JP5635687B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内側部に取り付けられたエアバッグが車両衝突時に、車体側壁と乗員の間に展開して乗員を保護する所謂カーテンエアバッグ装置に関する。

エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置や、窓枠の上縁部に沿って配置されるカーテンエアバッグ装置や、インストルメントパネル（インパネ）の内部に配置される助手席用エアバッグ装置等、種々のタイプがある。

一般にカーテンエアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器と；収容状態において長尺状に折り畳まれ、ガス発生器から供給されるガスによって展開するエアバッグ（クッション）とを備えている。

通常、製造された展開エアバッグは、下側からロール状又は蛇腹状に巻き上げられて棒状とされる。棒状のエアバッグは窓枠上部及びピラーに固定される。自動車において視認性を向上させるためにはピラー（特に、Ａピラー）を細くすることが有効であるが、エアバッグの存在によりピラーを細くすることは困難であった。カーテンエアバッグでは、充分な拘束面積、強度を確保するため、ロール状としたときに全体を細く成形するには限界があった。また、ピラーにはガーニッシュを固定するためのクリップや、テザーを固定するためのテザークリップが存在することも、Ａピラーの細幅化の妨げとなる。

本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、幅の狭いピラーにも適用可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、少なくともＡピラーから窓枠上部に収容されるカーテンエアバッグ装置において、車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグと；前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを備える。前記エアバッグは、収容時にロール状にたたまれて棒状とされる。前記エアバッグを収容する上でＡピラーの設置面積が狭い箇所で、当該エアバッグを部分的に中心に向かって潰すことで、当該エアバッグの径を部分的に細径化する。上記のような構成の本発明によれば、Ａピラーの細径化に容易に対応できるという効果がある。

ここで、エアバッグの初期膨張箇所がＡピラーのボディー構造部側に位置するようにすることが好ましい。また、エアバッグの細径化に際して、エアバッグを下側から押し込んで、断面Ｕ字状とすることができる。この場合、断面Ｕ字状の箇所は、Ａピラーガーニッシュとウェザーストリップの接続構造側に形成することが好ましい。このような構造を採用することにより、エアバッグが展開した時に当該エアバッグが剛性の高い塊としてガーニッシュを押し込み、エアバッグの車内への展開（飛び出し）が確実、スムーズとなる。

図１は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の設置状態を示す説明図であり、ピラーガーニッシュを外した状態を示す。 図２は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグの断面を示す図である。 図３は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグの要部の構造を示す平面図である。 図４は、図３のＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を示す。 図５（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の他の実施例に係るカーテンエアバッグの断面の構造を示し、図３のＢ−Ｂの位置に対応する。

以下、図１〜図４を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１（Ａ）は、カーテンエアバッグ装置の設置状態を示し、ピラーガーニッシュを外した状態を示す。

本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置は、車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグ１０と；エアバッグ１０に対して膨張ガスを供給するガス発生器１４とを備える。エアバッグ１０は、収容時にロール状にたたまれて棒状とされる。エアバッグ１０を収容する上でＡピラー１２Ａの設置面積が狭い箇所で、当該エアバッグ１０を部分的に中心に向かって潰すことで、当該エアバッグ１０の径を小さくした細径化部２２ａ、２２ｂを形成する。

Ａピラーの狭い箇所とは、例えば、ガーニッシュクリップ２０ａ，２０ｂが設けられる箇所や、テザークリップ（図示せず）が設けられる箇所を含む。図２，図４に示すように、本実施例においては、エアバッグの細径化に際して、ロール状のエアバッグ１０を治具（図示せず）によって下側から押し込んで（潰して）、断面Ｕ字状としている。

なお、図５（Ａ）に示すように、エアバッグを上下から押し込むことで細径化部３８Ｕ，３８Ｌを形成することができる。また、図５（Ｂ）に示すように、エアバッグをロールした後に１折りする、所謂ロール＋１の形態を採用することができる。この場合においても、Ａピラーのボディー構造材側（図２参照）にＵ字状箇所４２が形成される。符号４４は、初期膨張箇所を示す。

エアバッグ１０を部分的に細径化するため、図１（Ｂ）に示すように、Ａピラー１２Ａ自体を細径化することができる。本発明においては、初期膨張箇所（端部）３２，４０をＡピラーのボディー構造材側に配置（図２参照）することにより、展開挙動に大きな影響を与えないように配慮されている。

図１において、符号１１はエアバッグ１０の大径部（通常部）；１２Ｂ，１２Ｃは各々Ｂピラー、Ｃピラーを示す。また、符号１６は、エアバッグ取り付けタブを示す。また、符号１８はピラーガーニッシュを示す。図２において、符号２６はウィンドシールド；２８はルーフサイドレール；３０はウェザーストリップを示す。

エアバッグ１０の断面Ｕ字状の箇所２４ａは、Ａピラーガーニッシュ１８とウェザーストリップ３０との接続構造側に形成される。これにより、エアバッグ１０が展開した時に当該エアバッグ１０が剛性の高い塊としてガーニッシュ１８を押し込み、エアバッグ１０の車内への展開（飛び出し）が確実、スムーズとなる。Ｕ字状の箇所２４ａは、他の箇所に比べて圧縮密度が高く、構造体としての剛性が高くなるためである。

車両走行中に、ロールオーバー、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号をインフレータ１４に送る。インフレータ１４内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ１４を駆動させるプロペラント（図示せず）が備えられている。インフレータ１４の作動によって、エアバッグ１０内部に膨張ガスが流れ込みエアバッグ１０が膨張を開始する。この時、テープ３０ａ，３０ｂが破断し、エアバッグ１０が窓に沿って下方に展開することになる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。

１０：エアバッグ
１２Ａ：Ａピラー
１４：インフレータ
１８：ガーニッシュ
２０ａ，２０ｂ：ガーニッシュクリップ
２２ａ，２２ｂ：細径化部
２４，３８Ｕ，３８Ｌ：潰された部分

Claims (4)

1. 少なくともＡピラーから窓枠上部に収容されるカーテンエアバッグ装置において、
   車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグと；
   前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを備え、
   前記エアバッグは、収容時にロール状にたたまれて棒状とされ、通常の大径部と当該エアバッグの径を小さくした細径化部とを備え、
   前記細径化部は、前記エアバッグを収容する上でＡピラー内のガーニッシュクリップが設けられる設置面積が狭い箇所で、当該エアバッグを部分的に中心に向かって下側から押し込んで潰して断面Ｕ字状とすることで、当該エアバッグの径を部分的に他の箇所よりも細径化することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 少なくともＡピラーから窓枠上部に収容されるカーテンエアバッグ装置において、
   車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグと；
   前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを備え、
   前記エアバッグは、収容時にロール状にたたまれて棒状とされ、通常の大径部と当該エアバッグの径を小さくした細径化部とを備え、
   前記細径化部は、前記エアバッグを収容する上でＡピラー内のガーニッシュクリップが設けられる設置面積が狭い箇所で、当該エアバッグを部分的に中心に向かって上下からそれぞれ押し込んで潰して上下にそれぞれ断面Ｕ字状とすることで、当該エアバッグの径を部分的に他の箇所よりも細径化することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの初期膨張箇所が前記Ａピラーのボディー構造部側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記断面Ｕ字状の箇所は、Ａピラーガーニッシュとウェザーストリップの接続構造側に形成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

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