JP5671973B2 - 車両用ペダルの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ペダルの製造方法に関する。

車両の加速ペダル装置は、ガソリンエンジンでは混合機の吸入量を調節しエンジンの回転数を調整する装置とされ、ディーゼルエンジンでは燃料の噴射量を調節しエンジンの回転数を調整する装置とされている。

このような車両の加速ペダル装置は、加速ペダルの取り付け構造により、ダッシュパネルに垂れ下がって設けられるペンダントタイプ（Ｐｅｎｄａｎｔ ｔｙｐｅ）と、フロアパネルに設けられるオルガンタイプ（Ｏｒｇａｎ ｔｙｐｅ）と、が知られている。

特許文献１のオルガンタイプの車両用アクセルペダルを構成するアクセルペダルパットは、合成樹脂材よりなり、断面コ字状をなして左右に肉厚の側壁部を有すると共に、それらの内側に長手方向及び斜め方向に各々複数本の補強用リブを一体に成形することによって、可及的に軽量でありながら、しかも十分に剛性が高いものとなるように構成されている（特許文献１を参照）。

しかし、車両用ペダルの剛性を更に高めるために、例えば、意匠面と反対側の裏面に形成されたリブの幅や厚みを大きくすると、意匠面にヒケが発生し、見栄えが悪くなる虞があった。

特開２００１−２７０３４３号公報

よって、車両用ペダルの意匠面の見栄えが悪くなるのを防止又は抑制しつつ、車両用ペダルの剛性を向上させることが望まれている。

本発明は、上記を考慮し、車両用ペダルの意匠面の見栄えが悪くなるのを防止又は抑制しつつ、車両用ペダルの剛性を向上させることが課題である。

請求項１の発明は、運転者が踏み込む車両用ペダルを構成し、一方側に向けて突出するリブが形成された樹脂製の本体部を射出成型する本体部成型工程と、前記車両用ペダルの意匠面を有する樹脂製の踏込部を、前記本体部の他方側に射出成型する踏込部成型工程と、
有し、前記本体部は、前記本体部成型工程において、前記他方側における前記リブに対応する部位にヒケが発生するように構成され、前記踏込部は、前記本体部よりも肉厚が薄く構成されている。

請求項１の発明では、射出成型によって他方側におけるリブに対応する部位にヒケが発生するように、本体部が構成されている。言い換えると、本体部は、例えばリブの幅や厚みを大きくしヒケが発生する構成とすることで、ヒケが発生しない構成と比較し、剛性を向上させている。

しかし、本体部の剛性を大きくしヒケが発生する構成としても、本体部のヒケが発生した他方側に射出成型された踏込部が意匠面を構成している。よって、本端部のヒケが踏込部で隠れて見えなくなる。また、意匠面を構成する踏込部をヒケが発生しない構成、又はヒケが発生してもヒケが目立たない構成とすることで、意匠面の見栄えが悪くなることが防止又は抑制される。

このように、車両用ペダルの本体部に、あえてヒケが発生する幅や厚みのリブを形成すると共に、本端部におけるヒケが発生した他方側に意匠面を構成する踏込部を射出成型することで、車両用ペダルの意匠面の見栄えが悪くなるのが防止又は抑制されつつ、剛性が向上する。
また、踏込部を本体部よりも肉厚を薄くすることで、本体部の剛性を確保しつつ、踏込部の意匠面（踏込面）がソフト化される。

請求項３の発明は、前記踏込部の前記意匠面には、前記他方側に向けて突出する凸部が形成されている。

請求項３の発明では、踏込部の意匠面には形成された凸部によって、踏込部の剛性が向上する。

請求項４の発明は、前記凸部の板厚方向の断面形状は、ハット形状とされている。

請求項４の発明では、踏込部の意匠面に形成された凸部は、断面ハット形状とすることで、踏込部の板厚が一定となり、意匠面（踏込面）にヒケが発生しくい構成となる。

請求項２の発明は、運転者が踏み込む車両用ペダルを構成し、一方側に向けて突出するリブが形成された樹脂製の本体部を射出成型する本体部成型工程と、前記車両用ペダルの意匠面を有する樹脂製の踏込部を、前記本体部の他方側に射出成型する踏込部成型工程と、有し、前記本体部は、前記本体部成型工程において、前記他方側における前記リブに対応する部位にヒケが発生するように構成され、前記踏込部は、前記本体部よりも硬度が低い樹脂で構成されている。

請求項２の発明では、車両用ペダルの本体部に、あえてヒケが発生する幅や厚みのリブを形成すると共に、本端部におけるヒケが発生した他方側に意匠面を構成する踏込部を射出成型することで、車両用ペダルの意匠面の見栄えが悪くなるのが防止又は抑制されつつ、剛性が向上する。
また、踏込部を本体部よりも硬度が低い樹脂とすることで、本体部の剛性を確保しつつ、踏込部の意匠面（踏込面）がソフト化される。

請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、本体部と踏込部とが二色成型で射出成型されていないで場合と比較し、車両用ペダルの意匠面の見栄えが悪くなるのを防止又は抑制しつつ、車両用ペダルの剛性を向上させることができる。
また、請求項１の発明によれば、踏込部の肉厚が本体部の肉厚と同じが厚い場合と比較し、意匠面（踏込面）をソフト化することができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、踏込部を構成する樹脂の硬度が本体部を構成する樹脂と硬度と同じが踏込部の方が高い構成と比較し、踏込部の意匠面（踏込面）をソフト化することができる。

請求項３に記載の発明によれば、踏込部の意匠面に凸部が形成されていない構成と比較し、踏込部の剛性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、凸部が断面ハット形状でない構成と比較し、意匠面（踏込面）のヒケの発生を、より容易に防止又は抑制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、踏込部を構成する樹脂の硬度が本体部を構成する樹脂と硬度と同じが踏込部の方が高い構成と比較し、踏込部の意匠面（踏込面）をソフト化することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ペダルの製造方法によって製造されたアクセルペダルを有する加速ペダル装置のオルガンペダル部を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ペダルの製造方法によって製造されたアクセルペダルを有する加速ペダル装置を車両幅方向外側から内側に向かって見た側面図である。 図１及び図２のＧ−Ｇ線に沿った断面を模式的に示すアクセルペダルの断面図である。 図３に示すアクセルペダルの、（Ａ）は踏込部の断面図であり、（Ｂ）はペダル本体部の断面図である。 第一変形例のアクセルペダルを示す図３に対応する断面図である。 第二変形例のアクセルペダルを示す図３に対応する断面図である。 第三変形例のアクセルペダルを示す図３に対応する断面図である。 本発明が適用されていないアクセルペダルを示す図３に対応する断面図である。

図１〜図８を用いて、本発明における車両用ペダルの製造方法について説明する。なお、各図において図中の矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。

＜加速ペダル装置の全体構成＞
まず、図１及び図２に示す本発明における車両用ペダルの製造方法を適用した製造されたアクセルペダル３００を有する加速ペダル装置１００の全体構成について説明する。

図１及び図２に示すように、エンジンの回転数を調整する加速ペダル装置１００は、車両のフロア部に固定されたボデー側ブラケット５０に取り付けられている。また、加速ペダル装置１００は、ペダルアームハウジング１１０（図２を参照）とオルガンペダル部１５０とを有していている。

図２に示すように、ペダルアームハウジング１１０は、運転席下部のダッシュパネル２０に取り付けられたセンサー部１１２と、センサー部１１２に上端部が回転軸１１４を介して回転可能に設けられたペダルロッド１１６と、を有している。

ペダルロッド１１６は棒状部材を適宜屈曲させることにより形成されており、略車両上下方向に沿って配設されている。なお、ペダルロッド１１６は、センサー部１１２に設けられた付勢手段（図示略）によって、図２における時計回り方向（矢印Ａ方向）に回転付勢されている。

オルガンペダル部１５０は、ペダルブラケット２００と本発明の車両用ペダルの製造方法が適用されて製造されたアクセルペダル３００とを有している。アクセルペダル３００は、略車両前後方向を板厚方向とし、略車両上下方向を長辺方向として配置された略矩形板状（パッド）とされている。なお、アクセルペダル３００の詳細な構造は後述する。

アクセルペダル３００とペダルブラケット２００とは、アクセルペダル３００の下端部に設けられ車両幅方向に沿って肉薄とされたインテグラルヒンジ１９０によって、一体的に構成されている。よって、アクセルペダル３００はペダルブラケット２００に対してインテグラルヒンジ１９０を回転中心として車両前後方向に回転可能に構成されている。

図１及び図２に示すように、アクセルペダル３００が回転可能に設けられたペダルブラケット２００は、車両のフロア部に固定されたボデー側ブラケット５０に取り付けられている。

ボデー側ブラケット５０は、車両幅方向に見ると上側凸状のハット形状とされている。なお、ボデー側ブラケット５０のフランジ部５３、５５が車両のフロア部（図示略）に固定されている。そして、ボデー側ブラケット５０の上端部５２に、フロアカーペット３０を間に挟んで、オルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００が取り付けられている。また、このペダルブラケット２００の上にカバー７０が取り付けられている。

図１に示すように、前述したペダルアームハウジング１１０のペダルロッド１１６の下端部には、車両幅方向両外側に延出するシャフト１１８が設けられている。これらのシャフト１１８は、オルガンペダル部１５０のアクセルペダル３００の上端部に設けられた連結部１６０に連結されている。

連結部１６０は、アクセルペダル３００の車両前方側の裏面３００Ｂに設けられた側面視略溝形状の固定部１６４と摺動板１６２とを有し、固定部１６４と摺動板１６２との間にペダルロッド１１６のシャフト１１８が挿通されている。これにより、ペダルロッド１１６とアクセルペダル３００とが相対回転するように構成されている。

このような構成により、オルガンタイプの加速ペダル装置１００は、図２に示されたアクセルペダル３００の初期状態（踏込む前の状態）から、運転者（ドライバ）がアクセルペダル３００を矢印Ｆ方向（車両前方斜め下方向）に踏み込むと、アクセルペダル３００に連結されたペダルロッド１１６が、センサー部１１２の付勢手段（図示略）の付勢力に抗してペダルロッド１１６が反時計回り方向（図２の矢印Ｂ方向）へ回転する。そして、ペダルロッド１１６の回転量をセンサー部１１２が検知し、図示しないエンジンのスロットルバルブの開度が変更されるように構成されている。

＜加速ペダル装置のアクセルペダル＞
つぎに、本発明の車両用ペダルの製造方法が適用されて製造されたアクセルペダル３００について説明する。

図１に示すように、アクセルペダル３００は、前述したように、略車両前後方向を板厚方向とし、略車両上下方向を長辺方向として配置された略矩形板状（パッド状）とされている。また、アクセルペダル３００は、合成樹脂材を射出成型にすることよって形成された成型品とされている。なお、後述するようにアクセルペダル３００は、二色成型による成型品とされている。

図１及び図２に示すように、アクセルペダル３００は、車両前方側の面が、運転者（ドライバ）が踏み込む踏込面であると共に車室内側に面する意匠面となっている。なお、以降この面を「意匠面３００Ａ」又は「意匠面（踏込面３００Ａ）」と記載し、この面と反対側（車両後方側）の面を「裏面３００Ｂ」と記載する。

図３に示すように、アクセルペダル３００は、車両幅方向に沿った略水平断面は、略Ｈ字状をなし左右に肉厚の側壁部３０２を有すると共に、側壁部３０２の内側における意匠面３００Ａと裏面３００Ｂとに、複数のリブ３１２と凸部３２２とが形成されている。

本実施形態においては、裏面３００Ｂのリブ３１２は、略車両後方側に向かって突出し、略車両上下方向に沿って、車両幅方向に間隔をあけて並列に形成されている。

また、本実施形態においては、意匠面３００Ａの凸部３２２は、略車両前方側に向かって突出し、裏面３００Ｂのリブ３１２と同じ位置及び幅で形成されている。つまり、凸部３２２は略車両上下方向に沿ったリブ状とされ、車両幅方向に間隔をあけて並列に形成されている（凸部３２２は図２も参照）。

そして、アクセルペダル３００は、裏面３００Ｂを構成するペダル本体部３１０（図４（Ｂ）参照）と、意匠面（踏込面）３００Ａを構成する踏込部３２０（図４（Ａ））と、が一体となって射出成型されている。すなわち、アクセルペダル３００は、二色成型によって、ペダル本体部３１０と踏込部３２０とが一体成型されている。

＜加速ペダル装置のアクセルペダルの製造方法及び構造＞
つぎに、アクセルペダル３００の製造方法（二色成型）及び構造について、図４を用いて説明する。

アクセルペダル３００は、二色成形（ダブルモールド)によって、一次側となるペダル本体部３１０を成形してから、同一金型内で二次側となる踏込部３２０を一次側と一体で成形する。なお、二色成型（ダブルモールド）は、既存技術であるので、詳しい説明や図示は省略する。

まず、図４（Ｂ）に示すペダル本体部３１０を射出成型によって形成する。

このとき、ペダル本体部３１０のリブ３１２が形成された裏面３００Ｂと反対側の表面３１０Ａにおけるリブ３１２と対応する部位には、ヒケ（凹痕）３１４（詳細は後述する）が生じる。つまり、ペダル本体部３１０の表面３１０Ａにヒケ３１４が発生する程度にリブ３１２の幅Ｗ及び厚みＬ等を大きく（厚く）した構造とされている

つぎに、このようにペダル本体部３１０の表面３１０Ａにヒケ３１４が生じたペダル本体部３１０の表面３１０Ａ側に、図４（Ａ）に示す踏込部３２０を射出成型で形成する。これによりペダル本体部３１０の表面３１０Ａのヒケ３１４には、踏込部３２０の裏面３２０Ｂから突出する突出部３２４で充填される。

踏込部３２０は、意匠面３００Ａにはヒケが生じない、又はヒケが生じたとしても目立たない構造とされている。なお、意匠面３００Ａにヒケが生じない、又はヒケが生じたとして目立たない構造とすることは、既存の技術を採用することで、容易に実現することができる。

ここで、図４（Ａ）では、判りやすくするため踏込部３２０が単体で図示されている。しかし、実際には、上述したように、踏込部３２０は、ペダル本体部３１０の表面３１０Ａ側に射出成型で形成されるので、踏込部３２０が単体で存在することはない。

＜作用及び効果＞
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

まず、射出成形におけるヒケについて説明する。射出成型では、溶解した樹脂材料を金型内に射出して製品を形作る方法とされている。金型内に樹脂材料が射出され冷えると樹脂材料が収縮する。このため成型品の表面に、凹み、所謂ヒケ（凹痕）が生じることがある。そして、樹脂材料の厚みの有る部位ほど収縮、すなわちヒケが生じやすいとされている。

つぎに、図８を用いて、本発明が適用されていない比較例としての一体成型されたアクセルペダル９００について説明する。

アクセルペダル９００の剛性を高めるために、裏面９００Ｂに、本実施形態と同様の幅Ｗ及び厚みＬの大きいリブ３１２を形成すると、裏面９００Ｂと反対側の意匠面３００Ａにおけるリブ３１２に対応する部位にヒケ（凹痕）３２６が生じる。よって、アクセルペダル９００の見栄えが悪くなる。別の言い方をするとアクセルペダル９００の外観の品位が損なわれる。

このように、本発明が適用されていない比較例としてのアクセルペダル９００（図８参照）では、意匠面３００Ａにヒケが生じないように、裏面３００Ｂに形成するリブの幅Ｗ及び厚みＬ等を設定する必要があり、アクセルペダル９００の剛性の向上には限界があった。別の観点から説明すると、アクセルペダル９００は、意匠面９００Ａにヒケが生じるので、本実施形態と同様のリブ３１２を形成することが困難である。

これに対して、本実施形態の二色成型による成型品であるアクセルペダル３００では、あえてペダル本体部３１０の表面３１０Ａにヒケ３１４が生じるようにリブ３１２の幅Ｗ及び厚みＬ等を大きくすることで、ヒケが生じないように構成された場合と比較し、ペダル本体部３１０の剛性を高めている。

更に、ヒケ３１４が生じたペダル本体部３１０の表面３１０Ａ側に、踏込部３２０を射出成型で形成することで、ヒケ３１４が見えなくなると共に、意匠面３００Ａにはヒケが生じない又はヒケが生じても目立たないようにすることができる。したがって、アクセルペダル３００の意匠面３００Ａの見栄えを悪くなるのを防止又は抑制しつつ、アクセルペダル３００の剛性が向上する。

別の観点から説明すると、アクセルペダル３００の剛性はペダル本体部３１０で確保され、アクセルペダル３００の意匠面３００Ａの品位は踏込部３２０で確保されている。すなわち剛性の確保と品位の確保との機能を分離させると共に、これらの機能を有するペダル本体部３１０と踏込部３２０とが二色成型によって一体成型されている。

＜変形例＞
つぎに本実施形態の変形例について説明する。

「第一変形例」
上記実施形態のアクセルペダル３００では、ペダル本体部３１０と踏込部３２０とは同じ肉厚で構成されていた。

これに対して、図５に示す第一変形例のアクセルペダル４００は、ペダル本体部３１０の肉厚よりも踏込部４２０の肉厚の方が小さくなるように構成されている。

また、肉厚に応じて踏込部４２０の凸部４２２の幅も小さくなっている。なお、本変形例では、リブ３１２間に相当する部位にも凸部４２２が形成されている。

このように、第一変形例のアクセルペダル４００は、ペダル本体部３１０の肉厚よりも踏込部４２０の肉厚の方が小さく構成されているので、アクセルペダル４００の意匠面（踏込面）４００Ａのヒケが更に発生しにくい構造となっている。

また、ペダル本体部３１０の肉厚よりも踏込部４２０の肉厚の方が小さく構成されているので、剛性を確保しつつ、意匠面（踏込面）４００Ａがソフト化されている。したがって、運転者がアクセルペダル４００を踏み込む際の操作性がアクセルペダル３００よりも向上する。

なお、二色成型とすることで、このようにペダル本体部３１０の肉厚と踏込部４２０の肉厚とを容易に成形性に影響を与えることなく、或いは成型性への影響を小さくして、射出成型することがきる。

「第二変形例」
図６に示す第二変形例のアクセルペダル５００は、ペダル本体部５１０と踏込部５２０とで構成されている。

踏込部５２０は、リブ３１２間を掛け渡すように構成されている。踏込部５２０の凸部５２２は、リブ３１２間に形成され、外側に向かって凸状の断面ハット形状とされている。言い換えると、凸部５２２の板厚方向の断面形状は、ハット形状となっている。また、ペダル本体部５１０の肉厚よりも踏込部５２０の肉厚の方が小さい。

このように、第二変形例のアクセルペダル５００は、ペダル本体部５１０の肉厚よりも踏込部５２０の肉厚の方が小さく構成されている。更に、凸部５２２は断面ハット形状とされ、凸部５２２と他の部位との板厚（肉厚）が一定となるように構成されている。

よって、アクセルペダル５００の意匠面（踏込面）５００Ａのヒケが更に発生しにくい構造となっている。

また、前述したように、ペダル本体部５１０の肉厚よりも踏込部５２０の肉厚の方が小さく構成されている。また、踏込部５２０の凸部５２２はリブ３１２間に形成された断面ハット形状とされている。つまり、ペダル本体部５１０のリブ３１２間に相当する部位に踏込部５２０の凸部５２２が形成されている。よって、凸部５２２にかかる荷重がリブ３１２に直接伝達されない。したがって、アクセルペダル５００の意匠面（踏込面）５００Ａが、ソフト化されている。

よって、アクセルペダル５００の剛性を確保しつつ、意匠面（踏込面）５００Ａがソフト化されている。したがって、運転者がアクセルペダル５００を踏み込む際の操作性が、アクセルペダル３００よりも向上する。

「第三変形例」
上記実施形態のアクセルペダル３００は、同じ樹脂材料でペダル本体部３１０と踏込部３２０とが構成されている。

これに対して、図７に示す第三変形例のアクセルペダル６００は、樹脂材料Ｈでペダル本体部６１０が構成され、樹脂材料Ｈよりも軟らかい樹脂材料Ｓで踏込部６２０が構成されている。

なお、「軟らかい」とは、硬度（硬さ）が低いと言い換えることができる。また、本変形例では、樹脂材料Ｈの硬度（硬さ）と樹脂材料Ｓの硬度（硬さ）は、ビッカース硬さで比較している。しかし、ビッカース硬さ以外の指標で比較してもよい。

このように第三変形例のアクセルペダル６００は、ペダル本体部６１０を構成する樹脂材料Ｈよりも軟らかい樹脂材料Ｓで踏込部６２０が構成されているので、アクセルペダル６００の意匠面（踏込面）６００Ａが、ソフト化されている。

また、上記実施形態のアクセルペダル６００では、ペダル本体部３１０のリブ３１２と踏込部３２０の凸部３２２とは、同じ位置に形成されていた（図３を参照）。

これに対して、図７に示す第三変形例のアクセルペダル６００は、ペダル本体部６１０のリブ３１２間に相当する部位に踏込部６２０の凸部６２２が形成されている。

よって、凸部６２２にかかる荷重がリブ３１２に直接伝達されないので、凸部６２２がリブ３１２の上にある構造と比べ、アクセルペダル６００の意匠面（踏込面）６００Ａが、ソフト化されている。

このように、アクセルペダル６００の意匠面（踏込面）６００Ａが、ソフト化されているので、運転者がアクセルペダル６００を踏み込む際の操作性が向上する。

＜その他＞
なお、本発明は、上記実施形態及び変形例に限定されない。

上述の実施形態、及び第一変形例、第二変形例、第三変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。

例えば、上記実施形態及び第一変形例、第二変形例においても、第三変形例と同様に、樹脂材料Ｈでペダル本体部３１０、４１０、５１０が構成され、樹脂材料Ｈよりも軟らかい樹脂材料Ｓで踏込部３２０、４２０、５２０が構成されていてもよい。

また、上記実施形態及び変形例では、リブ３１２及び凸部３２２、４２２、５２２、６２２は、いずれも略車両上下方向（長手方向）に沿って形成され、車両幅方向に間隔をあけて並列に形成されていたが、これに限定されない。例えば、リブ及び凸部は、車両幅方向に沿って形成され、略車両幅上下方向（長手方向）に間隔をあけて並列に形成されていてもよい。また、略車両上下方向（長手方向）に対して斜め方向に形成されていてもよい。更に、これらが組み合わされた構成、例えば、格子状に形成されていてもよい。

また、リブと凸部とが異なる形状であってもよい。例えば、リブ３１２は、格子状とされ、凸部は略車両上下方向（長手方向）に沿って車両幅方向に間隔をあけて並列に形成されていてもよい。

また、凸部はリブ状でなくてもよい。例えば、ブロック状であってもよい。

また、上記実施形態では、オルガンタイプの加速ペダル装置１００のアクセルペダル３００、４００、５００、６００に、本発明を適用したが、これに限定されない。ダッシュパネルに垂れ下がって設けられるペンダントタイプのアクセルペダルにも本発明を適用することができる。更に、アクセルペダル以外の他の車両用ペダルにも本発明を適用することができる。例えば、ブレーキペダルにも本発明を適用することができる。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない

３００ アクセルペダル（車両用ペダル）
３００Ａ 意匠面
３１０ ペダル本体部（本体部）
３１２ リブ
３１４ ヒケ
３２０ 踏込部
３２２ 凸部
４００ アクセルペダル（車両用ペダル）
４００Ａ 意匠面
４１０ ペダル本体部（本体部）
４２０ 踏込部
４２２ 凸部
５００ アクセルペダル（車両用ペダル）
５００Ａ 意匠面
５１０ ペダル本体部（本体部）
５２０ 踏込部
５２２ 凸部
５００ アクセルペダル（車両用ペダル）
５００Ａ 意匠面
５１０ ペダル本体部（本体部）
５２０ 踏込部
５２２ 凸部
６００ アクセルペダル（車両用ペダル）
６００Ａ 意匠面
６１０ ペダル本体部（本体部）
６２０ 踏込部
６２２ 凸部

Claims (4)

1. 運転者が踏み込む車両用ペダルを構成し、一方側に向けて突出するリブが形成された樹脂製の本体部を射出成型する本体部成型工程と、
   前記車両用ペダルの意匠面を有する樹脂製の踏込部を、前記本体部の他方側に射出成型する踏込部成型工程と、
   有し、
   前記本体部は、前記本体部成型工程において、前記他方側における前記リブに対応する部位にヒケが発生するように構成され、
   前記踏込部は、前記本体部よりも肉厚が薄く構成されている、
   車両用ペダルの製造方法。
2. 運転者が踏み込む車両用ペダルを構成し、一方側に向けて突出するリブが形成された樹脂製の本体部を射出成型する本体部成型工程と、
   前記車両用ペダルの意匠面を有する樹脂製の踏込部を、前記本体部の他方側に射出成型する踏込部成型工程と、
   有し、
   前記本体部は、前記本体部成型工程において、前記他方側における前記リブに対応する部位にヒケが発生するように構成され、
   前記踏込部は、前記本体部よりも硬度の低い樹脂で構成されている、
   車両用ペダルの製造方法。
3. 前記踏込部の前記意匠面には、前記他方側に向けて突出する凸部が形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ペダルの製造方法。
4. 前記凸部の板厚方向の断面形状は、ハット形状とされている、
   請求項３に記載の車両用ペダルの製造方法。

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