２６はシートバックフレーム１の前方に向かって突出するように、下部フレーム１７に接合される。このとき、リクライニングシャフト１１ａは腰部進入阻害部材２６の内部を貫通するように配設される。すなわち、リクライニングシャフト１１ａと腰部進入阻害部材２６は当接しない位置で配設される。したがって、リクライニングシャフト１１ａの回動時、腰部進入阻害部材２６によってその動きが阻害されることがなく、リクライニング機能を損なうことがない。

腰部進入阻害部材２６の取り付け順序として、はじめに、下部フレーム１７の中間部１７ｂにおいて、その略中央部に腰部進入阻害部材２６が嵌入されるように、後方面２６ｇが嵌入する長さ分だけ切除した後、その切断面と腰部進入阻害部材２６を接合して一体の部材とする。次に、リクライニングシャフト１１ａを腰部進入阻害部材２６の中空部分に挿通させ、シートフレームＦの組立てを行う。この時、下部フレーム１７のみを単独で扱って腰部進入阻害部材２６を取り付けても良いし、下部フレーム１７の延長部１７ａを予めサイドフレーム１５に固着させてから腰部進入阻害部材２６を取り付けても良い。

腰部進入阻害部材２６は、下部フレーム１７の中間部１７ｂ及び後方面２６ｇが連続して取り付けられている。すなわち腰部進入阻害部材２６は、後方面２６ｇの端部である後方接合面２６ｉによって下部フレーム１７に溶接されて接合されている。また、腰部進入阻害部材２６においても、左右方向の寸法は、左右の端部が下部フレーム１７の両側の延長部１７ａ，１７ａとはいずれも離間して配置可能な長さに調整されている。

中間部１７ｂを切断する際、切断位置を変更、調整することにより、一定の大きさの腰部進入阻害部材２６を用いることができるため、様々な大きさのシートバックフレーム１に対応可能であり、汎用性が高い。すなわち、様々な大きさのシートバックフレーム１であっても、乗員の腰部を支持可能な大きさ、配置とすることができれば、一種類の腰部進入阻害部材２６を成形するだけでよい。

図６及び図８に示すように、腰部進入阻害部材２６は、側面が略矩形状で、中空の角柱となるように成形されている。そして図７に示すように、腰部進入阻害部材２６の後方面２６ｇは下部フレーム１７の中間部１７ｂと固着接合されて一体となっている。なお、図６乃至図８では、腰部進入阻害部材２６が略矩形状に形成された例を示したが、下部フレーム１７に接合し、且つリクライニングシャフト１１ａ等の他の構成部材と接触しない形状であれば、側面が略円形、略楕円形となるように形成されていても良い。

この腰部進入阻害部材２６は、所定の厚さの板材からなる金属で形成されており、この時、用いる金属は、後面衝突時の荷重に耐えうる強度、硬度を備えたものとする。なお、下部フレーム１７に好適に固着接合することができ、乗物後方側からの衝撃が加わった時に乗員により生じる荷重以上の剛性を有するもの、すなわち後面衝突時の荷重に耐えうる強度を備えたものであれば、腰部進入阻害部材２６は他の材料を用いてもよいのは勿論である。

また、板厚、材質等を適宜選定することにより、腰部進入阻害部材２６の強度を調整することができる。例えば、腰部進入阻害部材２６の板厚を厚くすることで、後面衝突時、乗員の腰部が激しく後方へ移動した場合であっても、十分な強度を有する腰部進入阻害部材２６により、腰部の沈み込みを防止することができる。

本実施形態２において、中空の柱状に形成された腰部進入阻害部材２６は、下部フレーム１７の切断面に固着接合されているが、下部フレーム１７を切断することなく、後方面２６ｇを下部フレーム１７の中間部１７ｂに固着接合する構成としても良い。

［実施形態３］
以下に、実施形態３の腰部進入阻害部材２７の構成に関し、図９を用いて詳細に説明する。図９はシートバックフレームの概略斜視図である。

実施形態３に係る腰部進入阻害部材２７は、上方面２５ａ、下方面２５ｂ、前方面２５ｃが連続した板材によって形成されている実施形態１の腰部進入阻害部材２５とは異なり、上方面２７ａ、下方面２７ｂ、前方面２７ｃが中央部分で分割されて形成されている点を特徴としている。そして、この腰部進入阻害部材２７を分割した以外の構成、作用は実施形態１の腰部進入阻害部材２５と同様であるため、説明を省略する。

実施形態３において、腰部進入阻害部材２７は、図９に示すように、略中央部分に逃げ部を備えるように形成されている。この逃げ部は、腰部進入阻害部材２７の略中央に板材が備えられないように設計され、例えば、腰部進入阻害部材２７を分割するようにして形成される。このような構成とすることにより、乗員の腰部が後方へ沈み込んだ時、乗員の脊柱は逃げ部に進入することができるため、脊柱が腰部進入阻害部材２７に外接することがない。その結果、乗員の腰部が後方、すなわち腰部進入阻害部材２７の方向へ移動した場合であっても、腰部進入阻害部材２７によって脊柱にかかる負荷を抑えることができる。

なお、本実施形態においては略中央部分のみが分割された構成の腰部進入阻害部材２７を示したが、略中央部分が空間となるような構成であれば、さらにその他の位置において分割された構成としても良い。分割された部分が多いほど、腰部進入阻害部材２７の形成に用いる板材を削減することが可能なため、より軽量なシートバックフレーム１とすることができる。

また、本実施形態では、腰部進入阻害部材２７の略中央部分が分割された例を示したが、腰部進入阻害部材２７において、乗員の脊柱に相当する位置の近傍が、それ以外の位置よりも後方、又は下方へ一段下がった構成とし、逃げ部を形成する構成としても良い。すなわち、上方面２７ａにおいて、及び前方面２７ｃにおいて、腰部進入阻害部材２７の縁端に平行に延設された凹部を設ける構成としても良い。
さらに、上方面２７ａ及び前方面２７ｃの、乗員の背骨に対応する位置の近傍の一部を切り欠くことにより、逃げ部を形成する構成としても良い。

［実施形態４］
以下に、実施形態４の腰部進入阻害部材２８の構成に関し、図１０を用いて詳細に説明する。図１０はシートバックフレームの概略斜視図である。

実施形態４に係る腰部進入阻害部材２８は、上方面２５ａが平滑な板材によって形成されている実施形態１の腰部進入阻害部材２５とは異なり、上方面２８ａに溝状の衝撃吸収部２８ｊが形成されている点を特徴としている。そして、衝撃吸収部２８ｊを備えた構成とした以外、その他の構成、作用は実施形態１の腰部進入阻害部材２８と同様であるため、説明を省略する。

実施形態４において、腰部進入阻害部材２８は、図１０に示すように、上方面２８ａが部分的に凹んだ衝撃吸収部２８ｊを備えている。この衝撃吸収部２８ｊはシートバックフレーム１の左右方向に連続して、角部２８ｄ又はリクライニングシャフト１１ａと略平行に延設される溝（凹部）が形成されている。

この衝撃吸収部２８ｊは、後面衝突時、設定以上の衝撃により、乗員の荷重が腰部進入阻害部材２８にかかった時に衝撃吸収部２８ｊが変形し、腰部進入阻害部材２８が歪むことにより、衝撃を吸収することができる。本実施形態では、上方面２８ａのみに衝撃吸収部２８ｊを備えた構成を例示したが、上方面２８ａ及び下方面２８ｂの両方に設けても良く、また、下方面２８ｂのみに設けても良い。

ただし、この衝撃吸収部２８ｊは、上方面２８ａのみに形成されていると好ましい。このような構成とすると、後面衝突時、衝撃吸収部２８ｊが変形することにより、前方面２８ｃの傾斜をより大きくすることができる。すなわち、衝撃吸収部２８ｊが変形することにより、前方面２８ｃの下方がさらに前方に延出して傾斜がより大きくなるため、乗員が後方へ傾倒する動きを誘導し易くすることができる。

したがって、衝撃吸収部２８ｊを構成する板材は、過大な衝撃荷重が加わった際に衝撃吸収部２８ｊを変形させることができるため、衝撃吸収部２８ｊ以外の面（上方面２８ａ）を構成する板材よりも薄い板材で形成されていると好ましい。

以下に、後面衝突時の腰部進入阻害部材２５，２６，２７，２８の作用について、図１１、１２に基づき詳しく説明する。図１１（ａ）は従来技術による通常着座時における乗員の着座時の説明図、図１１（ｂ）は従来技術による後面衝突時におけるアクティブヘッドレストを備えた乗物用シートに着座した乗員の説明図の説明図、図１２（ａ）は本実施形態による通常着座時における乗員の着座時の説明図、図１２（ｂ）は本実施形態による後面衝突時における本発明の乗物用シートＳに着座した乗員の説明図である。なお、図１１，１２の（ｂ）図において、仮想線は通常時の乗員又はヘッドレストＳ３の位置を表している。

なお、乗員の頭頂部から頭部と頸部の連結点までを結ぶ線をａ線、頭部と頸部の連結点から頸部と胴部の連結点までを結ぶ線をｂ線、頭部と頸部の連結点から腰部までを結ぶ線をｃ線、頸部と胴部の連結点をｄ点とする。

図１１（ａ）及び図１２（ａ）のように、一般に乗員が乗物用シートＳに着座する際、腰部を含む背中をシートバックＳ１に当接させて着座している。このように、通常の着座荷重においては、荷重方向は一般に乗物用シートＳの後方側に加わっている。

そして、乗物後方から大きな衝撃を受けると、通常の着座荷重よりも大きな衝撃荷重により乗員の上体が前方に押し出され、その後、肩から下の上体（胴部）がシートバックＳ１に沈み込む速度よりも速い速度で頭部が急激に後方へ傾倒する。その結果、図１１（ｂ）のように、頸部の付け根、すなわち頸部と胴部の連結点、ｄ点を軸として頸部が後方へ傾倒し、この動きによってａ線とｂ線とが成す角度が大きくなるように傾倒するため、頸部が後方（下後方）へ折れ曲がるような動きを生じ、頸部は大きな負荷を受けることになる。

このような乗員の動作に対し、図１１（ｂ）のように、従来のアクティブヘッドレストを用いた技術や、上体を沈み込ませて乗員頭部をヘッドレストに当接させる技術では、頭部をヘッドレストＳ３で押し止めるため、頭部の後方移動は軽減される。しかしながら、乗員の姿勢に依存して、上述のようにａ線とｂ線の成す角度が通常の着座時から大きく変化するため、乗員の頸部に負担がかかる虞があった。

一方、本発明の腰部進入阻害部材２５，２６，２７，２８を備えた乗物用シートＳのように、腰部の後方移動が押し止められる構成の乗物用シートＳにおいては、乗員の腰部が後方へ沈み込もうとすると、腰部進入阻害部材２５，２６，２７，２８によって腰部が前方へ押し戻される。したがって、後面衝突時、乗員の胴部上方（胴部における胸付近の部分）の沈み込み量が相対的に大きくなり、上体が後傾することにより、頸部及び頭部が上体に連動して動くことになる。すなわち、「首が立った状態」となるように乗員の動きを誘導することが可能となる。このとき、頸部と胴部の連結点（ｄ点）はｃ線よりも後方に位置し、所謂「猫背」の状態となる。

なお、「胴部上方」とは、好ましくは胸部に対応する位置を指し、この部分をシートバックＳ１方向へ沈み込ませることが好ましい。さらに詳細には、「胸部」とは乗員の第１胸椎から第６胸椎までを指し、第４胸椎の位置を最も後方へ沈み込ませるとさらに好適である。

上述のように本発明では、後面衝突時、胴部下方の後方移動量よりも、頸部と胴部の連結点（ｄ点）の後方移動量を大きくすると共に、胴部情報をシートバックＳ１に沈み込ませる頸部負担低減手段（本実施形態においては腰部進入阻害部材２５，２６，２７，２８）を乗物用シートＳに設けることを特徴とする。
これにより、通常の着座時と後面衝突時のａ線とｂ線の角度変化量が小さくなる。その結果、頸部へかかる負担が軽減され、後面衝突時の乗員への負荷を抑えることができる。

またこの時、頸部負担低減手段は、胴部と頸部の連結点（ｄ点）が、乗員の頭部と頸部の連結点と腰部とを結ぶ線よりも後方に位置するように移動させる構成であると好ましい。またさらに、頸部負担低減手段は、乗員の胴部中央よりも胴部上方の後方移動量が大きくなるように乗員を誘導すると好ましい。これにより、胴部と頸部の連結点（ｄ点）の後方移動量を確保し、乗員を後傾させることができる。

そして、頸部負担低減手段は乗員の腰部後方に配設され、腰部の後方移動を抑制する移動量抑制部材であると好ましい。このように腰部を押し止める構成とすることにより、安定して腰部を支持することができるため、頸部負担軽減効果を向上させることができる。

後面衝突時、頭部の動きを抑制して頸部への負荷を低減させる機構としては、上述のように、ヘッドレストＳ３を前方に移動させる機構や、シートバックＳ１に背中を沈み込ませ、頭部がヘッドレストＳ３に当接するようにした機構等が提案されているが、本発明によると、これらの機構に用いられるような複雑な機構を必要としない。

本発明のように、腰部進入阻害部材２５，２６，２７，２８を付加する単純な構成とするだけで、後面衝突時の頸部への負荷を軽減させることができる。したがって、部品点数が少なく、軽量且つ低廉な乗物用シートＳを提供することが可能となる。

なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートのシートバックＳ１について説明したが、これに限らず、後部座席のシートバックについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。

Ｓ 乗物用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１１ リクライニング機構
１１ａ リクライニングシャフト
１５ サイドフレーム（サイド部）
１６ 上部フレーム（アッパー部）
１６ａ 側面部
１７ 下部フレーム（ロアー部）
１７ａ 延長部
１７ｂ 中間部
１８ ピラー支持部
１９ ヘッドレストピラー
２０ 姿勢保持部材
２１，２２ ワイヤ（連結部材）
２５，２６，２７，２８ 腰部進入阻害部材（頸部負担低減手段、ロアー部）
２５ａ，２６ａ，２７ａ，２８ａ 上方面
２５ｂ，２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ 下方面
２５ｃ，２６ｃ，２７ｃ，２８ｃ 前方面
２５ｄ，２６ｄ，２７ｄ，２８ｄ 角部
２５ｅ 上方接合面
２５ｆ 下方接合面
２６ｇ 後方面
２６ｈ 縁端
２６ｉ 後方接合面
２８ｊ 衝撃吸収部
３７，３８ 軸支部

Claims (5)

1. 両側に位置するサイド部と、上方に配設されたアッパー部と、下方に配設されたロアー部と、を少なくとも備えたシートバックフレームと、
   該シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストと、を備え、
   前記ロアー部は、前記サイド部に架設された下部フレームと、該下部フレームに固着され、前記サイド部から所定距離離間して左右方向に延設された頸部負担低減手段と、を有し、
   該頸部負担低減手段は、乗員の腰部の後方位置に配設されて腰部の後方移動を抑制する腰部進入阻害部材からなり、
   該腰部進入阻害部材は、前記下部フレームの上端部に連続して固着されると共に、前記腰部進入阻害部材の高さ位置において側面視で前記下部フレームの側部の前端よりも前方に膨出して配設され、
   前記腰部侵入阻害部材の前面は、下方が上方よりも前方へ膨出して上端部に向かうにしたがって後方に配置される傾斜面を構成し、
   前記腰部進入阻害部材によって、後面衝突時に、乗員の胴部下方の後方移動量と比較して、頸部と胴部との連結点の後方移動量を大きくすると共に、胴部上方をシートバックに沈み込ませることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記腰部進入阻害部材は、リクライニングシャフトよりも下方で最も前方に膨出していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記腰部進入阻害部材は、上方に配設される上方面と、下方に配設される下方面とを更に備え、
   少なくとも前記上方面又は前記下方面のいずれか一方の面に、左右方向に延びる溝部が配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイド部の間に配設され、乗員の姿勢を保持する姿勢保持部材を備え、
   前記腰部進入阻害部材は、前記姿勢保持部材の下端部よりも後方から前記姿勢保持部材の下端部よりも前方へ延設されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記腰部進入阻害部材は、前記頸部と胴部との連結点を、前記乗員の頭部と前記頸部との連結点と、腰部とを結ぶ線よりも後方に位置するように移動させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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