JP5620085B2

JP5620085B2 - 可変ダクト装置

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Publication number: JP5620085B2
Application number: JP2009245107A
Authority: JP
Inventors: 勝海長谷川; 寛幸由元
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2009-10-26
Filing date: 2009-10-26
Publication date: 2014-11-05
Anticipated expiration: 2029-10-26
Also published as: CN102050008B; CN102050008A; US20110097984A1; JP2011088584A; DE102010038194A1; US8814638B2

Description

本発明は、可変ダクト装置、特に、車両のバンパ及び上部開口部とラジエータとの間に設けられた可変ダクト装置に関する。

一般に、車両前面部に配置されるバンパやフロントグリルには、エンジンルーム内に設置されたラジエータや、クーラコンデンサの前面に外気を導入する開口部が設けられ、これら開口部から導入された外気によってラジエータ内のエンジン冷却水を冷却させるとともに、クーラコンデンサを冷却させている。しかし、高速走行時等においては、バンパやフロントグリルの開口部からエンジンルーム内に導入される外気の増大に伴って走行抵抗が大きくなり、燃費の効率が低下することが懸念される。また、冬季や寒冷地においては、エンジンを過冷却するおそれがある。更に、冬季や寒冷地においては、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性に影響を及ぼすことが懸念される。

そこで、これらの開口部に可変ダクト装置を設けて、車速やエンジン冷却水の温度やエンジンの負荷状態に応じてダクトを開閉させて外気の導入量を調整し、エンジンの過冷却、及びバンパやフロントグリルの開口部からエンジンルーム内に導入される外気量の増大による走行抵抗の増大に伴う燃費効率の悪化を防止する技術が知られている。

特許文献１として、バンパ及びフロントグリルに形成された開口部とラジエータとの間に設けられた可変ダクトの制御装置が提案されている。この可変ダクトの制御装置は、フロントグリルに形成された開口部に設けられた第１可変ルーバ、及びバンパに形成された開口部に設けられた第２可変ルーバを備え、エンジンの負荷状態に応じて、第１可変ルーバと第２可変ルーバの開閉制御が別個のアクチュエータで独立して実行される。

特許文献２として、バンパに形成された開口部とラジエータとの間に設けられた可変ルーバ及びフロントグリルに形成された開口部とラジエータとの間に設けられた可動シャッタを制御する可変ダクト装置が提案されている。この特許文献２で開示される可変ダクト装置を、図１２に基づいて説明する。

図示のように、車両１１０はエア導入口１０４が形成されたバンパ１０３を備え、このバンパ１０３の上部に、バンパ１０３に沿ってグリル開口部１０１ａが形成されたフロントグリル１０１が配設される。そして、このグリル開口部１０１ａ及びエア導入口１０４と対向してラジエータ１０６が配置される。

可変ダクト装置１００は、グリル開口部１０１ａとラジエータ１０６との間に平板状の複数枚のシャッタ板１０２ａで形成されたシャッタ機構１０２を備える。また、エア導入口１０４に、矢線ＦＲで示す車両前後方向における断面視で車両後方向Ｒに移行するに従って漸次肉厚が減少しつつ湾曲する翼状に形成されて車幅方向に延在する導風板１０５が設けられている。これらのシャッタ板１０２ａ及び導風板１０５は、外気温やバッテリの水温に応じて、別個のモータによって可動制御されて、ラジエータ１０６への外気の導入及び遮断が実行される。

特開平５−５８１７２号公報特開２００７−３２０５７号公報

上記特許文献１によると、第１可変ルーバと第２可変ルーバの揺動制御が別個のアクチュエータで独立して実行されるので、製造コストの増大及び重量の増大が懸念される。また、かかる可変ダクトの制御装置を搭載した車両が、冠水路を走行する場合に、バンパの開口部が第２可変ルーバで遮蔽されていると、車両走行時に第２可変ルーバに過大な水圧が付与されて、第２可変ルーバが損傷することが懸念される。更に、寒冷地等において第２可変ルーバが凍結すると、冷却不良等によりエンジン性能に影響を及ぼすことが懸念される。

上記特許文献２によると、シャッタ機構１０２と導風板１０５の作動制御が別個のアクチュエータで独立して実行されるので、特許文献１と同様に、製造コストの増大及び重量の増大が懸念される。同様に、冠水路を走行する場合に、エア導入口１０４が導風板１０５で遮蔽されていると、車両走行時に導風板１０５に過大な水圧が付与されて、導風板１０５が損傷することが懸念される。更に、寒冷地等において導風板１０５が凍結した場合も、冷却不良等によりエンジン性能に影響を及ぼすことが懸念される。

従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、フロントグリルの開口部に設けられた可変ルーバとバンパの開口部に設けられた下部ルーバとを連動させるとともに、下部ルーバに外力が付与された場合に可変ルーバと下部ルーバとの連動を遮断して、下部ルーバの破損を防止することのできる可変ダクト装置を提供することにある。

上記課題を解決するための請求項１に記載の発明による可変ダクト装置は、下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、該リンク機構は、前記可変ルーバに連結される上部リンクと、前記下部ルーバに連結される下部リンクと、前記上部リンクが一端に連結されるとともに前記下部リンクが他端に連結されるリンクベース部と、を有し、前記下部リンクは、前記リンクベース部の他端に取り付けられて前記車両の後方向に延在する一般面を有するとともに、該一般面の端部から前記車両の前方向側に凹状に形成された嵌合部、該嵌合部の上部から連続して上方に傾斜して延在する第１傾斜部が形成された第１ガイド片、前記嵌合部の下部から連続して前記第１ガイド片から離間する下方向に傾斜して延在する第２傾斜部が形成された第２ガイド片、を具備するガイド部を有する下部リンクブラケットと、該下部リンクブラケットの前記ガイド部に係合されて前記嵌合部に嵌合される上部及び前記下部ルーバに連結される下部を有して前記車両の前方向に付勢される下部リンクアームと、を有し、前記下部ルーバによって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で前記下部ルーバに外力が付与された際、該外力によって前記下部リンクブラケットの嵌合部と前記下部リンクアームとの嵌合が解除されて前記下部リンクアームを前記第１ガイド片に沿って前記車両の後方向に移行させて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動を遮断させることを特徴とする。

この発明によると、可変ルーバに連結される上部リンク、下部ルーバに連結される下部リンク、及び上部リンクが一端に連結され他端に下部リンクが連結されたリンクベース部を有するリンク機構によって、可変ルーバと下部ルーバとを簡易に連動させることができるので、部材点数を削減して製造コストの低減及び軽量化が図られた上で、車両の走行状態に応じて、可変ルーバと下部ルーバの揺動動作を連動させて同期させることができる。

一方、下部ルーバの揺動によって下部開口部とラジエータとの間が遮蔽された状態で、下部ルーバに外力が付与されて下部ルーバが揺動して下部リンクアームが押されて下部リンクアームの上部が下部リンクブラケットの嵌合部から押し出されて下部リンクブラケットの嵌合部と下部リンクアームとの嵌合が解除されると、可変ルーバと下部ルーバとの連動性が遮断されるとともに下部リンクの上部が第１ガイド片に沿って車両後方向に移行する。従って、下部ルーバによって下部開口部とラジエータとの間が遮断された状態で、下部ルーバに外力が付与されると下部ルーバの揺動が許容されるので、簡易な構造によって、下部ルーバに付与される外力によって下部ルーバ及び下部リンクが破損されることが回避される。

請求項２に記載の発明による可変ダクト装置は、下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、該リンク機構は、前記可変ルーバに連結される上部リンクと、前記下部ルーバに連結される下部リンクと、前記上部リンクが一端に連結されるとともに前記下部リンクが他端に連結されるリンクベース部と、を有し、前記下部リンクは、前記リンクベース部の他端に取り付けられて前記車両の後方向に延在する一般面を有するとともに、該一般面の端部から前記車両の前方向側に凹状に形成された嵌合部、該嵌合部の上部から連続して上方に傾斜して延在する第１傾斜部が形成された第１ガイド片、前記嵌合部の下部から連続して前記第１ガイド片から離間する下方向に傾斜して延在する第２傾斜部が形成された第２ガイド片、を具備するガイド部を有する下部リンクブラケットと、該下部リンクブラケットの前記ガイド部に係合されて前記嵌合部に嵌合される上部及び前記下部ルーバに連結される下部を有して前記車両の前方向に付勢される下部リンクアームと、を有し、前記下部ルーバによって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で、前記下部ルーバが外力によって不作動状態となった場合に、前記リンクベース部の駆動によって前記下部リンクブラケットの嵌合部と前記下部リンクアームとの嵌合を解除して前記下部リンクアームを前記第２ガイド片に沿って前記車両の後方向に移行させて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動を遮断させることを特徴とする。

一方、下部ルーバの揺動によって下部開口部とラジエータとの間が遮蔽された状態で、下部ルーバが外力によって不作動状態となった場合、リンクベース部を駆動すると、リンクベースの駆動によって下部リンクアームの上部が下部リンクブラケットの嵌合部から押し出されて下部リンクブラケットの嵌合部と下部リンクアームとの嵌合が解除され、可変ルーバと下部ルーバとの連動が遮断されて可変ルーバの独立作動性が確保される。

請求項３に記載の発明による可変ダクト装置は,下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、該リンク機構は、前記下部ルーバの前記車両の後方向側において上端に凹状の嵌合部が形成された係合部と、前記車両の前後方向に延在するとともに前記車両に回動自在に軸支された下部回動リンク本体部、該下部回動リンク本体部における前記車両の前方向側の下部に形成されて前記係合部の前記嵌合部に嵌合する嵌合軸部、前記下部回動リンク本体部における前記車両の後方向側に穿孔されたロッド係合孔、前記下部回動リンク本体部から立設された水受部、を有する下部回動リンク部材と、該下部回動リンク部材を前記車両の下方向に付勢する付勢手段と、前記ロッド係合孔に挿入される先端及び前記可変ルーバに連結される基端を有するロッドと、を有し、前記下部ルーバの揺動によって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で、前記水受部に外力が付与されて、前記下部回動リンク部材の嵌合軸部と前記下部ルーバの嵌合部との嵌合が解除されて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動が遮断されて前記下部ルーバの揺動が許容されることを特徴とする。

この発明によると、リンクベース部が車両の上下方向に回動されて上部リンクと下部リンクに回動による駆動力が伝達されて、可変ルーバ及び下部ルーバの開閉が実現される。従って、簡易な動作によって動作の安定性を確保した可変ダクト装置を得ることができるので、部材点数及び製造コストを抑制することができる。

請求項５に記載の発明による可変ダクト装置は、下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、該リンク機構は、前記下部ルーバの前記車両の後方向側において上端に凹状の嵌合部が形成された係合部と、前記車両の前後方向に延在するとともに前記車両に回動自在に軸支された下部回動リンク本体部、該下部回動リンク本体部における前記車両の前方向側の下部に形成されて前記係合部の前記嵌合部に嵌合する嵌合軸部、前記下部回動リンク本体部における前記車両の後方向側に穿孔されたロッド係合孔、前記下部回動リンク本体部から立設された水受部、を有する下部回動リンク部材と、該下部回動リンク部材を前記車両の下方向に付勢する付勢手段と、前記ロッド係合孔に挿入される先端及び前記可変ルーバに連結される基端を有するロッドと、を有し、前記下部ルーバの揺動によって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で、前記水受部に外力が付与されて、前記下部回動リンク部材の嵌合軸部と前記下部ルーバの嵌合部との嵌合が解除されて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動が遮断されて前記下部ルーバの揺動が許容されることを特徴とする。

この発明によると、リンク機構によって可変ルーバと下部ルーバとを簡易に連動させることができるので、部材点数を削減して製造コストの低減及び軽量化が図られた上で、車両の走行状態に応じて、可変ルーバと下部ルーバの揺動動作を連動させて同期させることができる。

一方、下部ルーバの揺動によって下部開口部とラジエータとの間が遮蔽された状態で、下部ルーバに外力が付与されると、可変ルーバと下部ルーバの連動がリンク機構によって遮断されて下部ルーバの揺動が許容されるので、下部ルーバに付与される外力によって下部ルーバ及び下部リンクが破損されることが回避される。

本発明の第１実施の形態における可変ダクト装置が搭載された車両の前部斜視図である。図１のＡ矢視図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。同じく、本実施の形態の可変ダクト装置における下部リンクの構成の概略を説明する分解斜視図である。同じく、本実施の形態の可変ダクト装置における下部リンクブラケットの概略を説明する図である。外気の導入を要求する場合における本実施の形態の可変ダクト装置の動作状態の概略を説明する図である。車両の冠水路走行時等における本実施の形態の可変ダクト装置の動作状態の概略を説明する図である。本発明の第２実施の形態における可変ダクト装置の下部の概略を説明する図である。同じく、本実施の形態の可変ダクト装置における下部リンクの構成の概略を説明する分解斜視図である。外気の導入を要求する場合における本実施の形態の可変ダクト装置の動作状態の概略を説明する図である。車両の冠水路走行時等における本実施の形態の可変ダクト装置の動作状態の概略を説明する図である。従来の可変ダクト装置の概略を説明する図である。

（第１実施の形態）
次に、本発明の第１実施の形態について、図１〜図７に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形態における可変ダクト装置が搭載された車両の前部斜視図であり、図２は、図１のＡ矢視図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図４は、可変ダクト装置における下部リンクの構成の概略を説明する分解斜視図であり、図５は、下部リンクブラケットの概略を説明する図である。なお、各図において矢線Ｆは車両前方向、矢線Ｒは車両後方向を示す。

図示のように、車両１の前部にはエンジンルーム２が形成され、エンジンルーム２は上方がフード３によって開閉可能に閉蓋される。エンジンルーム２の内部には、車幅方向に延在する図示しないラジエータアッパパネル及びラジエータロアパネルにブラケット等を介してクーラコンデンサ４及びラジエータ５が取り付けられる。

車両１の前部の下方において、車幅方向に延在するバンパ１０が配置され、車両１の前部の上方において、車幅方向に延在するフロントグリル１８が形成される。

バンパ１０は、バンパ上部１１及びバンパ上部１１の下方に配置されるバンパ下部１４を備える。バンパ上部１１は、車幅方向に延在して図示しない車体フレームに支持されたバンパビーム１２を備え、バンパビーム１２の前面に図示しない衝撃吸収材を介して、樹脂製のバンパフェイス１３が取り付けられている。バンパ下部１４は、ラジエータロアパネルとバンパフェイス１３との間に介装される図示しない衝撃吸収部材によって形成される。バンパ下部１４は、その上下方向の高さ寸法が、バンパ上部１１の上下方向寸法より小さく、かつ前端がバンパ上部１１の前端より車体後方に位置し、軽衝突時においてはバンパ下部１４より前方に突出するバンパ上部１１によって衝撃荷重が吸収される。バンパ上部１１とバンパ下部１４との間には、下部開口部となるエア導入口１５が開口形成される。

フロントグリル１８は、バンパ上部１１とフード３の前端との間に形成され、装飾的機能を備えるとともに外気を導入する上部開口部となるグリル開口部１９が形成される。

バンパ上部１１及びフロントグリル１８とラジエータ５との間には、ラジエータ５に流入する外気を制御する可変ダクト装置２０が配設される。

次に、この可変ダクト装置２０について説明する。

可変ダクト装置２０は、フロントグリル１８のグリル開口部１９とラジエータ５との間に固定ルーバ２２及び可変ルーバ２３が設けられるとともに、バンパ１０のエア導入口１５とラジエータ５との間に下部ルーバ２５が設けられている。そして、これらの可変ルーバ２３と下部ルーバ２５とが、リンク機構３０によって連結されている。

固定ルーバ２２は、平板状で車幅方向に延在して略矩形に形成され、グリル開口部１９の上端及び下端において固定支持される。そして、グリル開口部１９とラジエータ５との間の上端に配置された固定ルーバ２２と下端に配置された固定ルーバ２２との間には、可変ルーバ２３が複数枚、本実施の形態では３枚が配設されている。

可変ルーバ２３は、遮蔽面２３ｂを備える。遮蔽面２３ｂは、固定ルーバ２２と同様に平板状で車幅方向に延在して略矩形に形成されるとともに、遮蔽面２３ｂの短尺方向の略中央部分から車幅方向に貫通して形成された挿入孔に回転軸２３ａが挿入され、この回転軸２３ａにおいて可変ルーバ２３が固定ルーバ２２に回転可能に支持されている。遮蔽面２３ｂの一方の面には板状の駆動受部２３ｃが突出形成されており、本実施の形態では、遮蔽面２３ｂと駆動受部２３ｃとが一体に形成されて可変ルーバ２３が構成される。かかる可変ルーバ２３がグリル開口部１９とラジエータ５との間で揺動して、グリル開口部１９とラジエータ５との間を遮蔽または連通させて、グリル開口部１９からラジエータ５への外気の導入量が調節される。

下部ルーバ２５は、遮蔽面２５ａを備える。遮蔽面２５ａは、車両１の上部側に配置される基端２５ｂと車両１の下部側に配置される先端２５ｃとを有し、基端２５ｂから先端２５ｃに移行するに従って漸次肉厚が減少しつつ湾曲する断面翼状であって、かかる断面形状が車幅方向に延在して形成される。基端２５ｂには、車幅方向に貫通して形成された挿入孔を有するヒンジ２５ｄが形成され、ヒンジ２５ｄの挿入孔に回転軸２５ｅが挿入されて、この回転軸２５ｅによって、下部ルーバ２５が図示しない車体部材に回転自在に軸支される。

遮蔽面２５ａの湾曲する内面の先端２５ｃ側には、断面略山型の柱状に形成された下部リンクアーム係合部２５ｆが突出形成され、両側面に後述する下部リンクアーム３５が係合する係合孔２５ｇが穿孔されている。そして、本実施の形態では、遮蔽面２５ａと下部リンクアーム係合部２５ｆとが一体に形成されて下部ルーバ２５が構成される。かかる下部ルーバ２５がエア導入口１５とラジエータ５との間で開閉して、エア導入口１５とラジエータ５との間を遮蔽または連通させてラジエータ５への外気の導入量が調節される。

リンク機構３０は、上部リンク３１及び下部リンク３２を備えるとともに、これらのリンクを連結して駆動させるリンクベース部３３を備える。リンクベース部３３は、一端３３ａ及び他端３３ｂを有する平板状で略矩形に形成される。リンクベース部３３の略中央部分には、嵌合孔３３ｃが形成され、アクチュエータ４１の回動軸４１ａが嵌合される。そして、このリンクベース部３３は、アクチュエータ４１が取り付けられた断面ハット状の取付ブラケット４０を介して、図示しない車体部材に取り付けられる。

上部リンク３１は、棒状に形成されて各可変ルーバ２３に対して車両前方向Ｆ側において上下方向に延在する上部第１ロッド３１ａ及び上部第２ロッド３１ｂにより構成され、上部第１ロッド３１ａには各可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃと連結される駆動軸３１ｃが形成されている。そして、上部第１ロッド３１ａの下方には上部第２ロッド３１ｂの上方が軸支され、上部第２ロッド３１ｂの下方は、リンクベース部３３の一端３３ａに回動自在に取り付けられる。

下部リンク３２は、下部リンクブラケット３４及び下部リンクアーム３５、スプリング３６によって構成される。下部リンクブラケット３４は、リンクベース部３３と対向してリンクベース部３３の他端３３ｂに取り付けられる取付部３４Ａ、取付部３４Ａから車両後方向Ｒに折曲して延在する一般面３４Ｂ、一般面３４Ｂの端部３４Ｃから上下方向に分岐して車両後方向Ｒにそれぞれ延在して側面視略Ｙ字状に形成されたガイド部３４Ｄを有して形成される。

ガイド部３４Ｄは、一般面３４Ｂの端部３４Ｃにおける上下方向の略中央部分から車両前方向Ｆ側に凹状に形成された嵌合部３４Ｅ、嵌合部３４Ｅの上部から連続して上方に傾斜して車両後方向Ｒ側に延在する第１傾斜部３４Ｄｂ、第１傾斜部３４Ｄｂから車両後方向Ｒ側に折曲して延在する第１平坦部３４Ｄｃを有する第１ガイド片３４Ｄａを備え、かつ、嵌合部３４Ｅの下部から連続して第１ガイド片３４Ｄａから漸次離間する下方向に傾斜して延在する第２傾斜部３４Ｄｅ、第２傾斜部３４Ｄｅから車両後方向Ｒ側に折曲して延在する第２平坦部３４Ｄｆを有する第２ガイド片３４Ｄｄを備える。

下部リンクアーム３５は、棒状部材で形成され、下部リンクブラケット３４の嵌合部３４Ｅに係合可能な車幅方向に延在する直線状の上部３５ｅを有するとともに、この上部３５ｅの両端から下方に折曲して互いに対向して延在する側部３５ｃ、３５ｄを有し、この側部３５ｃ、３５ｄから端部３５ａ、３５ｂが互いに近接する方向に折曲して端部３５ａ、３５ｂが所定間隔を隔てて対向して下部が開放された平面視略矩形に形成される。

そして、下部リンクアーム３５の上部３５ｅが下部リンクブラケット３４の嵌合部３４Ｅに嵌合し、下部リンクアーム３５の端部３５ａ、３５ｂが、下部ルーバ２５の下部リンクアーム係合部２５ｆの両側面に穿孔された係合孔２５ｇに係合される。更に、スプリング３６の一端３６ａが下部リンクアーム３５の上部３５ｅに係合し、スプリング３６の他端３６ｂが取付ブラケット４０のスプリング係合部４０ａに係合して、下部リンクアーム３５の上部３５ｅを嵌合部３４Ｅに係合保持すべく、下部リンクアーム３５が車両前方向Ｆ側に付勢されて下部リンク３２が構成される。

次に、本実施の形態に係る可変ダクト装置２０の動作状態について、図３、図６及び図７を用いて説明する。

図３で示すように、車両１において、例えば高速走行時や低負荷走行時等において外気の導入を要しない場合は、ラジエータ５への外気の導入を遮断すべく、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間がともに遮断状態とされる。すなわち、本実施の形態では、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が連通された状態においては、アクチュエータ４１が可動されて、リンク機構３０のリンクベース部３３の一端３３ａ側が上方に回動して、他端３３ｂ側が下方に回動する。そして、この回動による駆動力が、一端３３ａ側に連結された上部リンク３１の上部第２ロッド３１ｂ及び上部第１ロッド３１ａに順次伝達されて、これらのロッドが上方に移動され、上部第１ロッド３１ａに形成された可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃと連結される駆動軸３１ｂによって、可変ルーバ２３が回転軸２３ａを揺動中心として揺動せしめられて、グリル開口部１９とラジエータ５との間が遮断状態とされる。

また、リンクベース部３３の回動による駆動力が、他端３３ｂ側に連結された下部リンク３２の下部リンクブラケット３４に伝達される。これにより、下部リンクブラケット３４の嵌合部３４Ｅに嵌合する下部リンクアーム３５を介して連結される下部ルーバ２５が、先端２５ｃ側から下方に押し下げられてヒンジ２５ｄを揺動中心として揺動せしめられて、エア導入口１５とラジエータ５との間が遮断状態とされる。

一方、エンジンの高温燃焼時等において外気の導入を要する場合は、図６で示すように、バンパ１０に形成されたエア導入口１５及びフロントグリル１８に形成されたグリル開口部１９からラジエータ５に外気を導入させるべく、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間がともに一致して連通状態とされる。すなわち、本実施の形態では、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が遮蔽された状態において、アクチュエータ４１が可動されて、リンク機構３０のリンクベース部３３の一端３３ａ側が下方に回動して、他端３３ｂ側が上方に回動する。そして、この回動による駆動力が、一端３３ａ側に連結された上部リンク３１の上部第２ロッド３１ｂ及び上部第１ロッド３１ａに順次伝達されて、これらのロッドが下方に移動され、上部第１ロッド３１ａに形成された可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃと連結される駆動軸３１ｂによって、可変ルーバ２３が回転軸２３ａを揺動中心として揺動せしめられて、グリル開口部１９とラジエータ５との間が連通状態とされる。

また、リンクベース部３３の回動による駆動力が、他端３３ｂ側に連結された下部リンク３２の下部リンクブラケット３４に伝達される。これにより、下部リンクブラケット３４の嵌合部３４Ｅに嵌合する下部リンクアーム３５を介して連結される下部ルーバ２５が、先端２５ｃ側から上方に引っ張られてヒンジ２５ｄを揺動中心として揺動せしめられて、エア導入口１５とラジエータ５との間が連通状態とされる。

次に、車両１が冠水路走行に移行した際の可変ダクト装置２０の動作状態について説明する。

下部ルーバ２５が揺動してエア導入口１５とラジエータ５との間が遮断状態とされている場合に、車両１が冠水路走行に移行すると、図７で示すように、バンパ１０のエア導入口１５から外力が付与され、すなわち飛散した水が浸入して下部ルーバ２５に水圧Ｐが入力される。これにより、下部ルーバ２５が先端２５ｃ側から上方に押し上げられるとともに下部リンクアーム３５が上方に押し上げられて、下部リンクブラケット３４の嵌合部３４Ｅに嵌合されていた下部リンクアーム３５の上部３５ｅが、嵌合部３４Ｅから押し出されて嵌合が解除されて、下部リンクアーム３５の上部３５ｅが下部リンクブラケット３４の第１ガイド片３４Ｄａに沿って、スプリング３６による車両前方向Ｆへの付勢力に抗して、車両後方向Ｒ側に移行する。これにより、下部ルーバ２５がヒンジ２５ｄを揺動中心として揺動せしめられてエア導入口１５とラジエータ５との間が連通状態とされ、飛散した水がエンジンルーム２内に浸入する。

このとき、水圧Ｐによって下部ルーバ２５に付与される駆動力は、下部リンクアーム３５が下部リンクブラケット３４との嵌合を解除されることによって遮断されるので、水圧Ｐによる駆動力がリンクベース部３３に伝達されることはない。従って、可変ルーバ２３に駆動力が付与されることもないので、グリル開口部１９とラジエータ５との間は遮断状態が維持される。

一方、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が連通された状態で、車両１が冠水路走行に移行すると、エア導入口１５とラジエータ５との間は連通状態とされているので、飛散した水がエンジンルーム２内に浸入する。

次に、下部ルーバ２５が凍結した際の可変ダクト装置２０の動作状態について説明する。

例えば、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間がともに一致して遮断された状態において、車両１の下部ルーバ２５が外力によって不作動状態となった場合、すなわち、下部ルーバ２５が凍結した場合にエンジンが高温燃焼状態等となってアクチュエータ４１が可動されると、リンク機構３０のリンクベース部３３の一端３３ａ側が下方に回動して、他端３３ｂ側が上方に回動する。これによって、グリル開口部１９とラジエータ５との間が連通状態とされる。

また、リンクベース部３３の回動が下部リンクブラケット３４に伝達されて、下部リンクブラケット３４の嵌合部３４Ｅに嵌合されていた下部リンクアーム３５の上部３５ｅが嵌合が解除されて、下部リンクアーム３５が下部リンクブラケット３４の第２ガイド片３４Ｄｄに沿って、スプリング３６による車両前方向Ｆへの付勢力に抗して、下部リンクアーム３５が車両後方向Ｒ側に移行する。このとき、下部ルーバ２５は凍結されているので、エア導入口１５とラジエータ５との間は遮断状態が維持されたままとなる。

以上のような構成とすることにより、単独のアクチュエータ４１によってリンク機構３０のリンクベース部３３が回動されて、上部リンク３１及び下部リンク３２に回動による駆動力が伝達されるので、可変ルーバ２３と下部ルーバ２５とが連動して動作する。すなわち、エンジンの高温燃焼時等において外気の導入を要求する場合には、可変ルーバ２３及び下部ルーバ２５がともに揺動して、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が連通状態とされ、車両１において外気の導入を要求しない場合は、可変ルーバ２３及び下部ルーバ２５がともに揺動して、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が遮断状態とされる。従って、リンクベース部３３に上部リンク３１及び下部リンク３２を連結させる簡易な構成によって、部材点数を削減して製造コストの低減及び軽量化が図られた上で、外気の導入を要求する場合においては、グリル開口部１９及びエア導入口１５から効率的に外気を導入してクーラコンデンサ４及びラジエータ５内のエンジン冷却水を冷却させることができる。また、外気の導入を要しない場合においては、グリル開口部１９及びエア導入口１５からの外気の導入を着実に遮断してエンジンの過冷却を防止するとともに、走行抵抗の増大による燃費効率の低下を防止することができる。

一方、車両１が冠水路走行に移行すると、飛散した水等の水圧Ｐによって下部ルーバ２５が揺動状態とされるとともに、水圧Ｐによって下部ルーバ２５に付与される駆動力は、下部リンクアーム３５が下部リンクブラケット３４との嵌合を解除されることによって遮断される、すなわち、可変ルーバ２３と下部ルーバ２５との連動性が遮断されるので、グリル開口部１９とラジエータ５との間は遮断状態が維持される。従って、可変ルーバ２３から独立して下部ルーバ２５が揺動状態とされるので、水圧Ｐの入力によって、下部ルーバ２５及び下部リンク３２が破損されることが回避される。

また、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が遮断された状態において下部ルーバ２５部分が凍結した場合に、エンジンが高温燃焼すると、グリル開口部１９とラジエータ５との間が連通状態とされる。一方、下部ルーバ２５が凍結により不作動状態が維持されていても、リンクベース部３３の回動によって下部リンクブラケット３４と下部リンクアーム３５の嵌合が解除されて、下部リンクアーム３５が下部リンクブラケット３４の第２ガイド片３４Ｄｄに沿って、下部リンクアーム３５が車両後方向Ｒ側に移行する。従って、下部ルーバ２５が作動不能状態である場合は、可変ルーバ２３と下部ルーバ２５との連動が遮断されるので、可変ルーバ２３の独立作動性が確保される。

更に、簡易な機械構造によって可変ルーバ２３と下部ルーバ２５との連動及び遮断が実現されるとともに、単独のアクチュエータ４１でリンク機構３０を可動させることができるので、製造コストを抑制することができるとともに、車両１の重量を低減させ、かつ故障の可能性を低減させることができる。

（第２実施の形態）
次に、本発明の第２実施の形態について、図８〜図１１に基づいて詳細に説明する。図８は、第２実施の形態に係る可変ダクト装置５０の下部の概略を説明する図であり、図９は、可変ダクト装置５０における下部の分解構成図である。なお、各図において矢線Ｆは車両前方向、矢線Ｒは車両後方向を示す。また、図８及び図９において、図１〜７と同様の要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８で示すように、可変ダクト装置５０の下部には、バンパ１０のエア導入口１５とラジエータ５との間に遮蔽面２５ａを有する下部ルーバ６１が設けられている。この下部ルーバ６１の遮蔽面２５ａは、第１実施の形態における下部ルーバ２５の遮蔽面２５ａと同じ構成であり、下部ルーバ６１は下部ルーバ２５と同じ配置で車体部材に配設されて、リンク機構７０によって連結されている。かかる下部ルーバ６１がエア導入口１５とラジエータ５との間で揺動して、エア導入口１５とラジエータ５との間を遮蔽または連通させて、エア導入口１５からラジエータ５への外気の導入量が調節される。

リンク機構７０は、ロッド７１、下部ルーバ６１に形成された係合部７２及び下部回動リンク部材７３によって構成される。

ロッド７１は、棒状に形成されたロッド本体部７１ａ及びロッド本体部７１ａの端部７１ｂからロッド本体部７１ａに対して小径でかつ棒状に形成された先端部７１ｃを有して形成される。ロッド７１の基端となる上部には、図８においては図示しない可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃと連結される駆動軸（図示しない）が形成されている。

係合部７２は、図９に示すように、下部ルーバ６１の車両後方向Ｒ側に、上端縁７２ａ及び側端縁７２ｂを有する側面視略帯状に形成された２枚の板状部材が対向して配置されて形成される。この係合部７２を構成する２枚の板状部材の上端縁７２ａの略中央部分には、側面視略凹状の嵌合部７２ｃが形成される。なお、本実施の形態においては、係合部７２は下部ルーバ６１と一体形成されている。

図９で示すように、下部回動リンク部材７３は、車体幅方向Ｗに延在する中空円柱状の回転軸７３ａ、回転軸７３ａから車両前方向Ｆ側に延在する平板状に形成された下部回動リンク本体第１面７３ｂ、下部回動リンク本体第１面７３ｂの先端において車体幅方向Ｗに延在して略立方体状に形成された付勢手段となる重錘７３ｃ、下部回動リンク本体第１面７３ｂの下面において車体幅方向Ｗに延在するとともにこの下面から下方に突出する延設部の先端に形成された円柱状の嵌合軸部７３ｄ、回転軸７３ａから車両後方向Ｒ側に延在して平板状に形成される下部回動リンク本体第２面７３ｅ、下部回動リンク本体第２面７３ｅの面上に穿孔されて端縁が面取られて長孔に形成された下部ロッド係合孔７３ｆ、下部回動リンク本体第１面７３ｂ及び下部回動リンク本体第２面７３ｅと直交して回転軸７３ａから上方に立設されるとともに上端縁における車体幅方向Ｗの略中央部分において矩形に切り欠いて形成されたロッドガイド７３ｈを有する水受部７３ｇを有して、側面視略Ｔ字状に形成される。すなわち、これら回転軸７３ａ、下部回動リンク本体第１面７３ｂ及び下部回動リンク本体第２面７３ｅによって車両の前後方向に延在するとともに車両に回動自在に軸支された下部回動リンク本体部を構成する。

そして、ロッド７１の上部に形成された駆動軸が、可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃに連結されるとともに、下部回動リンク部材７３が、その回転軸７３ａに挿入される図示しない回転軸によって、同じく図示しない車体部材に回転自在に軸支される。一方、ロッド７１の上部に形成された図示しない駆動軸が可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃと連結されるとともに、ロッド７１の先端部７１ｃが、下部回動リンク部材７３の下部回動リンク本体第２面７３ｅに穿孔された下部ロッド係合孔７３ｆに挿入されて、ロッド本体部７１ａの端部７１ｂが下部リンク本体第２面７３ｅに当接される。この状態において、下部回動リンク部材７３の嵌合軸部７３ｄが係合部７２に形成された嵌合部７２ｃに嵌合して、下部回動リンク部材７３の先端に形成された重錘７３ａによって下部回動リンク部材７３が下方に付勢されて、リンク機構７０が構成される。

次に、本実施の形態に係る可変ダクト装置５０の動作状態について、図８、図１０及び図１１を用いて説明する。

図１０で示すように、エンジンの高温燃焼時等において外気の導入を要する場合は、バンパ１０に形成されたエア導入口１５及びフロントグリル１８に形成されたグリル開口部１９からラジエータ５に外気を導入させるべく、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間がともに一致して連通状態とされる。すなわち、本実施の形態では、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が遮蔽された状態において、図示しないアクチュエータの可動により、ロッド７１が下降する。これにより、グリル開口部１９とラジエータ５との間が連通状態とされる。

また、ロッド７１の下降により、ロッド本体部７１ａの端部７１ｂが下部リンク本体第２面７３ｅに当接した状態で、ロッド７１を下方に押し下げて、下部回動リンク部材７３が回転軸７３ａを回転中心として重錘７３ｃ側から上方に回転する。これにより、嵌合軸部７３ｄと嵌合部７２ｃとの嵌合が解除されて、下部ルーバ６１は揺動自在となり、車両１の走行による走行風によって揺動し、エア導入口１５とラジエータ５との間が連通状態とされる。

一方、外気の導入を要しない場合は、図８で示すように、ラジエータ５への外気の導入を遮断すべく、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間がともに一致して遮断状態とされる。すなわち、本実施の形態では、アクチュエータの可動によりロッド７１が上昇して、ロッド７１に形成された可変ルーバ２３の駆動受部２３ｃと連結される駆動軸３１ｂによって、可変ルーバ２３が回転軸２３ａを揺動中心として揺動せしめられて、グリル開口部１９とラジエータ５との間が遮蔽状態とされる。

また、ロッド７１の上昇に追従して、下部回動リンク部材７３の重錘７３ｃの自重により、下部回動リンク部材７３が回転軸７３ａを回転中心として重錘７３ｃ側から下方に回転する。これにより、嵌合軸部７３ｄと嵌合部７２ｃとが嵌合して、下部ルーバ６１は閉位置において閉止し、エア導入口１５とラジエータ５との間が遮断状態とされる。

次に、車両１が冠水路走行に移行した際の可変ダクト装置５０の動作状態について説明する。

下部ルーバ６１が閉位置において閉止してエア導入口１５とラジエータ５との間が遮断状態とされている場合に、車両１が冠水路走行に移行すると、図１１で示すように、バンパ１０のエア導入口１５から外力が付与され、すなわち飛散した水が浸入して下部回動リンク部材７３の水受部７３ｇに水圧Ｐが入力される。これにより、下部回動リンク部材７３が回転軸７３ａを回転中心として重錘７３ｃ側から上方に回転する。これにより、嵌合軸部７３ｄと嵌合部７２ｃとの嵌合が解除されて、下部ルーバ６１は揺動自在となる。従って、水がエア導入口１５から浸入すると下部ルーバ６１が車両後方向Ｒ側へ揺動されて、エンジンルーム２内への水の浸入が許容される。

一方、グリル開口部１９とラジエータ５との間及びエア導入口１５とラジエータ５との間が連通された状態で、車両１が冠水路走行に移行すると、エア導入口１５とラジエータ５との間は連通状態とされているので、エンジンルーム２内への水の浸入が許容される。

以上のような構成とすることにより、エンジンの高温燃焼時等において外気の導入を要求する場合には、下部回動リンク部材７３の嵌合軸部７３ｃと係合部７２との嵌合が解除されて、下部ルーバ６１が揺動自在となり、車両１の走行による走行風によって揺動し、エア導入口１５とラジエータ５との間が連通状態とされて、エア導入口１５からの外気の進入が許容される。従って、外気の導入を要する場合には、グリル開口部１９及びエア導入口１５から効率的に外気を導入してクーラコンデンサ４及びラジエータ５内のエンジン冷却水を冷却させることができる。また、外気の導入を要求しない場合は、グリル開口部１９とラジエータ５との間が遮断状態とされるとともに、下部回動リンク部材７３の嵌合軸部７３ｄが係合部７２における嵌合部７２ｃに嵌合して、下部ルーバ６１がエア導入口１５の閉位置において閉止されるので、グリル開口部１９及びエア導入口１５からの外気の導入が着実に遮断されてエンジンの過冷却が防止され、かつ走行抵抗の増大による燃費効率の低下が防止される。

一方、車両１が冠水路走行に移行すると、水受部７３ｇに付与される水圧Ｐによって、下部回動リンク部材７３の嵌合軸部７３ｄと係合部７２との嵌合が解除され、可変ルーバ２３から独立して下部ルーバ６１が揺動自在となる。従って、車両１の内部への水の浸入が許容されて、水圧Ｐの入力によって、下部ルーバ６１及び下部リンク７１が破損されることが回避される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記第２実施の形態では、下部回動リンク部材７３の下方への付勢手段が、下部回動リンク部材７３の先端に形成された重錘７３ｃによって構成された場合を例として説明したが、下部回動リンク部材７３と車体部材との間にスプリングを張設して付勢させてもよい。

１車両
２エンジンルーム
３フード
４クーラコンデンサ
５ラジエータ
１０バンパ
１１バンパ上部
１４バンパ下部
１５エア導入口
１８フロントグリル
１９グリル開口部
２０、５０可変ダクト装置
２３可変ルーバ
２５下部ルーバ
２５ｂ基端
２５ｃ先端
３０、７０リンク機構
３１上部リンク
３１ａ上部第１ロッド
３１ｂ上部第２ロッド
３２、７１下部リンク
３３リンクベース部
３４下部リンクブラケット
３４Ａ取付部
３４Ｂ一般面
３４Ｃ端部
３４Ｄガイド部
３４Ｄａ第１ガイド片
３４Ｄｄ第２ガイド片
３４Ｅ嵌合部
４０取付ブラケット
４１アクチュエータ
６１下部ルーバ部
７１下部ロッド
７２係合部
７２ｃ嵌合部
７３下部回動リンク部材
７３ｃ重錘
７３ｇ水受部
Ｆ車両前方向
Ｒ車両後方向
Ｐ水圧

Claims

下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、
前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、
前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、
前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、
該リンク機構は、
前記可変ルーバに連結される上部リンクと、
前記下部ルーバに連結される下部リンクと、
前記上部リンクが一端に連結されるとともに前記下部リンクが他端に連結されるリンクベース部と、を有し、
前記下部リンクは、
前記リンクベース部の他端に取り付けられて前記車両の後方向に延在する一般面を有するとともに、該一般面の端部から前記車両の前方向側に凹状に形成された嵌合部、該嵌合部の上部から連続して上方に傾斜して延在する第１傾斜部が形成された第１ガイド片、前記嵌合部の下部から連続して前記第１ガイド片から離間する下方向に傾斜して延在する第２傾斜部が形成された第２ガイド片、を具備するガイド部を有する下部リンクブラケットと、
該下部リンクブラケットの前記ガイド部に係合されて前記嵌合部に嵌合される上部及び前記下部ルーバに連結される下部を有して前記車両の前方向に付勢される下部リンクアームと、を有し、
前記下部ルーバによって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で前記下部ルーバに外力が付与された際、該外力によって前記下部リンクブラケットの嵌合部と前記下部リンクアームとの嵌合が解除されて前記下部リンクアームを前記第１ガイド片に沿って前記車両の後方向に移行させて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動を遮断させることを特徴とする可変ダクト装置。
下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、
前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、
前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、
前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、
該リンク機構は、
前記可変ルーバに連結される上部リンクと、
前記下部ルーバに連結される下部リンクと、
前記上部リンクが一端に連結されるとともに前記下部リンクが他端に連結されるリンクベース部と、を有し、
前記下部リンクは、
前記リンクベース部の他端に取り付けられて前記車両の後方向に延在する一般面を有するとともに、該一般面の端部から前記車両の前方向側に凹状に形成された嵌合部、該嵌合部の上部から連続して上方に傾斜して延在する第１傾斜部が形成された第１ガイド片、前記嵌合部の下部から連続して前記第１ガイド片から離間する下方向に傾斜して延在する第２傾斜部が形成された第２ガイド片、を具備するガイド部を有する下部リンクブラケットと、
該下部リンクブラケットの前記ガイド部に係合されて前記嵌合部に嵌合される上部及び前記下部ルーバに連結される下部を有して前記車両の前方向に付勢される下部リンクアームと、を有し、
前記下部ルーバによって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で、前記下部ルーバが外力によって不作動状態となった場合に、前記リンクベース部の駆動によって前記下部リンクブラケットの嵌合部と前記下部リンクアームとの嵌合を解除して前記下部リンクアームを前記第２ガイド片に沿って前記車両の後方向に移行させて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動を遮断させることを特徴とする可変ダクト装置。
下部開口部を介して車幅方向に延在するバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部に区分されたバンパを備え、該バンパの上方に配置されて前記バンパ上部の上方に沿って開口する上部開口部とラジエータとが対向配置され、前記バンパ及び前記上部開口部と前記ラジエータとの間に配置されて該ラジエータに流入する外気を制御する可変ダクト装置において、
前記上部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記上部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記上部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する可変ルーバと、
前記下部開口部と前記ラジエータとの間で車幅方向に延在して設けられて、前記下部開口部と前記ラジエータとの間で揺動して前記下部開口部と前記ラジエータとの間を遮蔽または連通させて前記ラジエータへの前記外気の導入量を制御する下部ルーバと、
前記可変ルーバ及び前記下部ルーバによる前記上部開口部と前記ラジエータとの間及び前記下部開口部と前記ラジエータとの間の遮断または連通を一致させて連動させるリンク機構と、を備え、
該リンク機構は、
前記下部ルーバの前記車両の後方向側において上端に凹状の嵌合部が形成された係合部と、
前記車両の前後方向に延在するとともに前記車両に回動自在に軸支された下部回動リンク本体部、該下部回動リンク本体部における前記車両の前方向側の下部に形成されて前記係合部の前記嵌合部に嵌合する嵌合軸部、前記下部回動リンク本体部における前記車両の後方向側に穿孔されたロッド係合孔、前記下部回動リンク本体部から立設された水受部、を有する下部回動リンク部材と、
該下部回動リンク部材を前記車両の下方向に付勢する付勢手段と、
前記ロッド係合孔に挿入される先端及び前記可変ルーバに連結される基端を有するロッドと、を有し、
前記下部ルーバの揺動によって前記下部開口部と前記ラジエータとの間が遮蔽された状態で、前記水受部に外力が付与されて、前記下部回動リンク部材の嵌合軸部と前記下部ルーバの嵌合部との嵌合が解除されて前記可変ルーバと前記下部ルーバの連動が遮断されて前記下部ルーバの揺動が許容されることを特徴とする可変ダクト装置。